CC BY
4
УДК 001.007.3
Элмурадов Т.Д. студент магистрант 2 курса факультет «Инженерные технологии» Ташкентский государственный технический университет
Эшмурадов Д.Э., к. техн. н.
доцент
кафедра «Компьютерные системы» Ташкентский университет информационных технологий
Узбекистан, г. Ташкент
ВАЖНОСТЬ ОБУЧЕНИЯ ПЕРСОНАЛА ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ К РЕШЕНИЯМ ЗАДАЧ В НЕСТАНДАРТНЫХ СИТУАЦИЯХ
Аннотация:
В данной статье приведена аналитическая оценка эффективности методов действия при возникновении нестандартных ситуации, на основе которой делается вывод о необходимости совершенствования технологии работы диспетчера управления воздушными движениями. В качестве инновации предлагаются рекомендации по использованию технологических карт работы персонала обслуживания воздушного движения
Ключевые слова: воздушное судно, особые случае в полете, аварийная ситуация, авиационная происшествия, технологическая карта
Elmuradov T.D., a master's degree student 2-year department of Engineering Technologies Tashkent State Technical University Uzbekistan, Tashkent city Eshmuradov D.E., Cand.Tech.Sci., Assistant Professor Associate Professor of the Department "Computer Systems" Tashkent University of Information Technologies
Uzbekistan, Tashkent city THE IMPORTANCE OF TRAINING OF AIR TRAFFIC SERVICE PERSONNEL TO SOLUTIONS OF TASKS IN NON-STANDARD
SITUATIONS
Annotation:
This article provides an analytical assessment of the effectiveness of the methods of action in the event of an unusual situation, on the basis of which the conclusion is made about the need to improve the technology of the air traffic controller. As an innovation, recommendations are offered on the use of technological maps of the work of air traffic services personnel
Keywords: aircraft, special case in flight, emergency situation, aviation accidents, technological map
К возникновению нестандартных ситуациях на этапах полета, может привести человеческий фактор (ЧФ) (нарушение технологии работы и управления воздушного судна, нарушения со стороны технической службы), проблемы с шасси на этапе захода на посадку могут быть причиной отказа системы электроснабжения, не выпуска механизации (закрылков), сбоя системы в электрооборудовании, а также погодные условия и явления.
Человеческий фактор при принятии решений при возникновении особого случая в полете (ОСП) играет очень важную роль. Именно от него зависит правильность и своевременность принятия решений диспетчером и пилотом. Разрабатывая алгоритмы и сетевые графики нужно учитывать человеческий фактор, нестандартность ситуации и стрессовые условия.
Технологические карты разрабатываются с целью повышения навыков специалистов, уменьшить время на обдумывание ситуации, на размышления относительно следующего шага и последовательности действий. Однако, в каждом отдельном случае авиационное происшествие может развиваться не предсказуемо, и каждый диспетчер или пилот может ошибиться. Наша цель разрабатывая и анализируя технологические карты, алгоритмы и сетевые графики - уменьшить время необходимое на парирования авиационного происшествия и свести к минимуму влияние человеческого фактора в каждом случае.
На поведение человека при авиационном происшествии может влиять множество посторонних факторов, именно поэтому поведение при возникновении авиационного происшествия на этапе посадки должно быть максимально «автоматизировано», а для этого нужно исследовать и проанализировать алгоритмы действий диспетчера и пилота, проанализировать факторы, которые могут привести к особому случаю в полете на этапе посадки, факторы влияющие на поведение диспетчера и пилота, и пути уменьшения влияния этих факторов.
Известно, что большинство авиационных происшествий (АП) совершаются по вине летного и диспетчерского состава и являются результатом неоптимальных действий человека, поэтому любые улучшения в этой области могут в значительной мере способствовать повышению уровня БП.
Поддержка безопасного функционирования авиационной человеко-машинной системы является одним из важнейших научно-технических заданий. Основная роль в поддержке БП принадлежит ЭВС, неадекватное принятие решений, которым составляет 90% причин АП в мире. ЭВС осуществляет непосредственное управление полетом, и от правильности его действий в аварийных ситуациях зависит результат полета. Авиадиспетчер несет ответственность за выдачу грамотных рекомендаций и указаний ЭВС. Окончательное решение принимает командир ВС, но своевременная и верная подсказка диспетчера может предотвратить развитие ситуации на борту до катастрофической.
При возникновении особых условий полёта от диспетчера службы ОВД требуется принятие дополнительных мер для обеспечения безопасности ВД. Особые условия усложняют работу ЭВС и диспетчера, но не препятствуют выполнению полета. Поскольку, нельзя предугадать, когда полёт будет проходить в особых условиях, пилоты в большинстве случаев проходят подготовку на тренажерах, отрабатывая действия при возникновении особых условий. Также предусмотрена предполётная подготовка для экипажей, где они получают всю необходимую информацию о предстоящем полёте. Диспетчер, в свою очередь, должен находиться в постоянной готовности к действиям по оказанию помощи экипажу, выполняющему полёт в особых условиях.
Для диспетчера, в свою очередь, важно контролировать ситуацию, выдавать в полном объеме необходимую информацию ЭВС и своевременно выдавать рекомендации относительно полета, т.к. в такой ситуации существует не большой лимит времени на принятие решения и напряженное психофизиологическое состояние авиадиспетчера, что характеризуется высоким уровнем неполноты и неопределенности информации. В таких ситуациях актуальной является задача количественного оценивания возможных вариантов завершения полета, что позволяет авиационному оператору выбрать стратегию действий с минимальным уровнем потенциального ущерба. Поиск эффективного решения в подобных условиях требует обработки значительного количества дополнительной информации относительно объекта управления (ВС) и внешней среды (зоны УВД).
В целях успешного решения этих задач большую роль играет практический этап подготовки авиадиспетчера, то есть тренажерная подготовка. Где должна быть разработана все случаи нестандартных ситуаций на этапах полета порядок и последовательность действий авиадиспетчера путем имитации всех случаев нестандартных ситуацией на этапах полета.
Использованные источники:
1. Авиационные правила Республики Узбекистан Часть 10 Государственная программа по обеспечению безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации Республики Узбекистан Ташкент 2014 Приложение к постановлению Кабинета Министров от 17 декабря 2014 года № 346
2. Межгосударственный авиационный комитет Типовые Авиационные Правила (Методическая основа для разработки национальных Правил и Программ) «Подготовка персонала. Авиационный инструктор. Часть 5. Диспетчер - инструктор по проведению подготовки/стажировки на рабочем месте (OJTI, on-the-job training instructor). Экзаменатор диспетчеров (ATCE, Air Traffic Control Examiner)»
3. Памятка персоналу по действиям при авиационном событии ДПСК/НАК/ИБП-06 Издание 3 утверждено приказом Генерального директора НАК «Узбекистон хаво йуллари» «07» августа 2015г. № 229
