CC BY
77Ровшан ИБРАГИМОВ
Кандидат политических наук, доцент, заведующий кафедрой международных отношений, директор Центра энергетических исследований
Университета Гафгаз (Баку, Азербайджан).
ТРАНСПОРТ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ СТРАНАМИ, ЛИШЕННЫМИ ВЫХОДА К ОТКРЫТЫМ МОРЯМ
(На примере Азербайджана)
Резюме
Азербайджан проводит целенаправленную политику, предусматривающую обеспечение надежных транспортных коридоров и диверсификацию поставок углеводородных ресур-
сов на мировые рынки. В статье рассматриваются стратегия и тактические шаги, осуществляемые Азербайджаном для достижения вышеуказанных целей.
В в е д е н и е
Именно в Азербайджане 150 лет назад впервые в мире началась промышленная добыча нефти; после восстановления независимости республика стала одним из основных евразийских игроков в энергетической сфере. Однако отсутствие у Азербайджана прямого выхода к открытым морям требует создания соответствующей транспортной инфраструктуры, главным образом трубопроводов.
Ключевой задачей стран, не имеющих выхода к открытым морям (в том числе и Азербайджана), является выработка стратегии, обеспечивающей устойчивую и стабильную доставку энергоресурсов на мировые рынки без какого бы то ни было политического или экономического ущерба. Для этого необходимо максимально диверсифицировать
направления транспорта, а также создать транспортные коридоры, обладающие экономической рентабельностью и коммерческой привлекательностью.
Таким образом, одной из основных задач энергетической политики Азербайджана была диверсификация транспортных коридоров; как показало время, подобная стратегия позволила стране превратиться в одного из важных игроков на мировом энергетическом рынке.
1. Энергетическая политика Азербайджана как инструмент сбалансированной внешней политики
1.1. Российское влияние в регионе и в Азербайджане
После восстановления независимости Азербайджан вынужден был решать целый ряд унаследованных от СССР проблем, к которым можно отнести конфликт с Арменией вокруг Нагорного Карабаха, экономический коллапс, сопровождающийся резким сокращением валового продукта и гиперинфляцией, политическую нестабильность и т.п. В регионе сохранялось сильное влияние России, которая в 1992 году объявила территорию бывшего Советского Союза своим «ближним зарубежьем».
Ситуация обострялась еще и тем, что в армяно-азербайджанском нагорно-карабах-ском конфликте Россия поддерживала Армению. В период правления А. Муталибова (1991—1992 гг.) приоритеты Москвы в отношениях с Азербайджаном и Арменией еще не были четко определены. Однако осенью 1991 года Муталибов предпринял попытку подписать нефтяной контракт с западными компаниями без участия России, что осложнило отношения между двумя странами1.
В ночь с 25 на 26 февраля 1992 года армянские Вооруженные силы при поддержке 366-й мотострелковой дивизии бывшей Советской Армии устроили резню в городе Ход-жалы; более 600 мирных жителей были убиты, несколько сот получили ранения и увечья, еще несколько сот человек пропали без вести2. 6 марта 1992 года А. Муталибов вынужден был уйти в отставку.
В июне того же года президентом Азербайджана стал А. Эльчибей, известный своими пантюркистскими взглядами, после чего Россия стала открыто оказывать поддержку Армении в нагорно-карабахском конфликте3. Правление Эльчибея продлилось всего год и пало в результате мятежа в Гяндже, организованного в мае 1993 года полковником С. Гусейновым4 после вывода из города (24—25 мая 1993 г.) российской 104-й воздушно-десантной дивизии, оставившей все вооружение участникам бунта5.
В связи со сложившейся обстановкой 10 июня 1993 года по приглашению Эльчибея в Баку прибывает Г. Алиев, который сменяет ушедшего в отставку И. Гамбара на посту спикера парламента Азербайджанской Республики. Одновременно президент Эльчибей покидает Баку и уезжает к себе на родину, в село Келеки в Нахчыванской автономной республике.
1 Cm.: Shorokhov V. Energy Resources of Azerbaijan: Political Stability and Regional Relations // Caucasian Regional Studies, 1996, Issue 1 [http://poli.vub.ac.be/publi/crs/eng/0101-04.htm], 30 March 2011.
2 Cm.: Cornell S.E. Azerbaijan Since Independence. Armonk, NY: M.E. Sharpe, 2011. P. 62—63.
3 Cm.: De Waal Th. The Caucasus. An Introduction. Oxford: Oxford University, 2010. P. 117—118.
4 Cm.: Ibid. P. 121.
5 Cm.: Cornell S.E. Op. cit. P. 76—77.
В августе 1993 года вопрос о доверии А. Эльчибею был вынесен на всенародный референдум, и за его отставку проголосовали 97,5% граждан страны. В результате проведенных 3 октября 1993 года выборов президентом страны становится Г. Алиев6.
Несмотря на многочисленные трудности, 20 сентября 1994 года в Баку был подписан «Контракт века», в котором были представлены 13 нефтяных компаний из восьми стран мира; соглашение предусматривало разработку и добычу нефти с месторождений Азери, Чираг и Гюнешли.
Однако ситуация в стране продолжала оставаться нестабильной; ставший премьер-министром С. Гусейнов вновь поднял мятеж, на этот раз — против Г. Алиева. Чтобы предотвратить очередной государственный переворот, президент обратился по национальному телевидению к народу, обвинив в происходящем Россию, и в течение короткого времени тысячи людей образовали «живой щит» вокруг президентского дворца; попытка незаконной смены власти была предотвращена7.
1.2. «Контракт века»
«Контракт века», объектом которого были морские месторождения Азери, Чираг и глубоководная часть Гюнешли, был подписан 20 сентября 1994 года сроком на 30 лет. Первоначально членами консорциума, участвовавшими в церемонии подписания, являлись следующие компании: ГНКАР (Азербайджан), доля которой составляла 20%, «British Petroleum» (Великобритания) — 17,127%, «Amoco» (США) — 17,01%, «Lukoil» (Россия) — 10%, «Pennzoil» (США) — 9,82%, «Unocal» (США) — 9,52%, «Statoil» (Норвегия) — 8,563%, «McDermott International» (США) — 2,45%, «Ramco» (Великобритания [Шотландия]) — 2,08%, «ТРАО» (Турция) — 1,75%, «Delta-Nimir» (Саудовская Аравия) — 1,68%8. После подписания «Контракта века» его участники создали Азербайджанскую международную операционную компанию (АМОК).
Со временем происходили некоторые изменения в составе участников консорциума и их долевом участии. Так, турецкая компания «TPAO» получила 5% доли ГНКАР9; согласно соглашению, подписанному в Баку в ноябре 1994 года, еще 5% передавалось Иранской национальной компании по экспорту газа.
Главной целью политики президента Г. Алиева была попытка сбалансировать основные силы в регионе посредством равного отношения ко всем заинтересованным сторонам. Однако правительство США выразило недовольство подобным курсом, мотивируя его невозможностью совместного функционирования американских и иранской компаний, и в результате Ирану было отказано в участии в «Контракте века»; «взамен» ему была выделена доля в газовом месторождении Шах-Дениз10.
Привлечение западных компаний к участию в «Контракте века» позволило Азербайджану достичь внутренней стабильности и дало возможность проводить сбалансированный внешнеполитический курс.
Запад, поддерживая страны бывшего Восточного блока, всячески способствовал их интеграции в евро-атлантическое пространство; невидимая линия новых сфер влияния
6 Cm.: Ibid. P. 75.
7 Cm.: Ibid. P. 85—86.
8 Cm.: Sagheb N., Javadi M. Azerbaijan's «Contract of the Century» Finally Signed with Western Oil Consortium // Azerbaijan International, 1994. P. 26—27 [http://azer.com/aiweb/categories/magazine/24_folder/24_articles/24_aioc. html].
9 Cm.: Gûnûn Olaylari, 12 April 1995 [http://www.haberkazani.com/kazandan-12-nisan-1995-gundemi.html], 24 March 2011.
10 Cm.: De Waal Th. Op. cit. P. 172—173.
проходила вдоль бывшей советской границы (с молчаливого согласия России), однако никаких действий по вмешательству в развитие событий на территории бывшего СССР не предпринималось.
Активной политике Запада в регионе препятствовало наличие здесь «горячих точек», а также необходимость урегулирования конфликтов на Балканах после развала Югославии.
12 февраля 1991 года во время кратковременного официального визита в Баку госсекретарь США Д. Бейкер заявил, что США еще не определили свои приоритеты по отношению к региону и что Южный Кавказ находится вне сферы интересов этой страны. Одновременно в Конгрессе США активизировалась деятельность проармянского лобби; была принята 907-я поправка (запрещавшая оказывать помощь официальным структурам Азербайджана) к «Акту о поддержке свободы», регулирующему различные виды государственной помощи новым странам, обретшим независимость после распада Советского Союза, для развития в них принципов демократии и рыночной экономики11.
Азербайджан понимал, что для решения существующих проблем необходимо привлечь внимание Запада как к самой стране, так и к региону в целом. Решающую роль в привлечении западного внимания (прежде всего нефтяных компаний, а потом уже и правительств) сыграли богатые нефтяные месторождения республики.
Сбалансированность внешней политики Азербайджана позволила в дальнейшем создать транспортные коридоры для экспорта нефти и газа на мировые рынки.
2. Создание альтернативных транспортных коридоров как гарантия независимой внешней политики Азербайджана
2.1. Создание инфраструктуры для экспорта «ранней нефти»и
Одной из важных проблем, которую необходимо было решать Азербайджану, являлось создание альтернативных маршрутов для поставок энергетических ресурсов на мировые рынки, что позволило бы обеспечить национальную безопасность страны и проведение ею более независимой внешней политики.
С момента подписания «Контракта века» возникла проблема транспортировки азербайджанской нефти на европейские рынки, так как страна не имеет прямого доступа к открытым морям13.
Первая партия нефти была добыта еще в IV квартале 1997 года с платформы «Чи-раг-1»; для ее экспорта был необходим трубопровод с пропускной способностью не
11 См.: Рзаев Ф. 907-я поправка: история и перспективы // Центральная Азия и Кавказ, 1999, № 3 (4). С. 148—153 [http://www.ca-c.org/journal/cac-04-1999/st_21_rzayev.shtml], 5 февраля 2011.
12 Термин «ранняя нефть» появился для определения добытой на месторождениях Азери — Чираг — Гюнешли нефти, не требующей особых затрат на создание инфраструктуры для проведения надлежащих работ. Кроме того, учитывая, что добыча основной нефти ожидалась лишь к 2005 году, необходимо было обеспечить устойчивыми доходами Азербайджан, который после распада Советского Союза столкнулся с серьезными экономическими проблемами, требующими безотлагательного решения.
13 См.: Ibrahimov R. Azerbaijan: Happiness is the Availability of Export Corridors // Turkish Weekly, 18 March 2007 [http://www.turkishweekly.net/columnist/2536/azerbaijan-happiness-is-the-availability-of-export-corridors.html], 1 November 2010.
менее 5 млн т в год14. Между правительством Азербайджана и членами консорциума была достигнута договоренность о строительстве нефтепроводов одновременно в двух направлениях. Одним из таких трубопроводов является Баку — Новороссийск длиной 1 347 км (из которых 231 км проходит по территории Азербайджана); его мощность составляет до 6 млн т нефти в год. Из Новороссийска нефть должна была перевозиться танкерами по Черному морю и далее через проливы Босфор и Дарданеллы в порты Средиземного моря.
Второе направление — нефтепровод Баку — Супса протяженностью 917 км (по территории Азербайджана проходит около 492 км); его пропускная способность составляет около 5,5—6 млн т нефти в год. Из Супсы нефть танкерами должна была перевозиться в порты Средиземного моря15.
Строительство одновременно двух трубопроводов при сравнительно небольшом объеме «ранней нефти» объясняется желанием уменьшить возможную экономическую зависимость страны от России при понимании того, что Азербайджан не сможет совсем отказаться от Северного направления по политическим соображениям.
Строительство трубопровода Баку — Супса позволило Азербайджану диверсифицировать его транспортную политику, а также проводить более независимый внешнеполитический курс, в том числе и в энергетике. Впоследствии создание альтернативных транспортных путей станет основным направлением энергетической политики Азербайджана.
2.2 Основной транспортный нефтепровод Баку — Тбилиси — Джейхан и его альтернатива
По мере роста добычи нефти с месторождений Азери — Чираг — Гюнешли возникла необходимость в строительстве еще одного трубопровода; маршруты Баку — Новороссийск и Баку — Супса способны транспортировать в общей сложности не более 11 млн т нефти в год, тогда как начиная с 2005 года Азербайджан должен был транспортировать до 20 млн т.
Россия предлагала увеличить мощность трубопровода Баку — Новороссийск, однако северное направление имеет ряд недостатков. Дело в том, что проход танкеров из Новороссийска и Супсы через Босфор и Дарданеллы ограничен Турцией по соображениям безопасности.
Согласно статистике, потенциальный годовой объем нефти, который возможно перевозить через проливы, находится в пределах 200 млн т, а ширина бухты в некоторых местах достигает всего 600 м16. Следует отметить, что в период между 1 мая 1982 года и 18 октября 1994 года в Босфорском проливе произошло около 210 аварий различной степени тяжести17. А ведь на обеих сторонах Босфора расположен город Стамбул с более чем 10-миллионным населением!
Таким образом, вывозить всю нефть из России, Казахстана и Азербайджана через Новороссийск невозможно. Необходимо было создать трубопровод в обход проливов Босфор и Дарданеллы18.
14 См.: Алиев И. Каспийская нефть Азербайджана. Москва: Известия, 2003.
15 См.: Ibrahimov R. Azerbaijan Energy Strategy and the Importance of Diversification of Exported Transport Routes // Journal of Qafqaz University, 2010, No. 29. P. 25.
16 См.: Turan F. Tûrkiye-Tûrk Cumhuriyetleri Ticari ve Ekonomik Iliçkileri Hakkmda Degerlendirme // Diç Ticaret Dergisi, специальный номер, январь 2002.
17 См.: Битва за Рынок // Caspian Energy, сентябрь — октябрь 2004, № 5.
18 См.: Ibrahimov R. Azerbaijan: Happiness is the Availability of Export Corridors.
В 2002 году началось строительство трубопровода Баку — Тбилиси — Джейхан (БТД) с выходом на Средиземное море в обход проливов. Доли участников консорциума по строительству трубопровода были распределены следующим образом: BP — 34,76%, ГНКАР — 25%, «Statoil» — 8,71%, «Unocal» — 8,90%, «TPAO» — 6,87%, «Eni» — 5%, «TotalFinaElf» — 5%, «Itochu» — 3,40% и «Amerada Hess» — 2,36%19. Строительство трубопровода протяженностью более чем 1 730 км было завершено в 2005 году; уже в декабре 2006 года Азербайджану удалось отказаться от использования нефтепровода Баку — Новороссийск. Однако Россия потребовала от Азербайджана либо увеличить объемы перевалки нефти в направлении Новороссийска, либо произвести оплату, полагающуюся за транспортировку 5 млн т нефти в год.
Строительство трубопровода БТД обеспечило государствам Каспийского региона доступ к альтернативным путям транспортировки нефти в Европу. Кроме того, за счет данного маршрута страны ЕС получили дополнительный к России и Ближнему Востоку источник импорта нефти. С 2008 года по трубопроводу БТД стала транспортироваться и казахстанская нефть, а с 2010 года — туркменская.
Однако Азербайджан не намерен считать использование БТД исключительным приоритетом своей экспортной политики, особенно после взрыва в турецком секторе нефтепровода в августе 2008 года, после чего прокачка нефти по нему была полностью приостановлена20.
Одной из альтернатив БТД может стать украинский трубопровод Одесса — Броды, который также проходит в обход проливов Босфор и Дарданеллы; первоначально его предполагалось использовать для транспортировки нефти из Каспийского региона в Европу, однако по ряду причин данный проект не был реализован, и Украина начала поставлять по нему российскую нефть в реверсном направлении (к Черному морю).
Трубопровод Одесса — Броды является одним из возможных альтернативных транзитных маршрутов для энергопоставок из стран Каспийского бассейна, в основном из Азербайджана и Казахстана; предполагается, что этот маршрут будет продлен до польского города Гданьска, где расположены нефтезаводы21, теоретически способные перерабатывать до 6—7 млн т нефти в год22.
Кроме того, планировалось, что до 5 млн т нефти для дальнейшей переработки на заводах «Галичина» и «Нафтохимик Прикарпатья» будет приобретать Украина23. Азербайджан, в свою очередь, также заинтересован в поставках нефти на украинские нефтеперерабатывающие заводы; ГНКАР открыла в этой стране бензозаправочные станции под брендом SOCAR24, число которых с каждым годом будет увеличиваться (до конца 2011 г. планируется открыть 17 таких станций). Еще 300 бензоколонок SOCAR предполагает открыть на территории Румынии.
Следует также отметить, что ГНКАР является основным акционером нефтехимического комплекса «Petkim» в Измире25 и до завершения его строительства Азербайджан будет заинтересован в переработке своей нефти на заводах Украины.
19 См.: Баку — Тбилиси — Джейхан — Хроника проекта // Caspian Energy, июль — август 2002, № 3.
20 См.: Нефть дорожает после взрыва на нефтепроводе Баку — Тбилиси — Джейхан, 11 августа 2008 [http://tbu.com.ua/news/neft_dorojaet_posle_vzryva_na_nefteprovode_baku_tbilisi_djeihan.html], 2 апреля 2011.
21 См.: Ibrahimov R. Energy Security Summit in Kiev and Expectations, 12 July 2008 [http://www. turkishweekly.net/columnist/2939/energy-security-summit-in-kiev-and-expectations.html], 5 April 2011.
22 См.: Асим Ф. Нефтепровод Одесса — Броды — Плоцк ждет углеводороды, 20 августа 2008 [http:// www.zerkalo.az/rubric.php?id=35283], 3 апреля 2011.
23 См.: Кашин В. Обратный аверс. Конфликт Ю. Тимошенко с В. Ющенко не дал заполнить трубу Одесса — Броды каспийской нефтью, 18 июля 2008 [http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1216361040], 5 апреля 2011.
24 Английская абревиатура ГНКАР: State Oil Company of Azerbaijan Republic. Стоит отметить, что под этим брендом уже действуют десятки бензозаправочных станций на территории Грузии.
25 См.: H.E. ГНКАР откроет в Румынии около 300 бензоколонок, 2 апреля 2011 [http://www.1news.az/ economy/oil_n_gas/20110402124523008.html], 5 апреля 2011.
7 января 2011 года украинская компания «Укртранснафта» и «Белорусская нефтяная компания» подписали договор по оказанию услуг транспортировки нефти с использованием нефтепровода Одесса — Броды до белорусского завода в городе Мозырь26.
С конца января 2011 года через трубопровод Одесса — Броды начались поставки азербайджанской нефти, которая по договору об обмене нефтью замещает поступавшую в Беларусь венесуэльскую (а та направляется на рынки США уже как азербайджанская); всего планируется прокачать около 4 млн т углеводородного сырья27. Несмотря на то что в конце марта 2011 года появились известия, что Беларусь может отказаться от покупки венесуэльской нефти ввиду более выгодных предложений со стороны России28, для Азербайджана это событие является весьма значимым с точки зрения апробации новых маршрутов и технологий экспорта нефти.
Азербайджан заинтересован в дальнейшей транспортировке своей нефти по трубопроводу Одесса — Броды, так как это согласуется с политикой диверсификации экспортных маршрутов. Кроме того, при помощи трубопровода БТД Турция фактически монополизировала транзит азербайджанской нефти на мировые рынки. Несмотря на дружественные отношения между двумя странами, существуют и некоторые причины для беспокойства, связанные с решением Турции о реэкспорте азербайджанского газа на европейские рынки, а также с разногласиями по поводу цен и тарифов на транспорт природного газа.
Тем не менее маловероятно, что Турция станет использовать свою исключительную «транзитную позицию» в качестве рычага давления на Азербайджан.
3. Производство природного газа в Азербайджане и поиск альтернативных экспортных путей
Резкое увеличение производства природного газа в Азербайджане связано с открытием месторождения Шах-Дениз (площадь его составляет 860 кв. км), расположенного в 70 км от Баку в юго-западной части Каспийского моря на глубине от 50 до 600 м.
4 июня 1996 года между Азербайджаном и иностранными компаниями были подписаны соглашения о разделе продукции29; в консорциум Шах-Дениз вошли: ГНКАР (10%), ВР (25,5%), (25,5%), Национальная нефтяная компания Ирана (10%), совместная
российско-итальянская компания «LUKAgip N.V.» (10%) и «ТРАО» (9%).
Для транспортировки значительных объемов азербайджанского газа на мировые рынки было необходимо создать еще один транспортный коридор. В 2006-м было завершено строительство газопровода Баку — Тбилиси — Эрзерум, и с 21 марта того же года азербайджанский газ начал поступать в Турцию.
Начиная с 2008 года между Азербайджаном и Турцией появились разногласия, касающиеся цен, тарифов, условий транзита и объемов поставляемого газа. Эта ситуация
26 См.: «Одесса — Броды» больше не нужен Беларуси?, 26 марта 2011 [http://www.1news.az/economy/ oil_n_gas/20110326112408848.html], 3 апреля 2011.
27 См.: Нефть из Азербайджана придет в Беларусь завтра, 28 января 2011 [http://www.charter97.org/ru/ news/2011/1/28/35590/], 2 апреля 2011.
28 См.: «Одесса — Броды» больше не нужен Беларуси?
29 См.: Асим Ф. Азербайджан все активнее внедряется на грузинский рынок, 26 апреля 2011 [http:// www.zerkalo.az/rubric.php?id=32208], 5 апреля 2011.
возникла из-за стремления Турции играть роль регионального энергетического транспортного узла. Однако Азербайджан совершенно не устраивало, чтобы Турция перепродавала его газ на европейском рынке, так как разница в цене могла бы достигнуть существенных размеров.
Из-за возникших разногласий было отложено начало разработки второй очереди месторождения Шах-Дениз, в результате чего Азербайджан понес финансовые потери. Подобная ситуация заставляет Азербайджан изыскивать альтернативные возможности экспорта своего природного газа.
27 марта 2009 года «Газпром» и ГНКАР подписали контракт на поставку в Россию азербайджанского газа по газопроводу Баку — Ново-Филя (участок газотранспортной системы Азербайджана, протяженностью порядка 200 км, идущий от Баку до российской границы по побережью Каспийского моря). С января 2010 года Азербайджан начал экспорт природного газа в Россию30; на начальном этапе объем поставок составил 500 млн куб. м.
В сентябре 2010 года во время визита Д. Медведева в Баку было подписано дополнительное соглашение к контракту по купле-продаже азербайджанского природного газа, предусматривающее увеличение его поставок в Россию до 2 млрд куб. м в год с дальнейшей возможностью увеличения объема экспорта.
Кроме того, Азербайджан намеревается экспортировать газ в Иран; в январе 2011 года был подписан соответствующий договор, согласно которому в 2011 году Иран получит более 1 млрд куб. м газа. Как и в случае с Россией, ожидается, что в 2012 году объем экспорта газа в Иран может удвоиться31.
14 сентября 2010 года в Баку во время встречи президентов Азербайджана, Грузии и Румынии и в присутствии премьер-министра Венгрии был подписан Меморандум с целью создания совместной компании для определения возможности экспорта природного газа из Азербайджана и Грузии по дну Черного моря до румынского порта Констанца. Подписание данного документа явилось важным шагом в поиске альтернативных маршрутов экспорта азербайджанского газа и позволит в будущем застраховать республику от потерь и возможной зависимости.
Согласно новому проекту, известному под названием «Azerbaijan, Georgia, Romania Interconnection» (AGRI), природный газ из Азербайджана будет доставляться по трубопроводу в грузинский порт Кулеви (Азербайджан взял его в аренду), далее перерабатываться в сжатое или сжиженное состояние и танкерами перевозиться в румынский порт Констанца. По предварительным оценкам, ориентировочная стоимость проекта составит от 4 до 6 млрд евро.
Как известно, газ, транспортируемый по трубопроводу, имеет ограниченную географию доставки, и в случае реализации проекта AGRI Азербайджан получит возможность диверсифицировать не только транспортные маршруты, но и экспортируемые ресурсы (в частности, частично перейти на поставку сжатого или сжиженного газа).
Помимо месторождения Шах-Дениз, в Азербайджане найдены новые залежи природного газа. В декабре 2010 года ГНКАР объявила об открытии нового газового месторождения Умид, залегающего на глубине 6 500 м; все работы по разведке месторождения азербайджанская нефтегазовая компания проводила самостоятельно32.
30 См.: Ibrahimov R. Nabucco as a Chess Game: Azerbaijan's Next Move, 12 November 2009 [http://www. turkishweekly.net/columnist/3135/nabucco-as-a-chess-game-azerbaijan], 5 April 2011.
31 См.: Agayev Z., Nasseri L. Azerbaijan Signs Gas Supply Contract with Iran Before EU Visit, 12 January 2011 [http://www.bloomberg.com/news/2011-01-12/azerbaijan-signs-gas-supply-contract-with-iran-before-eu-visit.html], 5 April 2011.
32 См.: H.E. SOCAR заявила об открытии крупного газового месторождения «Умид» в Азербайджане, 24 ноября 2010 [http://www.1news.az/economy/oil_n_gas/20101124043856510.html], 7 апреля 2011.
По предварительным оценкам, запасы газа в месторождении Умид составляют 200—300 млрд куб. м. Необходимо также упомянуть о весьма перспективном месторождении природного газа Бабек, запасы которого могут оказаться в 2 раза больше, чем в Умид33.
Еще одним перспективным месторождением считается морская структура Абше-рон, которая находится в 100 км от Баку на глубине 500 м. Участниками консорциума являются ГНКАР (40%), а также французские компании «Total» (40%) и «Gaz De France Suez» (20%). По оценке геологов ГНКАР, запасы месторождения Абшерон могут составить 300 млрд куб. м газа и 45 млн т конденсата.
Кроме того, как сообщил министр промышленности и энергетики Азербайджана, предусматривается одновременная с добычей нефти разработка газа на месторождениях Азери — Чираг — Гюнешли, запасы которых могут составить около 500 млрд куб. м34.
Увеличение производства природного газа в Азербайджане, обусловленное растущим в мире спросом на этот вид энергоносителей, возможно благодаря имеющейся в республике инфраструктуре. В этой связи необходимо наличие транспортных коридоров, по которым азербайджанский газ мог бы беспрепятственно экспортироваться на европейские рынки; таким образом, поиск альтернативных маршрутов связан не только с политическими, но и в первую очередь с коммерческими и экономическими интересами республики.
3 а к л ю ч е н и е
Энергетическая политика Азербайджана доказала свою жизнеспособность; диверсификация транспортных маршрутов позволила республике не только проводить сравнительно независимую внешнюю политику, но и застраховала ее от возможных экономических и политических потерь.
Создание соответствующей инфраструктуры дает возможность устойчивого развития и реализации новых проектов, способствующих укреплению отношений между государствами, а также распространению сотрудничества на другие сферы деятельности.
Страны, не имеющие выхода к открытым морям, могут извлечь выгоду из подобного сотрудничества, в первую очередь, при наличии альтернативных путей выхода на мировые рынки сбыта. В противном случае страна-производитель может оказаться в весьма уязвимой ситуации, если транзитное государство, пользующееся монополией на транспортную инфраструктуру, имеет собственные интересы по отношению к реализации энергетических проектов.
Единственным выходом из положения является создание экспортных коридоров, с помощью которых страна-производитель энергоресурсов может в случае необходимости маневрировать, сокращая свои возможные политические и экономические потери.
33 См.: Салаева А. Месторождение «Бабек» вдвое больше «Умид», 25 ноября 2010 [http://www.1news.az/ economy/oil_n_gas/20101125105006328.html], 6 апреля 2011.
34 См.: Асиф Ф. Началось бурение на «Абшероне» // Зеркало, 19 января 2011.
