CC BY
33
УДК 629.785
И.В. Борисов
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ КОНСТРУКТИВНО-
КОМПОНОВЧНЫХ СХЕМ ПЕРВЫХ САМОЛЕТОВ ГИДРОАВИАЦИИ
Возможность взлета с воды и посадки на воду казалось очень заманчивым для конструкторов первых самолетов. Спокойная водная поверхность представляет собой идеальный аэродром с неограниченными размерами. Однако первые опыты Кресса, Вуазена и Блерио с самолетами взлетающими с воды, проводимые в 1904-1905 г.г. не увенчались успехом.
Первый успех в создании гидросамолетов был достигнут благодаря работам французского инженера А. Фабра в 1910 г., установившем самолет собственной конструкции на разработанные им же поплавки, которые имели плоское днище и выпуклую поверхность для образования выталкивающей из воды силы. В 1911 году американский конструктор Г. Кертисс установил на сухопутном самолете-биплане поплавок Фабра и два подкрыльевых понтона, что явилось этапным решением в развитии конструкции поплавковых гидросамолетов. В 1911-1913 г.г. на гидросамолеты устанавливают более совершенные фанерные поплавки А. Теллье и дальнейшее их развитие - поплавки с уступом (реданом) на днище. В 1912-1913 г.г. произошли изменения в конструктивнокомпоновочной схеме расположения водных опор. Увеличение длины поплавков привело к применению двухпоплавковой схемы (гидросамолеты “Авро”, “Кертисс”, “Альбатрос”), обеспечивающей лучшую устойчивость при движении по воде. Эта схема опор позволила создать тяжелые многомоторные гидросамолеты (“Илья Муромец”, 1914 г. Россия) и применяется до настоящего времени. В 1911 г. Кертисс и Ваузены независимо друг от друга создают самолеты-амфибии, сочетающие в своей компоновке поплавки и колесные шасси. Вместе с тем, поплавки обеспечивали взлет и посадку только на спокойной воде. Очевидным путем повышения мореходности гидросамолета стало придание водяной опоре формы лодки, в которой размещались экипаж и грузы. И снова первым стал в 1912 г. Г. Кертисс, установившим свой биплан на лодку в форме каноэ. Для поперечной остойчивости самолета на воде стали применять небольшие подкрыльевые поплавки. Незадолго перед Первой мировой войной во Франции появились многомоторные летающие лодки, имеющие на днище редан.
Таким образом, в период до 1914 года определились две основных конструктивно-компоновочных схемы самолетов гидроавиации - поплавковая и лодочная, которые в последующие годы совершенствовались и с успехом используются до настоящего времени.
1. Соболев Д.А. История самолетов. Начальный период. -М.: ”РОССПЭН”, 1995. -343с.
2. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938г. - М.: Машиностроение, 1978.
