CC BY
7International scientific and practical conference "Economies, management and digital innovation in éducation: modern trends and approaches"
March 13, 2024
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА
Носиров Ш.Б Научный руководитель: Чариев Х.Ш. https://doi.org/10.5281/zenodo.10802395
Аннотация. В статье изложено существующее состояние работы городского общественного транспорта Республики Узбекистан и на его основании приведены предложения по улучшению данной сферы транспортных услуг.
Городской общественный транспорт имеет стратегически важное значение в политической и экономической жизни каждой развитой страны.
Ежедневно услугами городского общественного транспорта страны пользуются свыше 10 миллионов человек, чтобы своевременно добраться до рабочего места, учебных заведений и других пунктов назначения. Именно поэтому, важно, чтобы сфера оказания транспортных услуг населению, которое активно пользуется именно городскими пассажирскими перевозками сохраняла высокую планку, как с экономической, так и с политической точки зрения.
Учитывая вышеизложенное, Кабинетом Министров Республики Узбекистан было утверждено Постановление №116 от 18 марта 2023 года «О мерах по созданию новой системы финансирования общественного транспорта», где предусмотрено следующее [1]:
- приведён порядок организации и финансирования пассажирских перевозок по регулярному автобусному маршруту на основе брутто-контракта;
- установлены требования к порядку определения и подтверждения начальной стоимости проезда на городских автобусных маршрутах;
- даны чёткие определения и указания по обеспечению высокоэффективной работы системы городского общественного транспорта и т.д.
Ниже приведены итоги работы городского общественного транспорта для сравнения за период 2022-2023 г.г. (рис. 1):
International scientific and practical conference "Economics, management and digital innovation in education: modern trends and approaches"
March 13, 2024
Рис. 1. Итоги работы городского общественного транспорта за 2022-2023 годы на примере города Ташкента
Статистика по количеству перевозимых пассажиров, выполняемых маршрутов, а также скорости движения основана на данных, собираемых сегодня не вручную, а в режиме онлайн благодаря электронной системе оплаты, GPS-трекерам на автобусах и другим системам управления движением.
Она позволяет властям утверждать, что по сравнению с 2022 годом автобусная система Ташкента условно стала эффективнее в два раза. Если в сентябре прошлого года ежедневно автобусных рейсов выполнялось 10 тысяч в день, то в сентябре нынешнего — уже почти 22 тысячи.
Количество пассажиров также выросло в два раза [2].
Необходимость разработки и внедрения плана мероприятий по совершенствованию работы городского общественного транспорта остаётся и будет оставаться одной из самых актуальных проблем современной городской транспортной системы и требует рассмотрения следующих предложений:
- увеличение скорости движения автобусов, с целью сокращения интервала между маршрутами, учитывая при этом допуски в безопасности дорожного движения;
- полный отказ от наличного способа оплаты за проезд для создания дополнительных удобств пассажирам;
- налаживание увеличенного графика передвижения автобусов, на примере рабочего графика метрополитена, учитывая зарубежный опыт развитых стран.
Ожидаемый результат изложенных предложений:
- сокращение интервалов на 35%, а показатель соблюдения графика должен достичь
95%;
International scientific and practical conference "Economics, management and digital innovation in education: modern trends and approaches"
March 13, 2024
- уровень пользования общественным транспортом населением города намечено довести до 60%, увеличив ежедневный показатель перевозки пассажиров в среднем до 1,5 миллиона;
- количество легковых автомобилей, передвигающихся в центре столицы, планируется сократить на 20%;
- производительность труда на транспортных предприятиях за счёт цифровизации должна вырасти на 30-35%, а операционные расходы — уменьшиться на 20-22%. Должна быть обеспечена прозрачность сбора доходов.
- вред, наносимый экологии Ташкента транспортом, должен уменьшиться на 35%. В заключении стоит отметить, что в процессе развития сферы городского
общественного транспорта страны должны совместно принимать участие как власти республики, так и представители
научно-исследовательских организаций, учёные высших учебных заведений и другие заинтересованные лица.
Кроме того, необходимо также, учитывать и общественное мнение, анализируя результаты социальных опросов среди населения государства.
REFERENCES
1. URL: https://lex.uz/ru/docs/6410844 (дата обращения: 05.03.2024 г.);
2. URL: https://www.gazeta.uz/ru/2023/10/13/tashkent-public-transport-data (дата обращения: 05.03.2024 г.);
