CC BY
34
приятий является достаточно актуальной темой для исследования. А экспортные операции, как составляющая внешнеэкономической деятельности предприятия, являются важнейшим источником получения прибыли отдельным предприятием и государством в целом. Рассмотрены основные аспекты учета экспортных операций.
Ключевые слова: внешнеэкономическая деятельность, экспортные операции, бухгалтерский учет, валютный курс, курсовые разницы.
Shutka S.E., Kolinko N.I. Some Basic Aspects of the Accounting of Export Operations of Economic Operators
Foreign economic activity is one of the basic forms of Ukraine's economic relations with foreign states. It plays a considerable role in the increase of economic welfare of the state, improvement standard, living, population and strengthening position of the state in the world arena. Orientation of our state on a market economy, permanent bringing in foreign investors and the development of commercial relations between domestic and foreign enterprises proves that accounting of foreign economic activity of enterprises is an actual enough theme for a research. Export operations as the constituent of foreign economic activity of the enterprise are the major source of income by a separate enterprise and also a state on the whole. The basic aspects of accounting of export operations are suggested as subjects for consideration.
Keywords: foreign economic activity, export operation, accounting, exchange rate, exchange rate differences.
УДК 65.011.4
ВИР1ШЕННЯ ПРОБЛЕМИ ПАРКУВАННЯ У ЛЬВОВ1 НА ШЛЯХУ ДО ВДОСКОНАЛЕННЯ 1НФРАСТРУКТУРИ М1СТА I П1ДВИЩЕННЯ ЙОГО ТУРИСТИЧНО1 ТА 1НВЕСТИЦ1ЙНО1 ПРИВАБЛИВОСТ1
Х.С. Барашвська1
Визначено поняття паркшг, розглянуто його класифшащю та перспективы види. Проаналiзовано наявш проблеми у систе]ш паркування мюта Львова, визначено 'х основы напрямки та причини юнування. Здшснено огляд ринку послуг паркування у Львову встановлено i ш^вняно найбiльшi паркшги в першш зош мюта. Враховуючи свтовий досвщ, визначено основш кроки на шляху до перетворення системи паркування на економiчну ефективну i задоволення зростаючого попиту на паркомюця з боку населения i мешкаицш мiста. Виршення ща проблеми можливе лише комплексно, роз-робивши концепцiю паркiнгу, а також внiсши вiдповiднi законодавчi змши.
Ключовi слова: паркiнг, зони паркування, мютобудування, проект, iнвестицií, инфраструктура, органи мiсцево'í влади, громадськiсть.
Вступ. Сьогоднi питання паркування е особливо актуальним у проблемi облаштування громадського простору не лише для Львова з його особливостя-ми кторично!' забудови, а й iнших великих мкт Украши. Вирiшення цiеí проблеми у Львовi може стати прикладом для наслщування по всш територп держа-ви, враховуючи територiальну специфiку мiстобудування та економiки. Крiм того, ефективна система паркiнгу може в перспективi забезпечити iстотний вне-сок у дохiдну частину бюджету мкта i стати привабливим бiзнесом для приват-них компанiй, тдвищити ршень якостi життя мешканцiв, шдвищити ^ести-цiйну та туристичну привабливкть Львова.
1 Викл. Х.С. Барангвська - Льв1вський ДУ фвично! культури
Метою роботи - розгляд рiзних BapiaHTiB виршення наявно1 проблеми i визначення основних пiдходiв i досвiду передових держав свиу, що повиннi бути враховаш органами мiсцевоí та загальнодержавно1 влади пiд час здiйснення вщповвдних зaходiв.
Виклад основного матерiалу. Паркшг - мiсце для стоянки автотранспорту. Паркшг вiд гаража вiдpiзняeться тим, що його пpостip не подшений сть нами на окpемi комipки. Пapкiнг - единий проспр з pозмiткою, що вказуе межi кожного мaшиномiсця.
Загалом можна видшити три види пapкiнгiв. Наземний паркшг - це просто розмггка на кнуючих поверхнях, дорогах, тротуарах або спещально ввд-веденi теpитоpií. Надземний - це багатоповерхова бyдiвля, в якш на ршнях, ви-щих за ршень землi, е можливкть ставити авто. Шдземний - це кшька поверх1в нижче вiд piвня землi.
Одноpiвневi нaземнi пapкiнги характерш для об'ектiв неpyхомостi, що розташоваш в центральнш частиш мiст. На одному наземному паркшгу 3000 м2 у центpi мiстa складно розмктити нaвiть 100 aвтомобiлiв. А це мЫ-мальна кiлькiсть пapкомiсць, потpiбних для експлyaтaцií офiсного центру в цен-тpi класу А, площею 10 000 м2. А ось шд будшлею, площа яко! становить 1500 м2, цшком можливо pозмiстити пapкiнг тако! ж плошд, отримавши значну економда земл! Але працюючи над проектом бyдiвництвa торгово-розважаль-ного центру де-небудь на околищ, забудовник буде розглядати земельну дшян-ку площею вiд 20 до 40 га. Земля тут дешевша, шж у центpi, що дае змогу ство-рювати великий наземний паркшг. Зараз яккний шдземний пapкiнг стае конкурентною перевагою об'екта, що дае змогу йому отримувати вищi доходи, нiж аналоги з iншим видом пapкiнгy або з недостатньо мктким пapкiнгом [1].
Анaлiз представлених на ринку нерухомосп пapкiнгiв свiдчить, що в Ук-paíнi попyляpнi пapкiнги, зaпpоектовaнi не як окpемi споруди, а як при^плеш до яко'-небудь бyдiвлi: житловий будинок, офiсний або торговий центр. Адже в сyчaснiй мiстобyдiвнiй ситуацп пapкiнг, що окремо сто'ть, е великою розюш-шю, оскшьки вш економiчно не вигiдний. На вдаедених пiд забудову майдан-чиках Несторам вигiднiше будувати житловi бyдiвлi, максимально збшьшу-ючи !'х повеpховiсть. До того ж часто ^естори стикаються з проблемою обме-женостi майданчика забудови навколишшми будинками, а iнодi - i зовс1м ввд-сутнктю вiльного мiсця в iстоpичнiй частиш мiстa (наприклад, у Киевi, Львов^.
За кордоном, окpiм названих причин, вщбуваеться пеpеоpiентaцiя погля-дiв на створення мiсць для паркування через шшу причину. Нaземнi пapкiнги -це по суп "мертвий вантаж" для оpгaнiв мiсцевоí влади, оскшьки вони значно знижують податкову продуктивнкть забудови. В Укpaíнi тшьки недавно виник-ла законодавча норма щодо податку на нерухомкть, але рано чи шзно ця проблема набуде нового аспекту.
Щд бiльшiстю бiзнес-центpiв класш А i В, а також житловими комплексами та окремими торговими центрами розташовуються одно- чи двоpiвневi шдземш пapкiнги. Бaгaтоpiвневi пapкiнги будують рдао через витpaтнiсть, а кр1м того, в оргашзацп пiдземного пapкiнгy кнують мiстобyдiвнi обмеження за максимально можливо1 глибини будшництва. Сьогоднi в Киевi побудовано
тiльки один чотирирiвневий пiдземний паркiнг - в офДсному центрi "Парус" на розi вул. Мечникова i бульвару Лес Укра'нки.
Одним з найбiльших шдземних паркiнгiв Львова, що ще й розташований недалеко вiд центру мДста, е пiдземний паркiнг торгового центру "Форум Львiв" на 600 мДсць. Безпосередньо у центрi Львова можна скористатися послугами шдземного паркiнгу на 49 мкць, що належить до багатофункцюнального комплексу "ШШ", а варткть мiсця - 100,00 грн/доба.
Отже, пiдземний паркiнг - це хоч i технiчно складна i дорога споруда, вiдповiдно цiна й орендна плата за мiсця досить висока, але це найбiльш акту-альний вид паркiнгу сьогоднi, на який треба оркнтуватися пДд час створення нових об'ектiв iнфраструктури Львова. Проте, це не едина проблема, пов'язана з паркування в мДстД.
Першою проблемою у системi паркування Львова е те, що попит на мк-ця для паркДнгу перевищуе наявну пропозицДю, що призводить до значно! кДль-костi заблокованих вулиць, заторДв, порушення графiкiв руху громадського транспорту, незручностей для шшоходш та водш, порушення всiх екологДчних норм, знищення архiтектури мiста тощо. За даними статистики, у Львовi за-реестровано 180 000 автовласникДв i кiлькiсть !х постiйно зростае.
Друга проблема - це те, що кнуюча система паркування у Львовi не приносить прибуткДв до мкького бюджету. Керiвник "Львiвавтодору" називае лише один прибутковий об'ект у цш сферi - на вул. Валовш. ТериторДю Львова поддлено на 2 зони паркування: першу (червона) - це центральна частина i другу - за межами центру мкта.
Перша зона паркування представлена 13 майданчиками iз загальною кiлькiстю паркомiсць - 407, якД обслуговуе ЛКП "Львшавтодор" (табл.). У пер-шiй зош паркування тариф до 01.04.2016 р. становив 4 грн/год. Збiр котив за паркування здiйснюють приблизно на 380 паркомкцях, середня тривалiсть паркування 1-3 год. ГрафДк роботи паркшпв iз 8:00 до 19:00 год.
У другш зонi паркування е два платних паркiнги вДд Львшавтордору: на пл. Липневiй та Двiрцевiй. Тариф тут залишаеться незмiнним - 2 грн/год. КрДм того, е ще 31 майданчик iз 1500 паркомiсцями. КрДм того, у Львовi е 48 гостьових майданчиюв, що забезпечують 762 паркомкць. Але цього недостатньо для забез-печення потреб мешканцДв i гостей мiста. Тому виникае потреба у побудовi нових паршнпв. Над идею проблемою давно працюють представники оргашв мДс-цево! влади Д неодноразово це питання виносилося на громадське обговорення.
Намагання львшсько! влади знайти швесторДв для буддвництва нових паркДнпв наприкДнщ 2015 р. не дали результатДв. Також дуже малими темпами вДдбуваеться розширення зон паркування, якД обслуговують приватнД компанп чи ЛКП. Першопричина - це недосконале законодавство та необфунтовано низькД тарифи на паркування та штрафи за порушення, що не вДдповДдають ви-могам часу.
Проекти нових багаторДвневих або шдземних паркшпв е доволД мас-штабними Д вартДсними. Наприклад, для облаштування одного паркомкця -потрДбно 11 м2. Якщо рахувати варткть 1 м2 землД у центрД мДста як 330400 дол., то для облаштування одного паркомкця потрДбно до 4000 дол. За роз-
рахунками, в США варткть паркомiсця пiд авто на зе)№ становить 4000 дол., над землею - 20000 дол., i шд землею - 40000 дол. У львiвських умовах навряд чи цифри будуть нижчими бшьше нiж у 2,5 раза, що пiдтверджуe значну вар-тiсть таких ^естицшних проектш. Кр1м того, строк окупносп таких проектш, враховуючи дiючi тарифи на паркування i розмiри адмiнвiдповiдальностi водов за порушення правил, е значним.
Табл. Порiвняльна характеристика основних платних nаркiнгiв у центральны
частит Львова
Розмщення паркшгу Тип,особливост Кшьюсть парко-мкць Вартштъ за год. (з 01.04.2016 р.) Кщьюсть автомобшв за день
Вул. Валова Закритий, наземний, або-нементнi картки, до 5 хв. безкоштовно 72 8 грн 2000 iз урах. транзитних
Вул. Дорошенка Вiдкритий, наземний 6 грн
Вул. Коперника Вiдкритий, наземний 15 6 грн 65
Вул. Словацького Вщкритий, наземний 30 6 грн 60
Просп. Шевченка Вiдкритий, наземний, мож-ливiсть розраховуватися платiжною карткою 80 6 грн 120
Вул. Гнатюка Вщкритий, наземний 24 6 грн Немае даних
Вул. Чайковського Вiдкритий, наземний 37 6 грн Немае даних
Пл. Мщкевича Вiдкритий, наземний, мож-ливiсть розраховуватися платiжною карткою 26 6 грн Немае даних
Вул. Сiчових Стрiльцiв Вщкритий, наземний 6 грн Немае даних
Вул. Винниченка Вiдкритий, наземний 6 грн Немае даних
Вул. Костюшки Вщкритий, наземний 22 6 грн Немае даних
Вул. Саксаганського Вiдкритий, наземний 21 6 грн Немае даних
Пл. Маланюка Вiдкритий, наземний 15 6 грн Немае даних
ИШ Шдземний 49 100 грн/доба Немае даних
ТЦ Форум Пiдземний, першi 2 год -безкоштовно 600 Ввд 5 грн за 3 год до 70 грн за 8 год Немае даних
В кторп мкта вiсiм рокiв тому були спроби побудувати автоматизованi паркiнги зi сторони компанп "РагкЫайк" на трьох об'ектах. Зокрема, на площi Петрушевича можна було побудувати 3-поверховий пiдземний парюнг на 1200 автомобiлiв, на вул. Вгговського - пiдземний паркiнг на 450 автомобшв i пiдземний автоматизований паркшг на перехрестi вул. Стефаника та Коперника. Варткть будшництва одного паркомкця в такому паркшгу становила вiд 12 до 16 тис. дол. [2]. Проте мкька влада не надала вiдповiдних дозволш у зв'яз-ку з бажанням iнвестора додатково звести на цш територií готель.
I досi в планах мкцево1 влади будiвництво трьох великих паркшпв: двох пiдземних - бшя унiверситету iм. I. Франка i на пл. Петрушевича, а на просп. Чорновола - великого наземного. Варткть робгг може сягати до 10-12 млн евро. Шдземш паркшги передбачатимуть вiд 400 до 800 паркомкць кожен. Але проб-
лемним буде встановлення економДчно ефективного тарифу, який би Д заодно мотивував водш паркувати свое авто шд землею.
Також заплановано побудувати за кошти мДсцевого бюджету автомати-зований багатоповерховий паркДнг на вул. Вороного. В управлшш транспорту Д зв'язку ЛьвДвсько! мДськради зазначають, що у центрД мДста в цьому рощ плану-ють загалом створити 219 паркомДсць на вулицях Вороного, Грушевського, Драгоманова, Герцена, Фредра, Руданського, ПросвДти [3].
Вже прийнято на мДсцевому рДвш влади рДшення про створення нового паркДнгу (можливого закритого типу) на ях Лес Укра1'нки, Низький Замок, Театральна та ВДрменська мкткктю 73 паркомкця. У квДтнД буде проведено конкурс серед компанш на його облаштування та обслуговування.
Але все це наземнД паркшги, якД поглинають скшченний ресурс, не да-ючи абсолютно жодно! прямо!' фшансово! користД.
ОрДентовно через 9-12 мкящв Днвестори розпочнуть будДвництво першо-го у ЗахДднш УкраМ багаторДвневого паркшгу для "БДзнес-ст Технопарк" на вул. Федьковича, 55. За проектом Бюро "Паламарчук" це буде чотирьохрДвне-вий паркДнг на 215 автомобшв Дз двома рДвнями громадсько! забудови: з офДса-ми, конференц-залами, рестораном Д бюджетним кафе [5].
Третьою проблемою е недосконала процедура притягнення до вДдповД-дальностД порушникДв ПДР, якД порушили правила паркування або не заплатили за паркомДсце. На цей час це дуже довгий процес (до 2 мкящв) вДдслДдковуван-ня порушникДв, написания звернення, складання протоколДв, пересилання !х на адмЫстративну комкда. Варто запозичити в цДй справД закордонний досвДд впровадження прав певних служб накладати штрафи. Наприклад, шспектори на вулицях мДста складають Дз фотофДксащею акти порушень на водив, якД не оплатили за паркування автомобДля. ПДсля цього на основД запиту в полщда та адмД-нДстративну службу складають постанову про порушення Д стягують грошД. Превентивний ефект буде очевидним, адже водДям доведеться у разД встановле-ного порушення покати, заплатити за послуги евакуатора, за порушення ПДР, витратити час, оформити документи.
КрДм того, в багатьох европейських мДстах в'1'хати до центрально!' части-ни мДста на власному авто можуть лише жителД або ДншД особи, причетнД до центрального району, Д треба отримати для цього платний дозвДл. Так, у ВДдш е платнД гаражД на вДдсташ 100-700 м вДд центру, залишивши машину в яких реш-ту вДдсташ водДй Д пасажири долають пДшки.
Результати. Щодо змДн у системД паркування потрДбно зрозумДти, що це не можуть бути якДсь односпрямоваш ситуативнД заходи. ТакД до мають реалДзо-вуватися в рамках стратеги чи концепцп мДстобудування, враховуючи не лише змДни чи появу самих паркДнлв, а насамперед план зД стало!' мобшьностД меш-канцДв, зокрема, змДни у системД громадського транспорту, облаштування вело-шфраструктури, пропагування сшльного використання автомобшв (т. зв. кар-шерДнг) тощо.
АналДзуючи викладене вище, на нашу думку, перспективними напряма-ми змДн у системД паркування у ЛьвовД е:
1) розроблення концепцп паркування в мiстi. Першi кроки в цьому напрямку вже було зроблено - у грудш за результатами тендеру визначили шд-приемство, яке розроблятиме схему парковок та автостоянок, для узго-дження iз генеральним планом мiста i враховуватиме потребу створення перехоплювальних майданчиыв (паркiнгiв) на в'1зд1 до мкта, де людинi було б зручно залишити за невелику плату свое авто i скористатися громадсь-ким транспортом;
2) просвiтницька i роз'яснювальна робота iз населенням для змши свiдомостi громадян. У кранах свiту власники транспорту не створюють проблем, коли, припаркувавши власне авто, 1м доводиться сплатити по тарифу за пар-комiсце i 7-15 хв пройтися до мiсця працi. Також виникае потреба перевiр-ки i демонтажу самовiльно встановлених стовпщв, брам, огорож, як1 перекрили певш i для руху автомобшв;
3) створення "единого паркувального простору", тобто онлайн-сервiсiв, карт, навкацшних iнструментiв, що поеднають все в едину систему. Зараз пред-ставники мкьких оргашв влади озвучили бажання видати в електронному вар!ант! план втьних м1сць на паркингах, щоб вод1й через мо61льний дода-ток м1г би бачити, де е вшьш м1сця та з допомогою яких мав би змогу опла-тити паркування. Вартiсть розробки такого мобшьного додатку на телефон прир!внюеться до вартостi одного паркомату (в1д 100 тис. грн), а з його допомогою можна виршити проблему усього паркшгу. Щодо техшчно! сто-рони контролю, то у свт вже це питання виршено з допомогою геолокаци та вщкритих баз даних автомобiлiв;
4) зменшення потреби мешканцям мiста паркуватися у центр! внаслщок пере-несення адмшктративних та бiзнесових центрiв у нов1 райони;
5) пошук нових мкць для паркингу, зокрема закинутих, не використовуваних, м1ж 6уд1влями на кожнш i мiста, i налагодження системи паркування поб-лизу пол1кл1н1к та лжарень, дошк1льних закладiв та шших закладiв осв1ти та охорони здоров'я. Яскравий приклад проблеми - шсля ремонту вул. Лисенка так i не з'явилася можлив1сть тут для розмщення авто поблизу лшар-н1 "Охматдит". Тому виникае нагальна потреба надалi п1д час ремонту ву-лиць враховувати перспективи паркування на цш д1лянц1;
6) строгий контроль з боку оргашв мкцево'! влади за дотриманням вимог щодо наявност гаражiв чи паркомкць у новобудовах (оФ1сн1 центри, готел^ торгово-розважальнi центри) при здачi 6уд1вл1 в експлуатацiю;
Усi цi кроки неможлиш без внесения певних змш у законодавчих актах, як на мкцевому, так i на загальнодержавному ршнях. Так наприклад, потрiбно ввести норму щодо обов'язково!' наявностi паркшгу при введенш в експлуата-цда будинку. 1накше, за наявностi проблем у забудовника iз кiлькiстю потрiб-ного мiсця за нормами, вш сплачуе економiчно обгрунтовану суму до спещаль-ного фонду мiсцевого бюджету, iз якого фiнансуеться потiм будавництво цих площ. Також можна перейняти досвiд Росií, Бiлорусi та Естонп, де уряд дозволив облаштування паркомiсць пiд мостами i шляхопроводами.
Змiни повиннi вiдбутися в напрямку удосконалення законодавчого меха-нiзму вщповвдальносп за несплату паркування (введення вiдповiдних статей в Адмiнiстративному кодексi, Кодека про адмшктративш правопорушення), створення системи автоматично!' фотовiдеофiксацií порушень ПДР тощо. Нак-ладення штрафiв, наприклад, можна здшснювати без обов'язково!' присутностi
водiя, а за номерами автомобшя, як це запроваджено у багатьох крашах свиу, поеднавши базу даних штрафiв i3 мiсцевими базами даних оплати паркшпв. Наприклад, у нiмецькому MicTi Tpip будь-яка людина зi сканером зможе занести шформацда про порушника у базу, а далi система сама надшле "лист" за адре-сою порушника ПДР [4].
Також серед громадськосп icнуе думка щодо перегляду нормативiв заборони на стоянку поблизу пiшохiдних переходов та зупинок громадського транспорту у бiк зменшення, але це повинно бути науково обфунтовано стосов-но правил безпеки i зони видимоcтi на дороз!
Висновки. Отже, вирiшення проблеми паркування у Львовi е особливо актуальним i потребуе задоволення зростаючого попиту з боку мешканщв i гостей Львова на паркомкця як у центральних районах, так i на околицях мicта. Це неможливо здайснити без поеднання зусиль мкцевих органiв влади i громадсь-косп, а також вiдповiдних законодавчих змш на загальнодержавному рiвнi. Напрацьовувати концепцда вирiшення цiеí проблеми потрiбно в комплекс^ а не лише у вигляд ситуативних кроюв.
Лiтература
1. Паркнг: Пщземний паркнг: Продаж паркнгу: Комерцшна нерухом1сть. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://stoianka.com/parking-pidzemnij-parking-prodazh-parkingu-komertsijna-neruhomist-meget/.
2. Чому у Львов1 немае шдземного паркшгу на площ1 Петрушевича? . [Електронний ресурс]. - Доступний з http://tvoemisto.tv/news/chomu_u_lvovi_nemaie_pidzemnogo_parkingu_na _ploshchi_petrushevycha_pozytsiya_budivelnykiv_ta_chynovnykiv_75752.html#sthash.JzO 3tghH.dpuf.
3. У центр1 Львова облаштують закриту парковку на понад 70 автомобшв. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://zaxid.net/news/showNews.do? u_tsentri_lvova_oblashtuyut_zakritu_par-kovku_na_ponad_70_avtomobiliv&objectId=1387428.
4. Як налагодити систему паркування у Львова 20 пропозицш. [Електронний ресурс]. -Доступний з http://tvoemisto.tv/news/yak_nalagodyty_systemu_parkuvannya_u_lvovi_20_pro-pozytsiy_75787.html#sthash.9qjizASL.dpuf.
5. У Львов1 збудують багаторшневий парюнг. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://tvoemisto.tv/news/u_lvovi_vyznachyly_proekt_za_yakym_buduvatymut_bagatorivnevyy_par-king_75181 .html#sthash.gUirZUEK.dpuf.
Надшшло до редакцп 30.03.2016 р.
Баранивска Х.С. Решения проблемы парковки во Львове на пути к совершенствованию инфраструктуры города и повышения его туристической и инвестиционной привлекательности
Определено понятие паркинг, рассмотрены его классификация и перспективные виды. Проанализированы существующие проблемы в системе парковки города Львова, определены их основные направления и причины существования. Проведен обзор рынка услуг парковки во Львове, установлено и подано сравнение самых больших паркингов в первой зоне города. Учитывая мировой опыт, определены основные шаги на пути к превращению системы парковки на экономическую эффективную и удовлетворения растущего спроса на паркоместа со стороны населения и жителей города. Решение этой проблемы возможно только комплексно, разработав концепцию паркинга, а также внеся соответствующие законодательные изменения.
Ключевые слова: паркинг, зоны парковки, градостроительство, проект, инвестиции, инфраструктура, органы местной власти, общественность.
Baranivska Kh.S. Solving the Problem of Parking in Lviv towards Improving the City Infrastructure and Increasing its Tourist Attractiveness
The notion of parking is defined; its classification and perspective types of parking are reviewed. The existing parking problems in the system of Lviv city are analysed. Some main trends and causes of their existence are defined. A review of the market for parking in Lviv city is done, and greatest parking area of the city are also established and compared. Taking into account the world experience, the main steps towards transformation of parking to the system that is cost effective and meets the growing demand for parking spaces on the part of the population and residents are distinguished. The solution can only be reached comprehensively developing the concept of parking and making appropriate legislative changes.
Keywords: parking, parking zone, urban planning, design, investment, infrastructure, local authorities, public.
УДК 336.82:631.1
АНАЛ1З СИСТЕМИ ДЕРЖАВНОГО УПРАВЛ1ННЯ У СФЕР1 Ф1ЗИЧНО1 КУЛЬТУРИ ТА СПОРТУ В УКРАШ1
Д.Ю. Петришин1
Дослщжено систему державного управлшня фiзичною культурою та спортом в УкраИ та вплив на !х розвиток. Розглянуто функцп фiзичноi культури та спорту. Виз-начено прюритетш напрями державно! шштики щодо розвитку фiзичноi культури та спорту. Обгрунтовано масштаби державно! участ в регулюванш розвитку фiзичноi культури та спорту в Укра!ш. Проаншпзовано стан системи державного управлшня фь зичною культурою i спортом та окреслено напрями розвитку в умовах трансформацп соцiально-економiчноi сфери i децентр^заци влади.
Ключовi слова: фiзична культура та спорт, державне регулювання розвитку фь зично! культури та спорту в Укра!ш, державна пол^ика розвитку фiзичноi культури та спорту.
Аналiз дослщжень i публiкацiй. Рiзнi аспекти проблеми, яку ми досль джуемо, висвилеш у працях вiтчизияних та закордонних науковцiв i практикiв, зокрема: Б. Авер'янов, ОФ. Андршко, 1.К. Залюбовська, М.С. Студенiкiна, В.К. Колпаков, В.1. Курило, В. Л. Грохольський, С.Г. Стеценко та ш
Мета роботи - проанатзувати теперiшнiй стан системи державного управлшня фiзичноí культури та спорту в Укра!ш та окреслити напрями розвитку в умовах трансформацц соцiально-економiчноí сфери i децеитралiзацií влади.
Виклад основного матерiалу. Спорт е оргашчною частиною фiзичноí культури, особливою сферою виявлення й ушфжованого порiвияния досягнень людей у певних видах фiзичних вправ, техиiчноí, штелектуально! та iншоí пiд-готовки. Систему державних органiв у сферi фiзичноl культури i спорту залеж-но вщ обсягу компетенцil подiляють на три види:
• органи загально! компетенцГ!;
• органи мiжгалузевоl (функцюнально!) компетенцГ!;
• органи галузево! (спещально!) компетенцГ!.
Державне управлiния фiзичною культурою i спортом здiйснюеться:
• на центральному рiвнi - органи управлшня з питань фiзичноl культури i спорту;
• на регiональному рiвнi - органи управлiння фiзичною культурою i спортом;
1 викл. Д.Ю. Петришин - Львгвський Державний унгверситег ф1зично! культури
