CC BY
57Список литературы
1. Таулли Том. Роботизированная автоматизация процессов: Руководство к внедрению КРА систем. Монровия: Apress, 2020. 333 с.
2. Мёрдок Ричард. Роботизированная автоматизация процессов: Руководство к построению роботов, автоматизированных повторяющихся заданий и становление консультантом КРА. Самоиздание, 2018. 79 с.
ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ МЕЖДУНАРОДНОГО ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРА В КАЗАХСТАНЕ Камзабеков И.М.
Камзабеков Изат Мекенович - магистр технических наук, кафедра транспорта и профессионального обучения, Карагандинский государственный университет имени Е.Букетова, г. Караганда, Республика Казахстан
Аннотация: в данной статье были приняты во внимание вопросы торгово-экономического значения международных коридоров в Казахстане, роли международного уровня и развития темпов работы коридоров. В частности, приведены конкретные данные о значимости железнодорожного транспорта в экономике государства и эффективности политико-экономических проектов при развитии железнодорожных магистралей.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, транзит, международные коридоры, инфраструктура, магистраль.
Транспортный сектор экономики любого государства является основным компонентом его дальнейшего социально-экономического развития и общественно-политической направленности. Транспорт играет роль материальной базы межгосударственных торгово-экономических отношений и служит фактором, формирующим мировое экономическое пространство.
В настоящее время по территории Казахстана проходят 6 автомобильных, 9 железнодорожных и 4 воздушных коридоров международного значения. Эти коридоры усиливают роль Казахстана в обеспечении внутренних сухопутных транспортных перевозок в направлении Север - Юг и Запад -Восток как трансконтинентального государства. Участки казахстанских автомобильных и железных дорог являются составными частями сети азиатских и европейских дорог, международных транспортных коридоров. В связи с необходимостью дальнейшего обеспечения выезда с территории Казахстана в многостороннем направлении и целесообразностью участия в международных транспортных интеграционных процессах для экономики страны приоритетным направлением транспортной политики Казахстана определено развитие транзитного потенциала. Казахстан, имеющий комплекс сети автомобильных и железных дорог, воздушные пути над территорией страны и порт Актау, имеющий стратегическое значение на Каспийском море, может реализовать свои национальные транзитные возможности в обеспечении бесперебойного и безопасного евразийского транспортного сообщения. В настоящее время принимаются меры по усилению транзитного потенциала Казахстана путем совершенствования существующих транспортных коридоров и открытия новых прямых коридоров, а также развития соответствующей инфраструктуры транспорта и логистики.
Географическое положение Казахстана (отсутствие прямого выхода к морю, судоходных рек), Большая территория, размещение добывающих сил и сырьевая структура производства, неразвитость автодорожной инфраструктуры приводит к высокому уровню роли железнодорожного транспорта в экономике государства. Его значение и в будущем не изменится.
Кроме того, Казахстан имеет возможность увеличить объемы транзита через свою инфраструктуру через 5 международных коридоров железнодорожного транспорта, поскольку он находится в центре Евразии. Основным из них является Трансазиатское направление, которое в будущем может стать конкурентом в морском сообщении Юго-Восточная Азия-Западная Европа.
Общая протяженность трансазиатского направления от берегов Тихого океана до границ Западной Европы составляет 11000 км. Из них 4000 км. относится к китайской земле, а 1800 км. относится к Казахстану [2].
Перевозка грузов по трансазиатскому маршруту составляет 23-26 дней, а расстояние короче на 2000-3000 км. по отношению к Транссибирскому направлению.
Территория Республики Казахстан составляет 2,7 млн. кв. км., Из них около 14000 км имеет железнодорожный узел. Эти железные дороги в настоящее время находятся в ведении Национальной компании» "^аза;стан темiр жолы" и являются главной транспортной артерией нашего государства. Основу его экономики составляют металлургические, топливные, минеральные удобрения, нефть, сельское хозяйство и т.д.
Цель международной деятельности железных дорог Казахстана - всестороннее содействие сотрудничеству железнодорожных администраций различных государств в обеспечении эффективных перевозок пассажиров и грузов. Многие организации и структуры, железных дорог и Казахстан на двусторонней основе межгосударственный оформленные черты себя в составе суверенного и взаимовыгодного сотрудничества, предусматривающий в качестве партнера, равного в мире года.
Одна из основных целей деятельности Национальной компании "^аза;стан темр жолы " —это продвижение и повышение транзитного потенциала Казахстана. Расположение республики в материковом центре, обеспечивая многообразие транзитных коридоров, создает условия для эффективного выполнения роли связующего звена между различными частями континента [3].
Казахстан стремится развивать все 6 международных железнодорожных коридоров, проходящих через его территорию. Это, по классификации ООН, ЭСКАТО:
- Северный коридор трансазиатской железнодорожной магистрали. Внутри Казахстана его составляет участок Достык-Петропавловск. Исключение здесь заключается в технической оснащенности участка и прохождении через экономически развитые области Республики. Это делает его приоритетным внутри проекта ЭСКАТО ООН по пропуску международных контейнерных поездов. Расстояние доставки по Северному коридору меньше аналогичных коридоров на 1700 км, а по сравнению с морскими дорогами меньше на несколько тысяч километров. Контейнерные поезда через участок Северного коридора Казахстана может пройти со скоростью 1000 км в сутки. В результате по сравнению с морским путем выигрыш времени в два раза.
- Центральный коридор трансазиатской железнодорожной магистрали. Внутри Казахстана его составляет участок Достык-Шенгельды. Данный коридор является важным для экономических связей государств Центральной Азии и Ближнего Востока в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Транзитные перевозки по этому коридору будут расти в ближайшем будущем[4].
- Центральноазиатский коридор-участок Узеньки - Илецк - Шенгельды.
- Западный коридор - участок пристани Аксарай - Бейнеу-Актау.
- Коридор Север-Юг-Узеньки-Кандыагаш по территории Казахстана.
- Проходит через участки Макат - Бейнеу - Мангышлак - Узень - Казанжык.
Проект ТРАСЕКА-межгосударственная программа по развитию транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия. Казахстан участвует в проекте с 1993 года. Целью проекта является создание и развитие Западно-восточного транспортного коридора через Кавказ и Каспийское море в Центральную Азию и далее Китай, из Европы.
ТРАСЕКА (транспортный коридор Европа - Кавказ - Азия) была создана в январе 2009 года как «международный логистический центр для стран Центральной Азии». Общей задачей проекта является содействие международной торговле и движению товаров по коридору ТРАСЕКА посредством совершенствования логистических возможностей, взаимодействия сетей и мультимодального транспорт [1].
Рассматривая возможность активного ведения транзитных грузопотоков в рамках международных транспортных коридоров, транзит позволит не только эффективно использовать резервы пропускных (перевалочных) возможностей национальной транспортной системы , но и стимулировать их восстановление и совершенствование, но и обеспечит прямые денежные съемки в виде оплаты за поступающие государству транспортные и сопутствующие услуги, прямые инвестиции в развитие собственной транспортной инфраструктуры, а также внедрение современных транспортных технологий и создание новых рабочих мест[2].
В целом, данные железнодорожные маршруты очень мало для нашей страны. Для Казахстана, занимающего большую территорию, необходимы двусторонние железнодорожные узлы, соединяющие все районы. Уже сейчас в связи с ростом грузооборота с 2000 года действующие железные дороги находятся в неудовлетворительном состоянии перевозить общий объем грузооборота. То есть, многие казахстанские железные дороги являются односторонними, при перевозках выигрывают по времени. Связь вышеуказанных железнодорожных маршрутов с пристанями и прохождение промышленными землями экономически выгодно.
Список литературы
1. Пресс-служба АО «НК» ^аза;стан темiр жолы".
16
2. Транспортная логистика: учебно-методическое пособие для вузов / Р. Б. Ивуть, Т. Р. Кисель. Минск: БНТУ, 2012.
3. ГалабурдаВ.Г.и др. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 2001 г. 303 с.
4. Гоманков Ф.С., Бекжанов З.С. Технология и организация перевозок на ж.д. транспорте. Алматы: Еылым 2012. 307 с.
АНАЛИЗ МЕТОДОВ ПОВЫШЕНИЯ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ Жуков А.С.
Жуков Андрей Сергеевич — студент, кафедра энергетических систем и электростанций, электроэнергетический факультет, Волгоградский государственный аграрный университет, г. Волгоград
Аннотация: в данной статье в результате литературно—патентного анализа доступных в настоящее время технологий повышения энергоэффективности электроснабжения предприятий приведены наиболее хорошо зарекомендовавшие себя и экономически эффективные методы повышения энергоэффективности электроснабжения предприятий.
Ключевые слова: энергоэффективность, электроснабжение, компенсация реактивной мощности, фильтры гармоник.
В сетях электроэнергия передается по высоковольтным линиям в виде синусоидальных волн напряжения и силы тока с частотой 50 Гц, причем одновременно передаются три волны (фазы), сдвинутые друг относительно друга на 120 °. Высокое напряжение применяется с целью минимизации потерь при передаче. В зависимости от используемого оборудования, при входе на объект потребителя или вблизи конкретной установки осуществляется понижение напряжения. Как правило, напряжение для промышленных потребителей понижается до 440 В, а для домохозяйств, офисов и т. п. - до 240 В. Качество электроснабжения и условия использования энергии зависят от различных факторов, включая сопротивление электрических сетей, а также влияние некоторых видов оборудования и использования энергии на характеристики энергоснабжения. В энергетических системах крайне желательны стабильность напряжения, а также отсутствие искажений формы волн. Рассмотрим наиболее экономически - эффективные технологии в области повышения энергоэффективности электроснабжения предприятий [1].
1. Установка конденсаторов в цепях переменного тока непосредственно перед индуктивными элементами для компенсации реактивной составляющей потребляемой электрической энергии. Генератор переменного тока вырабатывает два вида электрической энергии - активную и реактивную. Активная энергия расходуется в электрических печах, лампах, электрических машинах и иных потребителях, переходя в другие виды энергии - тепловую, световую, механическую. Реактивная же энергия не расходуется потребителями и возвращается по питающей линии к генератору. Это влечет рост тока, протекающего по электрической сети, и соответственно требует увеличения площади сечения питающих проводов [3].
Примеры индуктивных сопротивлений [2, 4]:
• однофазные и трехфазные электродвигатели переменного тока;
• приводы с полупроводниковыми преобразователями;
• трансформаторы;
• разрядные лампы высокой интенсивности.
При работе всех этих устройств потребляется как активная, так и реактивная электрическая мощность. Активная мощность преобразуется в полезную работу, в то время как реактивная мощность расходуется на создание электромагнитных полей, наличие которых является необходимым условием для работы электродвигателей и трансформаторов. Реактивная мощность совершает периодические колебания между генератором и нагрузкой (с частотой источника).
Полная мощность рассчитывается как геометрическая сумма активной и реактивной мощности, представленная взаимно перпендикулярными векторами (рис. 1).
