CC BY
19
УДК 311.2:[339.13:656.614.3] JEL: С46; F13; L99; R41
СТАТИСТИЧНИЙ МОН1ТОРИНГ РОЗВИТКУ РИНКУ М1ЖНАРОДНИХ КОНТЕЙНЕРНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
©2019
ГРИНЧАК Н. А.
УДК 311.2:1339.13:656.614.3] JEL: С46; F13; L99; R41
Гринчак Н. А. Статистичний мошторинг розвитку ринку мiжнародних контейнерних перевезень
Метою досл/дження е статистичний мошторинг ринку глобальних контейнерних перевезень, визначення проблем цього ринку та пошук спосо-6íb IX вир/шення. За результатами проведеного статистичного досл/дження ринку св/тових контейнерних перевезень встановлено, що 4/5 обся-гу вах перевезень здшснюеться морем, при цьому 1/3 ¡з них здшснюеться контейнерами. Визначено, що подальше зростання ц1ни на нафту може негативно позначитися на прибутковостi морських перев'внишв i загальнш динам1ц1 глобального попиту на контейнерн перевезення. Введення нових еколог/чних обмежень на вм/ст арки в судновому паливi з початку 2020 р. (так званi норми IMO-2020) зумовило актив'вацж процесу мо-дертзаци флоту й нвестицш в установку систем очищення суднових вихлотв. Здшснено перегляд д/яльностi термнальних i лтшних операторв щодо стратеги розвитку зi змщенням пр'юритет'в на прилеглий сегмент - логстику (Maersk, DP World, Cosco, Contship Italia). Ця тенденц/я зумо-вила зростання /нтересу до фдерних опера^й i, як насл/док, зростання попиту на будiвництво невеликих фдерних контейнеровозв. В/дзначено пряму залежн/сть контейнерного ринку вiд полтики. «Торгова в'шна» м/ж США i Китаем вплинула на розвиток ринку контейнерних перевезень у регональному аспект'!. Несприятлива ситуа^я в сегментi ринку перевезень аз/я - Европа значною м/рою обумовлена полтичною нестабль-н/стю в £врот. Встановлено, що, незважаючи на активне об'еднання перев'внишв в укрупненi альянси та на створення мультимодальних коридор/в доставки товар/в, б'шьшкть учасник/в ринку визнають, що зал/зничний коридор Аз/я - Европа стае повноц/нним вар/антом доставки, який в деяких моментах краще морських контейнерних перевезень.
Ключов'! слова: контейнернi перевезення, л/н/йн/ оператори морських контейнерних перевезень, порти, св/товий ринок контейнерних перевезень, статистичний мошторинг. DOI: https://doi.org/10.32983/2222-4459-2019-12-248-254 Рис.: 7. Б'бл.: 14.
Гринчак Наталiя АнатолИвна - старший викладач кафедри економки та менеджменту зовн'1шньоеконом'нно1 д/яльностi, Нац/ональна академ/я статистики, облку та аудиту (вул. Пдгрна, 1, Кшв, 04107, Украна) E-mail: [email protected]
УДК 311.2:[339.13:656.614.3] JEL: С46; F13; L99; R41 Гринчак Н. А. Статистический мониторинг развития рынка международных контейнерных перевозок
Целью исследования является статистический мониторинг рынка глобальных контейнерных перевозок, определение проблем этого рынка и поиск способов их решения. По результатам проведенного статистического исследования рынка мировых контейнерных перевозок установлено, что 4/5 объема всех перевозок осуществляется морем, при этом 1/3 из них осуществляется контейнерами. Определено, что дальнейший рост цены на нефть может негативно сказаться на прибыльности морских перевозчиков и общей динамике глобального спроса на контейнерные перевозки. Введение новых экологических ограничений на содержание серы в судовом топливе с начала 2020 г. (так называемые нормы IMO-2020) обусловило активизацию процесса модернизации флота и инвестиций в установку систем очистки судовых выхлопов. Проведен пересмотр деятельности терминальных и линейных операторов по стратегии развития со смещением приоритетов на смежный сегмент - логистику (Maersk, DP World, Cosco, Contship Italia). Эта тенденция обусловила рост интереса к фидерным операциям и, как следствие, увеличение спроса на строительство небольших фидерных контейнеровозов. Отмечена прямая зависимость контейнерного рынка от политики. «Торговая война» между США и Китаем влияет на развитие рынка контейнерных перевозок в региональном аспекте. Неблагоприятная ситуация в сегменте рынка перевозок Азия - Европа в значительной степени была обусловлена политической нестабильностью в Европе. Установлено, что, несмотря на активное объединение перевозчиков в укрупненные альянсы и на создание мультимодальных коридоров доставки товаров, большинство участников рынка признают, что железнодорожный коридор Азия - Европа становится полноценным, а иногда более выгодным вариантом доставки контейнерных перевозок. Ключевые слова: контейнерные перевозки, линейные операторы морских контейнерных перевозок, мировой рынок контейнерных перевозок, порты, статистический мониторинг. Рис.: 7. Библ.: 14.
UDC 311.2:[339.13:656.614.3] JEL: C46; F13; L99; R41
Hrynchak N. A. Statistical Monitoring of Development of the International Container Shipping Market
The research is aimed at statistical monitoring the global container shipping market, identifying the problems of this market and finding ways to solve them. A statistical survey of the world's container shipping market has found that 4/5 of all traffic is carried out by sea, 1/3 of them is carried out by means of containers. It is defined that further increases in the price of oil may negatively affect the profitability of maritime carriers and the overall dynamics of global demand for container shipments. The introduction of new environmental restrictions on the content of sulphur in ship fuel from the beginning of 2020 (the so-called IMO-2020 norms) has led to a revitalization of the process of fleet modernization together with investments in the installation of ship exhaust cleaning systems. The activities of terminal and line operators have been revised in terms of development strategy with the shift of priorities to the adjacent segment - logistics (Maersk, DP World, Cosco, Contship Italia). This tendency has led to an increase in interest in feeder operations and, as a result, an increase in demand for the construction of small feeder container ships. The direct dependence of the container market on politics has been indicated. The «trade war» between the USA and China impacts the development of the container shipping market in the regional aspect. The unfavorable situation in the Asia-Europe transport market segment was largely due to political instability in Europe. It is determined that, despite the active integration of carriers into enlarged alliances and the creation of multimodal corridors of delivery of goods, most market participants recognize that the Asia-Europe railway corridor becomes a full-fledged and sometimes more profitable option for container shipping.
Keywords: container shipping, line operators of maritime container shipping, global container shipping market, ports, statistical monitoring. Fig.: 7. Bibl.: 14.
Гринчак Наталья Анатольевна - старший преподаватель кафедры экономики и менеджмента внешнеэкономической деятельности, Национальная академия статистики, учета и аудита (ул. Подгорная, 1, Киев, 04107, Украина) E-mail: [email protected]
Hrynchak Nataliia A. - Senior Lecturer of the Department for Economics and Management of Foreign Economic Activities, The National Academy of Statistics, Accounting and Auditing (1 Pidhirna Str., Kyiv, 04107, Ukraine) E-mail: [email protected]
Судноплавна галузь е основним двигуном всес-виньо! торгшл1, бо на не! припадае близько 4/5 уах перевезених товарiв. При цьому кон-тейнерш перевезення - це найбкьш сучасний i еко-номiчно випдний споаб транспортування вантажiв. Проте, з огляду на сви^ тенденци переходу на ви-робництво енерги екологiчно чистих видiв палива, Мiжнародна морська органiзацiя (1МО), починаючи з 1960-х роив, розробляе заходи щодо зменшення негативного впливу судноплавства на навколишне середовище. З 1 ачня 2020 р. 1МО посилюе норми, серйозно скорочуючи максимальний вмшт арки в морському пaливi (бункернiй мазут) з 3,5% до 0,5%, що матиме позитивний вплив на навколишне при-родне середовище та здоров'я людей вае! планети, i негaтивнi нaслiдки для суб'екпв ринку контейнер-них перевезень через зростання !х вaртостi.
Питання розвитку контейнерних перевезень в умовах формування ринку транспортних послуг розглядали у сво!х роботах таи учеш, як А. Брайков-ська [1], С. Гриценко [2], Л. брошкша [3], С. Машкан-цева [5], Н. Трушкша [7], Н. Шраменко [8] та iншi.
Проте, незважаючи на значущкть наукових роз-робок вищезгаданих учених, потребують подальшого наукового опрацювання питання, пов'язaнi зi статис-тичним дослiдженням стану та проблем свггового ринку контейнерних перевезень.
Метою стaттi е статистичний мониторинг роз-витку ринку мiжнaродних контейнерних перевезень, визначення проблем цього ринку та пошук способiв !х вирiшення.
Морський транспорт залишаеться основою глобально! торгiвлi та виробничого ланцюжка поставок, осюльки бкьше 80% обсягiв свiтовоi торгiвлi товарами здшснюеться морем. У 2018 р. уповкьнення свь тово! економжи позначилося i на зростaннi свггового обороту контейнерiв у портах. За заявами експертш, протягом наступних двох роив ситуащя на ринку контейнерних перевезень повшстю змiниться. Хоча глобальний обсяг контейнерообiгу у 2018 р. збкьшив-ся на 4% - до 146,4 млн ТЕи, це все ж менше порiвняно з 5,6% зростання, яке було зафжсовано у 2017 р. [3].
На початку 2019 р. спостеркалися передумови того, що баланс попиту та пропозицй може бути до-сягнутий у 2020 р. Це значною мiрою було зумовлено вкновленням прибутковосп контейнерних оперaцiй перевiзникiв i в щлому сприятливими ринковими умовами впродовж 2017-2018 рр.
Детальне вивчення тенденцш попиту та пропо-зици показуе, що, починаючи з 1990-х роив, середнш приршт попиту був досить великий - у середньому
6% в^д загального контейнерного обсягу, доступного для перевезень щорiчно. Поступово показники зни-жувалися до 2-3%, проте, починаючи з 2019 р., учас-ники ринку очкують збкьшення обсяпв перевезень на 3-4%. Таким чином, в^повкно до прогнозiв, до 2020 р. цифра може вирости до 200 млн TEU (рис. 1).
Але темпи приросту контейнерного флоту спо-вкьнюються, що безпосередньо пов'язано зi змен-шенням замовлень на новi судна. У 2012-2015 рр. був бум буддвництва великих суден, але сьогодш перева-жае тенденщя будiвництва малотоннажного флоту. Причому, незважаючи на те, що новi замовлення на контейнерш суди зб1льшилися юльйсно майже на 40%, бiльша частина цього збкьшення перебувала в дiапазонi мiсткостi < 3000 TEU, i загальний при-рiст пропозицй в TEU i ранiше значно нижче перюду 2013-2015 рр. Таким чином, загальна мiсткiсть ктот-но не збкьшуеться [4].
Динамiка свiтового ВВП - ще один iндикатор стану светового ринку контейнерних перевезень, який впливае на фiнансовий i товарний оборот. Якщо аналiзувати глобальний контейнерний ринок, то сшввкношення «зростання контейнеропотока до зростання ВВП» знижуеться. Експерти прогнозують зростання свитого ВВП на 3-4% i в цьому рощ.
Середнш приршт контейнерного флоту стано-вить близько 1 млн TEU на рк. Така змша в портфелях замовлень флоту пов'язана з тим, що у свт iснуе ккьккть портiв, якi можуть обро-бляти контейнеровози мкткктю 18000-20000 TEU. Це св^дчить про те, що практична необйдшсть в до-датковому великотоннажному флоп вiдсутня, бо вже здано в експлуатащю досить велику ккьккть велико-вантажних контейнеровозiв.
Для перевiзникiв - це позитивний момент в пи-таннi збiльшення прибутку, адже пропозищя менше, а попит зростае (рис. 2) [3].
На думку International Maritime Organization (IMO), контейнерний ринок сто'ть на порозi серйозе них змш [12].
По-перше, крах надш на «крихке» перемир'я мiж Вашингтоном i Пекiном означае, що США про-довжать руйнувати традицшш парадигми вiльноi торгiвлi, паралельно нацелившись i на европейських партнерiв.
По-друге, в рамках IMO 2020 судноплавство готуеться використовувати низькоаркове паливо, скрубери або скраплений газ, що неминуче спричи-нить рiзке подорожчання вартостi перевезень.
250
CARG 3 - 4%
<u m <U m <u o. <u с
I Ш
ü I-
<U X
II
s
к и VO
о
200
150
100
50
CARG 2 - 3%
CARG - 6,4%
192
199
206
175 182 171 175
150
155
163
130
95
117
105
67
70
76
84
51 54
135 139 122 ' '
1997 1998 1999 2000 2001 2002 20032004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Рис. 1. Динамша обсяпв контейнерних перевезень на CBiTOBOMy ринку у 1997-2019 рр.
Global container demand, y/y growth (%)
20 и
15 10 5 0 -5 -10 -15 -20
II
I Actuals Forecast
||
ГШ1111111 FBI 11111
6,2 ' 6,1
_ ш _ 4 4
3,33,1 '4.73,43,22 a
fir
Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Global Container Demand Growth, %
Historical growth Forecast Q1 2018 (Q4 2017)
2002-2008 2008-2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
9.4 3.7 4.5 4.3 1.0 3.6 5.1 (4.5) 3.3 (2.9) 3.3 (3.1)
GDP 2.9 Multiplier
1.1 1.1
Рис. 2. Динамша показнимв глобального попиту на контейнеры перевезення у свш у 2002-2019 рр.
I наприкшщ, - створення першого riraHTCbKoro контейнеровоза на 23000 TEU для MSC, створення в Роттердамi першого блокчейн-контейнера без единого пашрця, поповнення The Alliance новим учасником в особi Hyundai MM - ознаки того, що в контейнер-нш iндустрГi настав дуже важливий переломний момент, у результат якого вся система контейнерних перевезень може повшстю змшитися.
Незважаючи на тривалу торгову вшну мiж Вашингтоном i Пекiном, китайськi порти продовжують зберкати лiдируючi позици рейтингу Lloyd's List (One Hundred Ports 2019) [13]. Ринкова частка Китаю в контейнернш торгiвлi становить 38,3%, або 236,1 млн TEU (рис. 3).
Масштаби азшського трафiку вражають - 407,5 млн TEU, що склало 66% у в^дсотковому ствв1дно-шеннi (рис. 4).
Проте торговельна суперечка внесла своi ко-рективи - Китай перенаправляе торговi потоки на
европейський континент, у той час як iншi краши Ази збкьшують експорт у США [13].
Торпвля мгж Пекiном г Вашингтоном йде на спад, а третя хвиля тарифГв торкнеться ще бкьшо! ккьшсть споживчих товарГв, за що доведеться заплатити американському населенню. А китайському уряду в цей час доведеться розбира-тися з проблемою безробГття. Конфронтащя мГж дво-ма глобальними економшами давно вийшла за межГ експортно-Гмпортних операцГй, торкнувшись технологи та валютного регулювання.
ГлобальнГ корпорацГ! продовжують переносити виробництва з Китаю в шшГ кра!ни Швденно-СхГд-но! Ази. Якщо ранГше альтернативу китайському ринку знайти було неможливо, то сьогодш будГвни-цтво нових заводГв Г фабрик не обмежуеться ильки В'етнамом Г МалайзГею.
0
о
й 250
R- 200 —■
1 3 150 —■
И 100 --■
>1 ^ 50 —■
2 0--■-
226.7236,1
33,7 36,6
25.827.2_20.7 21.3
Китай
"9.6 11.7 9.2J0T CiHranyp Пд.Корея Мал1йз1я 1ндонезт В'етнам
10.6 9.6
1нд1я КраТна
■ 2017 р. ■ 2018 р.
Рис. 3. Контейнерний трафiк краж Азп у 2017-2018 рр. Джерело: побудовано автором на 0CH0Bi даних Lloyd's List, One Hundred Ports [13].
1407,5 389,8
50 100 150 200 250 300 350 400 450 Обсяг контейнерноТторпвл ¡,мл hTEU
■ 2017 p. ■ 2018 p.
Рис. 4. Регiональний розподiл контейнерно!' торгiвлi у 2017-2018 рр. Джерело: побудовано автором на основi даних Lloyd's List, One Hundred Ports [13].
Виробник меблiв Lovesac Co розмщуе сво! шд-приемства у Ветнам^ скоротивши пiдроздiли в Кита! з 75% до 60%, i до кшця 2020 р. плануе повне виве-дення потужностей з Китаю. IRobot запустить лiнiю робопв-пилосоав Roomba в Малайзи. Cummins INC у намаганш уникнути додаткових витрат розмщуе виробництво дизельних двигунгв в 1нди. Тим часом Apple вивчае можливостг виведення вгд 15% до 30% свого обладнання, як альтернативу розглядаючи Мексику, 1ндонезгю i Малайзш. За ним слгдують Dell i HP. Японська Komatsu розмгстила тдприемства зг ство-рення будшельного обладнання в Та1ландг i США [6].
Введення нових тарифiв у ще б1льшому ступенi послабить як американську, так i китайську економку. Зниження добробуту двох найб1льших держав негативно позначиться на глобальному економiчному зростан-нг, посилюючи ймовгршсть ново! економiчноi кризи.
Aналiзуючи поди, що вiдбуваються на свгтовш ареш, не можна не вгдмгтити, що 1ндгя - одна гз швидкозростаючих економiк сучасностi, з величезним населенням i високим потенцiалом, яка, за прогнозами PwC, у 2019 р. мае всг шанси обшти
Великобританго за темпами економiчного зростання (рис. 5) [14]. Останш прогнози МВФ щодо ВВП - 7%, зниження в результат загального економiчного спаду в регюш. Iндiя все бкьше заявляе про себе як про експортера, ^ незважаючи на внутрiшнi проблеми, и роль у контейнершй торгiвлi не варто недооцшювати.
За оцiнками Drewry [10], зростання пропускно! здатностi iндiйських портiв за 2017-2018 рр. склало 12%, при цьому експорт зрк на 7%, iмпорт - на 16%. Контейнерний експорт 1нди - текстиль, хiмiкати, ви-роби зi сталi, харчовi продукти i тканини. 1мпорт -електротехшка та електричнi товари, що користу-ються високим попитом; машини та запчастини, сталь i полiмери.
В 1нд11 функцiонуе 12 основних порпв i близько 200 неосновних. Частка контейнерних вантажiв скла-дае 20%. Домшуюче становище займають порти за-хiдного узбережжя за рахунок кращо! шфраструкту-ри. Тут акумулюеться до 70% контейнерного трафжу.
1нДя перетворюеться в потужний виробничий центр. Курс переобраного шдшського уряду нащле-ний на вирiшення проблем б^дносп, безробiття, по-силення експортних позицш i модернiзацiю iнфра-
0
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PiK
Рис. 5. Динамта зростання економюи 1ндп у 2014-2019 рр. i прогноз на 2020-2021 рр. Джерело: побудовано автором за даними [14].
структури i3 залученням шоземних iнвестицiй. Одним i3 прикладiв е реалiзацiя таких великих проекпв, як створення вантажного Dedicated Freight Corridor (DFC) i промислового The Deli Mumbai Industrial Corridor (DMIC) коридорiв. DFC i DMIC запущен в пiдтримку урядово! програми «Make in India», що охоплюе 25 секторiв економiки в1д автомобкебуду-вання до iнформацiйних технологш. Обидва коридо-ри спрямованi на розвиток авто- i ж/д мапстралей, взаемодiючих з портами i ринками кра!ни. 1х мета -оргашзащя швидких i ефективних перевезень.
А ругою актуальною тенденщею розвитку глобального контейнерного ринку е шдвищен-ня цш на паливо для лшшних перевiзникiв, 1док IMO 2020, та зростання бункерних надбавок. Варто зауважити, що 6 лшшних операторiв регулюють майже 60% глобального контейнерного ринку (рис. 6). Те, що возити товари морем буде недешевим задоволенням, - очевидний факт. Бкьшою мiрою постраждають сировинш вантаж^ частка яких у контейнерному вантажопотощ неухильно зростае. У найближче десятилитя деревина та зерно точно не залишать контейнерш перевезення. Менш вкчутно пiдвищення вартостi перевезення вiдобразиться на таких товарах, як електрошка, обладнання, апаратура тощо Причому вартiсть буде зростати незалежно в1д
того, що будуть використовувати перевiзники - скру-бери, низькосiркове паливо або скраплений газ.
Дана проблема штотно в^дволшае увагу вiд ш-шо!, набагато бкьш важливо! тенденщ! розвитку контейнерного ринку, що приховуе найбiльшi ризики як для експедиторiв, так i для експортерiв товарiв. Друге десятилитя XXI ст.. вiдзначено злиттями та погли-наннями в галуз^ а також формуванням альянсiв мiж судноплавними лiнiями. Метою подiбних об'еднань е можлившть спiльно використовувати суду й оптимь зувати витрати, що особливо актуально напередодш IMO 2020. Сьогодш 7 лiнiй контролюють 70% ринку контейнерних перевезень (див. рис. 6), а сформо-ваш три альянси - 2M Alliance, Ocean Alliance i The Alliance охоплюють 80% свито! емносп контейнерiв i 90% транстихоокеансько! торгiвлi (рис. 7) [9].
При бкьш уважному розглядi виявлено, що з точки зору перспектив зростання в наступш три роки ситуащя на ринку контейнерних перевезень буде неоднозначною. Компашя IHS Markit прогнозуе збкь-шення обсягу торгiвлi в Ази та 6вропi на 3% у 2019 р., за яким послкуе зростання на 3,2% у 2020 р. i на 3,6% у 2021 р. [11].
За даними Статистично! служби контейнерiв (CTS), обсяги експорту з Ази в бвропу практично не змшилися за першi два мiсяцi 2019 р. - у ачш спосте-рiгалося зростання майже на 11% у рiчному обрахун-
Hyundai M.M.; 1,8%
Yang Ming Marine;
2,8% -
Evergreen Line; 2,8%
ONE; 5,6% Hapag-Lloyd; 7,j
iHrni лшп; 16,7% PIL; 1,7%
/
APM-Maersk; 18,0%
?й
MSK; 15,0%
CMA CGM; 11,8%
COSCO; 12,6%
Рис. 6. Ринковi частки лiнiйних операторiв у %, червень 2019 р. Джерело: побудовано автором за даними Alphaliner TOP 100 [9].
!ншл; 20,02%
2M (Maersk, MSC); 33,0%
THE ALLIANCE (Hapag-LIoyd, ONE, Yang Ming); 16,8%
OCEAN ALLIANCE
(CMA CGM, COSCO, Evergreen); 30,0%
Рис. 7. PMHKOBi частки морських альянав у %, червень 2019 р. Джерело: побудовано автором за даними Alphaliner TOP 100 [9].
ку, а в лютому обсяги експорту знизилися майже на 15%. Прогнозуеться, що в цьому рощ европейський експорт в Азго виросте на 4%, за яким послккуе зростання на 3,3% i 3,4% у 2020 i 2021 рр. в^дпов^но.
ВИСНОВКИ
Статистичне до^дження ринку свкових кон-тейнерних перевезень е досить актуальним, бо 4/5 обсягу всх перевезень здшснюеться морем, при цьому 1/3 з них - контейнерами.
Визначено, що подальше зростання щни на на-фту може негативно позначитися на прибутковосп морських перевiзникiв i загальнш динамiцi глобального попиту на контейнерш перевезення. Введення нових еколопчних обмежень на вмшт сiрки в судно-вому паливi з початку 2020 р. (так зваш норми IMO 2020) зумовили активiзацiю процесу модернiзацií флоту й швестицш в установку систем очищення суд-нових вихлопiв.
Спостеркаеться перегляд термiнальними та лiнiйними операторами стратеги розвитку зi змщен-ням прюритетш на прилеглий сегмент - лопстику (Maersk, DP World, Cosco, Contship Italia). Ця тенден-щя зумовила зростання iнтересу до ф^ерних опера-цiй i, як насл^ок, зростае попит на будiвництво невеликих фкерних контейнеровозiв.
Вiдзначено пряму залежнкть контейнерного ринку в^д полiтики. «Торгова вiйна» мiж США i Китаем вплинула на розвиток ринку контейнерних перевезень у регюнальному аспекта Несприятлива ситуащя в сегмент ринку перевезень Азiя - бвропа значною мiрою була обумовлена полiтичною неста-бiльнiстю в бврош.
Незважаючи на активне об'еднання перевiзникiв в укрупнеш альянси та створення мультимодальних коридорiв доставки товарiв, бiльшiсть учасникш ринку визнають, що залiзничний коридор Азiя - бвропа стае повнощнним варiантом доставки, який у деяких аспектах краще морських контейнерних перевезень. ■
Л1ТЕРАТУРА
1. Брайковська А., Теплюк А. Стан та перспективи розвитку ринку контейнерних перевезень Укра'ши. Зб'р-ник наукових праць Державного економжо-технологтого ун1верситету транспорту. Серя «Економка i управл1ння». 2016. Вип. 36. С. 3-13.
2. Гриценко С. I. Моделювання системи цшностей еколанцюга постачань як домшанта транспортно-лопстич-них кластерiв. Всник економiчноïнауки Украни. 2019. № 1. С. 31-34.
3. Ерошкина Л. Контейнерный рынок продолжает консолидироваться. URL: https://sudohodstvo.org/kontejnernyj-rynok-prodolzhaet-konsolidirovatsya/
4. Малащук Д. В., Гринчак Н. А. Дiагностування та прогнозування перспектив розвитку свтового ринку контейнерних перевезень. Науковий всник НацональноÏ акаде-Miïстатистики, облiку та аудиту. 2018. № 3. С. 75-82.
5. Машканцева С. О., Омельчук К. С. 1нновацмний розвиток транспортно-лопстичноТ системи як запорука економiчноï безпеки репону. Укранський журнал прикладной' економки. 2019. Т. 4. № 2. С. 123-129. DOI: https://doi. org/10.36887/2415-8453-2019-2-14.
6. Торговая война Китая и США (с 2018). URL: https:// ru.w¡k¡ped¡a.org/w¡k¡/Торговая_война_Китая_и_США_ (с_2018)
7. Трушкiна Н. В. Трансформацiя транспортно-лопс-тичноТ системи в УкраТш на засадах зелено! лопстики. Еко-номiчний всникДонбасу. 2019. № 2. С. 151-161.
DOI: 10.12958/1817-3772-2019-2(56)-151-161.
8. Шраменко Н. Ю. Тенденцп' розвитку мультимодальних технолога при мiжнародних контейнерних пере-везеннях. Науковий всник Нацонального ушверситету б'ю-ресурав i природокористування Украни. Серiя «Технiка та енергетика АПК». 2017. Вип. 262. С. 102-109.
9. Alphalmer TOP 100. July, 2019. URL: https://alphalmer. axsmanne.com/PubncTop100/
10. Drewry. Contamer Ins^ht Weekly. URL: https://www. drewry.co.uk/conta¡ner-¡ns¡ght-weekly
11. IHS Markrt Maritime & Trade monthly newsletter. URL: https://¡hsmark¡t.com/¡ndex.html
12. IMO 2020 Regulation: Standards, Compl¡ance and Outlook for Marine Fuels URL: https://¡hsmark¡t.com/top¡c/¡mo-2020-regulat¡on.html
<с
0
1
о С
о
<
13. Lloyd's List One Hundred Ports 2019. URL: https:// lloydslist.maritimeintelligence.informa.com/one-hundred-container-ports-2019
14. The Indian steel industry: Growth, challenges and digital disruption. PWC. November 2019. URL: https://www. pwc.in/assets/pdfs/consulting/technology/the-indian-steel-industry-growth-challenges-and-digital-disruption.pdf
Науковий кер1вник - Чала Т. Г., кандидат економiчних наук, доцент, доцент кафедри статистики, обл^ та аудиту Харшського нацюнального унiверситету iменi В. Н. Каразша
REFERENCES
"Alphaliner TOP 100". July, 2019. https://alphaliner.axs-marine.com/PublicTop100/
Braikovska, A., and Tepliuk, A. "Stan ta perspektyvy ro-zvytku rynku konteinernykh perevezen Ukrainy" [State and Prospects of Development of the Market of Container Transportations of Ukraine]. Zbirnyk naukovykh prats Derzhavnoho ekonomiko-tekhnolohichnoho universytetu transportu. Seriia «Ekonomika i upravlinnia», no. 36 (2016): 3-13.
"Drewry. Container Insight Weekly". https://www.drewry. co.uk/container-insight-weekly
Hrytsenko, S. I. "Modeliuvannia systemy tsinnostei eko-lantsiuha postachan yak dominanta transportno-lohistychnykh klasteriv" [Design of the System of Values of Eco-chain Deliveries as Dominant of Transport-Logistic Clusters]. Visnyk ekonomi-chnoi nauky Ukrainy, no. 1 (2019): 31-34.
"IMO 2020 Regulation: Standards, Compliance and Outlook for Marine Fuels". https://ihsmarkit.com/topic/imo-2020-regulation.html
IHS Markit Maritime & Trade monthly newsletter. https:// ihsmarkit.com/index.html
"Lloyd's List One Hundred Ports 2019". https://lloydslist. maritimeintelligence.informa.com/one-hundred-container-ports-2019
Malashchuk, D. V., and Hrynchak, N. A. "Diahnostuvannia ta prohnozuvannia perspektyv rozvytku svitovoho rynku konteinernykh perevezen" [Diagnosing and Forecasting the Prospects for the Development of the Global Container Transportation Market]. Naukovyi visnyk Natsionalnoi akademii statystyky, obliku ta audytu, no. 3 (2018): 75-82.
Mashkantseva, S. O., and Omelchuk, K. S. "Innovatsiinyi rozvytok transportno-lohistychnoi systemy yak zaporuka eko-nomichnoi bezpeky rehionu" [Innovative Development of the Transport and Logistics System as a Guarantee of Economic Security in the Region]. Ukrainskyi zhurnal prykladnoi ekonomiky, vol. 4, no. 2 (2019): 123-129. DOI: https://doi.org/10.36887/2415-8453-2019-2-14
Shramenko, N. Yu. "Tendentsii rozvytku multymodalnykh tekhnolohii pry mizhnarodnykh konteinernykh perevezen-niakh" [Trends in Development of Multimodal Technologies in International Container Traffic]. Naukovyi visnyk Natsionalnoho universytetu bioresursiv i pryrodokorystuvannia Ukrainy. Seriia «Tekhnika ta enerhetyka APK», no. 262 (2017): 102-109.
"The Indian steel industry: Growth, challenges and digital disruption". PWC. November 2019. https://www.pwc.in/ assets/pdfs/consulting/technology/the-indian-steel-industry-growth-challenges-and-digital-disruption.pdf
"Torgovaya voyna Kitaya i SShA (s 2018)" [The Trade War of China and the USA (Since 2018)]. https://ru.wikipedia.org/ wiki/ToproBaa_Boi/iHa_KMTaa_M_CWA_(c_2018)
Trushkina, N. V. "Transformatsiia transportno-lohistych-noi systemy v Ukraini na zasadakh zelenoi lohistyky" [Transformation of the Transport and Logistics System in Ukraine on Green Logistics]. Ekonomichnyi visnyk Donbasu, no. 2 (2019): 151-161. DOI: 10.12958/1817-3772-2019-2(56)-151-161
Yeroshkina, L. "Konteynernyy rynok prodolzhayet kon-solidirovatsya" [The Container Market Continues to Consolidate]. https://sudohodstvo.org/kontejnernyj-rynok-prodol-zhaet-konsolidirovatsya/
