CC BY
0
EDN: OSNONG
Е.А Белова - к.социол.н., доцент кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта», Тихоокеанский государственный университет, Хабаровск, Россия, [email protected],
E.A Belova - candidate of sociological sciences, associate professor of the department operation of motor transport, Pacific National University, Khabarovsk, Russia;
О.М. Дьячкова - старший преподаватель кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта», Тихоокеанский государственный университет, [email protected], Хабаровск, Россия,
O.M. Dyachkova - senior lecturer of the department operation of motor transport, Pacific National University, Khabarovsk,
Russia.
ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА ДФО: ТЕКУЩИЕ ТРАНСФОРМАЦИИ TRANSPORT SYSTEM OF THE FAR EASTERN FEDERAL DISTRICT: CURRENT TRANSFORMATIONS
Аннотация. Актуальность темы исследования обусловлена тем, что сложная геополитическая ситуация привела к полной реорганизации внешнеэкономических связей: поиску новых торговых партнеров и реструктуризации логистических цепочек, а также переосмыслению геополитического значения ДФО. Как результат, произошло перераспределение грузопотока и переориентация международных грузопотоков на дальневосточное направление. В рамках данной работы авторами рассмотрены естественные конкурентные преимущества Дальнего Востока, как потенциал развития международной торговли со странами Азиатско-Тихоокеанским регионом и Северо-Восточной Азии. Также выделены критические факторы, которые повлияли на развитие международных торговых отношений на современном этапе. Для эффективной реализации потенциала ДФО в качестве центра международной торговли с Азиатско-Тихоокеанским регионом, происходит трансформация транспортной системы региона - модернизация и ускоренное развитие, так как резервы пропускной способности основных направлений внутренних, внешнеторговых и транзитных грузопотоков практически исчерпаны.
Abstract. The relevance of the research topic is due to the fact that the difficult geopolitical situation has led to a complete reorganization of foreign economic relations: the search for new trading partners and the restructuring of logistics chains, as well as a rethinking of the geopolitical significance of the Far Eastern Federal District. As a result, there was a redistribution of cargo traffic and a reorientation of international cargo flows to the Far Eastern direction. Within the framework of this work, the authors consider the natural competitive advantages of the Far East as the potential for the development of international trade with the countries of the Asia-Pacific region and Northeast Asia. Critical factors that have influenced the development of international trade relations at the present stage are also highlighted. In order to effectively realize the potential of the Far Eastern Federal District as an international trade center with the Asia-Pacific region, the region's transport system is being transformed - modernization and accelerated development, since the capacity reserves of the main directions of domestic, foreign trade and transit cargo flows are almost exhausted.
Ключевые слова: геополитика, международные грузопотоки, критические факторы, валовый региональный продукт, транспортная система, логистическая цепь, трансформация.
Keywords: geopolitics, international cargo flows, critical factors, gross regional product, transport system, logistics chain, transformation.
Транспортная отрасль как одна из динамично развивающихся отраслей национальной и мировой экономики имеет важное значение при формировании эффективных социально-экономических систем. При этом транспортная система представляющая собой совокупность элементов, находящихся в зависимости и взаимодействии друг с другом и формирующих единое целое является достаточно сложным устройством характеризующимся уровнем развития объектов инфраструктуры транспорта, системой управления на мезо-, микро- и макроуровнях, используемым парком транспортных средств и пр., а также безусловно, показателями транспортной обеспеченности и доступности, пропускной, провозной и перерабатывающей способностью. Таким образом, национальная транспортная система и эффективность ее функционирования зависят именно от развитости транспортных систем субъектов РФ, их геополитического положения, потенциальных возможностей для развития и наращивания потенциала и в данном контексте значимость для эффективного развития транспортной системы приобретает именно геополитическое расположение того или иного региона, наличие и развитость инфраструктуры и инфраструктурных объектов. Самым крупным административным образованием на территории РФ является Дальневосточный федеральный округ.
Дальневосточный федеральный округ занимает 40,6 % территории России, на его долю приходится 5,6 % населения страны. В его состав входит одиннадцать субъектов (Республика Бурятия, Республика Саха (Якутия), Забайкальский край, Приморский край, Хабаровский край, Амурская область, Камчатский край, Магаданская область, Сахалинская область, Еврейская автономная область и Чукотский автономный округ) [1], располагающие значительными объемами полезных ископаемых и представляющие большой интерес для всего Азиатско-Тихоокеанского региона. Юг Дальнего Востока России является обширной контактной зоной такое уникальное экономико-географическое положение предопределяет поток большого количества товаров через регион для целей производства и потребления.
Дальний Восток как стратегически важный регион обеспечивает динамично развивающиеся экономические связи России не только со странами Северо-Восточной Азии, но и Азиатско-Тихоокеанского региона в целом, и располагает всеми необходимыми ресурсами для активного развития международной торговли. Из одиннадцати субъектов региона семь имеют доступ к океану, что составляет более 25 % грузооборота во всех морских портах страны и дает возможность в сложившихся условиях увеличить грузооборот. Первостепенное значение принадлежит транспортным узлам, которые находятся во Владивостоке, Находке, Ванино.
ВРП Дальневосточного региона (рисунок 1) обеспечивает 6 % ВВП Российской Федерации. Свыше 78,9 % совокупного ВРП и более 60 % всей промышленной продукции в регионе приходится на Республику Саха (Якутия), Республику Бурятия и Забайкальский край, Хабаровский и Приморский края, Сахалинскую область.
Основываясь на статистической отчетности можно сделать вывод, что в условиях экономических санкций с 2018 г. по 2022 г. экономика ДФО сохранила не только устойчивость, но и развитие.
При этом стоит отметить, что на первом месте находится Сахалинская область - на ее долю приходится более 43 % от общего объема продаж Дальневосточного федерального округа. Приморский край, Якутия и Хабаровский край также находятся на лидирующих позициях. На эти четыре региона приходится 87 % товарооборота Дальнего Востока.
11111
о
2018 20В 2020 2021 2022
Рисунок 1 - Валовый региональный продукт ДФО, млрд руб. [1]
Удаленность от центра России и близость к странам Азиатско-Тихоокеанского делает Дальневосточный федеральный округ зависимым от внешнеторгового оборота. На текущий момент до 30 % ВРП Дальневосточного региона формируется за счет экспорта.
Авторами выделяются три основных критических факторов повлиявших на развитие международных торговых отношений:
1. Изменение геополитической ситуации в 2014 году оказало негативное воздействие на внешнюю торговлю. Вследствие введенных санкций произошло сокращение объемов внешней торговли (экспорт, импорт) со странами Западной Европы и США. На рынке транспортно-логистических услуг РФ произошли изменения за счет переориентации грузопотоков.
2. Пандемия коронавирусной инфекции (СОУ[Э-19) в 2020 году обусловила отрицательную динамику внешней торговли РФ. По отчету Дальневосточного таможенного управления в 2020 году экспорт сократился на 4676,889 тыс. долл., импорт на 314982,2 тыс. долл.
3 Начало специальной военной операции в 2022 году повлияло на внешнеэкономическую деятельность Российской Федерации. Новые пакеты санкций были поддержаны недружественными странами с развитой русофобией.
Неблагоприятные геополитические реалии обусловили переформатирование отношений, поиск новых торгово-экономических партнерств и реорганизации логистических цепочек.
Произошло перераспределение грузопотока и переориентация международных грузопотоков на дальневосточное направление, в результате чего импорт увеличился, а экспорт сократился.
В ДФО по информации Дальневосточного таможенного управления за период с января по сентябрь было зарегистрировано 367,5 тыс. деклараций, из них импортные декларации - 338,1 тыс., экспортные - 29,4 тыс. [3].
Показатели сотрудничества РФ и КНР в денежном выражении за период с января по июль 2022г. и аналогичный период 2022 года представлены на рисунке 2.
йшЛ
Грузооборот Экспорт Импорт
■ 2021 ■ 2022
Рисунок 2 - Показатели сотрудничества РФ и КНР (январь-июль), млрд дол. [2,5]
В соответствии с данными Росстата и китайской таможенной службы, за период с января по июль 2022 года грузооборот между Китаем и Россией увеличился на 24,4 % относительно за аналогичный период 2021 г.; экспорт из Китая в Россию составил + 5,17 %; импорт + 49,86 %.
Увеличение объема экспорта и импорта в Дальневосточном федеральном округе требует качественного транспортного обслуживания и развития транспортной системы региона. Следует отметить, что основными торговыми партнерами Дальнего Востока являются Китай, Южная Корея, Япония, КНДР и Индия, при этом Китай является лидером по темпам роста, а также отмечается значительный рост объема товарооборота с Северной Кореей.
Регион имеет значительные конкурентные преимущества (рисунок 3), которые определяют развитие ключевых секторов экономики и являются стержневым фактором изменения геополитического значения Дальнего Востока.
Дальний Восток России является регионом, для которого значимость транспортной системы сложно переоценить. Развитие магистральной сети трубопроводного транспорта направление - «Восточная Сибирь-Тихоокеанский регион», имеет большое значение для транспортной системы ДФО.
В современных условиях состояние транспортного комплекса является значимым фактором, ограничивающим социально-экономическое развитие Дальнего Востока. Проблема заключается в том, что пропускная способность транспортной сети и терминалов не соответствует растущим потребностям в перевозках. Транспорт является важнейшим фактором, обеспечивающим развитие социально-экономического потенциала регио-
100 во 60 40 20 о
на, а также поддерживает территориальную целостность страны. В связи с тем, что ДФО занимает огромную территорию Российской Федерации, транспортная доступность и обеспеченность оставляют желать лучшего.
Значительные зап&еы природных ресурсов
«Базовая» портовая инфраструктура
Транзитный потенциал
географическое положение
Рисунок 3 - Конкурентные преимущества ДФО
Протяженность автомобильных дорог общего пользования- 128 133,868 км, из них с твердым покрытием - 71,1 %, плотность автодорог общего пользования с твердым покрытием - 12 км на 1 000 км, при плотности по России - 65 км на 1 000 км [1].
В то же время автомобильный транспорт по-прежнему играет ведущую роль в объемах грузоперевозок на Дальнем Востоке. На его долю приходится более половины общего объема трафика.
По данным Росстата эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования округа составляет 12 558,3 км, плотность - 18 км на 10 000 км, при плотности по России - 51 км на 10 000 км [1].
В настоящее время уже имеющиеся проблемы в развитии транспортной системы Дальнего Востока усугубляются новыми условиями, требующими необходимых изменений в перспективных задачах. Несмотря на начало реализации проекта «Восточный полигон» и строительство новых дорог, проблема ограничения пропускной способности остается актуальной, грузоперевозки не могут удовлетворить растущий спрос. Требуется модернизация и быстрое развитие транспортного комплекса Дальнего Востока, так как основные направления внутреннего, внешнеторгового и транзитного грузопотока приближаются к пределу насыщения.
В рамках российской железнодорожной сети основными транспортными маршрутами на Дальнем Востоке являются Байкало-Амурская и Транссибирская магистрали. В настоящее время пропускная способность этих магистралей составляет 158 миллионов тонн в год, и в дальнейшем РЖД планирует ее увеличение в восточном направлении. Совместно с портами Хабаровска, Приморского края и Сахалинской области, они формируют опорную транспортную сеть для международных транспортных коридоров. ДФО имеет большой потенциал для включения в мировые транспортные коридоры.
Для повышения эффективности использования транзитного потенциала осуществляется использование имеющихся транспортных коридоров «Европа - Западный Китай», «Восток - Запад» и «Север - Юг», а также создание крупных транспортно-логистических комплексов с модернизированной транспортной инфраструктурой.
Одним из факторов, вызвавших стагнацию развития транспортных коридоров «Приморье-1» и «Примо-рье-2», является пандемия коронавируса, тем не менее, с изменением внешней среды возобновилась работа в этом направлении. Для Китая эти коридоры имеют большое транспортно-логистическое значение, особенно для провинций, не имеющих выхода к морю.
Более того идет процесс формирования новых транспортных направлений с целью увеличения пропускной и перерабатывающей способности при одновременном обновлении производственных мощностей, которые соответствуют современным требованиям и стандартам. Новые условия стимулируют развитие важных направлений сотрудничества России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).
Следует отметить, что с открытием в Еврейской автономной области железнодорожного моста через реку Амур, который соединил российские и китайские железные дороги в 2021 году, товарооборот между странами действительно увеличился.
В 2022 году разрешено грузовое движение по автомобильному мосту через реку Амур между городами Благовещенск (Амурская область) и Хейхе (КНР), что создало новую систему доставки товаров. В этом же году в Приморском крае стартовал прямой морской маршрут между портом Владивостока и портами Вьетнама. Таким образом, благодаря своему выгодному географическому положению ДФО предлагает огромный потенциал для развития международной торговли с АТР, которые заинтересованы в торговых отношениях с Россией.
Нельзя не отметить, что с 2014 года федеральный центр увеличил свое внимание к социально-экономическим проблемам Дальнего Востока. В рамках активизации социально-экономического развития региона был принят пакет экономических и социальных мер государственной поддержки, созданы территории опережающего развития (ТОР), введен режим свободного порта Владивосток (СПВ), предоставлены земельные участки по программе «Дальневосточный гектар» и многие другие меры. В 2021 году были приняты базовые документы, направленные на комплексное развитие ДФО: «Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом до 2035 года» и федеральный целевой план «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и региона озера Байкал до 2025 года», в котором предусмотрены меры по инфраструктурному развитию региона.
Прошедший 2022 год показал, что перенаправление логистики поставок с запада на восток стало критически важным для всей экономики России. Увеличение транспортно-логистического потенциала и наличие естественных конкурентных преимуществ, выгодные экономико-географическое положение и кратчайшие транспортные пути проходящие по территории страны будут способствовать более интенсивной интеграции транспортно-логистической системы РФ с транспортной системой Азиатско-Тихоокеанского региона.
Источники:
1. Dalnevost-fo_2k-2022.pdf [Электронный ресурс]. URL: rosstat.gov.ru (дата обращения: 20.04.2023).
2. URL: http:// Rosstat.gov.ru (дата обращения: 25.04.2023).
3. Дальневосточное таможенное управление. Годовая динамика субъектов ДФО. [Электронный ресурс]. URL: http://dvtu.customs.gov.ru/folder/235861 (дата обращения: 20.04.2023).
4. URL: http://portnews.ru/news/337532 (дата обращения: 25.04.2023).
5. Китай таможенная статистика. [Электронный ресурс]. URL: http://ant-spb.ru>kitaj-tamozhennaya-statistika-2022 (дата обращения: 02.05.2023).
6. Бардаль А.Б. Транспортный комплекс Дальнего Востока: тенденции развития и роль в экономике // Экономические и социальные перемены: факты, тенденции, прогноз. 2018. Т. 11. № 2. С. 24-36.
EDN: OSSMKX
Е.А Бритикова - к.социол.н., доцент кафедры менеджмента факультета управления, Кубанский государственный аграрный университет, Краснодар, Россия, [email protected],
E.A Britikova - candidate of sociological sciences, associate professor of the department of management of the faculty of management, Kuban state agrarian university, Krasnodar, Russia;
А.А. Ашикарьян - обучающася факультета управления, Кубанский государственный аграрный университет, Краснодар, Россия, [email protected],
AA Ashikaryan - student of the faculty of management, Kuban state agrarian university, Krasnodar, Russia;
А.П. Якимиди - обучающася факультета управления, Кубанский государственный аграрныйй университет, Краснодар, Россия, [email protected],
A.P. Yakimidi - student of the faculty of management, Kuban state agrarian university, Krasnodar, Russia.
АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЗОНИРОВАНИЯ ТЕРРИТОРИИ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ НА КАЧЕСТВО ЖИЗНИ СЕЛЬСКИХ АГЛОМЕРАЦИЙ
ANALYSIS OF THE IMPACT OF ECONOMIC ZONING OF THE TERRITORY OF THE KRASNODAR TERRITORY ON THE QUALITY OF LIFE OF RURAL AGGLOMERATIONS
Аннотация. Актуальность темы заключается в том, что внедрение экономического зонирования является одной из приоритетных задач государственной политики в области регионального развития. Это инструмент позволяет оптимизировать использование ресурсов на территории, стимулировать экономический рост и улучшать качество жизни жителей. Статья проводит исследование влияния экономического зонирования на качество жизни сельских агломераций в Краснодарском крае. В работе используются данные о населенных пунктах и их развитии, а также проводится анализ уровня социально-экономического развития на территории. Результаты исследования показывают, что экономическое зонирование может иметь положительный эффект на улучшение качества жизни сельских агломераций, что может быть полезно для органов государственной власти при выработке решений по развитию экономики и социальной сферы на территории. В рамках исследования были проанализированы данные по экономическому развитию и социальной сфере региона, а также проведен опрос населения сельских районов для оценки уровня удовлетворенности качеством жизни.
Abstract. The relevance of the topic lies in the fact that the introduction of economic zoning is one of the priorities of the state policy in the field of regional development. This tool allows you to optimize the use of resources in the territory, stimulate economic growth and improve the quality of life of residents. The article conducts a study of the impact of economic zoning on the quality of life of rural agglomerations in the Krasnodar Territory. The work uses data on settlements and their development, and also analyzes the level of socio-economic development in the territory. The results of the study show that economic zoning can have a positive effect on improving the quality of life of rural agglomerations, which can be useful for public authorities in making decisions on the development of the economy and social sphere in the territory. As part of the study, data on the economic development and social sphere of the region were analyzed, and a survey was conducted among the population of rural areas to assess the level of satisfaction with the quality of life.
Ключевые слова: Краснодарский край, экономическое зонирование, сельские агломерации, качество жизни, анализ влияния.
Keywords: Krasnodar region, economic zoning, rural agglomerations, quality of life, impact analysis.
Актуальность данной темы исследования обусловлена необходимостью обеспечения устойчивого развития сельских территорий и повышения качества жизни населения, проживающего в сельских агломерациях. Экономическое зонирование территории является одним из инструментов регулирования развития региона и может оказывать как положительное, так и отрицательное влияние на сельские агломерации. В связи с этим, проведение исследования в данной области позволит оценить эффективность мер по экономическому зонированию и разработать рекомендации по улучшению ситуации в сельских регионах. Кроме того, данное исследование имеет практическую значимость для органов власти и бизнеса при принятии решений по развитию территории Краснодарского края в целом и сельских агломераций в частности.
Цель исследования - оценить влияние экономического зонирования территории Краснодарского края на качество жизни в сельских агломерациях.
Объект исследования - экономическое зонирование территории Краснодарского края.
Предмет исследования - влияние экономического зонирования на качество жизни жителей сельских агломераций в Краснодарском крае.
Зонирование территории - это процесс разделения территории на зоны в соответствии с определенными характеристиками, например, экономическими, экологическими, социальными и т.д. Цель зонирования территории заключается в определении оптимального использования ее ресурсов, а также в управлении развитием территории для достижения заданных целей. В зависимости от цели зонирования, зоны могут быть установлены на всей территории или только в отдельных ее частях, а также могут иметь различные границы и размеры.
Экономическое зонирование территории - это процесс разделения территории на зоны в соответствии с определенными экономическими характеристиками и потенциалом для получения доходов, а также с учетом
