CC BY
96
10. Технология наукових соцiально- Холодний, Г. М. Шумська. - Харшв : Вид. ХНЕУ, економiчних дослщжень (схеми i приклади) : 2010. - 256 с.
навчальний поабник / Укладач М.С. Доронiна. - 3- 12. Williams G. Towards Lifelong Education:
е вид., випр. i доп. - Х. : ВД «1НЖЕК», 2007.- 111 A New Role for Higher education Institutions /
с. Williams G. - P.: Unesco, 1977. - 147 p., с. 78.
11. Холодний Г. О. Розвиток управлшня маркетингом на шдприемствах : монографiя / Г. О.
Аннотация. Статья посвящена проблеме разработки системы принципов управления формированием и развитием профессиональной компетентности специалистов в высших учебных заведениях в условиях непрерывного образования. В статье уточнен перечень принципов непрерывного образования специалистов за счет их дополнения принципами инновационности, приоритетности и оперативности.
Ключевые слова профессиональная компетентность специалистов, непрерывное образование, система принципов, принцип инновационности, принцип приоритетности, принцип оперативности.
Summary. The article is devoted the problem of development of the system of principles of management forming and development of professional competence of specialists in higher educational establishments in the conditions of lifelong education. In the article the list of principles of lifelong education of specialists is specified due to their addition principles of innovative, priority and operationability.
Keywords: professional competence of specialists, lifelong education, system of principles, principle of innovative, principle of priority, principle of operationability.
Рецензент д.е.н., професорХНЕУГавкалова Н.Л.
Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Зубенко В.О.
УДК 330.34: 656.078.8
УПРАВЛ1ННЯ КОРПОРАТИВНОЮ БЕЗПЕКОЮ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО
ТРАНСПОРТУ УКРАШИ
Якименко Н.В., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
Сформовано теоретичш засади та методичю рекомендаци щодо управлшня корпоративною безпекою залiзничного транспорту. Систематизовано загрози корпоративноI безпеки залiзничного транспорту. Ключовi слова. безпека, управлння, ощнка, загроза, затзничний транспорт.
^облеми. Поняття
«кopпopaтивнa безпега» вивчaeться m мiждисциплiнapнoмy piвнi тa e об'ектом дослвдження псиxoлoгiï, соцюлоги, менеджменту. Кopпopaтивнa безпега в до^^енн^ з псиxoлoгiï Ipyнтyeться m псиxoлoгiчниx мeтoдax тa iнстpyмeшax впливу га пepсoнaл, га ïx спiвpoбiтницгвi, a кpитepiями стшкосп тa виживaння фipми e пpoфeсiйнa компетенттсть пepсoнaлy в основнш сфepi дяльносп, yпpaвлiнськa компетентшсть кepiвнoгo скиду, викoнaвчa дисциплiнa, ошигальний псиxoлoгiчний китат. З позицй' сoцioлoгiв, пд кopпopaтивнoю безпекою poзyмieться зaxищeнiсть житгево вaжливиx цiлeй, iнтepeсiв нaцioнaльниx rapropaam, aкцioнepниx тoвapиств як eкoнoмiчниx, со^льн^ i пoлiтичниx сyб'eктiв ввд внyтpiшнix i зoвнiшнix зaгpoз, що raparn^^ ïx пoстyпaльний poзвитoк. Як визнaчaють мeнeджepи тa eкoнoмiсти, кopпopaтивнa безпега e стaнoм зaxищeнoстi життeвo вaжливиx iнтepeсiв пiдпpиeмствa ввд piзнoмaнiтниx внyтpiшнix тa зoвнiшнix зaгpoз, що rapante нaйбiльш ефективне викopистaння кopпopaтивниx
peсypсiв сyб'eктiв гoспoдapювaння для зaбeзпeчeння сгабшьного фyнкцioнyвaння тa динaмiчнoгo poзвиткy.
Aнaлiз oстaннix дослвджень i пyблiкaцiй. Видшення нeвиpiшeниx чaстин зaгaльнoï пpoблeми. ^облемш yпpaвлiння кopпopaтивнoю безпекою пiдпpиeмств п'исвячет нayкoвi npaqi Бусипно1' I.C., Онищенко C.B., Попово1' К.В., Caвицькoï О.1., Цигилик I.I. тa iн. [1-4]. Не знижуючи знaчeння пoпepeднix ra^am, aвтop стaттi ввaжae зa нeoбxiднe дoдaткoвy yвaгy зoсepeдити нa фaктopax, зaгpoзax тa зaxoдax зaбeзпeчeння кopпopaтивнoï безпеки зaлiзничнoгo тpaнспopтy, що e основою зaбeзпeчeння його зpoстaння !a poзвиткy.
Пoстaнoвкa зaвдaння. Ha сьогодтшнш чaс пpoблeмa yпpaвлiння кopпopaтивнoю безпекою зaлiзничнoгo тpaнспopтy пoстae дoстaтньo гос^о, aлe в нayкoвiй лiтepaтypi недосгатньо дoслiджeнa. Тому в пepшy чepгy пoтpiбнo сфopмyвaти тeopeтичнi положення щодо скидов^ кopпopaтивнoï безпеки зaлiзничнoгo тpaнспopтy тa poзpoбити мeтoдичнi peкoмeндaцiï щодо оцшки ïï piвня.
© Якименко Н.В.
BiciiiiK eKOHOMiKu транспорту i промисловостi № 40, 2012
Викладення основного матерiалу. Корпоративна безпека залiзничного транспорту визначаеться як стан содаально-екожмчного розвитку залiзничного транспорту як складно! содаально-екожмчно! системи, яка функцюнуе за принципами корпоративного управлiння, що характеризуеться найбiльш повним та рацюнальним використанням 11 економiчного потенц1алу, здаттстю до самоввдтворення, захищенiстю ввд до дестабшзуючих чинник1в, мiцнiстю взаемозв'язк1в м1ж 11 структурними та функц1ональними елементами, що сприяе задоволенню сукупносп екожмчних, соц1альних, культурних, психолопчних iнтересiв задакавлених осiб у ключi стратеriчних цшей розвитку rалузi.
Особливосп корпоративно! безпеки виявляються в сукупносп 1! складових. Дотримуемося позицп щодо ввдокремлення у склада корпоративно! безпеки таких складових, як фшансова-екожмчна, iнтелектуально-кадрова, орrанiзацiйно-управлiнська, шформацшна,
iнституцiйно-правова, технiко-технолоriчна, силова та культурно-дантсна.
Корпоративна безпека залiзничноrо транспорту безпосередтм чином пов'язана з його екожмчним зростанням. Тому методичнi основи управлшня корпоративною безпекою включають у себе сукуптсть вид1в менеджменту, серед яких:
1) управлiння виробництвом, у т. ч. управлшня яюстю продукцп, ресурав та процесiв. Управлiння виробництвом - це плажмрний, ц1леспрямований та безперервний вплив на виробничi колективи та окремих виконавц1в на пiдприемствi з метою координаци !хнiх сп1льних дай у загальному процесi створення матерiальних благ та надання послуг.
2) управлiння фшансами - система метод1в, принцип1в, засобiв, форм оргатзацп, що використовуються для забезпечення ефективного регулювання фшансових ресурсiв шдприемств;
3) когнiтивний менеджмент - комбшадая окремих аспекпв управлшня персоналом, шновацшного менеджменту, а також використання нових iнформацiйних технологий в управлшт органiзацiею; мае своею метою на основi оволод1ння новим знанням i стимулювання його зростання створити новi й бiльш потужнi конкурента переваги оргатзацп. ;
4) корпоративний ризик-менеджмент - це комплекс заходав, спрямований на мiнiмiзацiю можливих збитюв, яких може зазнати бiзнес у зв'язку з настанням негативних подай;
5) управлшня оргатзацшною культурою (у т.ч. стрес-менеджмент) - е комплексом заходав, спрямованих на формування сильного типу оргатзацшно! культури, для яко! властиве сприйняття 1! цiнностей бшьшютю членiв органiзацi! й максимальна вщповщтсть цiнностей
органiзацiйно!' культури системi данностей окремо! людини в органiзацi!.
6) контролшг - це функцiонально ввдособлений напрямок економiчно! роботи на тдприемсга, пов'язаний з реалiзацiею фшансово-екожмчно! функцп коментування в менеджмент для прийняття оперативних i стратепчних управлшських рiшень.
Управлiння корпоративною безпекою залiзничного транспорту здiйснюеться в певнiй послвдовносп, що включае декiлька етапiв:
1) оданювання рiвня корпоративно! безпеки в розрiзi функцiональних складових (рiвень функцюнальних складових безпеки, iнтегральний рiвень корпоративно! безпеки);
2) аналiз ввдхилень у рiвнi безпеки та !х
причин;
3) виявлення та iдентифiкацiя загроз, яю спричинили зниження рiвня безпеки, встановлення !х рейтингу;
4) розроблення варiантiв управлшських ршень та вибiр оптимального з них;
5) реалiзацiя управлiнського ршення та контроль за цим процесом.
Загальна послiдовнiсть оцiнки рiвня корпоративно! безпеки залiзничних шдприемств наведена на рис. 1.
У межах першого етапу обрано частковi показники оцiнки рiвня корпоративно! безпеки залiзничних шдприемств (табл. 1) При цьому обов'язковою вимогою до вибору була наявтсть показникiв у формах статистично! звiтностi шдприемства.
Використання значень часткових показникiв рiвня корпоративно! безпеки П1вденно! залiзницi та застосування запропонованого методичного пiдходу при проведенi оданки дозволили отримати значення iнтегрального показника, динамшу якого представлено на рис. 2.
Таким чином, проведений розрахунок гадтвердав залежнiсть корпоративно! безпеки залiзничних шдприемств ввд впливу внутрiшнiх та зовнiшнiх факторiв. Рiзке зменшення значення iнтегрованого показника у 2008-2009 рр. шдтверджуе кризовi явища, як мали мiсце в кра!т, галузi та шдприемствах галузi. Тендендаю 2011 року теж неможливо остаточно охарактеризувати як позитивну. Рiзкий стрибок iнтегрованого показника корпоративно! безпеки угору - це наслвдок органiзацiйних та техтчних заходiв, якi здiйснювалися в межах щдаотовки проведення Чемпiонату з футболу 2012 року, а тому, якщо темпи яюсних перетворень рiзного характеру не збережуться, то рiвень корпоративно! безпеки знов зменшиться. У середньому за п'ять рокiв штегрований показник рiвня корпоративно! безпеки П1вденно! залiзницi склав 0,51, що обумовлюе необхiднiсть розроблення заходiв щодо 1! пiдвищення.
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 40, 2012
Формування системи часткових показниюв оцтки ртня корпоративно!" безпеки зал1зничних пщприемств
1ытелектуальыо-кадрова складова
— Технжо-технолопчна складова
1нформац1йна складова
— ("о 11.1П1 ь но-11.1 н н 1С мл складова
Оргатзащйно-управшнська складова
— Силова складова
— Фшаысово-екоыозш.чыа складова
— Формування матриц! вихщних даних часткових показниюв р1вня корпоративно!" безпеки зал1зничних пщприемств у динам1чному розр1з1
Стандартизац1я вихщних даних часткових показниюв р1вня корпоративно!" безпеки зал1зничних тдприемств у динам1чному роэр131 в залежносп вщ приналежносп до дести мулятор1в та стимулятор1в
Визначення вагових коефщюнт1в значущосп стандартизованих показниюв ртня корпоративно!" безпеки зал1зничних пщприемств
Розрахунок ¡нтегральних показниюв, яю характеризують р1вень складових корпоративно! безпеки зал1зничних пщприемств, та загального ¡нтегрального показника корпоративно!" безпеки пщприемства
Граф1чне представления отриманих результате оцшки
Рис. 1. Схема розрахунку ттегралъних показниюв, як характеризують р1венъ складових корпоративноI безпеки залгзничних тдприемств та загалъного ттегралъного показника корпоративноI безпеки
тдприемства
Таблиця 1
Система показниюв оцгнки корпоративноI безпеки залгзничних тдприемств
Складовi корпоративно! безпеки Показники оцiнки
1 2
1нтелектуально-кадрова складова Х1 - коефiцieнт плинностi кадрiв
Х2 - продуктивнiсть працi, прив. млн.т-км на 1 чол.
Х3 - кшьшсть працiвникiв, як1 е винахщниками та рацiоналiзаторами, чол.
Х4 - кшьшсть працiвникiв, як мають науковий стутнь, чол.
Х5 - кшьшсть пращвнишв, як пройшли пiдготовку та перетдготовку на виробництвi, чол.
Х6 - кшьшсть працiвникiв, як пройшли тдготовку та перепiдготовку у навчальних закладах за договорами, чол.
Техшко- технологiчна складова Х7 - коефщент зносу основних фондiв
Х8 - коефiцiент оновлення основних фондiв
Х9 - фондовiддача
Х10 - об^ вантажного вагона, доба
Х11 - простш вагонiв на однш технiчнiй станцп, годин
Х12 - середня технiчна швидк1сть, км/год.
Х13 - експлуатацшна довжина електрифжованих дiльниць, км
Х14 - валовi капiтальнi швестицп на придбання нових основних засобiв та iнших матерiальних активiв, тис. грн.
Х15 - фондоозброешсть, грн./чол.
1нформацшна складова Х16 - витрати на програмне забезпечення, тис. грн.
Х17 - витрати на обчислювальну техшку, тис. грн.
Вкник економжи транспорту i промисловосл № 40, 2012
Продовження табл. 1
1 2
Х18 - витрати на оплату послуг стороншх пiдприемств у сферi iнформатизацiï, тис. грн.
Соiально- цiннiсна складова Х19 - к1льк1сть пращвнишв, як1 працюють в умовах, що не вщповщають саштарно-гiгiенiчним нормам (за результатами атестацп робочих мюць за умовами працi), чол.
Х20 - витрати на оздоровчi та спортивно-культурш заклади, тис. грн
Х21 - витрати на фшансування профшактики нещасних випадк1в та професiйних захворювань, млн. грн.
Х22 - шльшсть випадк1в виробничого травматизму, чол.
Оргашзацшно- управлiнська складова Х23 - витрати на дослвдт й випробувальш роботи, тис. грн.
Х24 - витрати на винахщництво й рацiоналiзацiю, тис. грн.
Х25 - витрати на утримання апарату управлшня, тис. грн.
Х26 - науковi дослщження й дослiдно-конструкторськi розробки, тис. грн.
Х27 - вщрахування на утримання Укрзалiзницi, тис. грн.
Силова складова Х 28- утримання воешзовано].', пожежноï та сторожовоï охорони
Фшансово-економiчна складова Х29 - приведет тонно-шлометри, млн.
Х30 - середня доходна ставка 10 приведених тонно-кiлометрiв, коп.
Х31 - середня собiвартiсть 10 приведених тонно-кiлометрiв, коп.
Х32 - коефщент оборотностi дебiторськоï заборгованосл
Х33 - оборотнiсть дебiторськоï заборгованосп в днях
Х34 - коефщент оборотностi кредиторсько1' заборгованостi
Х35 - оборотшсть кредиторсько1' заборгованостi в днях
Х36 - коефщент загально!' ткшдносп пiдприемства
Рис. 2. Динамiка ттегрального показника корпоративноï безпеки Швденног залiзницi
Обов'язковим у процеа управлшня корпоративною безпекою залiзничного транспорту та його суб'екпв е виявлення загроз. Серед них: нестача фшансових кошпв; нерацiональне використання кошпв, реалiзацiя тiньових схем розподiлу кошпв, матерiальних ресурсiв; вiдсутнiсть об'ективного мехашзму вiдбору iнвестицiйних проектiв до реалiзацiï; неефективнiсть iнновацiйного процесу; неефективнiсть мехашзму шдготовки персоналу, низька об'ективнiсть вщбору на певнi посади;
нестача високоефективних лiдерiв; недолiки корпоративного управлiння; низький рiвень державноï пiдтримки потреб галузц критичний рiвень зносу основних фондiв; нерозвиненiсть органiзацiйноï культури; низький рiвень вiдповiдальностi персоналу й керiвникiв. Застосування теорiï графiв та матричного аналiзу дозволяе визначити 1х iерархiчнiсть в залежносп вiд рiвня впливу на корпоративну безпеку на сучасному еташ функцiонування суб'ектiв залiзничного транспорту (рис. 3).
BiciiiiK' економiки транспорту i промисловостi № 40, 2012
р|вень
4
р1вень
5
pißeHb
6
piBeHb
7
pieeHb
8
pieeHb
нестача високоефективних тдер1в
E
2 pieeHb низький piseHb вщповщальност! персоналу KepiBHHKLB
3 pieeHb недостаттй р1вень розвитку 1НСТИТуЦ1Й низький piseHb державно!* тдтримки потреб галуз! нерозвинешсть орган!защйно1 культури
нестача фтансових
KOIHTIB
I
неефектившсть механизму подготовки персоналу, низька об'ектившсть в^дбору на певт посади
1С
недолаки корпоративного управления
IГ
неузгоджешсть планш оновлення рухомого складу з можливостями
ЫТЧИЗНЯНИХ ВИробнИК1В_
I
неращональне використання коштш, реатзащя т1ньових схем розподалу кошт1Б, матер1альних pecypciB; вщсуттсть об'ективного механизму в1дбору 1нвестищйних проектов до реатзащ!*
" I
неефективтсть шновацшного продесу
I
критичный pißeHb зыосу ОСНОВНИХ фоНД1В
Рис. 3. Модель iepapxiï загроз корпоративны безпец залiзничного транспорту та його суб 'eKmie
Висновки. Таким чином, надано визначення корпоративно! безпеки залiзничного транспорту, визначено методичний тдхвд до оцiнювання рiвня корпоративно! безпеки залiзничного транспорту, який адаптовано до його специфiки, що враховуе функцiональнi сфери корпоративно! безпеки, кшьшсно вимiрюe iнтегровану характеристику шляхом розрахунку штегрального показника, рiвень якого дозволяе обгрунтовувати доцiльнiсть реалiзацi!
управлшських заходiв. Систематизацiя загроз корпоративно! безпеки залiзничного транспорту вiдповiдно до рiвнiв прояву в сучасних умовах господарювання дозволила встановити найбiльший прiоритет тих, яш обумовлюються дiями персоналу залiзничного транспорту та його керiвникiв. Роль останшх важлива в процесах створення ефективно! органiзацiйно! системи залiзничного транспорту, яка викривае корупщю, мотивуе сшвробггнишв спiльно i плiдно працювати, досягаючи спiльно! мети.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Бусыгина И.С. Корпоративная безопасность как акмеологическое основание продуктивной жизнедеятельности организации: автореф. дис. на соискание науч. степени докт. псих. наук: спец. 19.00.13 «Психология развития, акмеология» [Текст] / И.С. Бусыгина. — Москва. -
2010. — 57 с.
2. Онищенко С.В. Еконо]шчна безпека шдприемства як тдсистема корпоративно! безпеки / С.В. Онищенко, О.1. Савицька // Комунальне господарство мют: науково-техшчний збiрник. -
2011. - № 100. - С. 153-162.
3. Попова К.В. Современные тенденции развития корпоративной безопасности (социалогический аспект) : автореф. дис. на соискание науч. степени канд. соц. наук: спец. 22.00.01 «Теория, методология и история социологии» [Текст] / К.В. Попова. — Москва. -2008. — 27 с.
4. Цигилик I.I. Економiчна безпека шдприемства в системi внутршнього економiчного мехашзму / I.I. Цигилик // Економiка. Фшанси. Право. - 2004. - №12. - С.3-5.
Аннотация. Сформирована: теоретические основы и методические рекомендации по управлению корпоративной безопасностью железнодорожного транспорта. Систематизированы угрозы корпоративной безопасности железнодорожного транспорта.
Ключевые слова. безопасность, управление, оценка, угроза, железнодорожный транспорт.
Summary. Formed theoretical principles and guidelines for managing corporate security rail. Systematized threat of corporate security rail.
Keywords. security, administration, evaluation, threat rail.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТШрдша О.Г. Експерт редакцiйноï колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Боровик Ю.Т.
BiciiiiK' економжи транспорту i промисловост № 40, 2012
