CC BY
95
10.Закон Укра!ни "Про приеднання Укра!ни до Договору Всесвггаьо! оргатзацц штелектуально! власносгi про авгорське право"
11.Закон Укра!ни "Про Службу безпеки Украши"
12. Андрошук Г.А., Крайнев П.П. Экономическая безопасность предприятия: зашита коммерческой тайны. - Монография. - К.: Издательский Дом «Ин Юре»
13.Кирдяшова Е. "Информация как объект интеллектуальной собственности" // "Законодательство и практика средств массовой информации" № 11 (39). - М.,1997
14.Клименко П.М. 1нформащя як об'ект iнтелектуальноl власносп, шо потребуе охорони // Недержавна система безпеки шдприемництва як суб'ект нацюнально! безпеки Украши: Зб. Матерiалiв наук.-практ. конф., Ки1в, 16 - 17 травня 2001 року. -К.: Вид-во £вроп. ун-ту
15.Конвенщя про заснування Всесвггаьо! органiзацii iнтелектуально! власностi щдписана в Стокгольмi 14 липня 1967 року та змшена 2 жовтня 1979 року
16.Сафаралиев Г.К., Бердашкевич А.П. Анализ правовой концепции режима коммерческой тайны / "АКДИ Экономика и жизнь". - М., 2004
17. Постанова Кабiнету Мiнiстрiв Укра1ни ввд 9 серпня 1993 р. № 611 «Про перелк вщомостей, шо не становлять комерцшно! таемнищ»
18. Гражданское право: Том I. - М.: Волтерс Клувер, 2004. - 623-538; Том II. Полутом I. - М.: Волтерс Клувер, 2004
19. Дозорцев В.А. Интеллектуальные права: Понятие. Система. Задачи кодификации. Сборник статей. - М.: «Статут»
20. Зенкин И.В. Право Всемирной торговой организации. - М.: Междунар. отношения, 2003
Аннотация. В статьи рассмотрены вопросы состояния коммерческой тайны в системе «Укрзализныци», необходимость кодификации, сохранения и использования коммерческой информации на предприятиях и учреждениях железнодорожного транспорта, предоставлены рекомендации относительно систематизации работы в этом направлении с целью избежания нанесения экономического вреда отрасли.
Ключевые слова: комерческая информация, предприятие, железнодорожный транспорт.
Summary. Questions of the condition of the commercial secret are considered In article in system "Ukrzaliznyci", need to codifications, conservations and use to commercial information on enterprise and institutions of the rail-freight traffic, is given recommendations for systematizations of the work in this direction for the reason avoiding the fixing of the economic harm to branches.
Keywords: commercial information, enterprise, rail-freight traffic.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТЯкименко Н.В. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 658.15
СТАН ТА ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ МАШИНОБУД1ВНОГО
КОМПЛЕКСУ УКРА1НИ
Шифрта Н. I., астрант (ХНЕУ)
Обтрунтовано необхiднiсть фiнансово-економiчного вiдновлення машинобудiвного комплексу Укра'ти. Проведено ретроспективний анал1з виробничого потенщалу, надано характеристику сучасного стану машинобудiвних тдприемств та окреслено прiоритетнi напрямки ¡х стабтзацИ та подальшого розвитку.
Ключовi слова: машинобудування, промислова продукця, фтансовий стан, тенденци розвитку.
Постановка проблеми та и зв'язки з вщбувалися за роки незалежносп Украши науковими чи практичними завданнями. характеризуются пов№шстю та незавершешстю. Процеси структурно! перебудови тдприемств, яш Внутршне становище б№шосп машинобудiвних
© Шифрша Н1. Вкник економши транспорту i промисловосп № 29, 2010
щдприемств не ввдповщае ринковим умовам господарювання: юнування надто великих енергоемних виробництв, застаршого обладнання, недостатне впровадження прогресивних технологш та наукових досягнень, низька яшсть виготовлено! продукцп не сприяють зниженню соб1вартосп та досягненню р1вня конкурентоспроможносп розвинутих кра!н.
Одним з найважливших напрямк1в розвитку економ1ки Укра!ни е нарощення промислового потенщалу. Машинобуд1вний комплекс - один з найб1льш значимих у промисловосп Укра!ни м1жгалузевий
господарський комплекс: вш об'еднуе систему науково-дослвдних, конструкторсько-
технолопчних оргашзацш; охоплюе 11267 пвдприемств, з яких 146 - великих, 1834 - середшх та 9287 - малих; понад 22% зайнятого промислово-виробничого персоналу, 13,4% загального обсягу промислово! продукцп й понад 15% вартосп основних виробничих фонд1в [1]. До складу машинобуд1вного комплексу входять три великих групи пвдприемств, серед яких: машинобудування - 16 комплексних штегрованих галузей та 90 шших р1зновид1в; промисловють металевих конструкцш 1 вироб1в охоплюе 14 напрямк1в, та ремонт машин 1 устаткування - 16 [2, с. 154].
Машинобудування - одна з найважливших галузей виробництва, що значно впливае на продуктившсть, ефектившсть 1 прогрес майже у вс1х сферах людсько! д1яльносп: промисловосп й буд1вництв1, сшьському господарств1 й транспорт^ побутовому обслуговуванш й медицин та шших галузях. Стабшьний розвиток машинобудування забезпечуе рентабельшсть 1 конкурентноздатшсть бшьшосп товар1в 1 послуг, зростання штелектуального й матер1ального р1вня населення, сощальний захист 1 розвиток економши як окремих репошв, так 1 держави.
Анал1з останнгх до^джень i публтацш. Питання фшансово-економ1чного потенщалу та тенденцш розвитку машинобудування Укра!ни знаходять ввдображення в роботах вичизняних науковщв 1 практишв. Зокрема, Б. М. Данилишиним розглянуто тенденци 1 визначено проблеми функщонування машинобуд1вного комплексу, обгрунтовано його стратепчш цш та прюритети подальшого розвитку [1]; Е. Н. Ястремська й Д. А. Репка зосереджуються на мониторингу результапв фшансово-економ1чно! д1яльност1 машинобуд1вних шдприемств Харк1вського регюну [3]. На особливу увагу заслуговуе дискримшантна модель д1агностики неплатоспроможносп укра!нських шдприемств машинобуд1вно! галуз1, розробленая О.В. Гребешковою та К. О. Соломоновою-Кирильчук [4]. Галузев1 особливосп визначення фшансового стану шдприемств з урахуванням специф1ки
вичизняно! економшн знайшли свое ввдображення у дослвдженнях О. К. Слисеево! та Т. В. Каплун [5] та ш.
Видтення невиршених частин загальног проблеми, котрим присвячуеться стаття.
Незважаючи на проведет фундаментальш дослвдження, останшм часом спостер1гаеться суттеве попршення фшансового-економ1чного стану машинобуд1вних шдприемств Укра!ни, невиршеними залишаються проблеми визначення перспектив стабшзацп та подальшого розвитку.
Постановка задачи Метою статл е ретроспективний анал1з потенщалу та визначення тенденцш сучасного стану машинобуд1вного комплексу Укра!ни, систематизац1я та узагальнення фактор1в негативного впливу, розробка прюритетних напрямк1в стабшзацп та розвитку.
Результати досл^ження. Вщмшними рисами машинобудування е потреба в постшному шдвищенш квал1ф1кацп кадр1в, використанш наукових досягнень, пвдтримщ технологш на передовому р1вш й своечасному ввдновленш та модершзацп устаткування. Тому
машинобудування мае потребу в значному каштат й вкрай ввдчутно до неоптимального використання фшансових ресурав. Таким чином, основними економ1чними проблемами
машинобудування залишаються проблеми управлшня та фшансування.
За роки трансформаци економ1ки Укра!ни машинобуд1вний комплекс зазнав тривало! руйшвно! кризи, реформування ввдносин власносп, структурних деформацш. Ц процеси супроводжувалися значними втратами
виробничого 1 кадрового потенщалу, бшьш н1ж двократним скороченням частки продукцп машинобудування в промисловому виробнищга, зниженням активносп в шновацшно-швестицшнш д1яльност1 тощо [1].
Однак новггня ютор1я економ1ки, поряд 1з свгтовими кризами й великими депреаями, знае вражаюч1 приклади прогресу, що забезпечили могутшсть держави та ютотне щдвищення р1вня життя 11 населення.
У перюд м1ж 1890 й 1913 роками росшське машинобудування й промисловють у цшому зб1льшили продуктившсть у чотири рази, поадаючи четверте мюце у свт по випуску машин (в 2006 р. - дев'яте [6, с. 677]) 1 забезпечили 4/5 попиту внутршнього ринку. Мережа зал1зниць подовжилась 1з 28-и до 81-й тисяч1 верст, причому будування одного к1лометра колш було б1льш, шж у десять раз1в дешевше, н1ж у СРСР (у пор1внянних щнах) [7, С. 82-86].
В 1930-1940 р.р. у Шмеччиш було створено 7 млн. нових робочих м1сць, а машинобудування забезпечило з 1939 по 1944 р. збшьшення випуску
Вкник економши транспорту 1 промисловост! № 29, 2010
лiтакiв у п'ять разiв - з 8,3 до 39,8 тисяч, а таншв -у 75 разiв - з 0,25 до 19 тисяч штук [8, С. 245-247].
Шестидесяп роки минулого столитя ознаменувалися «японським економiчним чудом». Краша з 72-мiлiонним населенням (1937), шо втратила за роки Друго! свггово1 вiйни близько 2,6 млн. людей [8, с. 243], з повшстю знишеною промисловою iнфраструктурою й практично вщсутшми природними ресурсами досягла високого й стаб№ного економiчного прогресу, про шо сввдчить зайняте Япошею трете мiсце у свiтi (2006 р.) по обсягу машинобудiвноl продукци, оцiнюваному в 174 млрд. евро [6, с. 677].
Актуальним е визначення тенденцiй у процесах, шо ввдбуваються в украiнському машинобудуваннi. Важливють цього питання очевидна iз соцiально-економiчноl точки зору й щдтверджуеться рядом дослвджень [1].
Обсяг продукци машинобудiвноi галузi Украгнсько^' РСР займав провщне мiсце в Gвропi. Так, виробництво тракторiв (90,2 тис. штук) i металообробних верстатiв (36,8 тис. штук) в 1991 р. перевишувало показники Великобритани (вiдповiдно 82 й 24,6 тис. штук) [9]. Розвиток машинобудування характеризувався позитивною динамжою: щорiчний випуск 1940-60-86 р.р. оцшювався спiввiдношенням 1:6,7:82,4; за 16 рошв (1970-86 р.р.) продукцiя машинобудiвного комплексу УРСР зросла в 3,76 рази, а и питома вага в загальному обсязi промисловостi щдвишилася з 1960 р. по 1986 р. з 12% до 30,3%; виробництво шдшипнишв за цей же перюд зровло в чотири рази - з 38,3 до 153,5 млн. штук [10, С. 9, 65-66, 89]. При оцшщ статистичних даних по УРСР варто враховувати також атрибутивш (тобто таю, шо не мають числового вираження) фактори: недостатню надiйнiсть й як1сть, низьку ефектившсть використання та iн.
Цiлий ряд тдприемств й об'еднань Украши випускали вироби, на рiвнi краших свггових
зразк1в. Таким був науково-виробничий комплекс складних систем керування, представлених у Харковi 67-м, 115-м, 409-м й 201-м заводами (нишшш ВАТ «Хартрон», ДП «Харк1вський завод електроапаратури», ДП «Харшвський
приладобудiвний завод iм. Т. Г. Шевченка», ДНВО «Комунар»). За рубежем юнував попит на мехашзоваш комплекси для вироблення пiдземних тунелiв метро (габаритний дiаметр машин до п'ятнадцяти метрiв), шо випускалися Ясинуватським машинобудiвним заводом, а також вуглевидобувш комбайни Горлiвського заводу. УРСР перебувала серед кран свiту, шо будують сучаснi лiтаки.
Унiкальними можливостями й, у першу чергу, науковими висококвалiфiкованими кадрами, технологiчним устаткуванням й енергозабезпеченням колосально! потужностi володiв найбiльший у свт Харкiвський танковий завод iм. В. А. Малишева, шо випускав до сотнi сучасних машин на мюяць; на Донецьком заводi iм. Комсомолу Украши виготовлялися надважк1 ^з зубчастими колесами, шо мали розмiри до дек1лькох метрiв) машини для розведення мостiв.
Це тiльки деяш позитивнi приклади функцiонування машинобудiвних тдприемств в украшськш економiцi.
Наслвдки подш 1991 р. для машинобудування Украши в цшому, можна оцiнити як катастрофiчнi.
З 1990 р. по 1994 р. ВВП Украши скоротився вдвiчi; загальний обсяг промисловою' продукци знизився на 30%; прокат чорних металiв упав в 2,3 рази - з 38,6 до 16,9 млн. тонн (за щ ж роки в Кита! - зрю в 1,4 рази - з 51,5 до 73,9 млн. тонн); виробництво тракторiв скоротилося в 6,6 разiв - з 106 до 16 тис. штук [10].
З 2000 по 2008 р. темпи зростання обсяпв машинобудування суттево випереджували загальнопромисловi (табл. 1).
1ндекси промислово'1 продукцИ Украти[11]
Таблиця 1
Рж Промисловють Машинобудування Виробництво машин та Виробництво електричного, електронного та Виробництво транспортних засобiв та
устаткування оптичного устаткування
устаткування
2000 113,2 115,3 101,4 128,1 131,9
2001 114,2 118,8 118,6 115,2 122,0
2002 107,0 111,3 100,4 108,1 129,6
2003 115,8 135,8 121,4 119,2 162,1
2004 112,5 128,0 118,9 149,3 124,6
2005 103,1 107,1 112,2 90,8 112,4
2006 106,2 111,8 102,9 110,7 119,1
2007 110,2 128,6 115,3 122,6 142,3
2008 96,9 108,6 105,2 108,3 111,1
2009 78,1 54,9 62,4 71,2 42,0
Вкник економши транспорту i промисловосп № 29, 2010
1стотного нарощування виробництва набули наукоемш галуз1 транспортного
машинобудування, де прир1ст продукцй становив 29,6% у 2002 р., 62,1% у 2003 р., 42,3 у 2007 р.
При цьому збертаеться занадто велика залежшсть вичизняного машинобудування ввд зовшшньоеконом1чно! даяльносп, оскшьки власне виробництво забезпечуе внутршш потреби лише на 42,2 %, а решта - 57,8 % належить !мпортованш продукцй. Темпи !мпорту значно випереджують темпи експорту, що негативно впливае на торпвельний баланс та зб1льшуе його вщ'емне сальдо. Трансформац1я структури
машинобуд1вного комплексу Укра!ни, що вщбуваеться в останш часи, супроводжуеться
ввдчутним зростанням питомо! ваги металомютко! номенклатури i3 вiдповiдним зменшенням обсягiв наукоемних високотехнологiчних галузей [1].
Як ввдзначено у Der Fischer Weltalmanach за 2009 р. [6, с.677], вже на протязi десятирiч машинобудування належить до найважливiших галузей промисловосп технологiчно
прогресуючих держав. Свгтовими лидерами машинобудування е США, Шмеччина, Японiя та Китай (рис. 1), вивiз продукцй' яких до кра!н Схщно! £вропи виявився вигiдним за рахунок шдвищеного попиту, обумовленого ввдставанням виробництва.
США |--| 271
Имеччина | | 180
Япотя [— I 174
Китай | 150
1тал1я | | 73
Франщя | "| 49
Корея | | 40
Великобриташя | | 36
Рос1я |-1 26
Канада | | 22
Рисунок 1 - Продукщя машинобудування у 2006р. (млрд. евро) [6, с. 677]
Незважаючи на значш темпи економ1чного зростання, в Укра!ш обсяг вироблено! продукцй машинобудування у 2004 р. склав 53,5 млрд. грн. (8,1 млрд. евро), у 2006 - 68,7 млрд. грн. (10,3 млрд. евро), у 2007 - 98,3 млрд. грн. (13,3 млрд. евро) (табл. 2). Це пояснюеться деструктивними процесами, яш ввдбувалися в економщ Укра!ни у 90-х рр., що призвели до катастроф1чного скорочення об'ему вироблено! продукцй: виробництво окремих вид1в продукцй в натуральному вираз1 досягло дещо бшьше половини випуску 1990 р. [1].
Мшютерством промислово! политики Укра!ни була розроблена 1 затверджена Державна «Програма розвитку промисловосп на 2003-2011 роки» [12]. Стосовно ще! програми Мшпромпол1тики разом з головними науковими оргашзащями Укра!ни розробило «Державну програму розвитку машинобуд1вного комплексу
на 2006-2011 роки», затверджену Постановою Кабшету М1н1стр1в Укра!ни ввд 18.04.2006 № 516 [13].
Головною метою програми е створення конкурентоспроможного машинобуд1вного
комплексу, який був би здатний виршити завдання !з забезпечення основних сектор1в реально! економ1ки шновацшно-ефективною машинобуд1вною продукщею власного виробництва, а також збшьшити обсяги експорту.
Фшансова криза к1нця 2008-2009 р. призвела до р1зкого скорочення виробництва, у машинобудуванш за IV квартал! 2008 р. з бшьшосп вид!в дгяльносп найб!льший спад заф!ксовано на пвдприемствах з виробництва автомоб!льного транспорту (50,2%) та побутових прилад!в (47%). Така тенденщя спостер!галася також ! протягом 2009 р. (табл. 3).
BiciiiiK економ1ки транспорту i промисловост1 № 29, 2010
Таблиця 2
Обсяги реал1зовано1 промислово! продукци Украши за 2001-2009 роки [11] _(у ввдповвдних цшах ввдповвдного року)
Рж Одиниця вимiру Промисло-вють Машино-будування Виробництво машин та устаткування Виробництво електричного електронного та оптичного устаткування Виробництво транспортних засобiв та устаткування
2001 млрд. грн. 210,8 21,5 10,2 5,6 5,6
у % до тдсумку 100 10,2 4,8 2,7 2,7
2002 млрд. грн. 229,6 24,5 10,3 6,1 8,0
у % до щцсумку 100 10,7 4,5 2,7 3,5
2003 млрд. грн. 289,1 35,1 13,0 8,3 13,7
у % до подсумку 100 12,2 4,5 2,9 4,8
2004 млрд. грн. 400,7 53,5 16,9 16,4 20,1
у % до подсумку 100 13,4 4,3 4,1 5,0
2005 млрд. грн. 468,5 59,6 20,7 13,5 25,3
у % до подсумку 100 12,7 4,4 2,9 5,4
2006 млрд. грн. 551,7 68,7 22,4 15,5 30,7
у % до подсумку 100 12,5 4,1 2,8 5,6
2007 млрд. грн. 717,0 98,3 30,1 21,2 47,0
у % до подсумку 100 13,7 4,2 3,0 6,5
2008 млрд. грн. 917,0 121,7 37,2 25,5 58,9
у % до подсумку 100 13,3 4,1 2,8 6,4
2009 млрд. грн. 664,7 73,8 28,4 20,0 25,3
у % до подсумку 100 11,1 4,3 3,0 3,8
Таблиця 3
1ндекси промислово! продукци Украши у 2009 роцi [11] __(у ввдсотках до ввдповвдного перюду попереднього року)
Перюд Промисло-вють Машино- будування Виробництво машин та устаткування Виробництво електричного, електронного та оптичного устаткування Виробництво транспортних засобiв та устаткування
Очень 65,9 41,7 44,9 50,0 35,7
Очень-лютий 67,2 44,4 49,3 54,8 36,2
Очень-березень 68,1 45,4 49,7 58,4 36,4
Очень-кштень 68,1 46,3 51,0 60,7 36,2
Очень -травень 68,1 46,4 51,0 61,8 35,9
Очень -червень 68,9 47,5 52,8 66,3 35,2
Очень-липень 69,6 47,5 53,3 66,3 35,0
Очень -серпень 70,4 47,8 53,9 65,8 35,4
Очень-вересень 71,6 48,6 55,2 66,5 35,9
Очень-жовтень 73,6 50,3 58,2 67,8 36,8
Очень-листопад 76,0 52,3 60,3 68,8 39,1
Очень-грудень 78,1 54,9 62,4 71,2 42,0
В1смик економiки транспорту i промисловостi № 29, 2010
Обсяг вироблено! продукц!! 2009 р. вщповвдае показникам, як1 були досягненш у 20032004 рр. та дор!внюе 73,8 млрд. грн. (6,3 млрд. евро).
Серед фактор!в, яш викликали кризов! явища сучасного фшансового стану машинобуд!вного комплексу Укра!ни слщ вид!лити зовн!шн! та внутр!шн!.
До зовшшшх фактор!в належать: суттеве скорочення платоспроможного попиту на продукщю машинобуд!вних п!дприемств та недостатня розвинешсть внутр!шн!х ринков, знец!нювання та коливання курсу нац!онально! валюти, суттева залежнють машинобудування в!д кон'юнктури на зовшшшх ринках, зростання !мпорту у внутршньому споживанн! до 60-70% [1], р!зке подорожчання зовн!шн!х ф!нансових ресурс!в та жорстшсть умов !х залучення, практично повне згортання шновацшно-!нвестиц!йно! дгяльносп, нерозвинен!сть фондового ринку та ринку фшансового л!зингу, недостатн!сть державних програм, спрямованих на ф!нансування промисловост! за допомогою державних замовлень.
Внутршшми факторами е: застаршсть та низький техн!чний р!вень основних фонд!в, нестача квал!ф!кованого персоналу в сфер! управлшня та виробництва, неефективна завантаженють виробничих потужностей б!льшост! пвдприемств - на 50-60% [1], недостатня швидкють та обгрунтован!сть р!шень стосовно змш зовн!шньо! кон'юнктури, а також незадовшьна гнучк!сть та
конкурентоспроможн!сть асортиментно-щново! стратег!!.
Висновки та напрямки подальшого досл^ження. Труднощ! щодо впливу на зовшшш фактори обумовлюють моб!л!зац!ю внутршшх ф!нансових ресурс!в на основ! систематичного ощнювання ! ефективного використання юнуючих можливостей ! резерв!в. Нагальною е необхвдшсть структурно! перебудови машинобудування, а саме: визначення перспективи подальшого розвитку кожного конкретного виробництва, розробка коротко- та довгострокових заход!в щодо досягнення виробництвом
конкурентоспроможного сучасного р!вня, адекватна ощнка !снуючих актив!в з метою прийняття обгрунтованих р!шень стосовно !х подальшого використання; максимальна моб!л!зац!я ф!нансових ресурс!в та створення стратепчних резерв!в за напрямками розвитку. Напрямками подальшого досл!дження е розробка й практична перев!рка метод!в д!агностики ф!нансового стану п!дприемств машинобуд!вного профшю Укра!ни з метою додання !м б!льшо! !нформативност!, ун!версальност! й поряд !з цим поглибленого обл!ку фактор!в кожного конкретного виробництва.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1.Машинобудування в Укра!ш: тенденцii, проблеми, перспективи / Щд. заг. ред. чл.-кор. НАН Украiни Б. М. Данилишина. - Н!жин: ТОВ «Видавництво «Аспект--Пол^аф», 2007. - 308 с.
2.Стеченко Д. М. Розмiщення продуктивних сил i регiоналiстика: Пiдручник. - К.: Вшар, 2006. - 396 с.
3.Ястремская Е. Н. Мониторинг результатов финансово-экономической деятельности машиностроительных предприятий Харьковского региона / Е. Н. Ястремская, Д. А. Репка // Бизнес Информ. - 2008. - № 5. - С. 69-72.
4.Гребешкова О. В. Дискримшантна модель дiагностики неплатоспроможносп укра!нських щдприемств машинобудiвноi галузi / О. В. Гребенiкова, К. О. Соломонова-Кирильчук // Фiнанси Украни. - 2007. - № 12. - С. 229-137.
5.£люеева О. К. Диагностика та прогнозування фшансового стану машинобудiвного пiдприeмства / О. К. £люеева, Т. В. Каплун // Економiчний вiсник Нацiонального прничного ун-ту. - 2004. - №4. - С. 46-51.
6.Der Fischer Weltalmanach 2009. Zahlen. Daten. Fakten. Fischer Taschenbuch Verlag, 2009 -831 s.
7.Сикорский Е. А. Деньги на революцию: 1903-1920 / Е. А. Сикорский. - Смоленск: Русич, 2004. - 624 с.
8.Бишоп К. Вторая мировая война. 19391945 / К. Бишоп, К. Макнаб / Пер. с англ. - М.: Экстмо, 2007. - 248 с.
9.Народне господарство Украши у 1991 рощ. - К.: Техшка, 1992. - 468 с.
10. World in figures. - M.: Interstate statistical committee of the commonwealth of independent states. - 1996. - 328 c.
11. Державний комггет статистики в Украш [Електронний ресурс] / Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua.
12. Про схвалення Державно! програми розвитку промисловосп на 2003-2011 роки: Постанова Кабшету Мiнiстрiв Укра!ни ввд 28.07.2003 р. №1174.
13. Державна програма розвитку машинобудування на 2006-2011 роки: Постанова Кабшету Мшс^в Укра!ни ввд 18.04.2006 р. №516.
В1сник економпки транспорту i промисловост1 № 29, 2010
Аннотация. Обоснована необходимость финансово-экономического восстановления машиностроительного комплекса Украины. Проведен ретроспективный анализ производственного потенциала, определены тенденции современного состояния машиностроительных предприятий и приоритетные направления их стабилизации и дальнейшего развития.
Ключевые слова: машиностроение, промышленная продукция, финансовое состояние, тенденции развития.
Summary. The necessity of the financial-economical reconstruction of the engineering complex of Ukraine has been grounded. The retrospective analysis of the industrial potential has been carried out, tendencies of modern conditions of engineering enterprises and priority directions of their stabilization and further development have been determined.
Keywords: mechanical engineering, industrial product, financial condition, tendencies of the development.
Рецензент д.е.н., професор ХНЕУ Укратська Л. О. Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
BiciiiiK економши транспорту i промисловост № 29, 2010
