CC BY
12В.Н. Плотникова, Д. С. Сухарева
Обзор и анализ проблемы разделения твёрдых бытовых отходов на уровне населения в России
THE SOLID WASTE SEPARATION PROBLEM REVIEW AND ANALYSIS AT THE RUSSIAN POPULATION LEVEL
V.N. Plotnikova, D.S. Sukhareva
Keywords: solid waste, separation system population, solid waste utilization
The article is devoted to the solid waste separation problem at the Russian population level. The authors show this system advantages considering European countries and the USA. The causes slowing down the system introduction in Russia are found out. The main solutions to the problem are planned (Nizhny Novgorod is considered).
Статья поступила в редакцию 24.05.2016 г.
УДК 629.5
С.В. Преснов, к.т.н., директор московского филиала ФА У «Российский Речной Регистр» 125195, г. Москва, Ленинградское шоссе, 59 Ю.А. Кочнев, к.т.н., доцент ФГБОУВО «ВГУВТ» 603950, г. Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5
ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА ЦЕНТРАЛЬНОГО РЕГИОНА РОССИИ
Ключевые слова: транспортный флот, техническое состояние, автосцепы судов.
В статье рассмотрено техническое состояние флота внутреннего плавания, находящегося на учёте в Московском филиале Российского Речного Регистра и динамика её изменения. Даны предложения по повышению эффективности флота с применением баржебуксирных составов. Проведён анализ использования сцепных устройств на различных типах речных судов.
Центральный регион России всегда находился под пристальным вниманием в силу своего географического положения, нахождения в нем столицы государства и расположения федерального центра.
Навигация 2015 года на внутренних водных путях (ВВП) Центрального региона России по работе и техническому состоянию транспортного флота с позиций классификационного общества не имела пиковых взлетов и глобальных падений, несмотря на сложную экономическую ситуацию в стране, но заставила задуматься о многом. Избежать провалов удалось благодаря учёту ошибок предыдущих навигаций и более точному прогнозированию.
Маловодность разделила главную судоходную артерию страны на две части в районе Городецкого гидроузла для прохода судов с осадкой более 2,5 метров. Это ограничило доступность Центрального региона для большегрузных судов с южного направления.
Низкий уровень воды в летний и осенний периоды уже несколько лет характерен для бассейна реки Ока, что в 2015 году поставило под угрозу срыва доставку в регион ряда стратегических грузов. Только слаженная работа грузоотправителей, ряда судовладельцев и экипажей их судов с участием экспертов классификационного общества и инспекторов надзорных органов позволила избежать невыполнения оборонзаказа и
решить все поставленные задачи. Данная ситуация показала необходимость централизованного, системного подхода к обеспечению габаритов судового хода, так как решение локальной задачи по реконструкции Кузьминского гидроузла не позволило снять проблему мелководья в целом, сместив наиболее «узкое место» минимальных глубин в район Белоомута.
Флот, эксплуатирующийся на внутренних водных путях, с каждым годом стареет и выбывает, а пополнение новыми судами настолько минимально, что не может снизить показатель среднего возраста судов, находящихся на классификационном учете филиала, который превышает 25 летнюю отметку и составляет 32 года.
Динамика изменения численности судов, находящихся на классификационном учете Московского филиала РРР, представлена на рис. 1.
Рис. 1. Динамика изменения численности судов на учете Московского филиала РРР
Анализируя график, представленный на рис. 1, можно отметить, что он имеет гиперболический характер, который по мере приближения к горизонтальной оси характеризует необратимость происходящего процесса выбытия флота. В связи с этим все острее становится проблема восполнения флота, приоритетным решением которой является строительство новых современных судов.
Сегодня нет оснований утверждать, что техническое состояние флота ухудшается. Выполнение требований и нормативов, указанных в Правилах Российского Речного Регистра (РРР), проверенные за долгие годы деятельности российского классификационного общества, позволяют, при условии проведения регламентных работ по обслуживанию, ремонту и модернизации флота, обеспечить техническую безаварийную работу элементов судна в целом. Например, на классификационном учете Московского филиала Российского Речного Регистра, находится пассажирский теплоход «Максим Горький» 1934 года постройки, имевший в навигацию 2015 года годное техническое состояние. Однако поддержание судна в надлежащем техническом состоянии требует высоких затрат.
Обобщённая схема изменения технического состояния судна и затрат на его поддержание в течение классификационного периода представлены на рисунке 2. По оси ординат в относительном виде (по отношению к новому судну) даётся уровень технического состояния судна и отнесённые к максимальным (в конце классификационного периода) текущие затраты на поддержание технического состояния судна.
Анализируя зависимости рис. 2 можно отметить, что кривая изменения технического состояния судна имеет гиперболический характер внутри классификационного периода, асимптотически приближаясь к предельному, с местными «пиковыми» увеличениями, что обусловлено проводимыми в этот период ремонтами. Годное техническое состояние соответствует нахождению данного графика выше линии нормативов, которая представляет собой прямую, параллельную горизонтальной оси. Линия нормативов является своего рода граничными условиями, вытекающими из требований Правил РРР. Третья кривая показывает затраты на поддержание судна в годном
С.В. Пресное, Ю.А. Кочнев
Текущее состояние транспортного флота центрального региона России
техническом состоянии, которая представляет собой параболическую кривую, характеризующую рост затрат во времени, то есть чем старше судно, тем больше требуется затрат на поддержание его годного технического состояния. График, характеризующий затраты, приведен усредненным, однако может иметь всплески, обусловленные проводимыми модернизациями, обновлением, увеличением объемов ремонта и пр., а также провалы, объяснимые выводом судов на холодный отстой. Таким образом, поддержание годного технического состояния судна, соответствующем нормативу, либо его повышение по отношению к нормативу за счет увеличения объемов ремонта или модернизации приводит к росту затрат, которые увеличиваются с ростом возраста судна.
Учитывая экономическую ситуацию и тот факт, что 2/3 всех судов Центрального региона России соответствуют правой части графиков, приведенных на рисунке 2, представляется возможным спрогнозировать последующее снижение численности судов. Изменить ситуацию возможно только путем строительства новых современных судов.
На фоне отмеченной выше маловодности рек, стратегических ошибок при строительстве серий судов проектов RST и RSD, изменения грузопотоков и пассажиропотоков, для судовладельцев Центрального региона все острее встают вопросы о выборе новых схем перевозок, отработки нового уровня их организации, определения оптимальных характеристик будущих судов. Зачастую решение этих вопросов кроется в применении «забытого старого». Например, для перевозок минерально-строительных и наливных грузов по внутренним водным путям Центрального региона России наиболее целесообразным является применение толкаемых составов. Их преимущества перед судами классического типа в условиях малых глубин и на коротких линиях были доказаны в начале 70-х годов прошлого столетия [1]. Применение толкаемых составов позволяет максимально использовать габариты судового хода, снизить время ожидания загрузки барж, снизить эксплуатационные расходы и увеличить провозную способность, и является одним из способов сохранения транспортного судоходства без строительства и реконструкции гидротехнических сооружений.
Рис. 2. Изменение технического состояния судна с учетом классификационного периода
Загруженность автомобильных дорог большегрузным транспортом, разрушение им дорожного полотна и ужесточение ответственности за его разрушение на законодательном уровне, приведут к переориентации части грузопотоков на водный транс-
порт и поспособствуют развитию перевозок автомобилей с грузом (РО-РО), что также говорит в пользу применения толкаемых составов.
Сложности судоходства и поддержания гарантированных габаритов судоходного пути, строительство грузовых судов для работы на внутренних водных путях с выходом в прибрежные морские районы, поиск новых перспективных решений подталкивают к созданию барже-буксирных составов, исходя из предпосылок их работы, как в речных, так и в морских условиях. Здесь имеется в виду не классическое разделение водных путей на море и реку, а организация перевозок по ВВП составами у которых одним из ограничений будет прочность сцепного устройства при движении толкаемого состава в условиях воздействия внешних эксплуатационных факторов, характеризующих разрядность бассейна. Вариантов решения этой задачи два.
1. Организация работы составов с сохранившимся разделением по схеме так называемой «вертушки», когда толкание в бассейнах разрядов «Л» и «Р» осуществляется толкачами соответствующих классов, а в бассейнах более высоких разрядов - методом толкания толкачами класс которых соответствует разряду бассейна.
Научно-техническое обоснование организации такой схемы работы было разработано в 2002 году компанией «Волготанкер».
2. Создание универсальных толкаемых составов, которые могли бы эксплуатироваться как на внутренних водных путях, так и в морских районах.
Как в первом, так и во втором варианте решения задачи, основным звеном, накладывающим ограничения на состав в целом, является сцепное устройство.
Сцепными устройствами для толкания оборудовано значительное количество судов с классом Российского Речного Регистра, эксплуатируемых на внутренних водных путях (11%) и прибрежных морских районах, в которых допускается эксплуатация судов с классом РРР. Средний возраст судов, оборудованных сцепными устройствами, составляет 33 года, что при наличии, установленных изготовителем сцепных устройств, сроков службы, заставляет задуматься, как об их безопасной эксплуатации, так и безопасности плавания составов в целом. При этом вызывает озабоченность позиция РРР по контролю сроков службы, установленных в Технических условиях на изготовление, которые также согласованы РРР.
В зависимости от степени механизации постановки связей во время стыковки судов сцепы подразделяются на немеханизированные (тросовые, контактные и т.п.) и механизированные. Если последние образуют разъемные связи, для приведения во взаимодействие которых не требуется ручных операций, то такой тип сцепного устройства является автоматическим, который представляет наибольший интерес в силу сложности и многообразия конструкций, особенностей определения технического состояния и прямой зависимости износа его элементов от условий эксплуатации и срока службы (суммарного времени работы).
На рис. 3 представлено процентное распределение серийных типов автоматических сцепных устройств на судах внутреннего плавания с классом РРР.
Одним из сдерживающих технических факторов создания современных толкаемых составов и нового типа сцепного устройства является отсутствие признанной РРР методики расчета счальных усилий при воздействии различных эксплуатационных факторов (узкость судового хода, малый запас глубины под днищем, волнение и др.), а также утрата или перепрофилирование в России ряда производителей сцепных устройств, таких как «Завод им III Интернационала», «Завод Нижегородский теплоход», что обрело еще большую актуальность с принятием решения на импортозамещение, что наиболее остро проявляется при создании толкаемых составов смешанного (река - море) плавания.
С.В. Пресное, Ю.А. Кочнее
Текущее состояние транспортного флота центрального региона России
7%
18%
/к
□ УДР-6 ■ УДР-16 УДР-25 УДР-50
■ УДР 75 УДР100 аР-20 Р100
■ УДО-150 ■ 0-150 □ (М90
Рис. 3. Распределение серийных типов сцепных устройств
Обозначенное выше направление строительства толкаемых составов для Центрального региона России, несмотря на отмеченные трудности, является перспективным направлением, которое при правильно расставленных приоритетах возможно реализовать в довольно сжатые сроки.
Список литературы:
[1] Подгорный А.С. Эффективность применения новых транспортных систем на базе толкаемых составов смешанного плавания / А.С. Подгорный, Г.Ю. Алянчикова // Сб. научных трудов «Направления развития речного транспорта». - М.: ЦНИИЭВТ, 1989.
Keywords: transport shipping, operating conditions, the vessels couplers.
The article describes the inland navigation vessels under Russian River Register authority, their technical state and its changes dynamics. The offers concerning the transport shipping efficiency increase using barge tugs are given. The couplers use on different river vessels types is analysed.
Статья поступила в редакцию 07.04.2016 г.
THE CENTRAL RUSSIA TRANSPORT SHIPPING CURRENT STATE
S. V. Presnov, Yu.A. Kochnev
