CC BY
65
ВЛИЯНИЕ МИРОВОГО ЛОГИСТИЧЕСКОГО КРИЗИСА НА ЭКОНОМИКУ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Н.В. Воробьева, канд. экон. наук, доцент Д.С-М. Такушинов, студент
Ставропольский государственный аграрный университет (Россия, г. Ставрополь)
DOI:10.24412/2411-0450-2022-3-1-57-59
Аннотация. В современном мире, под воздействием глобализации, каждая страна имеет большое значение во всемирных торговых отношениях. Исключение любой страны из цепочки мировой экономики приводит к масштабным проявлениям на каждом участнике. Так введение самого большого в истории пакета санкций против России привело к мировому логистическому кризису. В данной статье будут рассмотрены основные последствия данного явления для экономики России, будут представлена категории компаний в сложившихся условиях и основные направления их деятельности для выхода из кризисной ситуации.
Ключевые слова: логистика, мировой логистический кризис, санкции, экономика, бизнес, государственная поддержка.
В современном бизнесе организации не ограничивают себя региональными и национальными рынками сбыта, основная цель любого предприятия - расширить зону влияния до международного уровня. Внешнеэкономическая деятельность бизнеса предполагает постоянный поиск вариантов выполнения операций: инновационные средства коммуникации, схемы протекания финансовых потоков, эффективные цепочки поставок, транспорт, коммерческие соглашения.
В связи с этим, логистика внешнеэкономической деятельности промышленных предприятий направлена на перемещение материальных потоков с применением сложных цепей поставок и является ключевым звеном в функционировании бизнеса.
Однако, как будет складываться внешнеэкономическая деятельность государства, в условиях полной блокады со стороны развитых стран? Большая часть американских и европейских компаний прекратили сотрудничество с Россией, по политическим причинам, не выполнив свои обязательства по договорам. Такая ситуация привела к логистическому кризису -поставки товаров стали дороже в 2-3 раза, а некоторые и вовсе оказались недоступны. Так, в начале марта прекратил работу
по российскому направлению крупнейший в мире контейнерный оператор, датская компания «Maersk». Следом за ним перестали работать второй и третий по величине мировые перевозчики - французская CMA CGM и MSC из Италии. Немецкий перевозчик «Hapag-Lloyd» и тайваньская «Yang Ming», которые доставляли товары в Новороссийск, также могут прекратить работу. Есть риск закрытия корейского Hyundai, который работает с Владивостоком.
Возникновение логистического кризиса нанесет ущерб многим отраслям отечественного рынка, например сфере промышленности, оборудование которой зависит от зарубежных высоких технологий: полупроводниках, датчиках, лазерах, микроконтроллерах. На импортозамещение потребуются годы, а их отечественные аналоги, например микропроцессоры «Эльбрус» не обладают требуемыми техническими характеристиками.
Как результат, некоторые отечественные компании и часть западных, которые приняли решение продолжить сотрудничество с Россией вынуждены временно приостановить свою деятельность, ввиду невозможности поставки ключевых товаров и компонентов из-за границы.
Рассмотрим последствия от потрясений мирового логистического кризиса на состоянии российского рынка. Отечественный бизнес сейчас условно поделен на четыре категории:
Первые - это монодистрибьюторы брендов, которые остановили продажи на территории России. Например, продавцы «Фольксваген», «Адидас» и «Лореаль», которые покупали товар за рубежом и перепродавали в нашей стране. Они находятся в полной стагнации. Их дальнейшая судьба зависит от решения головного офиса. Если бренд решит не возвращаться в Россию, дистрибьютору придется закрывать бизнес или искать партнеров с доступных рынков, например из Китая, что означат полное создание компании с нуля.
Вторая категория - мультибрендовые дистрибьюторы, деятельность которых направлена на реализацию европейской техники. На данный момент они стараются максимально заполнить склады, пытаясь провезти груз воздушными путями через другие страны, например, через Финляндию, Казахстан, Турцию, Беларусь или страны Азии.
Авиадоставка уже подорожала. Например, до февраля доставка товара весом в один килограмм из Великобритании в Россию обходилась в 30 фунтов. На данный момент стоимость увеличилась на 20-30% и продолжает расти. Из-за проблем с поставкой и курсом рубля стоимость техники уже выросла на 30%. По мнению экспертов, когда бизнес найдет альтернативные маршруты для логистики, а курс закрепится, минимум на отметке в 100 рублей за доллар, уровень цен снизится. Однако предсказать величину и сроки снижения цен, пока что невозможно.
Третья группа - компании, ассортимент которых, в разных пропорциях составляют европейские и китайские товары. В данную категорию входят, например, интернет-магазины электроники. Чтобы не потерять в выручке и числе клиентов, сейчас они разворачивают маркетинг в сторону продукции из Китая. К примеру, до логистического кризиса, самым продаваемым феном выступал английский «Дайсон», соответственно основная часть рекламы
направлялась на данный бренд. С учетом сложившейся ситуации, интернет-магазины начнут рекламировать китайские фены марки «Walh» или «Kondor».
Четвертая группа - компании из России, работающие с внутренними поставщиками. Например, фабрика «Хофф», которая занимается производством мебели из российской древесины. На данный момент, бизнес такого класса, не требующий импортных товаров, активно набирает обороты, занимая позиции, которые оставили ушедшие иностранные конкуренты. К примеру, спрос на продукцию компании «Хофф» значительно вырос после ухода «Икеи» с российского рынка.
Таким образом, логистический кризис имеет, как отрицательные, так и положительные последствия:
К негативным последствиям можно отнести серьёзный ущерб, нанесенный экономике России - часть зарубежных компаний уходят с отечественного рынка, другая временно приостанавливает деятельность. Доля отечественных компания, прямо зависящих от импорта также временно закрываются.
Также, к отрицательному влиянию блокады России можно отнести изменение в политике закупки компании. Если раньше бизнес боролся за одного поставщика и увеличивал закупку, для получения большей оптовой скидки, то сейчас выбор делаются в пользу распределения между несколькими поставщиками, с целью повышения стабильности в условиях неопределенности, однако также приводит к повышению отпускной цены на продукцию.
К положительным факторам можно отнести развитие отношений с Китаем - государством, имеющим одну из крупнейших экономик в мире. Уже сейчас большинство компаний переориентируются на китайский рынок, который может закрыть дефицит иностранных товаров. По мнению директора по продажам компании «СДЭК» - Андрея Мякина, в ближайший год Россию ждет экспансия китайских банков, которая облегчит денежные переводы между двумя странами и упростит сотрудничество между китайским и российским бизнесом.
Также к числу позитивных последствий, водит активную политику инвестирования можно отнести развитие отечественной и субсидирования российских компаний. экономики, а также курс Правительства Также, по приказу Правительства РФ, РФ на обеспечение полной экономической многие крупные компании получают кре-независимости России. На данный момент дитные и налоговые каникулы, что также реализуется пакет программ по поддержке способствуют поддержанию и росту эко-отечественного бизнеса, государство про- номики, в целом.
Библиографический список
1. Александров О.А. Логистика: Учеб. пособие. - М.: ИНФРА-М, 2018. - 216 с.
2. Трансазиатские транспортные коридоры и развитие транспортной системы России // Региональные проблемы преобразования экономики. - 2017. - №3. - С. 55-63.
3. Авдокушин Е.Ф. Международные финансовые отношения (основы финансомики): Учебное пособие для бакалавров. - М.: Дашков и К, 2015. - 132 с.
4. Селезнева Е.Ю. Розничная торговля: проблемы, тенденции и перспективы развития // Вестник Российского государственного гуманитарного университета. - 2022. - №10. -С. 254-260.
5. Медведева О.А., Федорова К.В. Применение статистических методов в исследовании потребительского рынка / Социально-экономические явления и процессы. - 2021. - Т. 12. № 3. - С. 117-130.
6. Мировая экономика и международные экономические отношения. Учебник для бакалавров / Под ред. В.Б. Мантусова. - М.: Юнити, 2017. - 654 с.
THE IMPACT OF THE GLOBAL LOGISTICS CRISIS ON THE ECONOMY OF THE
RUSSIAN FEDERATION
N.V. Vorobyeva, Candidate of Economic Sciences, Associate Professor D.S-M. Takushinov, Student Stavropol State Agrarian University (Russia, Stavropol)
Abstract. In the modern world, under the influence of globalization, each country is of great importance in world trade relations. The exclusion of any country from the chain of the world economy leads to large-scale manifestations on each participant. Thus, the introduction of the largest package of sanctions against Russia in history led to a global logistical crisis. In this article, the main consequences of this phenomenon for the Russian economy will be considered, the categories of companies in the current conditions and the main directions of their activities for overcoming the crisis situation will be presented.
Keywords: logistics, global logistics crisis, sanctions, economy, business, government support.
