CC BY
30
DOI - 10.32 743/UniTech.2022.97.4.13411
ПРОЕКТ РЕОРГАНИЗАЦИЯ ПОРТА ГОРОДА НИКОЛАЕВСКА-НА-АМУРЕ КАК ФАКТОР РАЗВИТИЯ ПРИБРЕЖНЫХ ТЕРРИТОРИЙ СЕВЕРО-ЗАПАДНОЙ ЧАСТИ
ОХОТСКОГО МОРЯ
Долинская Ирина Марковна
проф. кафедры «Градостроительство», Московский архитектурный институт (государственная академия)
РФ, г. Москва E-mail: [email protected]
Сосова Анастасия Викторовна
магистрант кафедры Градостроительство, Московский архитектурный институт (государственная академия),
РФ, г. Москва E-mail: [email protected]
NIKOLAEVSK-ON-AMUR CITY PORT REORGANIZATION PROJECT AS THE DEVELOPMENT FACTOR OF THE NORTH-WESTERN PART OF THE SEA
OF OKHOTSK COASTAL TERRITORIES
Irina Dolinskaia
Professor of the Urban Planning Department, Moscow Institute of Architecture (State Academy),
Russia, Moscow
Anastasia Sosova
Graduate student of the Urban Planning Department, Moscow Institute of Architecture (State Academy),
Russia, Moscow
АННОТАЦИЯ
В тексте статьи подводятся итоги аналитической части работы, направленной на исследование перспектив и последствий реализации идеи территориального и функционального разделения речного и морского портов города Николаевска-на-Амуре. Рассматривается градостроительный и композиционно-пространственный сценарий развития самого города, а также прибрежных поселков, вошедших в границы территории исследования и проектирования. В основу проекта была положена попытка развития железнодорожной системы Байкало-Амурской магистрали до Николаевска-на-Амуре и далее - до портов на побережье Охотского моря.
ABSTRACT
The text of the article sums up the results of the analytical part of the work aimed at studying of the implementing the idea of the river and sea ports of the city of Nikolaevsk-on-Amur territorial and functional separation prospects and consequences. An urban planning and compositional-spatial scenario for the development of the city itself, as well as coastal villages included in the boundaries of the study and design area, is considered. The project was based on an attempt to develop the railway system of the Baikal-Amur Mainline to Nikolaevsk-on-Amur and further to ports on the coast of the Sea of Okhotsk.
Ключевые слова: Николаевск-на-Амуре, поселок Селихино, поселок Озерпах, поселок Пуир, поселок Красное, порт класса «река-море», морской грузовой порт, морской порт, речной порт.
Keywords: Nikolaevsk-on-Amur, Selikhino village, Ozerpakh village, Puir village, Krasnoye village, river-sea port, sea cargo port, sea port, river port.
Библиографическое описание: Долинская И.М., Сосова А.В. ПРОЕКТ РЕОРГАНИЗАЦИЯ ПОРТА ГОРОДА НИКОЛАЕВСКА-НА-АМУРЕ КАК ФАКТОР РАЗВИТИЯ ПРИБРЕЖНЫХ ТЕРРИТОРИЙ СЕВЕРО-ЗАПАДНОЙ ЧАСТИ ОХОТСКОГО МОРЯ. // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 4(97). URL: https://7universum. com/ru/tech/archive/item/13411
Основанный в 1850 году как главный город Дальневосточных территорий Российской империи Николаевск-на-Амуре, являющийся сегодня центром Николаевского района Хабаровского края, расположен на северном берегу Амура - одной из крупнейших водных артерий мира, на расстоянии 40 км западнее выхода реки на север - в Охотское
море и на юг - в Татарский пролив и далее - в Японское море. По состоянию на 01 января 2022 года население города, имеющего площадь 17 км2, составляло 17 470 человек. То есть, плотность населения здесь составляет 1 027,65 чел./км2, что значительно выше, чем в большинстве населенных пунктов региона.
Рисунок 1. План города Николаевска. 1914 год. // Источник: Николаевск-на-Амуре. культурное наследие Хабаровского края //[Электронный ресурс] URL: http://khabkrai-nasledie.ru/nikolaevsk-na-amure/str.10 (дата обращения 01.04.2022)
Город растянулся с востока на запад по берегу Амура на 13,5 км и с севера на юг на 3,7 км, что позволяет говорить о том, его планировочная структура имеет очевидные признаки линейности, в основе которой лежат географические особенности местности и четко читаемое стремление и порта, и города максимально приблизиться к морю. И эта градостроительная конструкция, окончательно сформировавшаяся к середине 1910-х годов и зафиксированная планом 1914 года, может считаться «генетическим кодом» города, заложенным в его первоначальных генеральных планах (рис. 1), на основе которых сформировалась его идентичность.
Сегодня Николаевск-на-Амуре - это единственный город на севере Хабаровского края, на прилегающих территориях которого проживает 50% населения района, и на который приходится 35% оборота предприятий края, обладающего уникальной сырьевой базой и запасами полезных ископаемых, исторически специализирующегося на золотодобыче, лесотехнической промышленности, рыбопереработке и рыболовстве. При этом, порт Николаевск-на-Амуре -единственный из портов Дальнего Востока России является портом класса «река - море», имеет 7 действующих причалов пропускной способностью 784 тысячи тонн в год.
Расстояние от Николаевска-на-Амуре до Хабаровск составляет 997 км, до ближайшего крупного населенного пункта - Комсомольска-на-Амуре -631 км. В реалиях современных транспортных систем и с точки зрения оценки перспектив строительства железнодорожной ветки БАМа, которая должна соединить город с Комсомольск-на-Амуре и Хабаровском, с уверенностью можно говорить о том, что такие расстояния могут быть комфортны для деловых и туристических передвижений внутри региона.
На фоне развития судостроения и возникшей в последнее десятилетие общемировой тенденцией разделения портов класса «река-море» и переноса морского грузового порта с исторического месторасположения в границах города к морю в проектной части работы предлагается равномерное распределение портовых функций на прибрежных территориях Амура и Охотского моря от города до приморского поселка Пуир (рис. 2). Все зоны исторически существовавшего и нового портов будут связаны между собой и с крупными городами края грузопассажирской железнодорожной веткой «Селихино -Николаевск-на-Амуре», входящей в систему БАМа, и автомагистралью. Это позволит заходить в порт крупнокаботажным современным судам.
Рисунок 2. Схема перераспределения портовых и инфраструктурных функций по побережью реки Амур и Охотского моря при разделении порта класса «река-море» Николаевск-на-Амуре на речной и морской порты. Проектное предложение
В результате такой трансформации морской порт, выведенный из города и распределивший свои терминалы по берегу Охотского моря, станет незамерзающим, соответственно период навигации будет круглогодичным.
Анализ существующего положения территории проектирования морского порта показал, что самым перспективным является решение распределения всех инфраструктурных и транспортных объектов на 12-ти километровом отрезке от берега Охотского моря. В состав этого нового распределенного порта
будут входить 11 перегрузочных комплексов: лесной терминал, автомобильно-железнодорожный паромный комплекс, многопрофильный перегрузочный комплекс, универсальный перегрузочный комплекс, комплекс перегрузки технической серы, рыбный терминал, терминал накатных грузов, комплекс наливных грузов, контейнерный терминал, нефтетерминал, а также терминалы перевалки сжиженных углеродных газов и стабильного газового конденсата (рис. 3).
Рисунок 3. Схема функционального зонирования нового морского грузового порта, рыболовецкого порта, предприятий по выращиванию водорослей и пассажирского морского порта. Проектное предложение
Помимо всего вышеперечисленного в границах порта будут расположены складские зоны, логистический комплекс и офисные помещения, рассчитанные, как для административных служб порта, так и сдаваемые в наем. Кроме того, на припортовых территориях проектом предусматривается строительство судостроительного и судоремонтного заводов, специализирующихся на гражданском судостроении и судах грузового сектора. В состав этой функциональной зоны входят два сухих дока длиной 300 м и шириной 60 м, две горизонтальные стапели с кранами, заводские цеха, включающие в себя корпусо-обрабатывающее производство, сборочно-сварочное производство, машиностроительное производство и окрасочное производство и офисные помещения (рис. 3).
Южнее территории нового морского порта располагается основанный в 1907 году поселок Озерпах, имеющий сегодня площадь 4,64 км2, население которого по состоянию на 01 января 2021 года составляло 220 человек.
По проекту на прилегающих к поселку участках морского берега будет располагаться пассажирский круизный морской терминал, являющийся продолжением портовых территорий морского порта, в состав которого войдут круизный и паромный терминалы. Ориентировочно пассажиропоток порта будет составлять 50 000 пассажиров в год. Сюда же - в поселок придет и ветка скоростного трамвая, связывающая центр города, приречные и приморские поселки и все объекты и терминалы порта.
Основным видом деятельности жителей поселков Оремиф, Озерпах, Пуир , существующих на побережье реки Амур и Охотского моря, является рыболовство и рыбопереработка. В прибрежных зонах Охотского моря добывается более 10 видов рыб, имеющих высокую торговую ценность. При этом, ежегодный объем вылова водных биоресурсов в прибрежной зоне этой части побережья составляет 35 - 40 тысяч тонн. Так как рыбная промышленность -один из основных видов деятельности региона, проектное предложение предусматривает развитие и модернизацию ее объектов. Сейчас база рыболовецкой артели находится в поселке Пуир, расположенном на северо-востоке Николаевского округа. Площадь поселка равна 3,92 км2, население по состоянию на 01 января 2021 года составляло 330 человек. Здесь проектом предлагается строительство развитого, современного рыболовецкого порта и рыбохозяй-ственного комплекса, включающего в себя предприятие рыбоводства и рыбопереработки, такими как: охлаждение, замораживание, посол, маринование, вяление, сушка, копчение и консервация. Усовершенствование рыбной промышленности требует повышение квалификации сотрудников, что делает необходимым открытие филиала учреждения среднего образования подведомственному Росрыболовству.
В соответствии со Стратегией социально-экономического развития Хабаровского края до 2030 года планируется подключение Николаевского округа к энергосистеме региона за счет строительства
высоковольтной линии электропередач на участке Селихино - Николаевск-на-Амуре. [4] Сейчас городская энергосистема обеспечивается сезонно затапливаемой Николаевской ТЭЦ, расположенной на берегу Амура, и являющейся, по сути, главной доминантой набережной в панораме центра города. В проектном предложении предполагается использование инновационные технологии производства «зеленой энергии» на основе использования биотоплива из переработанных биоотходов и специально выращенных водорослей. В зоне новых предприятий рыбной и рыбоперерабатывающей промышленности предлагается расположить биогазовую установку, в качестве топлива для которой будут служить отходы переработки рыбы.
В рамках заложенной в проект программы подключения территории к системе возобновляемого энергоснабжения южнее проектируемого комплекса рыболовецкого порта должна появиться ферма по выращиванию водорослей с биогазовой установкой, в качестве топлива для которой используется водоросли. При этом, их изолированное искусственное и целенаправленное разведение и выращивание не приведет к нарушению в экосистеме этой части Охотского моря.
С большой долей вероятности можно говорить о том, что раздел портов потребует и отдельного проектного решения потребует и расположенное восточнее города - около поселка Красное крупное нефтехранилище, в районе которого планируется организовать грузовые речные причалы и небольшой логистический центр, что обеспечит водную связь морского порта с городами и поселками, расположенными на берегах реке Амур.
Перенос морского грузового порта из исторического центра Николаевска-на-Амуре - с набережной Амура на берег моря неминуемо отразится в пространственной структуре и градостроительной конструкции не только базовых для него поселков, но и всего Николаевского района и самого города. Городом, ареалом общественного притяжения в котором, является набережная реки, имеющая признаки главного городского ансамбля 1940-х -1950-х, подтопляемая и зажатая между заброшенным сегодня судостроительным заводом и продолжающим работать асфальтовым. Здесь же, помимо ТЭЦ, располагаются заброшенные складские и припортовые территории.
По проекту в городе предлагается оставить на историческом месте круизный речной причал и построить новый пассажирский терминал, рассматриваемый в работе, как важнейший композиционный элемент городской набережной, включенный в пространственную артикуляцию города в целом. Все промышленные и складские территории, расположенные на берегу Амура в черте города, планируется перенести к новому морскому порту, сохранив и реорганизовав только инфраструктурные элементы логистики речного порта. На реорганизованных деградировавших территорий будет проведено повышение берега и берегоукрепление для защиты прибрежных кварталов и зон города от подтопления,
размывания, обвала и воздействия волн. Далее предлагается провести обустройство благоустроенной, террасированной трехуровневой набережной (по примеру проекта «Big U» бюро Big для защиты Нижнего Манхэттена от затоплений) с устройством водоотводных и водопринимающих каналов на каждой террасе с подземными водными накопителями. [2] (рис. 4)
В то время, как прибрежная часть города, которая должна играть роль парадной набережной, представляет собой деградирующие промышленно-складские зоны, селитебная его зона, преемственно
унаследовавшая планировочную структуру ранних генеральных планов, тем не менее, представляет собой чересполосицу недостроенных микрорайонов, квартальной среднеэтажной и индивидуальной застройки. Сложившаяся ситуация неминуемо подводит любую проектную деятельность в городе к необходимости полной ревитализации запланированной в 1914 году улично-дорожной сети и соответствующего ей характера и масштаба застройки города, а также реставрации и реконструкции объектов культурного наследия, сохранившиеся на идущей вдоль берега улице Советской.
Рисунок 4. Схема функционального зонирования города Николаевск-на-Амуре и прилегающих приамурских территорий. Проектное предложение
Кроме того, для нормального функционирования города и портов проектом предусмотрено создание системы общественных пространств для людей всех возрастов, и системы элементов пространственной артикуляции города путем строительства новых сомасштабных Николаевску вертикальных доминат, которые сделают его визуально информативным и читаемым.
Опираясь на все вышеизложенное, можно сделать вывод о том, что разделение функций речного и морского порта в городе, расположенном в зоне устья реки - это шаг не только к реализации идей современного грузового и пассажирского судоходства, но и фактор пространственного и градостроительного развития территорий базового города, а также населенных пунктов, расположенных в ареале его влияния.
Список литературы:
1. Генеральный план г. Николаевск-на-Амуре // [Электронный ресурс ] URL : https://nikoladm.khabkrai.ru/Deyatelnost/Gradostroitelstvo/Dokumenty-territorialnogo-planirovaniya (дата обращения 01.04.2022 ;
2. Долинская И.М. // Долинская И.М., Евтушенко С.А. Метод подтопленных террас как инструмент реви-тализации прибрежных зон частично затопляемых городов // Сб. Наука, образование и экспериментальное проектирование. Тезисы докладов научно-практической конференции, профессорско-преподавательского состава, молодых ученых и студентов. М. : МАрхИ. - 2021 - Том 1. - с. 246 - 247.
3. Правила благоустройства и содержания городского поселения «Николаевск на Амуре» // [Электронный ресурс] URL : https://nikoladm.khabkrai.ru/Deyatelnost/Gradostroitelstvo/Pravila-blagousrojstva-i-soderzhaniya-territorii-gorodskogo-poseleniya-Gorod-Nikolaevsk-na-Amure- (дата обращения 01.04.2022).
4. Стратегия социально-экономического развития Хабаровского края до 2030 года от 24 ноября 2021 года. // [Электронный ресурс] URL : https://khabkrai.ru/officially/Gosudarstvennye-programmy/Dokumenty-strategicheskogo-planirovaniya (дата обращения 01.04.2022).
5. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года // [Электронный ресурс] URL: http://static.government.ru/media/files/7enYF2uL5kFZlOOpQhLl0nUT91RjCbeR.pdf (дата обращения 01.04.2022).
