CC BY
17
Анотацн:
Ключов1 слова: прикордонна передавальна ста-нц1я, шформацшно-керуюча система, штелектуальна система, база знань, фрейм-сценарш.
У робот сформовано удосконалеш структури шформацшно-керуючо! системи прикордонно! переда-вально! та перевантажувально! станцш за участю ЛЦПСП на основ1 впровадження штелектуально! системи на АРМ маневрового диспетчера та лопста з ви-користанням бази знань, що надана у вигляд1 фрейм1в-сценар1ев.
В работе сформированы усовершенствованные структуры информационно-управляющей системы пограничной передаточной и перегрузочной станций с участием ЛЦПСП на основе внедрения интеллектуальной системы на АРМ маневрового диспетчера и логиста с использованием базы знаний, которая представлена в виде фреймов-сценариев.
The work formed the structures of information-based system of transmission and handling of border stations with LCBDP by implementation of intelligent system for ARM shunting and logistics manager with the knowledge base that informed in a frames-scenario.
УДК: 504.062(045)
ЗЕЛЕНЬКО Ю.В., (ДНУЗТ ¡м..академка В.Лазаряна), БОЙЧЕНКО СВ., (ДНУЗТ 1м..академка В.Лазаряна), САНДОВСЬКИЙ М. (ДНУЗТ 1м..акадешка В.Лазаряна).
Вибф орган1зац1ино-технолог1чних р1шень щодо лшввдацп наслвдкш аварш-них ситуац1И при транспортуванн1 нафтопродукт1в на зал1зницях
Сучаснi вимоги, що пред'являються до рацюнально'' системи транспортування нафти, вимагають впровадження системи еколопчно'' безпеки, оскiльки проблеми, пов'язаш з над-ходженням нафтопродуктiв у навколишне се-редовище е не тшьки сощально-економiчними, але i полiтичними. Величезний масив шформацп, що використовуеться при цьому, мае просторовий аспект i накопичуеть-ся рiзними користувачами протягом певного перiоду.
Для ефективного управлшня процесом необхiднi не тшьки достовiрнi данi i 'х своеча-сне надходження, але i постiйне управлiння ними.
Основнi принципи захисту вiд аварiйних надзвичайних ситуацiй: завчасне проведення заходiв захисту; облiк економiчних, природ-них, iнших характеристик, особливостей те-риторiй i ступеня реально'' небезпеки виник-нення надзвичайних ситуацш при плануваннi i здiйсненнi заходiв захисту; визначення об'-ему i змiсту заходiв захисту виходячи з принципу необхщно'' достатностi i максимально
можливого використання наявних сил i засо-бiв.
Лiквiдацiя надзвичайних ситуацш повинна здшснюватись силами i засобами: органь зацiй, оргашв мiсцевого самоврядування, дер-жавних регюнальних органiв виконавчо'' влади, на територп яких склалася надзвичайна ситуащя .
Для зниження можливих еколопчних збиткiв i ризикiв необхiдно скласти реестр таких об'екпв на рiвнi управлiнь залiзницями i розробити план i порядок 'х санацп.
Сили i засоби регюнальних оргашв вико-навчо'' влади притягуються при недостатносп вищезгаданих сил i засобiв в порядку, встано-вленому законодавством.
Пщроздши, на територп яких знаходять-ся джерела такого забруднення, повинш орга-нiзувати контроль i спостереження за забруд-неним об'ектом навколишнього природного середовища i його можливим впливом на об'-екти життезабезпечення населення, а також здшснити необхiднi заходи. Роботи з лквща-цл нафтозабруднень об'ектiв навколишнього природного середовища, поди в результат го-
сподарсько'1 дiяльностi минулих рокiв, здшс-нюються вiдповiдно до програм рекультивацп земель, вщновлення об'eктiв навколишнього природного середовища, що мають позитив-ний висновок державно'1 еколопчно'1 i саштар-но-етдемюлопчно'1 експертизи вiдповiдно до законодавства.
Для зниження еколопчного збитку роз-глянут i вибранi матерiали, устаткування i технологи лшвщацп розливiв нафти i рекультивацп нафтозабруднених земель з урахуван-ням специфiки дослiджуваного репону. Вибiр рекомендованих технологiй i устаткування при лшвщаци нафторозливiв направлений на забезпечення охорони особливо значущих те-риторiй i водоймищ, локалiзацiю в найкорот-шi термiни i максимальне видалення нафти з поверхш води i грунту, i залежить, перш за
Таблиця 1.
все, вщ пори року, мюцезнаходження i до-ступностi забрудненого об'екту.
У ци^ попереднiх дослiджень [1-4] бу-ло проведено аналiз виробничих процесiв, кь нцевими продуктами яких були вщходи, що мали властивостi сорбуючих матерiалiв, вико-ристання яких при локалiзацii та зборi нафто-продуктiв з поверхш грунту надавали задовь льного еколопчного ефекту. Таким чином, аналiзуючи шформацшну базу про дiючi ви-робництва та екологiчнi особливостi репошв, закрiплених за залiзницями автором було роз-роблено матрицю з рекомендацш заходiв що-до лшвщаци нафтових емiсiй за регiонами (таблиця 1) та загальну матрицю з вибору технологи лшвщаци аваршних розливiв нафто-продуктiв.
- Матриця запропонованих заходiв щодо лшвщаци нафтових емiсiй за регiонами.
Адм1н1стратив-н1 центри % вщ за-гальноТ площ1 Методи лжвщацп нафтового забруднення
Мехашчний Х1м1чний Терм1чний Сорбщйний Бюлопчний
АРК 4,5 ++ — ++ +++ +++
Ынницький 4,4 +++ + ++ +++ +
Волинський 3,3 +++ ++ + ++ +
Дшпрпетров-ський 5,3 +++ + + +++ ++
Донецький 4,4 +++ +++ + ++ +
Житомирський 4,9 ++ ++ ++ ++ +
Закарпатський 2,1 ++ + + +++ +
Запор1жський 4,5 ++ + ++ ++ +++
1вано- Франшвський 2,3 +++ + + + +
Киiвський 4,8 ++ ++ ++ +++ +
Юровоградський 4,1 +++ +++ + + +
Луганський 4,4 +++ +++ + ++ +
Льв1вський 3,6 +++ + + ++ +
Миколаiвський 4,1 ++ + + +++ ++
Одеський 5,5 ++ + + +++ ++
Полтавський 4,8 ++ ++ ++ +++ +
Р1вненський 3,3 +++ + + + +
Сумський 3,9 +++ +++ + + +
Тернопшьський 2,3 +++ ++ + ++ +
Харшвський 5,2 +++ ++ ++ ++ +
Херсонський 4,7 ++ + — +++ +++
Хмельницький 3,4 +++ + + ++ +
Черкаський 3,5 ++ ++ + +++ +
Черновецький 1,3 +++ + + ++ +
Чернтвський 5,3 +++ ++ + + +
«+++» - обов'язковий; «+» - можливий з обмеженнями;
«++» - можливий; «—» - не рекомендований
Розроблену загальну матрицю щодо ви- нафтопродукпв в залежностi вiд пори року набору технологш лшвщацп аваршних розливiв ведено у таблицi 2.
Таблиця 2. - Матриця рекомендацш щодо вибору технологiй лшвщацп аваршних розливiв на-фтопродуктiв.
Технологи л1кшдаци розливу нафти Тип нафтозабрудненоi дшянки
Перезволожена по-верхня грунту Суха поверхня грунту Водш поверхш
Зима Лгто Зима Лгто Зима Лгто
Мехашзоване видалення +++ ++ +++ +++ +++ +++
Видалення забруднення нем1хан1-зованими методами — — ++ ++ + +
Промивка водою тд тиском — +++ — + — +
Контрольоване випалювання +++ ++ + — — +
Видалення забрудненого грунту чи води — — +++ +++ — ++
Застосування сорбенпв +++ + ++ +++ + +
Застосування бюпрепарат!в [ мшеральних до брив — ++ — +++ — +
«+++» - обов'язковий;
«++» - можливий;
«+» - можливий з обмеженнями;
«—» - не рекомендований
Грунтуючись на аналiзi проведення лш-вiдацiйних робiт, були розробленi вимоги до природоохоронного устаткування: адаптова-шсть до природних умов (можливють роботи на перезволожених дшянках грунту (болотах), водоймищах в складних ^матичних умовах); маневренiсть, можливiсть оперативно1 доставки до мiсця аварп; компактнiсть, комплект-нiсть i автономнють; унiверсальнiсть, тобто можливiсть використання не тшьки для лшвь дацп аваршних розливiв нафтопродуктiв, але i для шших завдань, наприклад, для зачистки емкюного устаткування; сумiснiсть, що дозво-ляе застосовувати устаткування в рiзнiй ком-плектацп (скиммернi головки з рiзними сило-вими блоками i насосами, що враховують характеристики нафтопродукту, що потрапив у навколишне природне середовище); багатофу-нкцюнальшсть, використання взаемозамiнних насадок для рiзних цiлей.
Застосування запропонованих оргашза-цшних рiшень та технологiй направлена на мь нiмiзацiю еколого-економiчних збиткiв та за-безпечить рацiональне використання природних ресурав.
Список лiтератури
1. Зеленько Ю.В. Анализ технологий рационального использования нефтесодержа-щих отходов на железнодорожном транспорте. // Вюник Днiпропетровського нацюнально-го унiверситету залiзничного транспорту iм. акад. В.Лазаряна, Днiпропетровськ, -2010, Ви-пуск 31, С.131-135.
2. Зеленько Ю.В. Розробка принцитв оцiнки еколопчного збитку i екологiчного ри-зику при аварiях з нафтопродуктами на залiз-ничному транспортi // Вюник Дншропетров-ського нацiонального унiверситету залiзнич-ного транспорту iм. акад. В.Лазаряна, Дншро-петровськ, -2010, Випуск 32, С.198-203.
3. Зеленько Ю.В. Принципы рационального природопользования в ликвидационных
мероприятиях во время транспортных аварий с нефтепродуктами // Вюник Дншропетровсь-кого нащонального унiверситету залiзничного транспорту iм. акад. В.Лазаряна, Дншропет-ровськ, -2009, Випуск 27, С.134-137.
4. Зеленько Ю.В. Принципы рационального ресурсопотребления при утилизации не-фтесодержащих отходов на железнодорожном транспорте // Збiрник наукових праць Донець-кого шституту залiзничного транспорту Укра-1'нсько'1 державно'1 академи залiзничного транспорту, Дон., -2009, Випуск 19, С. 12-16.
Анотацй':
Ключовi слова:лгквгдацгя аварш, нафтопродукти, еко-лого-економ1чн1 збитки, рацюнальне природокористу-вання.
Проведено аналiз юнуючих схем оргашзацп лшшдацщ-них заходiв на залiзницi. Розроблено рацюнальш еколо-ri4Hi пiдходи до вибору оргашзацшно-технолопчних рiшень при лiквiдацiï аваршних емiсiй нафтопродуктiв на залiзничному транспорта
Проведен анализ существующих схем организации ликвидационных мероприятий на железных дорогах. Разработаны рациональные экологические подходы к выбору организационно-технологических решений при ликвидации аварийных эмиссий нефтепродуктов на железнодорожном транспорте.
The analyses of existent programs of organization of liquidating measures are conducted on the railway transport. The rational ecological principles are developed near the choice of organizational decisions at liquidation of emergency emissions of oilproducts on railways.
УДК 656.212
ПОХИЛКО С.П., к.т.н., доцент (Дон1ЗТ), КОЛОМ1еЦЬ К.П., студентка (Дон1ЗТ).
Застосування автоматизованих програм при проектуванш залiзничних станцш
Вступ
САПР залiзничних станцш на сьогодшшнш день е перспективною системою, що дозволяе пщвищити ефектившсть пращ проектувальника, забезпечити користу-вача надшним дiагностичним шструментом, допоможе перевести галузь знання на новий рiвень розвитку.
В сучасних умовах у проектуванш i виробницга на залiзничному транспортi ста-ють все бiльш актуальними питання викори-стання найновiших розробок САПР. Причиною тому е: по-перше - необхщшсть отри-мання бшьш якiсних моделей споруд, приладiв та засобiв транспорту шляхом оптимiзацii конструктивних параметрiв окре-мих 1'х модулiв, по-друге - при вирiшеннi про-
ектних задач зал1зничного транспорту точшсть побудови, швидюсть та вартють роз-робки моделей е важливими факторами.
Постановка проблеми
При розробщ реальних проекпв, а також в учбовому процес проектування зал1зничних станцш та вузл1в виконуеться ручним (мехашчним) способом та з використанням комп'ютерних програм. При використанш першого методу перед проектувальником постае задача визначення значень основних розм1р1в стршочних перевод1в, зЧ'зд1в, розта-шування граничних стовпчиюв, свгглофор1в, а це потребуе додаткового часу на тдготовку вихщних даних, при тому, що сам процес креслення трудомюткий та вимагае навиюв
