CC BY
10
ветствие площадей подсобных помещений санитарным нормативам, неудачная планировка помещения изолятора в виде отдельной 2—3-комнатной квартиры на первом этаже. Для обслуживания изолятора персоналу общежития приходится ходить через улицу. Необходимо предусмотреть устройство служебного входа со стороны первого этажа.
Проектом не учтена возможность одновременного заселения общежития мужчинами и женщинами. Учитывая данное обстоятельство, необходимо в проекте предусмотреть устройство в корпусе 2 секций с отдельным входом и выходом.
Ряд недочетов, отмеченных нами в рассмотренном типовом проекте, устранен в последующих проектах (1953—1954). Вместе с тем некоторые недочеты, в частности, в отношении размеров, еще имеют место.
Внесение указанных изменений в существующие санитарные правила устройства и содержания общежитий и устранение в новых проектах всех отмеченных гигиенических недостатков позволят удовлетворить потребность проживающих в общежитии с учетом современного роста материального и культурного уровня нашего населения '.
Поступила 2бт 1954 г
ЗВУКОВЫЕ ЛОКОМОТИВНЫЕ СИГНАЛЫ КАК ИСТОЧНИКИ ГОРОДСКОГО ШУМА
Научный сотрудник И. С. Нёйфельд
Из Центральной научно-исследовательской лаборатории гигиены и эпидемиологии Министерства путей сообщения СССР
До настоящего времени при изучении городского шума полностью обходили или упоминали лишь вскользь о магистральном железнодорожном транспорте, проходящем в черте города или в непосредственной близости от него. Лишь в одной журнальной статье (Д. И. Михелес), которую нам удалось найти, среди источников шума на курортах указываются гудки паровозов и шум поездов.
Перед Центральной научко-исследсвательской лабораторией гигиены и эпидемиологии Министерства путей сообщения СССР была поставлена задача изучить звуковые локомотивные сигналы и разработать мероприятия по уменьшению шума от них в Москве.
Проведенная в связи с этим работа показала, что звуковые сигналы являются значительными источниками внутригородского шума в Москве. Уровень громкости сигналов паровозов (свистков), электровозов и электропоездов (так называемых ти-фонов) очень высок и превышает обычные городские шумы. Данные замеров уровня громкости звуковых локомотивных сигналов, проведенных в нескольких депо Московского железнодорожного узла, приводятся в таблице. 1
Уровень громкости звуковых локомотивных сигналов некоторых паровозов, электровозов и электропоездов Московского железнодорожного узла
Наименование 1игнала Количество замеренны сигналов Расстояние от источника ш\ма до шумомера (в м) Уровень громкости (в фонах)
минимальный максимальный средний
Паровозные свистки Тифоны электровозо Тифоны электропоездов ---- 27 $ 11 17 5 2 1-3 113 120 110 127 127 124 121,1 123.5 116.6
1 Редакция надеется, что Мосгорисполком примет меры к недопущению в дальнейшем строительства общежитий по проектам, не отвечающим санитарным нормативам.
Из этих данных видно, что уровень громкости всех замеренных звуковых сигналов весьма высок. Для сравнения укажем, что уровень громкости сирены машины скорой помощи равен примерно 100 фонам.
Неприятное действие локомотивных сигналов на слух усугубляется высоким частотным составом звука, негармоничным сочетанием и случайным подбором составляющих тонов. Как известно, отрицательное действие шума при прочих равных условиях особенно проявляется при наличии в нем элементов высоких частот. Изучение спектра звука сигналов магистрального пассажирского паровоза СУ, маневрового паровоза, электровоза ВЛи пригородного электропоезда показало, что в звуке сигналов паровозов и электропоезда преобладают высо кие частоты. Тифон электровоза ВЛ обладает громким звуком низкого тона с частотой около 125 герц, который в значительной степени маскирует высокие тоны, способствующие резкости звука, особенно заметной на близком расстоянии
' Сколько-нибудь определенных требований к звуковым сигналам локомотивов не предъявляется ни с точки зрения тональности, ни с точки зрения уровня громкости В результате этого значительное количество свистков и тифонов обладает очень резким звучанием. В то же время совершенно очевидно, что уровень громкости звукового сигнала должен определяться уровнем окружающего шумового фона (включая соображения безопасности движения). Именно поэтому нельзя признать удовлетворительной попытку применения в качестве добавочных сигналов малой мощности однотонных свистков со звуком высокого тона.
Нами были произведены замеры шумового фона на одном из участков железнодорожной линии, проходящем в густонаселенной части столицы (между Комсомольской площадью и Курским вокзалом). Часть этого участка проходит в районе интенсивного движения городского транспорта и является одним из наиболее шумных мест города (Комсомольская площадь), вторая часть находится
/ а ш ш
Станция МоскВа-КаланчеВская
7 И Ш.
Точкизамеров
IBM
Курский Вокзал
Максимальные шумвВые пики:
ЗВуковые локомотивные сигналы (на различных расстояниях) Другие источники шума
Уровень фомкЪсти выше обозначенного (выброс
стрелки шумомера)
-------1
------г
Шумовой фон на участке Москва Каланчевская—Москва пассажирская Московско-Курско-Донбасской железной дороги в в дневное и ночное время.
! — средний уровень громкости «собственного шума места» в дневное время; 2—средний уровень громкости «собственного шума места» в ночное время.
несколько в стороне от шумных улиц (между Ново-Басманной улицей и Курским вокзалом). Весь участок был нами разбит на 12 равноудаленных точек, где производились замеры, ив которых точка I расположена у выходных стрелок станции Москва Каланчевская, а точка XII — у начала одной из пассажирских платформ Курского вокзала. Было произведено 98 замеров—50 в дневное время и 48 в ночное. Во время замеров мы фиксировали так называемый «собственный шум места» (С. П. Алексеев), т. е. наименьшие значения шумов, характеризующих данное место, а также наибольшие значения шумов, причем на рисунке приведены лишь максимальные значения их (см. рисунок).
Как видно из рисунка, «собственный шум места» наиболее шумной в дневное время точки III равен примерно 75 фонам. Максимальные шумовые пики, большинства из которых — локомотивные сигналы, значительно превосходят «собственный шум места». Контраст между «собственным шумом места» и наибольшими значениями особенно разителен в точках VII—XI, где непосредственно к линии прилегают жилые дома, а также на всем участке в ночное время.
Проведенная нами на одной из крупных станций Московского железнодорожного узла круглосуточная регистрация шумов показала, что наиболее часто возникающими шумами станции являются звуковые локомотивные сигналы, в среднем составляющие 322 в час, или 62,4% всех шумов станции, причем максимальное число сигналов дости-
гает 492 в час. Необходимо отметить, что звуковые сигналы возникают внезапно, и, каг правило, бывают неожиданным» для окружающих. Это усиливает их неприятное действие.
Из 563 человек, живущих вблизи этой станции и опрошенных нами, 253 в той или иной степени жаловались на шум и прежде всего на частые и чрезмерно громкие звуковые локомотивные сигналы. Из 160 опрошенных, живущих на расстоянии свыше 300 м от станции, жаловались на шум 30 человек. С уменьшением расстояния от станции число жалоб возрастает. Из 191 опрошеного, живущего на расстоянии до 100 м от станци'И. жаловались на шум 137.
Для проверки целесообразности подачи звуковых сигналов нами был произведен ряд поездок на передней площадке Электропоездов на участках Москва Каланчевская— Москва пассажирская и Москва пассажирская — Москва товарная Московско-Курско-Донбасской железной дороги протяженностью первый около 1.5 км, второй — 2 км. Было произведено 38 поездок, во время которых, было зафиксировано 300 сигналов, из которых 81 сигнал был подан людям, находящимся на путях, 88 — в других случаях, связанных с безопасностью движения, 131 сигнал (43,7%) был подан без всякой необходимости. Нужно указать, что существующие инструкции не предусматривают ограничений в подаче звуковых локомотивных сигналов в пределах городов и других населенных пунктов
Выводы
1. Звуковые локомотивные сигналы постоянно беспокоят жителей Москвы, живущих в домах, расположенных вблизи железнодорожных линий и станций.
2. Уровень громкости сигналов значительно превосходит окружающий шумовой фон, особенно в ночное время. В связи с этим целесосбразно оборудовать локомотивы добавочными сигналами малой мощности для пользования ими в городской черте и в пределах подмосковного дачного кольца. В ночное время уровень громкости такого сигнала должен быть ниже, чем в дневное.
3. Частотный состав исследованных сигналов показывает преобладание в них высоких частот, усугубляющих неприятное действие этих сигналов на слух. Сигналы должны быть благозвучными и иметь основные тоны в пределах низких частот.
4. Уменьшение количества сигналов может быть достигнуто за счет радиофикации маневровых паровозов, ограждения станций и путей и усиления охраны от хождения по путям. Существующие инструкции необходимо переработать, максимально ограничив подачу сигналов в пределах городов и других населенных пунктов.
ЛИТЕРАТУРА
Алексеев С. П., Исследование шумов Москвы, изд. АН СССР, 1950.—А л е-ксеев С. П., Шнейдер Ю. И.,Бсрьба с городскими и заводскими шумами. Гос-стройиздат, 1939.— Ермолаев В. Г., Высокие звуки и звуковая травма, Казахск. ОГИЗ, Алма-Ата, 1941.— К азанский С. Ф., Железнодорожная гигиена, ГВСУ, МПС. 1950. — Ми х елее Д. И., Шум на курортах и борьба с ним, Вопросы курортологии, 1939, № 4. — Н а в я ж с к и й Г. А., Учение о шуме, Медгиз, 1948. — Проблемы изучения шумов, сборник статей под редакцией Ржевкина С. Н..ОНТИ, 1933. — Сломя н с к и й А. В., Ч и р к о в А. А., Проектирование паровозов, Машгиз, 1940. — Ш а п-шев К. Н„ Вопросы городского шума и борьба с ним, НИЛКГ, 1939.
Поступила 16/^ 1954 г.
БЫСТРЫЙ полярометрическии метод
ОПРЕДЕЛЕНИЯ СВИНЦА В МОЧЕ
Кандидат биологических наук Л. Э. Горн
Из Ленинградского научно-исследовательского института гигиены труда и профессиональных заболеваний
Предлагаемый полярометрический метод определения свинца в моче позволяет в отличие от ранее описанных способов сократить длительность исследования до 2—5 часов и требует для проведения анализа всего 100 или 10 мл исследуемого материала. *
Совместно с М. Н. Платоновой были разработаны условия, необходимые для определения свинца при концентрации его в полярометрируемой пробе в 5.10—7 моля. Как известно, практическому повышению чувствительности полярографического^ана-
