CC BY
6
УДК 338.012
СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РФ
Е. Г. Корепанова1, К. Е. Полукчу1, Л. Е. Корепанов2
1Сибирский государственный университет науки и технологий имени академика М. Ф. Решетнева Российская Федерация, 660037, Красноярск, просп. им. газ. «Красноярский рабочий», 31 2Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова Российская Федерация, 190005 г. Санкт-Петербург, ул. Красноармейская 1-я, 3-5
Е-mail: korepanova.eg@gmail.com
В статье рассматриваются серьезные проблемы Российской авиации, сложившиеся в настоящее время связанные с событиями на мировой арене.
Ключевые слова: гражданская авиация, лизингодатели, воздушное судно, Российские авиакомпании, санкции, авиатехнологии, экономика.
MODERN PROBLEMS OF CIVIL AVIATION OF THE RUSSIAN FEDERATION
E. G. Korepanova1, K. E. Polukchu1, L.E. Korepanov2
:Reshetnev Siberian State University of Science and Technology 31, Krasnoyarskii rabochii prospekt, Krasnoyarsk, 660037, Russian Federation
2Baltic State Technical University "Voenmeh" D.F. Ustinov 1, 1-Ya Krasnoarmeyskaya Ulitsa, St Petersburg, 190005, Russian Federation E-mail: korepanova.eg@gmail.com
The article discusses the serious problems of Russian aviation that have developed at the present time related to events on the world stage
Keywords: civil aviation, lessors, aircraft, Russian airlines, sanctions, aviation technologies, economy
Гражданская авиация страны столкнулась с беспрецедентными санкциями. Для полетов воздушных судов закрыта практически половина мира. Иностранные лизингодатели, которым принадлежит большая часть самолетов, отзывают воздушные суда. Производители иностранных самолетов останавливают их обслуживание на территории страны. В начале 2022 года правительство приняло решение пересадить жителей России на российские самолеты. По подсчетам, уже спустя пять лет, промышленность будет выпускать более 100 самолетов в год. В бюджете, который выделен на ближайшие три года поддержка оказывается в более, чем 45 млрд. рублей. Но в марте 2022 года Российская Федерация стала мировым лидером по объему введённых против неё санкций [1]. С февраля было введено 2778 новых ограничительных мер, а это почти половина от тех, что действовали уже. Общее количество на данный момент достигло более 5530 санкций и, к сожалению, это еще не предел, ведь санкционное давление усиливается с каждым днем.
По данным статистики наибольшее количество мер против России ввели Соединенные Штаты Америки - 1194 санкции, на втором месте Канада - 908 санкций, Швейцария - 824, Евросоюз - 766 и Франция - 760. Некоторые из них, меньшее число, направлены локально -против президента Российской Федерации, главы МИД и отдельных граждан России.
Актуальные проблемы авиации и космонавтики - 2022. Том 3
К ограничительным мерам относятся: эмбарго на поставку продовольственных продуктов, запрет въезда на территории стран и другие виды сотрудничества с Российской Федерацией.
Одним из ограничений, которые понесут для России значительный ущерб - это ограничение сотрудничества с крупнейшими лизинговыми компаниями. Евросоюз обязал разорвать контракты лизинговым компаниям с российскими перевозчиками и вернуть все самолеты обратно. Airbus и Boeing так же заявили о прекращении поддержки и обслуживания своих самолетов в России. Кроме этого, есть и ограничения в поставке самолетов и авиационных компонентов для использования в Россию. Конечно, и Российская Федерация, ввела ответные санкции, которые повлияют на экономику и логистику других стран. Закрытие российского неба для иностранной авиации на многократно увеличивает продолжительность пути, что влечет за собой более длительные маршруты в Азию, которые обязаны облетать Россию. Это, в свою очередь, приведет к увеличению затрат на персонал, на техническое обслуживание, оценка оплаты проводится на основании летных часов.
В распоряжении российских авиакомпания наибольшее число самолетов это - Boeing (от 189 до 531 вместимости кресел), Airbus более 100 единиц, SuperJet и ATR. По статистике более 80% самолетов, которые эксплуатируют пассажирские авиакомпании России -импортные рис.1.
Руководитель портала Avia.ru Роман Гусаров говорит о том, что: «Для многих европейских лизингодателей - это путь к банкротству. Во-первых, это неустойка компания России за досрочное расторжение договора. Во-вторых, вся техника, в которую они вкладывали миллиарды долларов - теперь просто остается ржаветь на перроне» [2].
Где зарегистрирован производитель самолетов
т eg
ri? США
Ml Россия (СССР) |*| Канада О Бразилия
число самолетов к парке российских авиакомпаний
Доля, %
39
36
18
4
3
Рис. 1. Количество самолетов в авиапарке России
По словам экспертов, потери лизинговых компаний от введённых санкций оцениваются более, чем в 10 млрд долларов. И, к сожалению, России придется столкнуться с уменьшением количества рейсов и перелетов как внутри страны, так и за рубеж. Чтобы хоть как-то минимизировать ущерб данной отрасли, генеральный директор компании «Альянс «Авинтел» посоветовал в срочном порядке пересаживаться на качественный заменить российского производства МС-21.
МС-21 - российский среднемагистральный узкофлюзеляжный пассажирский самолет. Максимальная взлетная масса - 79,25 т. Строительство данной технике ведется в городе Иркутск. Максимальная коммерческая нагрузка - 22,6 т. Объем грузовых отсеков - 49 куб.м. Максимальное количество пассажиров - 211 человек. Дальность полета - 6000 км. По всем своим характеристикам МС-21 в разы выигрывает у своих конкурентов. Говоря о вложениях в данный проект, то по словам вице-президента Союза Машиностроителей России Владимира - государственная поддержка составит 75 млрд. рублей без учета расходов на
создание двигателя. Испытания будут проводиться в 2022-2023 годах, а серийная поставка полностью с российского производства планируется на 2024 год [3].
Как считают эксперты в области авиатехнологий, данный самолет способен полностью перекрыть потребности граждан страны, при этом нисколько не уступив по качеству и характеристикам. Для начала нужно сертифицировать самолет и сразу же приступать к наращиванию производства МС-21. Сейчас, говоря о количестве, подразумевается всего 4-5 штук в год, так как процесс разработки затратный не только в экономическом плане, но и касательно комплектующих. При большей поддержке, количество выпускаемого производства можно увеличить до 10-15 в год, что в свою очередь полностью покроет потребность в самолетах у российских авиакомпании в течении пары лет. При этом, чтобы снизить затраты, предприятие не будет снижать качество обслуживания. В связи с этим основной задачей предприятия является определение закономерности соотношения экономических факторов обслуживания и спроса на перевозки. То есть: соответствие стандартам, возможностям и требованиям рынка, летным потребностям [4].
Серийное производство МС-21 планировалось начаться с российским крылом и двигателем только в 2024 году, но в связи со сложившейся ситуацией в мире и наложенными ограничениями - Россия начнет принимать меры по производству намного раньше. Авиакомпания «Россия» начнет первую эксплуатацию МС-21 летом 2022 года. Если не будет технических замечаний, то самолеты уже встанут на некоторые воздушные маршруты. Директор авиакомпании говорит о том, что программа МС-21 является приоритетным национальным проектом и планируется к запуску. Самолеты МС-21 будут представлены в нескольких модификациях, посадочных мест насчитывается от 150 до 211.
Изменения в экономике сейчас ведут к сокращению рабочих мест из-за нехватки финансов на обеспечение заработной платы, что в свою очередь продолжает безработицу. На совещании президентом Российской Федерации было сказано, что российская экономика обязательно адаптируется к новым реалиям и выделит бюджет на поддержку бизнеса внутри страны. Кроме этого, данная ситуация поможет появиться новым рабочим местам, поскольку предприниматели будут чувствовать уверенность и устойчивость, поддержку со стороны государства.
Говоря о будущем российских перевозок, то внутри страны они продолжаются. Все грузы в города, которые зависят от авиаперевозок - удовлетворяются в полном объеме и продолжат доставляться без перебоев и задержек. Отмечается, что новое требование к современной стандартизации - это способность отвечать вызовам, быстро реагировать на потребности общества, быть гибкой и опережающей [5]. Именно с этой функцией и будет стараться справиться авиапромышленная сфера и отвечать требованиям российского рынка.
Библиографические ссылки
1. Общественно-полезная корпорация [Электронный ресурс]. URL -https://www.castellum.ai/russia-sanctions-dashboard (дата обращения: 15. 03. 2022).
2. Сетевое издание радиовещательного канала [Электронный ресурс]. URL -https://smotrim.ru/article/2684629 (дата обращения 15 03. 2022).
3. Портал объединенной авиастроительной корпорации [Электронный ресурс]. URL -https://www.uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/civil/ms-21/ (дата обращения: 15. 03. 2022).
4. Т.В. Галямова «Организация перевозок на воздушном транспорте»: Тексты лекций / СПбГУ ГА. СПб, 2018.
5. Печатное издание «АвиаСоюз» - выпуск 6 (83). Тема: Авиация общего назначения России: проблемы и перспективы, 82 с.
© Корепанова Е.Г., Полукчу К.Е, Корепанов Л.Е., 2022
