CC BY
33
РЕКРЕАЦИЯ И ТУРИЗМ RECREATION AND TOURISM
УДК 338.48:656 ББК 65.433 А 15
Н.С. Абибулаева,
аспирант кафедры бухгалтерского учета, анализа и аудита Крымского инженерно-педагогического университета имени Февзи Якубова, г. Симферополь. Тел.: + 7 (978) 793-15-80, e-mail: naylusha@mail.ru
ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА КАК СТРАТЕГИЧЕСКАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ТУРИСТСКО-РЕКРЕАЦИОННЫХ КЛАСТЕРОВ РЕСПУБЛИКИ КРЫМ
(Рецензирована)
Аннотация. Статья посвящена характеристике транспортной инфраструктуры Республики Крым как составляющей ее туристско-рекреационных кластеров. Рассмотрены различные виды транспорта: автомобильный, авиационный, железнодорожный и водный. Изучено их современное состояние. Проанализированы проблемы, сопровождающие развитие транспортной инфраструктуры региона. Предложены пути оптимизации транспортной инфраструктуры Республики Крым с целью удовлетворения потребности экономики Крыма и обеспечения перевозки туристов к основным туристическим регионам. К тому же привлечение различных видов транспорта в сферу туристического обслуживания позволит эффективно развивать различные виды туристического бизнеса, диверсифицировать спектр предоставляемых туристических услуг. Исследовано распределение туристов по регионам полуострова, а именно в зоне туристско-рекреационных кластеров. Определены направления совершенствования общей политики в сфере транспорта, способствующие укреплению туристического потенциала Крымского региона и взаимодействию между полуостровом и материковой частью Российской Федерации.
Ключевые слова: туристско-рекреационные кластеры, туризм, транспортная инфраструктура, транспортные средства, туристско-рекреационные ресурсы, туристско-транспортные услуги.
N.S. Abibulaeva,
Post-Graduate Student of the Department of Accounting, Analysis and Audit, Crimean Engineering and Pedagogical University named after Fevzi Yakubov, Simferopol. Ph.: + 7 (978) 793-15-80, e-mail: naylusha@mail.ru
TRANSPORT INFRASTRUCTURE AS A STRATEGIC COMPONENT OF TOURIST-RECREATIONAL CLUSTERS OF THE REPUBLIC OF CRIMEA
Abstract. The article is devoted to the characteristics of the transport infrastructure of the Republic of Crimea as a component of its tourist and recreational
clusters. Various types of transport are considered: road, air, rail and water. Their current state has been studied. The problems accompanying the development of the transport infrastructure of the region are analyzed. Ways to optimize the transport infrastructure of the Republic of Crimea are proposed in order to meet the needs of the Crimean economy and ensure the transportation of tourists to the main tourist regions. In addition, the attraction of various types of transport in the field of tourist services will effectively develop various types of tourist business, diversify the range of tourist services provided. The distribution of tourists by regions of the peninsula, namely in the zone of tourist and recreational clusters, has been investigated. The directions for improving the general policy in the field of transport are determined, contributing to the strengthening of the tourist potential of the Crimean region and interaction between the peninsula and the mainland of the Russian Federation.
Keywords: tourist and recreational clusters, tourism, transport infrastructure, vehicles, tourist and recreational resources, tourist and transport services.
Глобализация в экономике вызвала интенсивное развитие транспортных средств и путей сообщения и, наряду с другими факторами, стала катализатором роста туристической деятельности в Российской Федерации. Заметное увеличение туристов наблюдается и в Республике Крым (рис. 1). Анализ данных Министерства курортов и туризма Республики Крым показывает прирост численности туристов и свидетельствует о том, что туризм стал одной из самых динамично развивающихся отраслей экономики региона.
Транспорт становится неотъемлемой составляющей туристической сферы. Развитие транспортной инфраструктуры дает возможность расширять географию путешествий
и развивать пути сообщения, формировать транспортную систему в целом. В настоящее время транспортные средства являются стратегической составляющей развития туристско-рекреационных кластеров нашего полуострова [2]. В связи с этим возникает необходимость оптимизации комплексной инфраструктуры, которая даст возможность удовлетворять потребности экономики Крыма и обеспечит перевозки туристов к основным туристическим регионам.
Оптимизация транспортной инфраструктуры Республики Крым заключается в следующем:
- обеспечение доступности и качества транспортных услуг в зоне туристско-рекреационных кластеров и на полуострове в целом;
4.593 млн.
2015
5.57 млн.
5.395 млн.
6.S млн
—■
2016
2017
2018
7.43 млн.
Г
2019
Рис. 1. Количество туристов, прибывших в Республику Крым в 2015-2019 гг. (составлено автором на основании [1])
- обеспечение конкурентоспособности и качества транспортных услуг населению;
- модернизация подвижного состава для обеспечения растущей мобильности населения Крыма и ускорения перемещения товаропотоков между полуостровом и материковой частью нашей страны;
- повышение экологичности и энергоэффективности транспортных средств;
- усиление безопасности перевозок пассажиров и грузов.
Основополагающими условиями формирования туристско-ре-креационных кластеров являются географическое расположение тур-продукта и доступность использования уникальных туристско-ре-креационных ресурсов [3]. При этом транспорт становится неотъемлемой составляющей кластера, а его развитие актуализирует использование имеющего туристско-рекреационно-го потенциала Крыма. Доступность и качество транспортных услуг на полуострове позволит равномерно распределить туристов по регионам Крыма, в частности увеличить процент отдыхающих именно в зоне туристско-рекреационных кластеров. Федеральной целевой программой «Социально-экономическое
развитие Республики Крым и г. Севастополя до 2020 года» было предусмотрено создание на территории нашего полуострова 4 туристско-рекреационных кластеров (ТРК) на Западном побережье (ТРК «Детский отдых и оздоровление», г. Евпатория; ТРК «Лечебно-оздоровительный отдых», г. Саки; ТРК в районе озера Чокракское; ТРК «Черноморский») и 1 ТРК на Восточном побережье (ТРК «Коктебель»). За 2019 год почти 50% туристов отдохнули на Южном берегу Крыма, на Западном побережье - 24,3%, на Восточном -14,2% (рис. 2). Модернизация транспортной инфраструктуры позволит увеличить процентное соотношение туристов в зоне туристско-рекреа-ционных кластеров, а именно на Западном и Восточном побережьях.
Для обеспечения эффективной туристической поездки выбор транспортного средства является одним из важных элементов ее формирования и осуществления. В Крыму на протяжении последних 5 лет автомобильный транспорт является наиболее популярным в туристических перевозках. Популярность его использования характеризуется высокой степенью мобильности, удобства и независимости. Отметим, что за прошедший год процент прибытия
Рис. 2. Распределение туристов по регионам Крыма в 2019 году (составлено автором на основании [1])
туристов автомобильным транспортом увеличен. К примеру, в 2019 году почти 70% туристов прибыли на полуостров именно автомобильным транспортом, как по Крымскому мосту, так и через государственную границу РФ на участках: Армянск, Джанкой, Перекоп. Использование автотранспорта в туризме уступает авиационном только в объемах перевозки на большие расстояния и в экономии времени. Авиационный транспорт играет важную роль в осуществлении сообщения межу полуостровом и всей Российской Федерацией.
Главным конкурентом автомобильного транспорта в групповых перевозках в Российской Федерации является железнодорожный транспорт. Преимуществами железнодорожного транспорта является то, что он почти не зависит от погодных условий, на его услуги существуют дифференцированные тарифы, возможность выбирать уровень сервиса, хотя общий уровень услуг требует существенного улучшения. Железнодорожные пассажирские перевозки предоставляют высокий уровень надежности, по сравнению с воздушным и автомобильным транспортом, а также обеспечивают соблюдение графика передвижений. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта, по сравнению с автомобильным и авиационным, является возможность совмещения отдыха и передвижения. Благодаря этому есть значительный потенциал для развития и роста популярности железнодорожного туризма. Учитывая все преимущества железнодорожного транспорта, можно говорить о его конкурентоспособности на рынке туристических услуг при передвижении на малые и средние расстояния [4, 5]. С запуском железнодорожного сообщения между Крымом и материковой частью России планируется рост процента прибытия туристов в Крым железнодорожным транспортом. Отметим, что в ноябре-декабре 2019 года на
полуостров железнодорожным сообщением на полуостров прибыло более 6 тысяч туристов.
Современные процессы развития туристско-рекреационных кластеров не могут оставить без внимания развитие и использование водного транспорта, включая речные и морские виды путешествий. Преимуществами водных видов транспорта (морского, речного) в обслуживании туристических перевозок являются: значительная емкость судов, возможность организации полноценного питания и отдыха туристов, высокий уровень комфорта, возможность реализации различных видов и целей туризма (познавательный, учебный, бизнес-туризм и др.). Популярности водных видов транспорта в туристических перевозках способствует также тот факт, что вблизи крупных водных магистралей и удобных бухт сосредоточен значительный социально-культурный рекреационный потенциал [6]. Что касается Крымского региона, то водный транспорт требует кардинальной модернизации, необходимо и усовершенствование туристических услуг этого направления.
Итак, на развитие туристско-рекреационных кластеров оказывает значительное влияние совершенствование транспортной инфраструктуры, что позволяет повышать уровень комфорта, безопасности и скорости перевозок различными видами транспорта. В процессе формирование рынка транспортных услуг как составляющей туристической индустрии должно учитываться их эффективное взаимодействие, что приведёт к повышению спроса на туристско-транспортные услуги. Отметим, что важнейшей задачей в развитии транспортной инфраструктуры Крыма является взаимодействие между полуостровом и материковой частью страны, а именно - совершенствование общей политики в сфере транспорта. Для этого необходимо:
- формирование единого транспортного пространства;
- разработка концепции согласованной тарифной политики в транспортной сфере;
- разработка и реализация программ совместного использования транспортных инфраструктур;
- формирование инвестиционной политики в данной сфере;
- создание правовых, экономических и организационных условий для добросовестной конкуренции и взаимного инвестирования капиталов [7].
Туристско-рекреационные кластерные системы созданы с целью обновления и укрепления регионального экономического потенциала Крыма, повышения конкурентоспособности предприятий туристической отрасли региона, управления развитием региональной туристической системы, привлечения
отечественных и зарубежных инвесторов к финансированию туристического бизнеса полуострова. Большое количество территорий полуострова, обеспеченных разнообразными рекреационными ресурсами, имеет хорошую транспортную доступность для туристов и экскурсантов, как отечественных, так и зарубежных. Для того чтобы транспортная инфраструктура способствовала эффективному использованию и наращиванию туристического потенциала, необходимо усовершенствование всех ее составляющих, как в количественном, так и в качественном плане. Активное привлечение различных видов транспорта в сферу туристического обслуживания позволит эффективно развивать различные виды туристического бизнеса, диверсифицировать спектр предоставляемых туристических услуг.
Примечания:
1. Министерство курортов и туризма Республики Крым. Статистические данные. URL: https://mtur.rk.gov.ru/ru/structure/14.
2. Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: перевозки. 3-е изд., перераб. и доп. СПб.: Герда, 2007. 528 с.
3. Зорин И.В., Каверина Т.П., Квартальнов В.А. Туризм как вид деятельности: учебник. М.: Финансы и статистика, 2005. 288 с.
4. Кластерная политика: достижение глобальной конкурентоспособности / В.Л. Абашкин, С.В. Артемов, Е.А. Исланкина [и др.]. М.: НИУ «ВШЭ», 2017. 324 с.
5. Шепелев И.Г. Туристско-рекреационные кластеры - механизм инновационного совершенствования системы стратегического управления развитием регионов: современные исследования социальных проблем. 2012. № 3 (11). URL: http:// sisp.nkras.ru/.
6. Бондаренко В. Малые предприятия в системе кластеров // Деловая пресса. URL: http://businesspress.ru/newspaper/article_mId_3_aId_353455.html
7. Методические рекомендации по реализации кластерной политики в субъектах Российской Федерации: утв. Минэкономразвития РФ от 26.12.2008 // Министерство экономического развития Российской Федерации: офиц. сайт. URL: http:// www.economY.gov.ru/minec/activity/sections/innovations/politic/doc201001081702.
References:
1. Ministry of resorts and tourism of the Republic of Crimea. Statistics. URL: https://mtur.rk.gov.ru/ru/structure/14.
2. Birzhakov M.B., Nikiforov V.I. Tourism industry: traffic. 3rd edition, revised and expanded. SPb., 2007. 528 pp.
3. Zorin I.V., Kaverina T.P., Kvartalnov V.A. Tourism as a type of activity: textbook. M.: Finance and Statistics, 2005. 288 pp.
4. Cluster policy: achieving global competitiveness / V.L. Abashkin, S.V. Artemov, E. A. Islankina [et al.]. M., 2017. 324 pp.
5. Shepelev I.G. Tourist and recreational clusters-a mechanism for innovative improvement of the system of strategic management of regional development: modern research of social problems. 2012. No. 3 (11). URL: http://sisp.nkras.ru.
6. Bondarenko V. Small enterprises in the cluster system // Business Press. URL: http: //busines spress. ru/newspaper/article_mId_3_aId_353455.html.
7. Methodological recommendations for the implementation of cluster policy in the subjects of the Russian Federation: approved. Ministry of economic development of the Russian Federation from 26.12.2008 // Ministry of economic development of the Russian Federation: official website. URL: http://www.economY.gov.ru/minec/ activity/sections/innovations/politic/doc201001081702.
