CC BY
55
Турпищева М.С. , Селюкова Н.А. ПРОБЛЕМЫ ВНЕДРЕНИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В ПРОЦЕССЫ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗОК АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ
К недостаткам управленческого аспекта деятельности городских автобусных пассажирских перевозок относятся: неэффективность реформы 19 90-х годов существовавшей тогда системы отношений участников рынка перевозок, суть которой, по существу, свелась лишь к переносу ответственности за организацию транспортного обслуживания с государства на органы исполнительной власти города, причем без предоставления им соответствующих полномочий и определения источников финансирования; неадекватный контроль за деятельностью частных перевозчиков со стороны городских властей; отсутствие обмена аналитической информацией между операторами рынка, научно обоснованных и форматизированных методов решения общих задач системы управления, систем стандартов качества обслуживания населения, а также формирования эффективной системы "городского заказа". Муниципальные власти, в первую очередь преследующие цель минимизации бюджетных затрат, практически не вспоминают о безопасности, комфортности и качестве перевозок. В то же время и сам перевозчик, компенсируя свои затраты, старается сделать свой бизнес как можно более непрозрачным для органов исполнительной власти.
Данная ситуация ведет к хаосу на рынке услуг, негативно отражается на их потребителе — пассажире.
Немало проблем и в эксплуатационном обеспечении работы предприятий. Это сложности с приобретением запасных частей и их оплатой; изменение всей системы покупки подвижного состава; несоответствие возможностей предприятий запросам города; нерациональность структуры, изношенность автобусного парка и сокращение его численности.
На качестве автобусных пассажирских перевозок сказываются и градостроительные факторы: отсут-
ствие эффективных программ модернизации улично-дорожной сети и механизмов, способствующих урегулированию вопросов перенасыщенности центра города; рост плотности транспортных потоков и, как следствие, снижение эксплуатационной скорости автобусов; медленное строительство мостов и транспортных развязок.
Большое число негативных факторов вызывают необходимость радикального реформирования системы управления городским пассажирским транспортом, совершенствованию форм взаимодействия между его управляющими структурами и частными перевозчиками на основе новой нормативно-правовой базы, позволяющей обеспечить достаточно высокий уровень транспортного обслуживания всех социальных групп населения, безопасность и экологичность услуг, создание условий, привлекательных для инвесторов.
Успешному решению данной проблемы может способствовать практическая реализация и дальнейшее развитие научно-исследовательских работ в области совершенствования эффективных методов эксплуатации пассажирского автотранспорта и выбора оптимальной системы управления применительно к конкретно складывающейся обстановке с целью обеспечения эффективности безотказной работы транспорта.
Инновационным подходом решения этих проблем может являться внедрение информационных технологий на транспорте.
Ступени внедрения информационных технологий представлены на рис. 1.
1 Спутниковые навигационные системы
2 ГИС - технологии
3 Интеллектуальные транспортные системы
4 Моделирование транспортных потоков —► имитационное моделирование
Рис. 1. Информационные технологии на транспорте.
Разработка маршрутов, параметров движения, характеристик транспортных средств, потребностей пассажиров необходимо осуществлять непосредственно в местных условиях на основе соответствующих моделей и мониторинга. Это позволяет уточнить нормативные показатели пассажироперевозок по каждому маршруту и разрабатывать перспективные стратегии.
Автоматизированная система, способная в реальном времени отслеживать текущие координаты транспортных единиц, их движение по маршруту, возможность учета объемов грузов и пассажиропотоков необходима для повышения уровня рентабельности перевозок и соответствия критериям качества.
Фактическое состояние пассажирского транспорта в каждый момент наблюдения, наличие пассажиров на остановках, время ожидания, интервалы прибытия могут контролироваться системами типа GPS, ГЛО-НАСС. Сигналы контрольной системы поступают в систему управления, и рассогласование их с нормативными показателями движения на маршруте диспетчеру позволяет принимать своевременные локальные решения.
В рамках соглашения, подписанного между Правительством Астраханской области и Федеральным космическим агентством (Роскосмос) в июле 2009 года была создана региональная навигационноинформационная система Астраханской области (РНИС АО).
Соглашение определяет основные направления взаимодействия в сфере развития и использования космических систем, средств и технологий и сотрудничества по созданию региональной навигационноинформационной системы Астраханской области.
Система в настоящее время включает в себя режимы мониторинга расхода топлива и позиционирование транспортного средства с помощью навигационных систем. Однако необходимо дальнейшее развитие цифрового картографического обеспечения с актуальным адресным слоем.
Переход к интеллектуальным информационным транспортным системам требует создания региональных логистических центров, построенных по принципу многоуровневой иерархии (рис. 2)
Рис. 2. Организационная структура контроля пассажирским транспортом
Система принятия решений и управление в режиме текущего времени базируется на определении рассогласований сигналов с бортовых датчиков транспортных средств и нормированных значений.
ЛИТЕРАТУРА
1. Власов В.М. Использование систем телематики для управления движением общественного пассажирского транспорта//Материалы конференции «Реализация политики в области устойчивого развития городского транспорта. Опыт России и СНГ». Москва, 2004г.
2. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: Учеб. для вузов. - 5-е
изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2001. - 247 с.
3. Нургалиев Е.Р., Турпищева М.С. К вопросу определения показателей качества работы муниципальной транспортной системы.// Надежность и качество: труды Международного симпозиума: в 2-х т./ под ред. Н.К. Юркова.- Пенза: Информационно-издательский центр ПензГУ, 2008. - 2 т. - с. 312-314
