CC BY
21
6. Ансофф И. Стратегическое управление / И. Ансофф. - М. : Экономика, 1989. - 416 с.
7. Боумен К. Основы стратегического менеджмента: / К. Боумен; пер. с англ. под ред. Л.Г. Зайцева, М.И. Соловей. - М. : Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. - 176 с.
8. Котлер Ф. Основы маркетинга / Ф. Котлер, Г. Армстронг, Д. Сон-дерс / пер. с англ.-2-е изд. - М. : С.Пб. : К. : Вильяме, 1999. - 1152 с.
9. Куденко Н.В. Маркетингов1 стратег!!' ф1рми : монограф1я / Н.В. Куденко. - К. : КНЕУ, 2002. - 245 с.
10. Кшдрацька Г.1. Стратепчний менеджмент : навч. пошбник / Г.1. Кшдрацька. - К. : Знания, 2006. - 366 с.
11. Мщенко А.П. Стратепчне управлшня : навч. пошбник / А.П. М> щенко. - К. : Центр навчально! л1тератури, 2004. - 304 с.
12. Боброва В.Б. Основы маркетинга / В.Б. Боброва. - М. : Прогресс, 1991. - 210 с.
13. Корельский В.Ф. Биржевой словарь / В.Ф. Корельский, Р.В. Гаврилов. - М. : Международные отношения, 2000. - 1050 с.
Рецензент: О. М. Криворучко, докт. екон. наук, проф., ХНАДУ.
УДК 332
ХОРОШИЛОВА 1.О., канд. екон. наук,
Харювсъкий нацюналъний автомобтъно-дорожнш утверситет
РОЗВИТОК ТРАНСП0РТН01 СИСТЕМИ ХАРК1ВСЬКОГО РЕПОНУ ТА II 1НФРАСТРУКТУРИ
Анотащя. У статт1 досл1джено стан та розвиток транспортног системи Хар-ювеъкого регюну, выведено взаемозв 'язок з функцюнуванням гг тфраструктури та надано оцтку транспортного потенщалу регюну. Як стратег1чний аспект визначено формування транспортно-торговелъно-логжтичного кластера. В результат/ анал1зу тфраструктур-ного забезпечення доведено, що стратег1чним прюритетом розвитку транспортног системы Харювсъкого регюну мае стати оптимгзащя використання тфраструктурних / транзитних можливостей для покращення локальног доступност1 та роботи транспортной системи регюну в щлому.
Kлючoвi слова: транспортна система, регюн, потенщал, розвиток, стратег1чт аспекти, оцтка.
ХОРОШИЛОВА И.А., канд. экон. наук,
Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет
РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ХАРЬКОВСКОГО РЕГИОНА И ЕЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ
Аннотация. В статье исследованы состояние и развитие транспортной системы Харьковского региона, выведена взаимосвязь с функционированием ее инфраструктуры и приведена оценка транспортного потенциала региона. В качестве стратегического аспекта определено формирование транспортно-торговоло-гистического кластера. В результате анализа инфраструктурного обеспечения доказано, что стратегическим приоритетом развития транспортной системы Харьковского региона должна стать оптимизация использования инфраструктурных и транзитных возможностей для улучшения локальной доступности и работы транспортной системы региона в целом.
Ключевые слова: транспортная система, регион, потенциал, развитие, стратегические аспекты, оценка.
I. KHOROSHILOVA, Cand. Sc. (Econ.),
Kharkiv National Automobile and Highway University
DEVELOPMENT OF THE TRANSPORT SYSTEM IN KHARKIV REGION AND ITS INFRASTRUCTURE
Abstract. In the article the current state and development of the transport system in the Kharkiv region have been studied, the relationship with the operation of its infrastructure has been derived and the estimation of the transport capacity in the region has been given. The functional purpose of transport is to ensure the movement of goods and passengers in space and in time. Therefore, it is characterized by territorial specificity to a bigger extent than any other industry. For this purpose, the place and role of the transport system in socio-economic development of the regions have been studied, as well as requirements for the modern transport system have been formulated and its role in the implementation of the system-wide functions has been determined.
Based on the existing methods of forecasting transport demand and substantiating the level of development of the transport system the methods of improving the specific transport system in the region are presented. As a strategic aspect the formation of the transport trade logistic cluster has been identified. As a result of the analysis of infrastructure provision it has been proven that optimization of the use of infrastructure and transit possibilities to improve local accessibility and operation of the transport system in the region on the whole should become a strategic priority of the development of the Kharkov region transport system.
Key words: transport system, region, capacity, development, strategic aspects, assessment.
Постановка проблеми. Транспортна система бере участь у створенш продукци та доставщ 11 споживачам, здшснюе зв'язок м1ж виробництвом та споживанням, м1ж р1зними галузями господарства, м1ж крашами та регюнами. Вона впливае на розвиток господарства та е кататзатором активност1 економ1ки та руху товарно-матер1альних потоюв, пщтримуе мобшьнють робочо'1 сили та задовольняе потреби населения у перевезеннях. На не'1 припадае значна частина основних внробничих фонд1в та промислово-виробннчого персоналу. У свт в систем! транспорту працюе понад 100 млн чол. Одшею з важливших задач функцюнування транспортно'1 системи регюну е тдвищення ефективносп перевезень, що залежпть вщ виду транспорту та особли-востей функцюнування шфраструктури вщповщного регюну. Транспортна система - це комплекс, що складаеться з окремих вид1в: затз-ничного, морського, р1чкового, автомобшьного, трубопровщного та повпряного. Вони взаемод1ють м1ж собою [ становлять транспортну систему, що розвиваеться тд впливом господарства у цшому та окремих його галузей. Найбшьший вплив на транспортну систему справ-ляе промисловють, бо вона формуе основш вантажопотоки. Транспортна система е одшею з виршальних при розмщенш промислових пщприемств у регюш, тому потребуе глибокого дослщження та ви-значення недолшв у 11 робота, розробки шлях1в покращення 11 функцюнування та тдвищення р1вня економжи регюну та краши в цшому.
Анал1з останшх дослщжень I публжацш. Розвиток транспорт-но'1 системи регюшв дослщжуеться такими вченими, як Б. Ашкш, А. Гаджинський, А. Кальченко, С. Крикавський, Л. М1ротш, Ю. Неруш, М. Окландер, Е. Нагорний, Д. Дорошкевич, Д. Рославцев та ш. Лопстичним аспектам транспортного забезпечення присвячеш науков1 пращ С. Бузовського, В. Гобермана, Л. Зайончика та ш.
Вщдаючи належне великому внеску цих вчених у виршення дослщжувано1 проблеми, необхщно вщзначити, що ряд питань до цього часу залишаеться невир1шеним або носить дискусшний характер. Разом з тим необхщшсть тдвищення р1вня ефективност1 функцюнування транспортно'1 системи регюну зумовлюе потребу у ви-значент стратепчних напрям1в 11 розвитку та шлях1в удосконалення 11 шфраструктурного забезпечення.
Формулювання щлей статп. Метою статп е оцшка р1вня розвитку транспортно'1 системи регюну, визначення недолшв у 11
функцюнуванш та розробка практичных рекомендаций щодо покра-щення шфраструктурного забезпечення та системи в цшому.
Виклад основного матер!алу дослщження. Харювська область - одна з адмшютративних областей Украши. Ii протяжнють i3 niBHoni на швдень становить 210 км, 3i сходу на захщ - 225 км. Площа XapKiBCbKoi област1 - 31,4 тис. кв. км (5,2 % територи Укра'ь ни). За цим показником perioH посщае 4-е мюце у Kparni, поступаю-чись лише Одеськш, Дншропетровськш та Чершпвськш областям. BciMa видами транспорту в Харювськш област1 перевезено (вщпра-влено) 34,9 млн т вантаж1в, 617,3 млн пасажир1в [1]. В останш роки, всупереч складнш пол1тичнш та економ1чнш ситуаци, що склалась в Укршш через поди на сход1 Kpai'Hi, призупинено падшня обсяпв вантажних i пасажирських перевезень, але щ обсяги ще значно ни-жче р1вня попередшх роюв (за вантажними перевезеннями - майже у п'ять раз1в, за пасажирськими - у два рази). Пор1вняно з поперед-н1ми роками вщправлення вантаж1в замзничним транспортом по perioHy скоротилось на 8,8 %, пасажир1в - на 4,9 %. На автомобшь-ному транспорт! протягом останшх роюв спостер1галося поступове зростання вантажних i пасажирських перевезень. Останшм часом збшьшуеться кшькютъ шдприемщв - ф1зичних oci6, яю отримали лщензш на виконання вантажних i пасажирських перевезень. üopi-вняно з попередшм роком кшькютъ шдприемщв, яю отримали лщензш на виконання внутршшх вантажних перевезень, зросла на 6,2 %, м1жнародних - скоротилася на 2,1 %. Перев1зники малого 6i-знесу виконують yci види пасажирських перевезень: внутршньомь CbKi, npHMicbKi, м1жмюью, м1жнародш, ix частка в загальному обсяз1 сягае близько 40 %.
3 метою полшшення транспортно'1 шфраструктури та надання послуг громадського транспорту в м. XapKiB продовжуеться онов-лення трамвайного, тролейбусного та автобусного парюв, здшсню-еться реконструкщя трамвайних колш i тролейбусних лшш, буд1в-ництво автовокзалу для перевезення ав1апасажир1в, каттальне буд1вництво метропол1тену. Проведено реконструкцию м1жнародно-го аеропорту м. Харкова. Якщо охарактеризувати Харювську область за основними видами господарювання, маемо таку градащю: сшьське господарство; переробка сшьгосппродукцп та виробництво продуклв харчування; видобуток та переробка вуглеводшв (нафто-,
газоконденсатних); буд1вництво та виробництво буд1вельних мате-р1ал1в; виготовлення скляно'1 та оптично'1 продукци тощо. Нараз1 ре-гюн мае промисловий комплекс, який залишаеться одним ¿з най-бшьших в Укра!ш, особливо в таких галузях, як машинобудування, фармащя, але перифершшсть розташування виробничих комплекс1в значною м1рою ускладнюе розвиток виробництва. Також варто на-голосити, що регюн мае випдне географ1чне розташування, а це у свою чергу сприяе розвитку зовшшньо'1 та внутр1шньо'1 торпвл1 та транспортно-лопстичних послуг за умови правильного шдходу до IX оргашзацп. Регюн мае достатньо розвинений освггшй [ науковий потенщал, що забезпечуе можливють розвитку, сфери освггшх послуг та створення технопарюв [ технополюу в м. Харковг Все це дозволило використати кластерний шдхщ до формування економжи регюну. За галузевою спрямовашстю у Харювськш областа щенти-фжовано за масштабшстю дев'ять основних кластерних структур, яю мають потенщал до розвитку: видобуток газу й нафти та 1х пе-реробка; виробництво, переробка сшьськогосподарсько'1 продукци та випуск продуклв харчування; легка промисловють; буд1вництво та випуск буд1вельних матер1ал1в; високотехнолопчш виробництва; науково-освпшй; охорони здоров'я; житлово-комунального госпо-дарства; транспортно-торговельнолопстичний. Тому у Стратеги розвитку Харювсько1 областа до 2020 року передбачено формування транспортно-торговельно-лопстичного кластера, який мае пщгри-муючу модель розвитку, трансграничну масштабшсть, д1яльшсть цього кластера спрямована за внутршш та зовшшш ринки. Проведен! дослщження дозволили довести, що транспортна система Хар-ювського регюну не зовс1м готова активно розвивати транспортно-торговельно-лопстичний кластер, оскшьки автомобшьш дороги Харювського регюну входять до десятки найлрших [2]. Проте Все-свптай банк пщгвердив нам1ри швестувати 800 млн дол. в рекон-струкцш автодороги М-03 Кшв - Харюв - Довжанськш на вщр1зку Полтава - Харюв. Реконструкщя дшянки Полтава - Харюв буде одним з найбшьших швестицшних проеклв Всесвптаого банку в Украшг Автотранспортний коридор вщ Киева до Харкова, який мае стратепчне значения для Украши, буде повшстю оновлений. Пе-редбачаеться, що сам проект складатиметься з двох частин. Перша з них - полшшення дорожньо! шфраструктури на дшянщ в 130 км.
Друга - це власне оргашзащя заход1в, спрямованих на тдвищення р1вня безпеки руху, тдгримку експлуатацшного стану дороги, упровадження системи комплетв зважування. Стратепчним прю-ритетом розвитку транспортно'1 системи Харювського регюну мае стати оптим1защя використання шфраструктурних та транзитних можливостей для покращення локально'1 доступность Це потребуе стимулювання буд1вництва та реконструкцп автомобшьних шлях1в, використання потенщалу спещальних економ1чних зон [ територш прюритетного розвитку, стимулювання розвитку штермодальних перевезень. Для оптим1заци процедури перемщення вантаж1в е до-речним використання електрифжаци зал1зничних дшянок, яка надае можливють зменшити термши перевезень та вщкрити прямий вихщ зал1зничного транспорту до порт1в. Нараз1 у щлому Укрш'ш необ-хщно зосередити увагу на виконанш Плану заход1в, передбачених Угодою про асощацш м1ж Украшою та СС. Напрями сшвроб1тниц-тва Украши та СС у сфер1 транспорту фокусують увагу на нових ро-зробках та ефективност1 вибору вид1в транспорту при перевезеннях, мультимодальност1, полшшенш роботи пунклв пропуску на мит-ному кордош, в бшьш широкому сенс1, включають вс1 компонен-ти штегрованих транспортних мереж, зокрема передбачають: поед-нання Транс'европейсько'1 транспортно'1 мереж1 з шфраструктурою Украши за допомогою реал1заци прюритетних транспортних проек-т1в; участь Украши у програмах «Сдине европейське небо» та «Ст-льний ав1ацшний прост1р»; ¿мплементацш директив СС; бшьш ефе-ктивне використання потенщалу вантажних перевезень зал1зничним транспортом за рахунок поступового вщкриття ринюв та зменшення техшчних бар'ер1в; забезпечення розподшу м1ж управлшням шфра-структурою та транспортними операциями й надання р1вних умов доступу до зал1знично'1 шфраструктури вс1м суб'ектам господарсь-ко'1 д1яльност1; покращення безпеки на дорогах, забезпечення сучас-них техшчних, еколопчних та сощальних стандарт у робот1 автотранспорту; сприяння використанню штелектуальних транспортних систем та шформацшних технологш при управлшш \ використанш вс1х вид1в транспорту, усунення чинних бар'ер1в для транскордонного руху товар1в \ пасажир1в; спрощення реамзаци регюнального транспортного сшвроб1тництва тощо [3].
Висновки. Проведений анал1з пасажирських перевезень по Харювському регюну, перевезення пасажир1в за видами транспорту загального користуваиня дов1в, що розвиток транспортио'1 системи Харювського регюну мае вщбуватися за умов використання кластерного шдходу, а саме через створення транспортно-торговельно-лопстичного кластера. Проте проведен! досл1дження довели, що транспортна система Харювського регюну не зовс1м готова активно розвивати транспортно-торговельно-лопстичний кластер, осюльки мае певш проблеми з1 станом дорожнього полотна та низьким р1внем шфраструктурного забезпечення. Задля усунення цього не-должу потр1бно яюсне, ч1тке та своечасне виконання проекту рекон-струюваиня мапстралей та дор1г регюну. Також стратепчним прю-ритетом розвитку транспортно'1 системи Харювського регюну мае стати оптим1защя використання шфраструктуриих та транзитних можливостей для покращення локально'1 доступность Для цього не-обхщно розробити методику, що дозволить розрахувати витрати на утримання та функцюнування шфраструктури транспортно'1 системи Харювського регюну. Та, по-перше, потр1бно бшьш детально дослщити використання р1зних форм партнерства держави та приватного б1знесу, а по-друге, необхщно бшьш масштабно тдшти до створення й функцюнування транспортно-лопстичного центру в м. Харков1, що дозволить транспортнш систем! функцюнувати ефе-ктившше.
Лггература
1. Статистична шформащя Головного управлшня статистики у Харюв-ськш область - Режим доступу : http://gortransport.kharkov.ua.
2. ГАИ назвала ТОП-10 аварийных дорог Украины. - Режим доступу : NEWSru.ua /
3. Щодо оптим1зацп транспортно!' шфраструктури та транзитних можливостей Сходу Украши : анал1тична записка. - Режим доступу : http://www.niss.gov.ua.
4. Бузовський С. А. Обумовлешсть аграрних господарських систем до шновацшного розвитку / С. А. Бузовський, В. М. Коробка // Науковий вюник Национального ушверситету бюресуршв { природокористування Украши. Сер. : Економша, аграрний менеджмент, б1знес. - 2013. - Вип. 181(4). - С. 7276. - Режим доступу : ttp://nbuv.gov.ua/UJRN/nvnau_econ_2013
181%284%29 12.
5. Гаджинский A.M. Логистика : учебник / A.M. Гаджинский. - М. : Дашков и К°, 2003. - 408 с.
6. Дорошкевич Д. В. Стратепчне управлшня швестицшним процесом у регюнальних транспортно-лопстичних системах: проблеми теорп i практики : монограф1я / Дорошкевич Дар1я Вячеслав1вна. — Херсон : Гршь Д.С., 2014. — 320 с.
7. Зайончик Л. Г. 1нновацшна система автобусного транспорту / Л. Г. Зайончик, О. М. Анд1евська // В1сник Национального транспортного уш-верситету. — 2010. — № 21(1). — С. 318—320. — Режим доступу: http://nbuv.gov.ua/UJRN/Vntu_2010_21 %281 %29__80.
8. Кальченко А. Г. Лопстика : навч. пошбник / А. Г. Кальченко,
B. В. Кривещенко. — 2-ге вид. — К. : КНЕУ, 2008. — 472 с.
9. Крикавський G.B. Лопстика для економют1в : шдручник / G.B. Крикавський. — Л. : Льв1вська пол1техшка, 2004. — 448 с.
10. Логистика : уч. пособие для вузов / Б.А. Аникин, Л.С. Федоров, Ю.Ю. Наймарк и др. ; под ред. Б.А. Аникина. — М. : ИНФРА — М, 1997. — 328 с.
11. Логистика, технология, проектирование складов, транспортных узлов и терминалов / Л.Б. Миротин, A.B. Бульба, В.А. Демин. — Ростов на Дону : Феникс, 2009. — 416 с.
12. Неруш Ю.М. Логистика : учебник для академического бакалавриата / Ю.М. Неруш, А.Ю. Неруш. — 5-е изд., перераб. и доп. — М. : Юрайт, 2014. — 560 с. — (Серия «Бакалавр. Академический курс»).
13. Окландер М.А. Лопстика : / М.А. Окландер. — К. : Центр учбово! ль тератури, 2008. — 346 с.
14. Рославцев Д.М. Конспект лекцш з курсу «Лопстичне обслуговуван-ня» (для студенлв денно! i заочно! форм навчання за напрямом тдготовки «Менеджмент» спещальност! «Лопстика») / Д.М. Рославцев. — X. : ХНАМГ, 2012. — 118 с.
15. Транспортно-експедиторська д1яльшсть : тдруч. для студенев ВНЗ, яю навчаються за освт-проф. програмою спещалюта та MaricTpa 3i спец. «Оргашзащя перевезень i управлшня на транспорт! (автомобшьному)» /
C.В. Нагорний. — X. : ХНАДУ, 2012. — 352 с.
Рецензент: О. М. Криворучко, докт. екон. наук, проф., ХНАДУ.
