CC BY
191
Мариновский Р.А.
3. 3. ЗАЩИТА ПЕРВИЧНОЙ ИНФОРМАЦИИ ДОРОЖНОТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ДЛЯ АВТОТЕХНИЧЕСКИХ ЭКСПЕРТИЗ
Мариновский Р.А. к.ю.н.,
Московский Университет МВД России
Аннотация. Много транспортных аварий случаются из-за насилия, правил и законов или из-за технических проблем условий автомобиля. Иногда трудно узнать реальную причину. Техническая экспертиза - очень важное значение установления причин. Автор дает свое видение проблем и предлагает его фонд качества высокого уровня технической потребности экспертизы.
Ключевые слова: безопасность, безопасность дорожного движения, предотвращение транспортных происшествий, жертва, дорожные условия, правила дорожного движения, регулирование дорожного движения, участники дорожного движения, техническое состояние, неисправность транспортного средства, информация с места происшествия, автоматизированные технологии анализа, следы движения, следы торможения, следы повреждений, автотехническая экспертиза, причины и условия дорожно-транспортного происшествия.
В России, ситуация с обеспечением безопасности дорожного движения остается сложной. Число пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) многократно превышает число пострадавших на всех других видах транспорта. Это является следствием того, что в подавляющем большинстве случаев ДТП возникают в результате нарушения правил дорожного движения водителями, пешеходами, пассажирами, велосипедистами, а также вследствие грубых нарушений работниками транспортных хозяйств Правил технической эксплуатации и плохого контроля за состоянием дорог, и организации регулирования уличного движения.
Нормативными правовыми актами МВД России на сегодняшний день определены требования к исходной информации о ДТП, которые можно разбить по трем группам - по объему информации, ее точности (достоверности) и форме представления. Необходимый объем - это нужное количество информации о дорожно-транспортном происшествии. Требуемая точность информации должна быть на уровне точности последующих процедур анализа, т.е. быть близкой к точности инженерных расчетов. Форма представления информации необходимо ориентировать на автоматизированные технологии анализа, т.е. информация должна быть предельно формализованной и записанной в цифровом формате.
Наряду с обстановкой, криминалистическое значение имеет также техническое состояние транс портного средства, попавшего в аварию. Судебноследственная практика свидетельствует о неред-к их фактах недоброкачественного технического осмотра, ремонта транспортных средств, исполь зование в отдельных автохозяйствах при ремонте нестандартных деталей, некачественных, легко воспламеняющихся смазочных материалов. Выезд водителей на неисправных автомобилях по указанию должностных лиц нередко приводит к авариям с тяжелыми последствиями.
К сожалению, при расследовании автотраспорт-ных происшествий, как правило, юристы решают задачу оценки действия участников дорожного движения, не внедряясь глубоко в познание процесса (механизма) ДТП. В то время, как участник дорожного движения - это только одна из подсистем в системе Водитель-Автомобиль-Дорога-Среда (ВАДС). Поэтому в расследовании дел об авто-траспортных происшествиях необходимо, как правило, решать комплексные задачи. С целью объективного решения, необходимо проводить исследования всей системы ВАДС. В следствии чего одной из основных задач (например, при заносе транспортного средства) для экспертных исследований по ДТП - является установление фактической причины заноса транспортного средства, учитывая техническое состояние дорожного покрытия, том числе и зимнюю скользкость, следствием которого и может стать данное дорожнотранспортное происшествие.
По дорожно-транспортным происшествиям назначаются различные виды экспертиз. Особое место при расследовании данной категории занимает автотехническая экспертиза, которая является одним из видов инженерно-транспортных экспертиз. Автотехническая экспертиза отличается многоплановостью предмета исследования и назначается для установления механизма ДТП, определения технического состояния ТС, его отдельных узлов и агрегатов, технической оценки действий водителя во время ДТП, установления причинной связи между техническими неисправностями ТС и событием происшествия и решения других вопросов. Эксперт-автотехник, в отличие от экспертов других специальностей, исследует не только вещественные доказательства (транспортные средства, их узлы, детали), но и действия частников (водителей) дорожного движения.
Своеобразием автотехнической экспертизы является то, что в ней в качестве исходной информации выступают не только материальные объекты, но и фактические данные, содержащиеся в протоколах осмотра места происшествия и ТС, фотоснимках, киносъемке либо видеозаписи, схемах
(планах), протоколах допроса очевидцев, потерпевших, следственного эксперимента, очной ставки и т.п. Поэтому любая небрежность и неточность, допущенная следователем, может повлиять на вывод эксперта.
В настоящее время, практически во всех регионах России, при производстве автотехнических экспертиз используется единственный измеритель психофизиологических качеств водителя - это дифференцированное значение времени реакции, принимаемое экспертом-автотехником самостоятельно при расчетах в зависимости от характера и сложности дорожно-транспортной ситуации. При этом следует отметить, что экспертом - автотехником не учитываются индивидуально-
психологические качества водителя, влияние стресс-фактора и другие обстоятельства психологического характера, предшествовавшие ДТП.
Также экспертами применяется и инженернопсихофизиологическая экспертиза, которая позволяет решить ряд основных задач, таких как: установление времени реакции водителя в зависимости от конкретных обстоятельств дорожной обстановки, предшествовавшей ДТП, установление возможности своевременной оценки водителем опасной ситуации и т.д.
Для обеспечения высокого качества и доказательственного значения, проводимых автотехнических экспертиз, необходимо обращать на два момента: процессуальный (соблюдение процессуальных норм) и организационно-методический (соблюдение научного и методического уровней исследований). Однако даже при соблюдении всех вышеперечисленных требований, эффективность автотехнической экспертизы, с точки зрения получения всесторонне обоснованных выводов, остается зачастую весьма низкой. Во многих случаях причина лежит в предоставлении эксперту недостаточного объема фактических данных необходимых для реконструкции общей картины происшествия, что существенно снижает вероятность формирования достоверных и обоснованных выводов.
Анализ экспертной практики показал, что производительность и качество автотехнических экспертиз в значительной степени зависит от уровня исполнения первичных материалов ДТП.
От полноты, информативности и четкости, отображаемых на месте происшествия следов и объектов зависит дальнейшее исследование обстоятельств ДТП. В качестве основных исходных данных выступают первичные документы, составленные в день происшествия. Такими документами являются протокол осмотра места ДТП, схема к нему, протокол осмотра и проверки технического состояния транспортного средства, объяснения участников ДТП. Поэтому для эксперта важно, чтобы первые три из перечисленных документов, с максимальной достоверностью отображали до-
рожно-транспортную обстановку, фиксируемую на месте ДТП по прибытии туда инспекторов ДПС.
Осмотр места дорожно-транспортного происшествия имеет весьма важное значение для объективного исследования обстановки, уяснения причин происшествия, позволяет получить информацию для успешного решения как первоочередных, так и последующих задач расследования, установления истины по уголовному и гражданскому делу. Успех расследования ДТП во многом зависит от обнаружения, фиксации и способов изъятия следов события происшествия.
В существующей технологии нет строгой регламентации последовательности действий по сбору первичной информации, отсутствуют элементы контроля ее достаточности и внутренней не противоречивости. Это приводит к отсутствию в некоторых материалах по ДТП информации о следах торможения и юза транспортного средства (ТС); о следах взаимодействия ТС с элементами дорожного обустройства, о траекториях движения пешеходов до выхода на проезжую часть; о наличии ТС, создавших помехи или ограничивавших обзорность; о состоянии органов управления ТС. Обозначения следов юза, перевернутых ТС, разлитых жидкостей часто носят совершенно произвольный характер, что делает затруднительным их однозначную расшифровку и невозможной расшифровку в автоматизированном режиме. Так, например, при фиксации следов юза определяется их начало и окончание, но не измеряется сама длина оставленного следа.
Говоря о получении информации ДТП, необходимо получить материальные источники этой информации - материальные следы. Эти следы обнаруживаются, фиксируются и изымаются в процессе осмотра места происшествия. Однако зачастую при фиксировании данных следов, отсутствует полный комплекс информации, заключенный в них - их взаимное расположение, характер расположения на грунте и т.п.
Поскольку место транспортного происшествия часто занимает большую площадь, включая дорожный участок и прилегающую местность, то необходимо с особой тщательностью осматривать дорогу и фиксировать ее состояние, условия видимости, другие характеристики на расстоянии, несколько большем, чем зона самого ДТП. Однако на практике это носит формальный и случайный характер. Например, зачастую многие обломки и утерянные части транспортного средства остаются необнаруженными вследствие плохой видимости.
Следует отметить, что в определенных случаях схемы происшествия составляются не в масштабе, что затем затрудняет (а иногда делает просто невозможным) использование отдельных ее элементов при автотехническом исследовании. На схемах
Мариновский Р.А.
не указываются дорожные знаки, в районе которых произошло дорожно-транспортное происшествие.
Практика показывает, что недостатки в оформлении первичных документов на месте происшествия могут выражаться не только в невнимательности и, вследствие чего, отсутствия на схеме места происшествия каких-либо малозаметных следов, предметов и т.п., но и в грубейших ошибках. Так, при ширине проезжей части 11 м. на схеме места происшествия она может составлять уже 18 м., может быть увеличена или уменьшена длина тормозного пути транспортного средства, что повлечет за собой серьезные искажения сложившейся ситуации и изменения в выводы эксперта.
По осмотру и установлению повреждений трас-портного средства существует и ряд других достаточно остро стоящих проблем. Так, автотранспортное средство должно помещаться на специальную стоянку, что является проблематично, т.к. в результате увеличения дорожно-транспортных происшествий данные стоянки переполнены. В результате транспортное средство может быть передано владельцу и утратить необходимые сведения. А так же имеет место сдачи помещенных на специальную стоянку транспортных средств в металлолом Эксперт не может самостоятельно подвергнуть автотраспортное средство разбору, т.к. отсутствует необходимая материально техническая база, вследствие чего он может только рекомендовать следователю о необходимости разбора автотрас-портного средства в условиях мастерской, после чего эксперту предоставить, например, рулевое управление.
Прежде чем удалить с проезжей части транспортные средства и другие объекты, мешающие восстановлению нормального движения, надо зафиксировать расположение машин, следов и иных вещественных доказательств путем фотографирования. При осмотре места происшествия большое значение имеет фотографическая фиксация участвовавших в нем транспортных средств, а по возможности и положения, в котором они найдены, так как ликвидация последствий аварии может привести к существенному изменению первоначальных дефектов или к появлению новых. По дефектам, возникшим на транспортном средстве в момент первичного столкновения, практически невозможно сделать вывод в отношении скорости его движения непосредственно перед аварией, поскольку степень выраженности повреждений зависит не только от указанного обстоятельства, но и от формы прочности частей кузова, входящих в соприкосновение с другим объектом, а также от скорости, направления передвижения и массы тела этого объекта. Если имеет место столкновение между автомобилем и пешеходом, то все же попытка опреде-
лить в числовых величинах скорость движения автомобиля перед столкновением по обстоятельствам возникновения и расположению повреждений на его передней части может дать положительные результаты.
Для определения причин ДТП необходимо иметь информацию об этапности (последовательности) развития дорожной ситуации, предшествовавшей ДТП. Эта информация может быть получена от участников и очевидцев происшествия и носить противоречивый характер, поскольку искажается преднамеренно участниками происшествия, различием их позиций и ракурсов наблюдения. Особое внимание необходимо обратить на допрос свидетелей, имеющих профессиональные навыки в вождении автомобиля. Такие свидетели с большей степенью вероятности могут правильно определить тип и вид транспорта, участвовавшего в ДТП, скорость движения этой единицы, а также более точно воспроизвести указания сигнала светофора в момент ДТП. При допросе свидетелей, являющихся должностными лицами транспортных предприятий, необходимо выяснить вопросы о техническом состоянии транспортного средства. При допросе свидетелей, являющихся работниками медицинских учреждений, необходимо выяснить, не сообщил ли потерпевший каких-либо данных, относящихся к происшествию.
Очевидно, что как бы тщательно ни фиксировалась обстановка на месте ДТП лицами, не имеющими опыта производства автотехнических экспертиз, в некоторых случаях неизбежны серьезные упущения, которые сильно обедняют исследование. Естественно, что самым лучшим выходом из такой ситуации является осмотр места ДТП специалистом - экспертом-трасологом (автотехником). Однако, это далеко не всегда возможно.
Особую сложность при экспертных исследованиях представляет определение скорости движения транспортных средств перед происшествием. Актуальной эта проблема на сегодня стала еще и в связи с тем, что значительное количество эксплуатируемых на дорогах автомобилей, оборудованы антиблокировочными устройствами. При торможении таких автомобилей видимые следы не образуются. Но отсутствие следов на дороге может говорить и о состоянии шин, дорожного покрытия, а также времени прибытия ДПС. У экспертов-автотехников отсутствует ряд методик, например: методик позволяющих определить численное значение затрат кинетической энергии на деформацию деталей транспортного средства.
Для устранения указанных недостатков так же необходимо реализовать целый комплекс практических требований к процедуре сбора исходной информации о ДТП, к ее информационному и про-
граммно-техническому обеспечению. Так, создание компьютерных баз данных по дорожной сети позволит использовать на месте происшествия бланки с уже обозначенными элементами дороги, однозначность формы символов на схеме ДТП может быть получена шаблонной методикой их нанесения.
В целях получения экспертом как можно большей информации о характере места ДТП и следах, остановленных на нем предлагается проведение экс-пертами-автотехниками занятий с инспекторами ДПС, на которых следует разъяснять значимость фиксации тех или иных признаков.
Таким образом, для быстрого и точного определения всех необходимых выводов автотехнической экспертизы на основе глубокого и всестороннего исследования причин и условий дорожнотранспортного происшествия необходимо обеспечить требуемый уровень качества собираемой информации - полный объем, высокую точность и цифровой формат записи.
Список использованной литературы:
1. Андреева Г.М. Социальная психология, учебник для ВУЗов, М., «Аспект-Пресс» , 2000.
2. Безопасность России. Функционирование и развитие сложных народнохозяйственных, технических, энергетических, транспортных систем, систем связи и коммуникаций. М., 1998.Белая книга российских спецслужб. М., 1997.
3. Комментарий к Федеральному закону «Об оперативнорозыскной деятельности», М., Вердикт, 2006.
4. Нечевин Д. К. Организационно-правовые проблемы профилактической деятельности органов внутренних дел // Дис. ... к.ю.н., М., 1990.
Рецензия
Актуальность данной сатьи связано со сложной правовой проблемой обеспечения безопасности дорожного движения. Автор рассмотрел один из важнейших вопросов - подготовка материалов для определоения причин ДТП и вины его участников.
В сатье автор показал, что при расследовании автотрас-портных происшествий, как правило, юристы решают задачу оценки действия участников дорожного движения, не внедряясь глубоко в познание процесса (механизма) ДТП. В расследовании дел об автотраспортных происшествиях необходимо, как правило, решать комплексные задачи. С целью объективного решения, необходимо проводить исследования всей системы Водитель-Автомобиль-Дорога-Среда. В следствии
чего, одной из основных задач (например, при заносе транспортного средства) для экспертных исследований по ДТП -является установление фактической причины заноса транспортного средства, учитывая техническое состояние дорожного покрытия, том числе изимнюю скользкость, следствием которого и может стать данное дорожно-транспортное происшествие.
В статье даны конкретные предложения по формированию правового механизма защиты первичной информации дорожнотранспортных происшествий для автотехнических экспертиз.
Вышеизложенное свидетельствует о том, что рассматриваемая статья может быть интересна специалистам в области уголовно права, а также практикующим юристам, и рекомендуется к опубликованию в издании, включенном в Перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертации на соискание ученой степени доктора и кандидата наук.
доктор юридических наук, профессор Ю.Г.Шпаковский
