CC BY
367
УДК 334.012.82:656.2
ДОСЛ1ДЖЕННЯ СУТНОСТ1 1НТЕГРАЦ1ЙНИХ ПРОЦЕС1В ЯК СКЛАДОВО1 СТРАТЕГИ РОЗВИТКУ ШДПРИСМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Токмакова I. В., к. е. н., доцент, Костюк Ж.С., маг^тр (УкрДАЗТ)
До^джено суттсть поняття iнтеграцii та iнтеграцiйного процесу, проаналгзоват теоретичнi аспекти, види Штеграцшних стратегш тдприемств. Запропоновано можливi напрямки iнтеграцii пiдприемств залiзничного транспорту.
Ключовi слова: штеграцшт процеси, стратегщ зал1зничний транспорт.
Постановка проблеми. В умовах ринково! економiки тдприемства е вшкритими активними системами, що функщонують в нестабшьному середовищг Для забезпечення ефективно! дiяльностi та стабшьного розвитку пiдприемства прагнуть до перетворення сво!х конкурентiв на партнерiв, i тому, серед юнуючих механiзмiв пiдвищення конкурентоспроможностi все бшьш iстотними стають iнтеграцiйнi стратеги розвитку тдприемств. У процеа економiчно! еволюцп пiд впливом механiзму конкурентно! боротьби створюються рiзноманiтнi iнтеграцiйнi форми. У результата конкуренцп виживають тi з тдприемств, яш виробили найкращу систему адаптацп до економiчного середовища, що змiнюеться, i тим самим забезпечили достатню для виживання й розвитку ефективтсть i стiйкiсть. Пошук тако! форми штеграцп, яка призведе до очжуваних результатiв е актуальним питаниям сьогодення.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш. Теоретичт та практичт аспекти штеграцп дослiджуються зарубiжними i вiтчизняними науковцями. Зокрема, цi проблеми дослiджували: з точки зору мiждержавного спiвробiтництва -Л. Бальцерович [1], О. Бшорус [2], В. Геець [3]; проблеми штеграцп тдприемств та формування штеграцшних структур - В. Дикань [4], £. Ленський [5], В. Дементьева [6], М. Кизим [7], 1.С. Гостева [8]; визначення сутностi поняття «штегращя» - Ю.Б. 1ванов [9], Стерлтева [10], В.В. Кузьменко, А.Г. Конохов [11], 1.Г. Владимирова [12] та шш.
Однак, на сьогодтшнш день потребуе подальших дослiджень виршення проблем забезпечення розвитку пiдприемств залiзничного транспорту з урахуваннях iнтеграцiйних процеав.
Мета статта дослiдження сутностi та аналiз теоретичних аспектiв iнтеграцiйних
процеав, визначення напрямшв CTpaTerii' штеграцп тдприемств залiзничного транспорту.
Виклад основного Mamepimy. В сучаснш економiцi взаемовигiднi вшносини
товаровиробник1в з переробними, обслуговуючими галузями, торговельними та iншими структурами прийнято вважати iнтеграцiйним процесами.
Основою розвитку штеграцшних процеав в сучасних умовах господарювання е об'ективна закономiрнiсть поеднання постачання та виробництва, необхiднiсть яко! зумовлена розвитком продуктивних сил, прискоренням науково-технiчного прогресу, розширенням взаемозв'язшв ринкових суб'ектiв з iншими сферами економiки.
У вiтчизнянiй та зарубiжнiй науковiй лiтературi висвiтлюються теоретичнi,
методолопчт та прикладнi аспекти штеграцп. Необхшно зазначити, що в сучаснiй економiчнiй теорп не iснуе едино! позицп щодо поняття iнтеграцi!.
Термiн штегращя (ввд латинського «integrum» - цше, «integer» - цiлий) в загальному випадку з точки зору лшгвютики означае об'еднання, взаемопроникнення, «об'еднання розрiзнених елементiв та процес !х взаемного зближення та виникнення взаемозв'язшв» [13].
У словниковiй лiтературi iнтеграцiя -об'еднання в одне цше (приклад: економiчна iнтеграцiя як форма iнтернацiоналiзацi! господарського життя) [14].
У спещальнш словниковiй лiтературi штегращя - поняття, що означае стан зв'язаносп окремих диференцшованих частин i функцiй системи, органiзму в цше, а також процес, який спричинюе такий стан [15, с. 95-96].
Серед ключових слiв, пов'язаних iз загальним сприйняттям термiну «штегращя» можна вiдокремити наступнi (рис.).
© Токмакова 1.В., Костюк Ж.С.
В1сник економпки транспорту i промисловост1 № 38, 2012
Рисунок - Ключовi ^ва поняття «iнтеграцiя» [10]
В широкш штерпретацп термш «штегращя» означае об'еднання,
взаемопроникнення будь-яких елеменпв (частин) в цше, а штеграцшш процеси - процеси взаемного зближення та утворення взаемозв'язк1в.
1нтегращю тдприемств розглядають як об'еднання, з одного боку, спещал1зованих управлшських дш на р1зних етапах управлшня в единий управлшський процес, а з шшою — шдроздшв, виробництв в единий виробничий оргашзм — тдприемство. Шдприемства у свою чергу можуть об'еднуватися в р1зш оргашзацшш форми ринково! економ1ки. Таким чином про штеграцшш процеси на тдприемств! говорять при обеднанш вид1в д1яльносп, комплекснш реал1заци функцш управлшня, взаемодп учасник1в процесу руху товар1в, наявносп спшьних комушкацшних систем, тощо.
1нтегращя здшснюеться шляхом встановлення тимчасових 1 постшних зв'язк1в на вах р1внях прояву функцп управлшня 1 шформацшного забезпечення. Як штегруюч1 чинники можуть виступати мета, задачу штереси, необхщшсть тдтримки життед1яльносп 1 розвитку системи, вимоги ринку.
Можна видшити три етапи штеграцшного процесу:
1) виникнення системи зв'язшв мгж частинами;
2) втрата частинами сво!х перв1сних щентифшацшних якостей при входженш до складу цшого;
3) поява у виникаючо! цшсносп нових властивостей.
1нтеграцшш процеси здшснюються до тих тр, поки вони сприяють високим темпам нововведень, мобшьносп технолопчно! переор1ентацп, упровадженню винаход1в,
високому р1вню зайнятосп в умовах гостро! конкурентно! боротьби.
У зв'язку з вищезазначеним штеграцш сл1д розглядати 1 як елемент стратеги розвитку шдприемства.
В науковш лггератур1 з економ1ки зазвичай вид1ляються два типи стратеги штеграцп - вертикальна 1 горизонтальна.
Шд вертикальною штегращею розум1еться встановлення штеграцшних зв'язшв з тдприемством-постачальником (штегращя вниз) або тдприемством - споживачем (штегращя вгору) продукцп (послуг) даного шдприемства. До вертикально! штеграцп вщноситься також штегращя виробництва 1 мереж1 збутових тдприемств.
Йдеться, таким чином, про змщнення зв'язк1в мгж сум1жними ланками технолопчного 1 розподшьно-збутового ланцюжк1в (або, шшими словами, ланцюжк1в додано! вартосп).
Для тдприемств зал1зничного транспорту дуже важливим е ствпраця на взаемовипдних умовах як 1з тдприемствами, як1 користуються послугами зал1зниць, так 1 з тдприемствами, послуги яких необхвдт для забезпечення !х д1яльност1. Тому вертикальна штегращя зал1зничного транспорту дозволить покращити економ1чш показники !! д1яльносп.
Як методи вертикально! штеграцп виступають консолщащя, угрупування, франчайзинг 1 цшьова пролонгащя.
Шд горизонтальною штегратею розум1еться встановлення штеграцшних зв'язк1в з тдприемствами, що виробляють аналопчну продукцш (роботи, послуги).
Назвемо форми горизонтально! штеграцп:
- делегування функцш штегратору -передача права ршення ряду питань, пов'язаних з
Вкник економ1ки транспорту 1 промисловост1 № 38, 2012
дiяльнiстю пiдприемства, що штегруеться, основному (iнтегруючому) пiдприемству;
- створення асоцiацiй, тобто надзаводских (або мiжзаводських) органiв управлiння;
- створення консультативних оргашв при обмеженнi повноважень кожного з тдприемств, що iнтегруються, в певнш областi. В цих випадках деяк1 питання (скаж1мо, про цши на продукцiю) пiдприемства можуть вирiшувати лише пiсля твердження в консультативному органц
- створення загальних фшансових органiв (банков, холдинговi);
- створення оргашв управлшня майном (трастiв);
- угрупування, тобто взаемний обмiн акщями або iнша форма участi в прибутках один одного.
Однiею з форм горизонтально! штеграци може стати формування фiнансово-промислових груп. Пiд якими розумшть об'еднання, до якого можуть входити промисловi й
сiльськогосподарськi пiдприемства, банки, науковi й проектнi установи, iншi установи та органiзацi! всiх форм власносп, що мають на меп отримання прибутку, i яке створюеться за ршенням Уряду Укра!ни на певний термш з метою реалiзацi! державних програм розвитку прiоритетних галузей виробництва i структурно! перебудови економiки Укра!ни, зокрема програми зпдно з мiждержавними договорами, а також виробництва кшцево! продукцi!.
Горизонтальна iнтеграцiя на залiзничному транспортi - це об'еднання його з шшими видами транспорту,що призведе до взаемовигiдно! спiвпрацi, зниженню кiлькостi обмежень кожного виду окремо та злагоджено! роботи транспортно! системи.
Представляеться, що в наших умовах мае сенс видмти ще такий вид iнтеграцi! як дiагональна. Пiд дiагональною iнтеграцiею розумiеться встановлення iнтеграцiйних зв'язк1в з таким тдприемством, яке не е сумiжним або однорiдним для даного, але включено в технолопчний ланцюжок, що мютить однорiднi або (потенцiйно) сумiжиi пiдприемства.
Мета дiагонально! iнтеграцi! - дiя на пiдприемство, що щкавить нас непрямим чином, через пов'язаш з ним пiдприемства. Та ж мета може, звичайно, досягатися i за допомогою лобiстських дiй, проте iнтеграцiйнi зв'язки мiцнiшi i гарантують стiйкiсть i довготривалiсть потрiбно! ДО.
Дiагональна iнтеграцiя залiзничного транспорту, тобто об'еднання з пiдприемством, яке знаходиться на шшому рiвнi вертикального виробничого циклу та випускае супутнi види продукцi!, забезпечить диверсифiкацiю ризик1в i можливiсть опосередковано впливати на партнерiв.
Комбiнована iнтеграцiя - iнтеграцiя "уздовж" виробничого процесу та по його рiвнобiжних галузях дозволяе мiнiмiзувати трансакцшш витрати та надае можливiсть управлшня портфелем сукупного асортименту [16].
Зниження витрат - це позитивна змiна для будь-якого тдприемства, тому використания стратеги комбшовано! iнтеграцi! на залiзничному транспорта призведе до кращих результатiв дiяльностi.
Iнтеграцiя пiдприемств мае ряд переваг: дозволяе !м освоювати передовi технологи, призводить до змiни стратегi! конкуренци з цiново! на конкуренцiю якосп та сервiсу, а бiльш швидке зниження питомих витрат дае можливють за рахунок зниження цiни вщпснити конкурентiв, збiльшуючи тим самим свою частку ринку; отримання налагоджених зв'язшв з постачальниками, споживачами, дилерами; використания надлишкових ресурсiв; мiнiмiзацiя трансакцiйних затрат; зниження податкового навантаження та iншi.
Аналiз стану залiзничного транспорту Укра!ни виявляе суттевi проблеми щодо забезпечения його конкурентоспроможиостi на внутршньому та мiжнародному ринках перевезень, що спричинило скорочення частки ринку вичизняних залiзничних транзитних перевезень, зменшення порiвияно з конкурентами обсягiв перевезень. Внаслщок iснувания недостатньо ефективного мехашзму управлiния розвитком залiзничного транспорту з боку як державних оргашв влади, так i керiвництва галузi сформувалися протирiччя, як1 мають органiзацiйний, техшко-технолопчний, науково-технiчний, iнновацiйний, управлiнський та шший характер. На залiзничному транспорта за останнiй час майже в 10 разiв скоротилися темпи оновлення основних виробничих фондiв. Все це призвело до значного погiршения стану виробничо-техшчно! бази залiзничного транспорту, згортання програм його економiчного та сощального розвитку, створюе суттеву загрозу надшному та безпечному функцiонуванню залiзниць. У цих умовах залiзничний транспорт стае гальмом розвитку економiки Укра!ни, що потребуе термiнового вирiшения всiх питань по забезпеченню його iнвестицiйно-iнновацiйного розвитку, який мае грунтуватися i на процесах iнтеграцi!.
Зважаючи на процеси реформування, iнтеграцiя на тдприемствах залiзничного транспорту мае вiдбуватися як в системi управлiния, так i передбачати змiну органiзацiйно! структури, а також забезпечувати бiльш ефективну ствпрацю як з постачальниками так i з споживачами. Не менш важливим питанням е органiзацiя спiльно! дiяльностi з конкурентами, яш
Ысник економ1ки транспорту 1 промисловост № 38, 2012
мають стати партнерами при реал1заци нацюнально значимих проекпв в Укршт таких як розвиток МТК.
Висновки. Розглянуп напрямки штеграци дозволять покращити економ1чн1 показники д1яльност1 зал1зничного транспорту, вае! транспортно! галуз1, створити сприятлив1 умови для взаемовипдно! сшвпращ та спшьними зусиллями прискорити процес евроштеграци. Проведения полггики штеграци також являеться важливим стратепчним напрямком розвитку транзитного потенщалу, тому впровадження цих заход1в сприятиме тдвищенню
конкурентоспроможност1 та привабливосп зал1зничного транспорту.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Бальцерович Л. Социализм. Капитализм. Трансформация. / Л. Бальцерович. -М.: Наука, 1999. - 350 с.
2. Бшорус О. Глобал1зм: штегращя чи 1мпер1ал1зм?/ О.Бшорус // Економ1чний часопис ХХ1. - 2002- № 6.- С. 3-9
3. Геець В. Деяш пор1вняльш ознаки трансформацшних моделей економ1ки Укра!ни 1 Роси / В. Геець // Економша Украши. - 2005. - № 5.
- С. 4-7.
4. Дикань В.Л. Финансово-промышленные группы в Украине. монография / В.Л. Дикань, И.В. Чернобовка. - Х.: Основа, 1997.
- 145 с.
5. Ленский Е.В. Корпоративный бизнес / Е.В. Ленский; под ред. О. Н. Сосковца. - Мн.: «Армита — Маркетинг, Менеджмент», 2001. - 480 с.
6. Дементьев В.В. Экономика как система власти /В.В. Дементьев // Экономика и право. -2002, - №2(3). - С.42-47
7. Кизим Н.А. Крупномасштабные экономико-производственные системы: организация и хозяйствование / Н.А. Кизим. -Харьков: Бизнес-информ. 1999. - 228 с.
8. Гостева 1.С. Поняття та види штегрованих тдприемств / 1.С. Гостева. [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/portal/Soc_Gum/Emp/2008_2 0/gosteva.pdf),
9. Иванов Ю.В. Слияния, поглощения и разделение компаний: стратегия и тактика трансформации бизнеса. / Ю.В. Иванов. -М.: Альпина Паблишер, 2001. - 244с.
10. Стерлигова А.Н. Уровни интеграции управления организацией / А.Н. Стерлигова // Прикладная логистика. - №11. - 2005. - С. 42-54.
11. Кузьменко В.В. Формы, условия и механизмы интеграционных процессов агропромышленных формирований / В.В. Кузьменко, А.Г. Кононов // Вестник СевКавГТУ. Серия «Экономика». - № 1 (9), - 2003.
12. Владимирова И.Г. Организационные формы интеграции компаний / И.Г. Владимирова // Менеджмент в России и за рубежом. - 1999. -№6 - Режим доступу: http://www.cfin.ru/press/management/1999-6/13.shtml.
13. Интернет-словарь [Електронний ресурс] // Режим доступу: http:ru.wikipedia .org/wiki
14. Ожегов С.И. Толковый словарь русского языка / С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова // - 4-е изд. доп. - М. : ИТИ Технологии, 2003. - 944 с.
15. Социальные коммуникации (теория, методология, деятельность): словарь-справочник. -Харьков : Городская типография, 2009. - 392 с.
16. Гостева I. С. Прояви видiв втрати зиску в штегрованих тдприемствах / 1.С.Гостева // Вюник Схщноукрашського нацюнального ушверситету iм. В. Даля. - 2008. - № 5 (123) - С. 111.
Аннотация. Исследована сущность понятия интеграции и интеграционного процесса, проанализированные теоретические аспекты, виды интеграционных стратегий предприятий. Предложены возможные направления интеграции предприятий железнодорожного транспорта.
Ключевые слова: интеграционные процессы, стратегия, железнодорожный транспорт.
Summary. The essence of the concept of integration and the integration process, analysed theoretical aspects, is explored, types of integration strategies. Possible directions of integration of enterprises of railway transport are offered.
Keywords: Integration processes, strategy, railway transport.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТМаковоз О.В.
Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
Вк'ник економжи транспорту i промисловост № 38, 2012
