CC BY
166
Особливiстю прескриптивно! форми стратепчного процесу е осмислений cnoci6 створення стратеги: рух у напрямку ввд и детально! розробки до точного виконання. Це зумовило появу у прескриптивно! форми стратепчного процесу появу низки позитивних i негативних рис. Важливою позитивною рисою е встановлення контролю над виконанням стратеги щдприемства, а негативною - низька адекватнiсть стратегий.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия / И. Ансофф. - СПб.: Наука, 2001. - 416 с.
2. Боумэн К. Основы стратегического менеджмента / К. Боумэн. - М.: Банки и биржи,
ЮНИТИ, 1997. - 175 с.
3. Гасанов А.З. Стратегический менеджмент : [учеб. пособ.] / А.З. Гасанов. - Новогорск; АГЗ МЧС России, 2001. - 158 с.
4. Гурков И.Б. Стратегия и структура корпорации : [учеб. пособ.] / И.Б. Гурков. - М.: Дело, 2006. - 320 с.
5. Минсберг Г. Школы стратегий / Г. Минсберг, Б. Альстренд, Дж. Лэмпел. - СПб: Питер, 2000. - 336 с.
6. Петров А.Н. Стратегический менеджмент / А.Н. Петров. - СПб.: Питер, 2005. - 496 с.
7. Томпсон А.А. Стратегический менеджмент / А.А. Томпсон, А.Дж. Стрикленд. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. - 576 с.
Рецензент д.е.н., професор СНУ iM.. В. Даля Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТПолякова О.М.
УДК 621:334.012.82 (477)
ТЕОРЕТИЧН1 ОСНОВИ ШТЕГРАЦШНОГО РОЗВИТКУ ШДПРИСМСТВ В1ТЧИЗНЯНОГО МАШИНОБУДУВАННЯ
Дикань В. В., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
В контекстi вибору напрямку розвитку тдприемств машинобудiвноí галузi дослiджено iснуючi види ттеграцтних стратегт, зроблено висновок про багатоаспекттсть ттеграцтних процеав та необхiднiсть консолiдацií економiчного потенщалу тдприемств галузi через розширену модель ттеграцп. Розкрито теоретичне тдтрунтя концепцп ттеграцтного розвитку машинобудiвних тдпргиемств на основi розширеного тдходу, що поеднуе положення теорп фiрм, теорп кор, життевих ци^в та управлтня соцiально-економiчними системами.
Ключoвi слова: тдпршмства машинобудЫноь гaлyзi,iнтегрaцiя, стратеги iнтеграцiйного розвитку, теоретичный базис штеграци тдприемств
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИНТЕГРАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ОТЕЧЕСТВЕННОГО МАШИНОБУДАВАННЯ
Дикань В. В., к.э.н., доцент (УкрГАЖТ)
В контексте выбора направления развития предприятий машиностроительной отрасли исследованы существующие виды интеграционных стратегий, сделан вывод о многоаспектности интеграционных процессов и необходимости консолидации экономического потенциала предприятий отрасли через расширенную модель интеграции. Раскрыто теоретическое основание концепции интеграционного развития машиностроительных предприятий на основе расширенного подхода, сочетающего положения теории фирм, теории игр, жизненных циклов и управления социально-экономическими системами.
Ключевые слова- предприятия машиностроительной отрасли, интеграция, стратегии интеграционного развития, теоретический базис интеграции предприятий.
THEORETICAL BASES OF INTEGRATION DEVELOPMENT OF DOMESTIC MACHINE-BUILDING ENTERPRISES
Dykan V. V., Candidate of Economic Sciences, An associate professor (USA ofRT)
In the context of choice of machine-building industry enterprises development direction existent types of integration strategies are investigated, a conclusion about multidimensionalness of integration processes and necessity of consolidation of
© Дикань В.В.
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост1 № 43, 2013
industry enterprises economic potential through the extended model of integration is done. Theoretical basis of conception of machine-building enterprises integration development on the basis of the extended approach, which combines position of theory of firms, game, life cycles and management of the socio-economic systems is exposed. Progressive conceptions of enterprises integrations, which are formed on the basis of the outlined approaches are certained. It is well-proven that the use ofpositions of the extended conception of machine-building integration development forms pre-conditions of large-scale multilevel integration of machine-building enterprises as within the limits of industry, so with the enterprises of other industries in composition of logistic network of innovative products advancement for creation of the public-meaningful blessings.
Keywords: enterprises of machine-building industry, integration, strategies of integration development, theoretical base of enterprise integration.
Постановка проблеми. Машинобудування е одним з найважливших виробничих комплекав економши Укра!ни. Стабшьний розвиток машинобудування забезпечуе рентабельшсть i конкурентоспроможшсть бшьшосп товарiв i послуг, зростання штелектуального i матерiального рiвня населення, його сощальний захист.
Проте, впчизняш тдприемства машинобудування в даний перiод дуже повшьно адаптуються до нових змiн у кон'юнктул ринку i загалом до роботи в сучасних умовах, ^ в результат^ поступово втрачають свш економiчний потенц1ал, створюють передумови втрати виробничо! потужностi кра!ни.
У сформованш ситуаци прогресивним напрямом забезпечення ефективного функщонування i подальшого конкурентостiйкого розвитку машинобудування е застосування рiзних форм господарського сшвробиництва i укрупненном оргатзацшно-виробничих структур господарюючих суб'екпв за допомогою учасп в статутних капiталах, придбання акц1й iнших органiзацiй або укладення вщповщних угод мiж органiзацiями, що у сукупносп можна розглядати як штеграцшний розвиток.
Необхiднiсть вирiшення завдань щодо вибору напрямку iнтеграцiйного розвитку i створення вщповщного мехатзму управлшня ним в машинобудавнш галуз1 обумовлюе дослвдження теоретичних основ концепци штеграци.
АналЬз остантх до^джень i видтення невиршених частин загальног проблеми. Проблеми та перспективи розвитку машинобудавно! галуз1 Укра!ни дослвджують у сво!х працях так1 вчет як: Ю. Кшдзерский, В. Микитенко, М. Якубовський, В. Геець, Б. Данилишин, Т. Кузь, Ю. Барташевська, Д. Малащук та шш1 [1-5].
Специф1чн1 особливосп 1 лопку розвитку iнтеграцiйних процеав досить повно представлено у працях заруб!жних ! впчизняних науковцiв. Зокрема, проблеми штеграци щдприемств та формування штеграцшних структур вивчали В. Дикань [6], М. Кизим [7], Ю. 1ванов [8], I. Владимирова [9] та шш.
Однак, питання теоретичного обгрунтування iнтеграцiйного розвитку машинобудування в контексп вщродження економiчного потенцiалу галузi та переходу на шноващйний шлях розвитку не знайшли належного розкриття в сучасних дослвдженнях, що й обумовлюе необхвдтсть !х
подальшого вивчення.
Мета статт^ розвинути методологiчнi подходи забезпечення ефективного розвитку впчизняного машинобудування на основ! створення штегрованих структур.
Виклад основного матерiалу. В умовах системно! кризи укра!нського машинобудування, при посиленнi глобально! конкуренци з'являеться гостра необхвдтсть ефективного використання переваг штеграци, котр1 повинт забезпечувати реалiзацiю комплексного характеру взаемоди, сприяючи як iнтеграцi! суб'ектiв прийняття управлiнських рiшень в областi внутр1шньоф1рмового i стратепчного планування, так i iнтеграцi! процеав мiжгалузево! спiвпрацi.
1нтеграцшт процеси являють собою економiчну основу становлення п^дприемницьких структур, !х бiзнес-систем, базу з'еднання р1зних стадiй ввдтворювального процесу. Створення великих i складних по органiзацiйнiй структур! суб'ектiв шдприемницько! д1яльност1, як1 перетворилися в двигун економiчного розвитку, вщбуваеться шляхом штеграци капталу в р1зних його видах.
1нтегращя економiчно! д1яльност1 в сучасному розум1нн1 - явище не нове. Фактично початок цього процесу було покладено ще в останнiй третиш XIX ст., коли намiтилася тенденщя до концентрацi! виробництва i капталу на базi злиття окремих щдприемств i становлення корпоративних форм штеграци. Це було обумовлено як звуженням сфери застосування в1льних капiталiв i загостренням конкуренцi! (економiчнi передумови), так i потребою в укрупнення виробничих форм, для того щоб бшьш ефективно застосовувати нову технiку, технологи, джерела енерги (технiчнi передумови).
1нтегращя економiчно! д1яльност1 знаходить вщображення в штеграци управлшня на чотирьох р1ВНЯХ: операцiйному, функцiональному,
мiжфункцiональному, мiжорганiзацiному.
З позицш стратегiчного управлiння iнтеграцiйне зростання п^дприемства здiйснюеться за двома основними напрямками:
1) горизонтальна iнтеграцiя - поглинання або об'еднання з падприемствами-конкурентами, що виробляють аналопчну продукцию, з метою завоювання бшьшо! частки ринку за рахунок частки ринку об'еднано! або поглинено! компани;
2) вертикальна iнтеграцiя - органiзацiя,
В1сник економ1ки транспорту i промисловост № 43, 2013
об'еднання або поглинання пвдприемств, взаемозалежних технологично (наближення до юнцевого споживача - пряма 1нгеграц1я або до постачальника - зворотна штегращя, може бути також повна штегращя - 1 до постачальника, 1 до споживача).
Вертикальна штегращя мае сенс тшьки в тому випадку, якщо вона приводить до посилення конкурентно! позицп падприемства за рахунок скорочення витрат або посилення диференц1ац1! продукц1! основно! дальност!
1нтеграц!я "назад" (у напрямку до постачальник1в) дае ютотт переваги, коли постачальники одержують значт прибутки та коли компоненти, сировина та матер1али, що поставляються, займають основну частину вае! соб1вартост1 концевого продукту щдприемства. Дана штеграц!я може також знизити залежтсть п1дприемства-виробника ввд постачальниюв найважливших компоненпв готово! продукцп або ввд пвдприемств, що надають певт послуги.
1нтеграц1я "уперед" (в напрямку до споживач1в) у щяльтсть по розподшу товар1в 1 проведення прямих продаж1в концевому користувачев! може дати зниження витрат 1 встановлення бшьш низьких ц1н для покупця за рахунок усунення дорого! традиц1йно! мереж1 розподшу продукц1!.
Представлен! стратеги е базовими для формування внутр1шньогалузевих та м1жгалузевих 1нтеграц1йних зв'язк1в пвдприемств. Однак, вони не в повн1й м1р1 дозволяють реал1зувати переваги 1нтеграц1!. Складщсть та багатогранн1сть 1нтеграц1йних процес1в в економ1чнш д1яльност1 пвдприемств потребують бшьш широкого щдходу до вивчення штегращйного розвитку.
Так, поряд з представленими вище видами вчен1 розр1зняють також щагональну, конгломератну, ар'ергадну та комбшовану штеграцто.
Ддагональна 1нтеграц1я проводиться з метою диверсифшащ! ризик1в, надання тиску на конкурент1в, споживач1в або постачальниюв та уявляе собою об'еднання пвдприемств, що знаходяться на р1зних р1внях вертикального виробничого циклу та випускають паралельн1 види продукц1!.
Метою даагонально! 1нтеграц1! е вплив на те, що щкавить пвдприемство непрямим чином, через пов'язат з ним щдприемства. Т1 ж ц1л1 можуть, звичайно, досягатися й за допомогою лобютських д1й, однак 1нтеграц1йн1 зв'язки бшьш мщт й гарантують ст1йк1сть 1 тривалють потр1бного впливу.
Конгломератна штегращя - це злиття чи об'еднання компанш, що не мають жодних сп1льних рис 1 зв'язк1в.
Ар'ергардна 1нтеграц1я представляе собою об'еднання для створення внутр1шньо! забезпечуючо! 1нфраструктури. I! мета м1н1м1зац1я трансакц1йних
витрат, зниження прямих виробничих витрат [10].
Комбшована 1нтеграц1я - 1нтеграц1я "уздовж" виробничого процесу та по його р1вноб1жних галузях дозволяе м1н1м1зувати трансакц1йн1 витрати та надае можлив1сть управл1ння портфелем сукупного асортименту [11].
Розглянута р1зноман1тн1сть стратегий тетрада вказуе на необх1дн1сть, в сучасних умовах розвитку в1тчизняно! машинобудавно! галуз1, формування розширеного подходу забезпечення штегращйного розвитку та розкриття його теоретичного базису.
Формування теоретичних основ
1нтеграц1йних процес1в стало наслвдком логичного обгрунтування необх1дност1 юнування ф1рми 1 вид1лення !! виробничо! (технологично!) та контрактно! функц1й.
В результат! дослвджень у рамках теори ф!рми, теор!! !гор та життевих цикл!в було сформовано три найбшьш значущ! напрямки досл1дження !нтеграц1! господарюючих суб'ект!в [1214]:
- неокласичний п1дх!д, що зв'язуе !нтеграц1ю з одного боку, з п1двищенням алокативно! ефективност!, а з !ншого - з можливостями отримання монопол!стичних вигод ! технолог!чними умовами виробництва (ввддача в1д масштабу наявн!сть бар'ер!в входу на ринок тощо);
- пвдхвд з позищй динам!чних пор!вняльних переваг, який розглядае економ!чну штеграцк) у зв'язку з адаптац1ею до життевих циктв продукт!в ! технологий;
- шститущйний п1дх!д, який анал!зуе штеграцто в контекст! трансакц!йних витрат, агентських ввдносин ! впливу на них розподшу прав власносп, еволюц!! р!зних економ!чних !нститут!в.
Дан! подходи розкривають основн! мотиви !нтеграц!! господарюючих суб'екпв, яю можуть бути використан! в якосп !нтегратора для пвдприемств машинобудавно! галуз!. При цьому, враховуючи стратепчт ор!ентири розвитку машинобудування ! можливосп пвдприемств галуз! в !х досягнент, виникае необх!дн!сть консолвдовано! подходу, який дозволить сформувати комплекс мотив!в штеграцп головною метою якого стане ввдродження економ!чного потенц!алу машинобуд!вно! галуз! та забезпечення його конкурентоспроможност!
Слвд ввдзначити, що подальший розвиток вище представлених п!дход!в знайшов в!дображення в нових наукових концепц!ях, серед яких до основних можна в!днести: маркетинг партнерських ввдносин, !нтеграц!йну логистику, м!жф!рмов! мереж!, державно-приватне партнерство.
Так, концепц!я управл!ння маркетингом на ринках товар!в ! послуг була запропонована в 1980-1 рр. шведськими вченими ! названа маркетинг партнерських ввдносин (маркетингом взаемоди). Основна вдея маркетингу партнерських ввдносин
В1сник економпки транспорту 1 промисловост1 № 43, 2013
полягae в тому, що об^ктом yпpaвлiння мяркетингом erae не сукупне piшення, a вiдносини (комyнiкaцiï) з покyпцем i iншими yчaсникaми пpоцесy кушвлъ пpодaжy. Зaгaлом видшяють чотири кaнaли взaeмодiï: з rnerna^ - CRM (Customer Relations Management); з влaсними спiвpобiтникaми - HRM (Human Resources Management); з тргнерши - PRM (Partner Relationship Management); з aкцiонеpaми -SRM (Stakeholder Relationship Management).
Головнa тезa цieï концепцй полягae в тому, що нaйвaжливiшим aктивом пiдпpиeмствa e пapтнеpськi вщносини, бо xоpошi шртнерсью вщносини гapaнтyють компaнiï i довгий теpмiн життя, i низький piвень ризику, i можливiсть збiльшення прибутку в довгостpоковiй пеpспективi.
У контексп розвитку мaшинобyдiвного комплексу вaжливим e поглиблення дaноï концепцй' через обIpyнтyвaння взaeмодiï з можливими iнфpaстpyктypними yчaсникaми нa основi ayrоpсингy компетенцiй, тобто через викоpистaння чaстини бiзнес-пpоцесiв mдпpиeмств, що спецiaлiзyються нa вцдax даяльностг, якi для мaшинобyдiвного пiдпpиeмствa можуть pозглядaтися як сyпyтнi.
Особливоï популярносп в нaш чaс нaбyвae концепщя iнтегpовaноï логiстики, якa вiдобpaжae нове розушння бiзнесy, де окpемi фipми, оpгaнiзaцiï, системи pозглядaються як центри логiстичноï aктивностi, прямо aбо го^чно пов'язaнi в eдиний iнтегpaльний процес yпpaвлiння основними i сyпyтнiми потокaми для нaйбiльш повного i яюсного зaдоволення попиту y вiдповiдностi з ïx специфiчними потpебaми i цшями.
Основнi принципи логiстичноï iнтегpaцiï включaють: кооpдинaцiю всix пpоцесiв р}^ мaтеpiaльного потоку, починaючи вiд зaкyпiвлi мaтеpiaльно-теxнiчниx pесypсiв i зaкiнчyючи постaчaнням готовоï продукцп споживaчaм (логiстичнa кооpдинaцiя); inre^a^H) yпpaвлiння i контролю нaд мaтеpiaльними потокaми (yпpaвлiнськa iнтегpaцiя); eдинy теxнологiю оpгaнiзaцiï мaтеpiaльного потоку, включaючи комплекс послуг, що нaдaються клieнтaм промислового пiдпpиeмствa (теxнологiчнa iнтегpaцiя); aдaптaцiю логiстичниx систем до мiнливиx умов внутршнього i зовнiшнього сеpедовищa пpомисловоï лопстики (aдaптивнa iнтегpaцiя); paцiонaльнy iнтегpaцiю всix елеменпв пpомисловоï логистики, зaбезпечення ïx спряженосп (оpгaнiзaцiйнa iнтегpaцiя).
В процеа еволюцп логистики в бiзнесi виникли i отpимaли iнтенсивний розвиток тaкi логiстичнi концепцiï/теxнологiï, як: RP (Requirements/Resourse planning) - плaнyвaння потpеб/pесypсiв; JIT (Just-in-time) - точно в термш; LP (Lean Production) - «плоске» виробництво. Серед iншиx логiстичниx концепцш, бiльшiсть якиx з'явилося в остaннi 5-7 рок1в, можнa вкaзaти нaстyпнi: Supply chain management (SCM) - ущшлшня лaнцюгом (лaнцюгaми) шстaвок»; Time-based
logistics - «лопстика в реальному Macmra6i часу»; Value added logistics - «лопстика додано! вартосп»; E-logistics - «Електронна лопстика»; Virtual logistics -«Шртуальна лопстика».
Щодо мiжфiрмових мереж, то в самому загалом виглядi вони трактуються як специфiчнa форма ствробгтництва i взаемозалежносп мгж господарюючими суб'екгами, для яко! характерт щонайменше Abi ознаки: по-перше, в мережi беруть участь як мЫмум три компaнiï-конгрaгенгa; подруге, партнери (учасники) узгоджують сво! функцiï i встановлюють довгостроковi взаемозв'язку, а не об'еднують ïx.
Свiтовi тенденцп розвитку теграцшних процесiв виявляються через aктуaлiзaцiю державно-приватного партнерства, гад яким слад розумiти iнституцiонaльний i оргатзацшний альянс м1ж державою i бiзнесом з метою реaлiзaцiï нац1ональних i м1жнародних, масштабних i локальних, але завжди сусп1льно значущих проекпв у широкому спектр сфер дiяльностi: ввд розвитку стратепчно важливих галузей промисловосп i науково-дослвдних конструкторських робiт (НДДКР) до забезпечення сусп1льних послуг. Як правило, кожен такий альянс е тимчасовим, оск1льки створюеться на певний термiн з метою здiйснення конкретного проекту i припиняе свое юнування п1сля його реал1зацп.
Важливим моментом у реaлiзaцiï стратегий iнтегрaцiï е забезпечення ефективного управлшня, у зв'язку з цим необхвдно врахувати i теорш упрaвлiння соцiaльно-економiчними системами та ïï нaйвaжливiшу складову iнтегровaнi шформацшт технологй' упрaвлiння. До пiдxодiв, що забезпечуе ефективнiсть iнтегрaцiйниx процесiв в межах теори упрaвлiння слад вщнести:
1 Системний тадхт, який реaлiзуегься через отримання синергетичних ефекпв в результат! тетрада.
2 Стрaтегiчний тдод, що втшюеться через встановлення загальних ц1лей i упрaвлiння цiннiстю штеграцшних об'еднань та через полiпшення основних ïx характеристик.
3 1нформац1йний похщ, який в упрaвлiннi включае наступи компоненти: iнформaцiйний aнaлiз процесiв i явищ, iнформaцiйний опис структури об'екта управлшня, шформацшний опис об'екпв, вщносин i зв'язк1в, iнформaцiйний опис структури управлшських потоков, побудова iнформaцiйниx моделей, застосування метрик в рiзниx просторах, шформацшне моделювання, що дозволяють узгоджувати склaднi рiшення щодо забезпечення сумюного функц1онування та розвитку учасник1в штеграцшних процеав.
4 Комуншащйний п^дх1д, який е основою взаемодй' особистостей, що е ствробгтниками як одного шдприемства, так i рiзниx.
Сукупнiсть даних пiдxодiв формуе концепцию iнтегровaноï системи менеджменту -
Вкник екoнoмiки трaнcпoрту i прoмиcлoвocтi № 43, 2013
системи управлiння, в якш всi компоненти об'еднан1 воедино, що дае можливiсть досягти мети бiзнесу i здiйснити мiсiю щдприемства. Ii' специфiкою е направлен1сть на задоволення очiкувань рiзних зац1кавлених сторiн поза межами щдприемства.
Проведений аналiз показуе, що на сучасному етап1 розвитку економши через ускладнення середовища функщонування щдприемств вщбуваеться перетшання положень вище представлених концепц1й, ix використання в якосп головних постулапв для декшькох з
представлених концепц1й, що створюе передумови до формування ново' розширено! багатогранно! тетра^йно! концепцй розвитку, яка вщлзняеться комплексом характеристик: широкомасштабн1стю, багаторшневктю, повнотою ланцюжка створення щнносп, виходом за меж1 одще! галузi, глобальтстю мети, формуванням мережевих полшэнцентричних структур.
Теоретичний базис розширено! iнгеграцil щдприемств представлено на рис.
Рис. Теоретичне тдгрунтя забезпечення ттеграцшного розвитку тдприемств машинобудiвноi галузi
Використання положень розширено! концепцй штегращйного розвитку в машинобудувант формуе передумови
широкомасштабно! багатор1внево! штеграцп машинобудавних пвдприемств як в межах галуз1, так 1з п1дприемствами шших галузей в склад лопстично! мереж1 просування шноващйно! продукцп для створення сустльнозначимих благ.
Висновок. Таким чином, обгрунтовано необхвдтсть формування нового розширеного подходу щодо штегращйного розвитку пвдприемств машинобудавно! галуз1, використання якого забезпечуе консолидацию зусиль на вщроджент економ1чного потенц1алу машинобудування, створюе передумови конкурентоспйкосп пвдприемств галуз1 в умовах загострення конкурентно! боротьби при висок1й нестабшьносп середовища функц1онування пвдприемств. Розроблений теоретичний базис мае стати п1дгрунтям створення концепцй розширеного штегращйного розвитку пвдприемств
машинобудування.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Потенц1ал нащонально! промисловосп: цiлi та механ1зми ефективного розвитку [Текст]: монографiя / [Кшдзерский Ю. В., Микитенко В. В., Якубовский М. М. та ш.]; за ред. канд. екон. наук Ю. В. К1нзерского; НАН Украши; 1н-т економ. та прогнозування. - К., 2009. - 928 с.
2 Машинобудування в Укршт: тенденцп, проблеми, перспективи [Текст] /Щд заг. ред. чл.-кор. НАН Украши Б.М. Данилишина. - Н1жин: ТОВ "Видавництво "Аспект-Поллраф", 2007 - 308 с.
3. Кузь Т. Стратепчний розвиток машинобудування в Украíнi [Текст]/ Т. Кузь // Галицький екожмчний вiсник. — 2011. — №1(30).
— С.35-43
4. Барташевська Ю.М. Розвиток машинобудування Украши: стан, проблеми, перспективи [Текст]/ Ю.М. Барташевська // Свропейський вектор економiчного розвитку. - 2010.
- №1. - С.19-25.
5. Малащук Д.В. Конкуренгоспроможн1сть машинобудавного комплексу Украши в умовах
Вк'ник економ1ки транспорту i промисловост1 № 43, 2013
глобалiзацü свiтових ринков [Текст]: Автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. екон. наук: 08.05.01 „Свггове господарство i мiжнароднi економiчнi вщносини" / Д.В. Малащук; Укр. акад. зовшш. торгiвлi. — К., 2005. — 24 с.
6. Дикань В.Л. Финансово-промышленные группы в Украине [Текст]: монография / В.Л. Дикань, И.В. Чернобовка. - Х.: Основа, 1997. - 145 с.
7. Кизим Н.А. Крупномасштабные экономико-производственные системы: организация и хозяйствование [Текст]/ Н.А. Кизим. -Харьков: Бизнес-информ. 1999. - 228 с.
8. Иванов Ю.В. Слияния, поглощения и разделение компаний: стратегия и тактика трансформации бизнеса [Текст]/ Ю.В. Иванов. -М.: Альпина Паблишер, 2001. - 244с.
9. Владимирова И.Г. Организационные формы интеграции компаний [Электронный ресурс]/ И.Г. Владимирова // Менеджмент в России и за рубежом. - 1999. -№6. - Режим доступа: http://www.cfin.ru/press/management/1999-6/13.shtml.
10. Антонов Г. Д. Предпосылки интеграции и эволюция интеграционных структур в России [Текст]/Г. Д. Антонов, О. П. Иванова //Менеджмент в России и за рубежом. 2001. №5.
11. Гостева I. С. Прояви видiв втрати зиску
в штегрованих тдприемствах / 1.С. Гостева [Текст] // Вюник Схщноукрашського нацюнального ушверситету ím. В. Даля. - 2008. - № 5 (123) - С. 111.
12. Коуз Р.Г. Природа фирмы [Электронный ресурс]/ Р.Г. Коуз // Вехи экономической мысли. - Т.2. Теория фирмы. Под ред. В.М. Гальперина. - СПб.: Экономическая школа. - 1999. - Режим доступа: http://economicus.ru/cgi-
ise/gallery/fiame_rightn.pl?type=in&lmks=./m/coase/ works/coase_w1.txt&img=works_small.gif&name=co ase
13. Уильямсон О.И. Вертикальная интеграция производства: соображения по поводу неудач рынка /[Электронный ресурс] О.И. Уильямсон, // Вехи экономической мысли. -Т.2.Теория фирмы. Под ред. В.М. Гальперина. -СПб.: Экономическая школа. - 1999. - Режим доступа: http://economicus.ru/cgi-ise/gallery/frame_rightn.pl?type=in&links=./in/willia mson/works/williamson_w1.txt&img=works_small.gif &name=williamson
14. Олейник А. Модель сетевого капитализма [Текст] : учебник. / А. Олейник.- М.: ИНФРА-М, 2005, 394 с.
Рецензент д.е.н., доцент УкрДАЗТЯкименко Н.В.
Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 338.47:65.01
еВРОПЕЙСЬКИЙ ДОСВ1Д УПРАВЛ1НСЬКОГО КОНСУЛЬТУВАННЯ ПЩПРИеМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Зшченко О. А., к.е.н., доцент (Дон1ЗТ)
В сmаmmi комплексно проан^зовано досвiд транспортного консалтингу в таких крагнах Свропейського союзу, як Великобритатя, Франщя, Нiмеччина, Нiдерланди, Imалiя. Визначет передумови виникнення, встановлено сучасну роль, обгрунтовано стльш та специфiчнi риси управлтського консультування для цих крат в конmексmi iнmернацiоналiзацil консалтингового бiзнесу. Запропонован перспективы напрями використання провiдного досвiду управлтського консультування для залiзниць Украгни.
Ключовi слова: управтнське консультування, транспортний консалтинг, залгзничний транспорт, iнтернацiоналiзацiя, денащонаМзаци, реструктуризацш, модершзацш, шновацшна модель розвитку.
ЕВРОПЕЙСКИЙ ОПЫТ УПРАВЛЕНЧЕСКОГО КОНСУЛЬТИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Зинченко О. А., к.э.н., доцент ( ДонИЖТ)
В статье комплексно проанализирован опыт транспортного консалтинга в таких странах Европейского союза, как Великобритания, Франция, Германия, Нидерланды, Италия. Определены предпосылки возникновения, установлена современная роль, обоснованно общие и специфические черты управленческого консультирования для этих стран в контексте интернационализации консалтингового бизнеса. Предложенные перспективные
© 3iH4eHKO О.А.
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост № 43, 2013
