CC BY
48
УДК 543.383.2 : 656.2
Ю. В. ЗЕЛЕНЬКО (ДПТ), С. В. БОЙЧЕНКО, Ю. В. Б1ЛОКОПИТОВ (НАУ, Кив), А. Л. ЛЕЩИНСЬКА (ДПТ)
СУЧAСHI ПРИНЦИПИ УПРAВЛIHHЯ CTAHOM HAВKОЛИШHЬОГО СЕРЕДОВИЩД В ПРОЦЕСAX ТРAHСПОРТУВAHHЯ TA ВИKОРИСТAHHЯ HAФТОПРОДУKТIВ HA ЗAЛIЗHИЧHОМУ TPAHCnOPTI
У статл наведено результати анал1зу сучасних принцитв управлшня станом навколишнього природного середовища на зал1зничному транспорт в процесах транспортування i використання нафтопродукпв. Запро-поновано оптим1зацш юнуючих схем управлшня з метою пвдвищення еколого-економ1чних показник1в.
Ключовi слова: управлшня станом навколишнього середовища, нафтопродукти, управлшня ризиками, транспортш аварп, еколопчна безпека
В статье приведены результаты анализа современных принципов управления состоянием окружающей среды на железнодорожном транспорте в процессах транспортировки и использования нефтепродуктов. Предложена оптимизация существующих схем управления с целью повышения эколого-экономических показателей.
Ключевые слова: управление состоянием окружающей среды, нефтепродукты, управление рисками, транспортные аварии, экологическая безопасность
In the article the results of analysis of modern principles for management of the state of environment on a railway transport in the processes of transportation and use of oil products are presented. The optimization of current charts of management aimed at improving the ecological-and-economic indices is suggested.
Keywords: environmental management, oil products, risk management, transport accidents, environmental safety
Транспортний комплекс виконуе важливу роль в сощальному i господарському житп кра-!ни. Зпдно шформаци Держкомстату Укра!ни, об'ем вантажоперевезень пiдприемствами транспортного сектору Укра!ни за 2006 рiк склав 757 млн тон при вантажооб^у 545,38 млрд т-км.
Значна кшьюсть вантаж1в, що перевозяться, висока вантажонапруженiсть окремих дшянок, розширення асортименту вантаж1в, що транс-портуються, природна тенденцiя до збшьшення швидкостей руху, нестача засобiв для придбан-ня i своечасного яюсного ремонту рухомого складу i ряд iнших причин зумовлюють немож-ливiсть повного виключення транспортних ава-рiй з екологiчно небезпечними вантажами [1].
Нафтопродукти е одним з найбшьш поши-рених вантаж1в, що транспортуються по залiз-ницях.
Як показуе статистика, транспортш авари, якi супроводжуються значними розливами наф-топродуктiв, зус^чаються достатньо часто i представляють серйозну загрозу для навколи-шнього середовища [1 - 4]. З ще! причини ощ-нка впливу таких аварш на природу i розробка рекомендацш щодо усунення !х наслщюв е одним з прюритетних напрямiв транспортно! еко-логи i створення системи еколопчно! безпеки регюшв.
Повноцiнне вирiшення завдань управлiння еколопчним станом навколишнього середовища, зокрема, на об'ектах, якими здшснюеться транспортування i використання нафтопродук-тiв, залежить вiд систематичного аналiзу велико! кшькосп рiзнорiдних даних, а так само ви-рiшення безлiчi географiчних, технологiчних i виробничих завдань. Достовiрнiсть i своечас-нiсть отримання необхщно! шформаци часто вiдiграе вирiшальну роль в питаннях оптимiза-ци природокористування, що стае вельми важ-ливим в умовах штенсифшаци антропогенно! дiяльностi в зонi розташування залiзничних ма-гiстралей.
Розвиток систем управлiння навколишшм середовищем на основi сучасних шформацш-них технологiй дозволяе не тшьки скоротити частоту виникнення ситуацiй, пов'язаних iз за-брудненням зон розташування залiзничних об'ектiв i магiстралей, але й ошташзувати орга-нiзацiю природокористування, оскшьки висока концентрацiя ресурсiв може привести до появи в сумiжних районах взаемовиключних видiв антропогенно! дiяльностi. В цьому випадку за-пропонована (рис. 1) система управлiння еколопчним станом на залiзницi покликана визна-чити якнайкращi варiанти розвитку природокористування з урахуванням еколопчних i еконо-
© Зеленько Ю. В., Бойченко С. В., Бшокопитов Ю. В., Лещинська А. Л., 2011
мiчних чинниюв. Схема запропоновано! систе-ми може усшшно застосовуватися для вир> шення рiзних завдань щодо оргашзаци i опти-мiзаци природокористування. Використання И в системi забезпечення еколопчно! безпеки при транспортуваннi нафтопродуктiв i !х викорис-таннi на з^зничному транспортi - одне з таких завдань.
З метою мiшмiзацп економiчних i еколопч-них збиткiв, як виникають при транспортних iнцидентах тд час транспортування нафтопро-дуктiв та шших типiв небезпечних вантаж1в особливу увагу необхщно придiляти превенти-вним заходам, до яких вщноситься i моделю-вання систем iз попередження аваршних ситуа-цiй [1 - 4]. Процес моделювання системи попередження аваршних розливiв i забезпечення еколопчно! безпеки при транспортуванш вклю-чае етап побудови моделi мюцевосп, яка мю-тить рiзнi шари цифрово! картографiчно! шфо-рмаци, включаючи карти рецептивного статусу (чутливостi) об'екпв, а також моделi поведiнки нафтопродукпв у навколишньому середовищi.
Карти рецептивного статусу (чутливосп) можуть бути розглянут як частина науково-методичного забезпечення системи еколопчно! безпеки транспортування нафти. Вони дозво-ляють виробити стратепю реагування при пла-нуваннi заходiв щодо лiквiдацi! розливiв нафти i продуктiв !! переробки. Це один з основних ресуршв, на яю повиннi спиратися керiвнi i ви-конуючi органи при ухваленнi ршень, оцiнцi наслiдкiв розливiв, а також розрахунку необ-хiдних засобiв реагування i мiсць !х дислокацi!, виходячи з типових для даного району умов (рис. 2).
Карти рецептивного статусу дають можли-вють оперативно визначати прюритетш зони при лiквiдацi! розливiв, моделювати i прогно-зувати процес, пов'язаний з розливами нафти, а також оцiнювати збиток, нанесений в результа-тi викиду нафтопродукту.
Уразливють реципiентiв (об'ектiв) може ощ-нюватися за типами рецишенпв, що робить методику ушверсальною i зручною у використан-ш. Для цього, перш за все, необхщно виявити повний перелiк рецишенпв в найбiльш повнiй !х класифшаци на кожнiй дiлянцi територiй, що шддаються дi!. Основними реципiентами за-звичай е: заповiднi територi!, зони соцюкульту-рного призначення, сiльське господарство, л> сове господарство, комунально-побутове гос-подарство. Загальна схема анатзу, оцiнки i управлiння ризиками вщ повеней наступна:
1) виявлення i прогноз небезпечних проце-сiв, !х iнтенсивностi, повторюваностi, площi дi!;
2) районування територi!: за показниками небезпеки; по видах господарського викорис-тання; за чисельнютю населення.
3) ощнка рецептивного статусу об'ектiв;
4) прогноз розвитку вторинних синергетич-них небезпек;
5) картографування ризикiв;
6) встановлення допустимих рiвнiв ризикiв i ухвалення рiшень з управлшня ризиком.
Джерелами ризикiв можуть бути геолопчш процеси, сейсмiчнi явища, людський чинник, фiнансова нестабiльнiсть, техшчш нововве-дення i, навiть, пол^ичш подi!. Вiдповiдно до цих джерел ризики вважають геологiчним, сей-смiчним, фiнансовим, iнновацiйним, полiтич-ним. Можуть бути й iншi джерела ризиюв, ко-жен з яких може мати рiзнi наслiдки.
На сьогодшшнш день iснуе багато принци-тв оцiнки стану навколишнього середовища за рiзними компонентами [5 - 6]. Наприклад, iмовiрнiсна оцiнка антропоекологiчного ризику призначаеться за критерiями Ешбi (вщ 1-10-5 - допустимий рiвень ризику; до 2,5 • 10-1 - високий рiвень ризику). В шших ви-падках використовують шгегральш показники техногенного навантаження ((-0,40) - низький рiвень та (+2,11) - дуже високий рiвень). Використання юнуючих критерi!в не е доцшьним при поставлених завданнях для залiзницi, оскi-льки вказанi критерi! враховують не актуальш для транспортно! системи компоненти - соща-льно-економiчна освоешсть територiй, ступiнь урбанiзованостi територiй, антропо-еколоп-чний потенцiал. Таким чином, задля бiльш ра-цiонального пiдходу до розробки програмного комплексу в межах залiзницi необхiдно адапту-вати критершний апарат, який буде враховува-ти найбшьш значущi компоненти та фактори взаемоди транспортно! iнфраструктури з при-родним середовищем в аспектi нафтообороту.
Внаслiдок цього при визначеннi рецептивного статусу територш, прилеглих до зон фун-кцiонування пiдроздiлiв залiзницi, й розробцi заходiв, пов'язаних з лшвщащею наслiдкiв роз-ливiв, необхщно використання комплексного пiдходу i розгляд об'екпв не тiльки як само-стiйних одиниць, але i як комплексних геосистем, як складових. В даний час це питання зна-ходиться у стадi! вивчення. Проте вже зараз можна говорити про рiзний ступiнь рецептив-носп багатьох цiнних об'ектiв живо! природи.
Статистикою доведено, що витрати на попе-редження небезпек (попередження ризикiв) ме-ншi, нiж витрати на лшвщащю !х наслiдкiв. При цьому, величезш кошти на лiквiдацiю нас-лщюв повиннi бути видiленi в термшовому порядку, що складае значну проблему. Таким чи-
ном, впровадження розроблено! системи та встановлення жорсткого стандарту допустимих ризикiв служитиме стимулом до мшiмiзащl ви-трат, пов'язаних iз ризиком небезпечних про-
цесiв: видiлення необхiдних засобiв на досяг-нення допустимого рiвня ризиюв мiнiмiзуe зна-чнi витрати на лшвщащю наслiдкiв у разi до-пущення вищих рiвнiв ризикiв.
Рис. 1. Принципова схема штегровано! системи управлшня еколопчною безпекою на зал1зничному транспорт
Розробка захсдав з попередження авар1йних розлив1в нафтопродук'пв
Розрахунок сил \ засоб1в Еконои/пчний
---""""
Еколопчний
С
Прийняття ршень
)
Рис. 2. Мюце карт рецептивного статусу в систем! забезпечення еколопчно! безпеки при транспортуванш нафтопродукпв
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Кодина, Л. А. Геохимическая диагностика нефтяного загрязнения почвы [Текст] / Л. А. Кодина // Восстановление нефтезагрязненных почвенных экосистем. - М.: Наука, 1988. -С. 112-122.
2. Гольдберг, В. М. Методика проведения газовой съемки при изучении загрязнения подземных вод [Текст] / В. М. Гольдберг, С. Г. Мелькано-вицкая, В. М. Лукьянчиков // Методические рекомендации по выявлению и оценке загрязнения подземных вод. - М., 1990. - С. 31-39.
3. Мартынюк, И. В. Результаты применения методологии оценки рисков возникновения чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте [Текст] / И. В. Мартынюк, О. Н. Попов, Н. С. Флегонтов // Труды Третьей науч.-практ. конф. «Безопасность движения поездов». - М., 2002. - С. 11-20.
4. Гуда, А. Н. Оптимизация управления рисками возникновения чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте [Текст] / А. Н. Гуда, И. В. Мартынюк // Тр. Всерос. науч.-практ. конф. «Транспорт-2006». - Ч. 3. - Ростов-на-Дону: РГУПС, 2006. - С. 296-297.
5. Огняник, М. С. Проблеми забруднення геолоп-чного середовища нафтопродуктами у зв'язку з охороною тдземних вод в Укрш'ш [Текст] / М. С. Огняник, Н. К. Парамонова, I. М. Заполь-ський // Еколопя довкшля та безпека життедь яльносп. - 2003. - № 3. - С. 12-17.
6. Охрана подземных вод в условиях техногене-за [Текст] / Н. С. Огняник [и др.]. - К.: Вища шк., 1985. - 221 с.
Надшшла до редколегп 03.11.2010.
Прийнята до друку 09.11.2010.
