Проблеми якості імпортованих вживаних автомобілів в аспекті безпеки експлуатації Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

ш

нлты

ЫКРА1НИ «bJHTÜ» ,

»imiB

Науковий BicHMK Н/1ТУ Украши Scientific Bulletin of UNFU http://nv.nltu.edu.ua https://doi.org/10.15421/40280525 Article received 11.05.2018 р. Article accepted 41.05.2018 р.

УДК 629.3.01

"ф~| ISSN 1994-7836 (print) ШЯ ISSN 2519-2477 (online)

@ El Correspondence author S. V. Niemyi sniemyj@ukr.net

С. В. Немий, Я. C. Ярошинський

Нацюнальний утверситет "Львiвська полтехтка", м. Львiв, Украта

ПРОБЛЕМИ ЯКОСТ1 1МПОРТОВАНИХ ВЖИВАНИХ АВТОМОБ1Л1В

В АСПЕКТ БЕЗПЕКИ ЕКСПЛУАТАЦП

Кiлькiсно оцшено модельний масив i якiсть iмпортованих вживаних автомобiлiв. Результати дослiдження будуть шфор-мацiйною базою для визначення: найбшьш i найменш популярних в Укршш (perioHi) моделей; рiвня якост певних моделей iмпортованих автомобiлiв; орieнтацii сервiсних служб (СТО) для освоення технологи технiчного обслуговування i ремонту автомобшв, виходячи з обсягу найпоширешших в Укршш моделей iмпортованих вживаних легкових автомобшв. За ста-тистичним аналiзом результатiв сертифкацп, проведено! ДП НД1 "СИСТЕМА", дослiджено модельний масив iмпортованих вживаних легкових автомобiлiв за моделями i 1'х характерними дефектами. Встановлено, що найбiльш популярними в Укра-rni е моделi легкових автомобшв фiрми Renault i автомобшьинх фiрм Нiмеччини. Оцiнено рiвень якост iмпортованих вживаних автомобшв, серед яких найвищий рiвень якостi властивий переважно моделям нiмецьких виробникiв (Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi, BMW) та шшим европейським i японським моделям (Skoda, Peugeot, Ford, Nissan, Toyota, Hyundai), прийнятий рiвень якостi яких перевищуе 0,8. Назагал видiлено порiвняно високий рiвень якостi гальмiвноl системи автомобшв шмецьких виробникiв - у середньому вщносна кiлькiсть вiдмов становить 1,01 %, порiвняно з 1,63 % для всiеl вибiрки. Шд час планування дiяльностi сервiсних фiрм (СТО) доцiльно надати перевагу техшчному обслуговуванню автомобiлiв фiрм Renault, Volkswagen, Opel, Mercedes-Benz, Skoda, Peugeot, Ford, Citroen.

Krnuoei слова: стандартизащя; яюсть; сертифкащя; ДП НД1 "СИСТЕМА"; невщповщностЦ вживанi автомобiлi; iмпорт автомобiлiв.

Вступ. В останш десятилитя парк легкових автомобшв в Укршш характеризуеться одним 1з найвищих у £врош за темпом зростання: 1990 р. - 1 млн 400 тис. шт.; 1999 р. - 3 млн 800 тис. шт.; 2004 р. - 5 млн 100 тис. шт.

У подальш1 роки парк легкових автомобшв в Укра-im щор1чно збшьшувався у середньому на 400 тис. шт. Щор1чна м1сткють ринку легкових автомобшв в Укра-!ш змшюеться в межах 280-350 тис. шт. (Yakovenco & Krajnyc, 2005). На сьогоднi зростання чисельносп парку легкових автомобiлiв в Укршш здебiльшого здiйснюеться за рахунок iмпорту вживаних автомобiлiв захiдноевропейського й американського виробництва.

За даними асощацд "Укравтопром" (Import, 2017), упродовж трьох кварталiв 2017 р. в Украшу, в режимi iмпорту, було ввезено 109,6 тис. легкових автомобшв. Порiвняно з аналопчним перiодом минулого року, iм-порт машин зрiс на 92 %, а його митна варпсть стано-вила понад 1,5 млрд дол. З ^el суми майже 1,2 млрд дол. було витрачено на новi автомобiлi, яких було завезено 60,5 тис. шт., а 346 млн дол. - на 49,1 тис. авто з пробном.

Найбшьшу шльшсть автомобшв в Украшу було ввезено з кра1н £С - 69,6 тис. шт., що охопило понад

63 % вщ загального обсягу iмпорту легкових автомобь лiв за дев'ять мгсящв 2017 р. При цьому частка нових авто в eвроiмпортi була тiльки 44 %, решта 56 % припали на автомобш, що були в експлуатацп. Крш'ноюшде-ром з постачання авто в Украшу стала Шмеччина, з яко'' ввезли 25 тис. машин: 5,5 тис. нових авто i 19,5 тис. з пробном.

На другому мгсщ iмпорт з Японп - 13,9 тис. шт. (88,5 % нов^. Замикае трiйку лiдерiв Францiя, яка вщ-правила в Украшу 10 тис. легковишв. Основну шль-к1сть французького iмпорту становили автомобш з пробном - 8,9 тис шт. За ачень-жовтень 2017 р. обсяги митного оформлення вживаних авто на украшських митницях зросли у 6 разiв.

Технiчний стан iмпортованих вживаних автомобiлiв через експлуатацшну зношенiсть часом не вiдповiдае показникам заводiв-виробникiв i вiдповiдним норма-тивним документам (нацюнальним стандартам) щодо гарантування безпеки експлуатацií. Ця обставина пот-ребуе ефективного функцiонування нацiональноí системи сертифшацп з метою недопущення до експлуатацií автомобiлiв iз дефектами агрегапв i систем, що вплива-ють на безпеку руху й еколопчну безпеку, вiд чого, в принцит, залежить безпека життя громадян кра'ни. Ре-

1нформащя про aBTopiB:

Немий Степан Володимирович, канд. техн. наук, доцент, кафедра експлуатацп та ремонту автомобтьно! технiки. Email: sniemyj@ukr.net

Ярошинський Ярослав Станклавович, магiстрант, кафедра експлуатацп та ремонту автомобтьно! техшки.

Email: yaroslavyaroshynskyi@gmail.com Цитування за ДСТУ: Немий С. В., Ярошинський Я. C. Проблеми якост iмпортованих вживаних автомобЫв в аспектi безпеки

експлуатацп. Науковий вкник НЛТУ Укра!ни. 2018, т. 28, № 5. С. 119-123. Citation APA: Niemyi, S. V., & Yaroshynskyi, Yа. S. (2018). The problems of quality of imported used cars in terms of safety of operation. Scientific Bulletin of UNFU, 28(5), 119-123. https://doi.org/10.15421/40280525

пональним органом i3 сертифжацп е державне тд-приемство, науково-дослiдний iнститут - ДП НД1 "СИСТЕМА", структурним шдроздшом якого е випро-бувальна лабораторiя, що оцiнюе технiчний стан 1мпор-тованих вживаних автомобiлiв.

Амалiз вщомих piliieiii. i публiкацiй. У наявних публкащях, наприклад у роботах (Yakovenco & Krajnyc, 2005; Import, 2017; Sertyficat, 2015; Sredstwa, 2016), пе-реважно наведено статистичнi данi щодо iмпорту зару-бiжних легкових автомобшв та особливостi законодав-чо! бази !х сертифшацп в Украíнi. Системш результати дослiдження, як1 б ввдображали к1льк1сний склад модельного масиву iмпортованих вживаних автомобiлiв, рiвень !х в1дпов1дност1 (якостi) та характернi неввдповщ-ностi, в наукових публiкацiях не трапляються.

Постановка завдання. Метою дослвдження е шль-к1сне оцiнювання модельного масиву i якостi 1мпорто-ваних вживаних автомобiлiв. Результати дослiдження будуть iнформацiйною базою для визначення: найбшьш i найменш популярних в Укра!ш (регiонi) моделей; р1в-ня якосп певних моделей iмпортованих автомобiлiв; орiентацií сервiсних служб (СТО) для освоення технологи технiчного обслуговування i ремонту автомобiлiв, виходячи з обсягу найпоширешших в Укра1'ш моделей iмпортованих вживаних легкових автомобiлiв.

Табл. 1. Статистика iMnopTy вживаних автомобiлiв i вiдмов у сертифжаци за 2016-2017 рр.

Виробник автомобiля Юльюсть поданих заяв, N^,-шт. Юльюсть вщмов, Nm- шт. Юльюсть характерных невщповщностей

lit! й'яо, кермове керування шини i колеса гальжвна система склоочисники та склоомивач! двигун та його системи безпечне скло пристро! непрямого огляду паси безпеки н 1 ^ 1 £ ес шо нк

Renault 3229 647 318 17 28 82 23 75 66 8 22 8

Volkswagen 2150 384 157 7 8 25 7 23 86 17 24 30

Opel 1422 288 106 7 13 13 6 39 82 7 9 6

Mercedes-Benz 1054 190 57 3 6 12 11 22 55 2 5 17

Skoda 1047 173 66 5 6 18 5 10 33 7 13 10

Peugeot 641 125 43 3 5 14 10 24 19 3 2 2

Ford 609 113 52 2 6 9 3 7 20 4 4 6

Citroen 606 126 53 4 3 9 7 15 11 5 8 9

Audi 338 52 18 - 2 4 1 3 12 2 2 8

Fiat 330 80 25 3 2 7 4 12 9 4 5 9

BMW 305 22 7 1 4 2 - 1 7 - - -

Nissan 161 31 12 - 2 2 1 3 7 - 3 1

Toyota 154 17 7 - 1 - - - 5 1 2 1

Hyundai 96 15 5 - - 2 - 1 5 1 - -

Dacia 90 19 3 - - 2 1 1 5 1 3 2

Seat 90 15 6 - - 3 2 1 2 1 - -

Chevrolet 78 17 5 1 2 1 - 2 3 1 - 2

Volvo 59 5 2 - - - - - 3 - - -

KIA 43 7 4 - - - - - 3 - - -

Honda 37 3 2 - - - - - 1 - - -

Mazda 33 5 4 - - - - - 1 - - -

Mini 29 6 5 - - - - - 1 - - -

Subaru 21 6 3 - - - - 3 - - - -

Suzuki 19 4 3 - - 1 - - - - - -

Mitsubishi 19 4 1 - - 1 - 1 1 - - -

Iveco 16 3 2 - - - - - 1 - - -

Buick 14 10 10 - - - - - - - - -

Land Rover 14 2 1 - - - - - 1 - - -

Smart 9 2 - - - 1 - 1 - - - -

Alfa Romeo 9 1 - - - - 1 - 1 - - -

Infinity 7 2 2 - - - - - - - - -

Всього ZN=12784 2364 986 53 88 209 82 245 438 61 102 111

Основний матерiал. Нашi досл1дження базуються на даних репонального органу 1з сертифжаци, яким е державне тдприемство науково-дослiдний 1нститут -ДП НД1 "СИСТЕМА" (м. Льв1в). Структурними тдроз-дiлами цього пiдприемства проведено ощнювання в1д-пов1дност1 кол1сних транспортних засоб!в (КТЗ), котр1 були за рубежем у користуванш та п1сля ввозу в Украшу випробуваш лаборатор!ею випробувань кол1сних транспортних засобiв (ВЛ-18) у перiод з 2016 по 2017 рр. загальною чисельнiстю 12784 одиниць КТЗ. З них за роками: у 2016 р. - 7430 КТЗ, а в 2017 р. (з 1 ач-ня по 31 жовтня) - 5354 КТЗ.

Потенцшну юльюсть заяв на сертифжацш у 2017 р. N12 наведено до всього року:

N12 = N10-12/10 = 5354-1,2 = 6425 заяв, де N10 - фактична к1льк1сть заяв упродовж 10-ти мюящв 2017 р.

Пор1внюючи шльшсть заявок за два останш роки, бачимо, що шльшсть заявок за 2017 р. зменшилася на 16 %, пор!вняно 1з 2016 р. Причиною цього можуть бути як зниження кутвельно! спроможност1 населення, так i проблеми з варпстю митного оформлення ввезе-них автомобшв в Украшу. Статистичнi результати сер-тифiкацiйних випробувань, виконаних випробувальною лаборатор!ею ДП нД1 "СИСТЕМА", впродовж 20162017 рр. наведено у табл. 1.

|Всього а? В S о » CD | Subaru |Mini |Mazda |Honda |К1А | Volvo ¡Chevrolet |Seat | Daria ¡Hyundai | Toyota |Nissan |BMW |Fiat |Audi | Citroen |Ford |Peugeot | Skoda |Mercedes-Benz |Opel ¡Volkswagen ¡Renault Виробник автомобшя

о о 1 0,84 1 0,16 о ю ю о ю O-N 1 0,28 1 0,34 о O-N о OS о 1 0,70 1 0,70 1 0,75 ю о 1 1,26 1 2,38 1 2,58 1 2,64 1 4,74 1 4,76 о о 1 8,20 1 8,24 1 ПД2 1 16,81 1 25,26 , о S S. ш ^М if =■ gl я S. о ■■-? В у, о о о- S. ^ н Ш и ff ы

1 0,815 | 0,738 1 0,714 | 0,793 | 0,848 | 0,944 | 0,837 1 0,915 | 0,782 | 0,833 | 0,789 | 0,843 | 0,890 | 0,807 | 0,928 1 0,758 | 0,846 | 0,792 1 0,814 | 0,805 | 0,835 | 0,820 | 0,797 1 0,821 | 0,800 S 3 ta hj I § » ^ s. § а 1

1 7,71 1 17,8 1 14,3 1 17,2 1 12Д 1 5,40 vo U) 1 3,40 1 6,41 1 6,67 1 3,33 1 5,21 1 4,55 1 19,3 1 2,30 1 7,58 1 5,32 1 8,75 1 8,54 OS '-j OS u> 1 7,45 -j U) 1 9,85 зовнпнш свплов1 прилади

о V 1 1 1 1 1 1 1 1 1,28 1 1 1 1 1 1 0,33 о VO 1 о OS ON 1 0,33 о 1 0,48 1 0,28 1 0,49 1 0,33 1 0,53 кермове керування Ш

о OS 1 1 1 1 1 1 1 1 2,56 1 1 1 о OS ^ 1 1,24 1 1,31 о OS 1 0,59 1 0,49 1 0,98 1 0,78 о lyi о lyi о vo 1 0,37 1 0,87 шини i колеса JJ я о о я и я 3' о4 5. о" ч о4

1 1,63 1 2,80 1 1 1 1 1 1 1 1,28 1 3,33 1 2,22 1 2,08 1 1 1,24 о OS os 1 2,12 1 1Д8 1 1,48 1 1,48 1 2,18 1 1,72 1 1Д4 о VO 1 1Д6 1 2,54 гальм1вна система

о OS 1 0,93 1 1 1 1 1 1 1 1 2,22 Г 1 1 о OS ю 1 1 1,21 1 0,30 1 1Д5 1 0,49 1 1,56 1 0,48 о -Ü. О V ю 1 0,33 1 0,71 склоочисники та склоомива- 4i ш S о ш ^

1 1,92 1 1,87 1 14,3 1 1 1 1 1 1 2,56 .Г .Г о 1 00 1 0,33 1 3,64 1 0,89 1 2,47 1 1Д5 u> '-J о os 1 2,09 1 2,74 о 1 2,32 двигун та його системи о я о 4 CD 5 и

1 3,43 U) '-J 1 1 3,45 1 3,03 1 2,70 1 6,98 1 5,08 1 3,85 1 2,22 1 5,56 1 5,21 1 3,25 1 4,35 1 2,29 1 2,73 1 3,55 1 1,82 1 3,28 1 2,96 1 3,15 ю 1 5,77 ji. о ю о -ü. безпечне скло у, и ч ■о CD ч и ч в о \0

1 0,48 1 1 1 1 1 1 1 1 1,28 Г Г о о OS 1 1 1 1,21 1 0,59 1 0,82 о OS ON о о OS о VO 1 0,49 1 0,79 о ю пристро! непрямого огляду

1 0,80 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3,33 1 1 1,30 00 1 1 1,51 1 0,59 1 1,32 О OS O-N 1 0,31 1 1,24 О V 1 0,63 1 1Д7 1 0,68 паси безпеки 0х

1 0,87 | 1 1 1 1 1 1 1 1 2,56 | 1 1 2,22 I 1 о OS о OS ю 1 1 2,73 | 1 2,37 | 1 1,48 | 1 0,98 I 1 0,31 I о os 1 1,61 1 о V ю 1 1,39 | 1 0,71 | шпп елементи КОНСТруКЦП

н

чених конструкщею символiв. Промiнь свiтла фар не ввдповгдае европейському свiтлорозподiлу. Кшьшсть, колiр чи режим роботи зовтштх свiтлових приладiв не вадповадають вимогам нормативних документiв. Зов-нiшнi свiтловi прилади встановленi з вiдсутнiм марку-вання знаком офiцiйного затвердження.

Загалом, щодо зовнiшнiх свiтлових приладiв, то тут переважно виявляються невадповадносп iз фарами головного освiтлення. Основш невадповадносп виявляються через встановлення на автомобiлi фар з амери-канським свiтлорозподiлом, замiсть европейського. З'ясовано, що фари з европейським свилорозподшом у дек1лька разiв дорожчi вщ фар з американським свилорозподшом. Через це покупцi вживаних автомобшв на-дають перевагу дешевшiй комплектацп для зменшення !х вартостi, що однак при вичизнянш сертифшацп про-являеться у невiдповiдностi, яка усуваеться способом встановлення фар з европейським свгглорозподшом.

Гальмiвна система мае невiдповiдностi нормативним вимогам - Правила £ЕК ООН №13.2 Г ДСТУ 3649:2010. Переважно це наявшсть деталей системи з трщинами, залишковою деформащею, вшсутшсть герметичносп чи непередбачений конструкщею контакт 11 трубопроводГв з елементами кузова автомобшя. РГвень гальмГвно! ргди-ни в резервуарГ пдравлГчного або пневмо-пдравлГчного привода не вщповщае вимогам. Система сигналГзацп та контролю гальмГвно! системи не функцюнуе згщно з ви-могами. Антиблокувальш пристро! гальмГвно! системи та ГншГ електронш пристро! тдвищення стшкосп руху автомобшя та !хш сигналГзатори не функцюнують зпд-но з нормативними вимогами. Недостатня ефектившсть гальмГвно! системи та нерГвномГршсть гальмГвних зу-силь на колесах однойменно! осг

У двигушв та !х систем спостерГгаемо невщповш-шсть нормативним вимогам - Правила £ЕК ООН №49.2, Правила £ЕК ООН № 83.3, ДСТУ 3649:2010. Зокрема це перевищення гранично допустимих норм виквдв забруднювальних речовин. Перевищення рГвня зовшшнього шуму. Шдпкання палива, кришка палив-ного бака чи пристро! перекриття подавання палива не-роботоздатнг Демонтоваш системи нейтралГзацп вад-працьованих газГв, окремих !х складових або нероботоз-

датшсть 11 сигналiзатора. Прогари, механiчнi пробоши, нещiльностi у з'еднаннях випускно! системи автомобь ля. Пiдтiкання робочих рвдин з1 систем двигуна.

Щодо безпечного скла, то вiдсутне маркування знаком офщшного затвердження (Правила £ЕК ООН №43.2). Наявнiсть скол1в чи трщин на в1тровому скл1 у зош ди склоочисник1в (ДСТУ 3649:2010 п.6.8.5 3). Свгт-лопропускання скла менше в1д допустимо! норми (над-мiрне тонування). Висновки:

1. За статистичним аналiзом результатiв сертифжацп, проведено! ДП НД1 "СИСТЕМА", дослщжено модель-ний масив iмпортованих вживаних легкових автомобь л1в за конкретними моделями i !х характерними вщмо-вами.

2. Встановлено, що найбшьш популярними в Украш (ре-пош) е моделi легкових автомобiлiв ф1рми Renault i ав-томо61льних ф1рм Нiмеччини.

3. Оцiнено рiвень якост iмпортованих вживаних автомо-61л1в, серед яких найвищий рiвень якост1 властивий переважно моделям шмецьких виробниюв (Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi, BMW) та 1ншим европейським i японським моделям (Skoda, Peugeot, Ford, Nissan, Toyota, Hyundai), прийнятий рiвень якост яких переви-щуе 0,8.

4. п1д час планування д1яльност1 сервюних ф1рм (СТО) доц1льно надати перевагу техшчному обслуговуванню автомо6iлiв ф1рм Renault, Volkswagen, Opel, MercedesBenz, Skoda, Peugeot, Ford, Citroen.

Перелш використаних джерел

Import. (2017). Import maszyn w Urainu zris udwitsi. Retrieved from: https://www.epravda.com.ua/news /2017/11/21/631392/. [In Ukrainian].

Sertyficat. (2015). Sertyficaciya UkrSEPRO. Retrieved from:

https//ukrsepro.dp.ua/index.php/certification. [In Russian]. Sredstwa. (2016). Sertyficaciya avtomobilej i transportnych sredstw. Friedman. Retrieved from: https://www.com.ua/info/tariff-regulati-on/certifications/certificacija-transportnyh-sredstv-419/. [In

Russian].

Yakovenco, Y. V., & Krajnyc, L. V. (2005). Conzepciya formu-wannja rozwytcu avtomobilnoji promyslovosti Ukrainy na period do 2010-2015 r. r. Аwtotechnica. Awtobusy, wantazivky, 2, 14-22. [In Ukrainian].

С. В. Немый, Я. C. Ярошинский

Национальный университет "Львовская политехника", г. Львов, Украина

ПРОБЛЕМЫ КАЧЕСТВА ИМПОРТИРОВАННЫХ БЫВШИХ В УПОТРЕБЛЕНИИ АВТОМОБИЛЕЙ В АСПЕКТЕ БЕЗОПАСНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Проведена количественная оценка модельного массива и качества импортированных автомобилей, бывших в эксплуатации. Результаты исследований будут информационной базой для: определения наиболее и наименее популярных в Украине (регионе) моделей; уровня качества определенных моделей импортированных автомобилей; ориентирования сервисных служб (СТО) для освоения технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, исходя из количества наиболее распространенных в Украине моделей импортированных легковых автомобилей, бывших в эксплуатации. По статистическому анализу результатов сертификации, проведенной ГП НИИ "СИСТЕМА", исследован модельный массив импортированных легковых автомобилей, бывших в эксплуатации, по моделям и их характерным дефектам. Установлено, что наиболее популярными в Украине являются модели легковых автомобилей фирмы Renault и автомобильных фирм Германии. Оценен уровень качества импортированных автомобилей, бывших в эксплуатации, среди которых наивысший уровень качества свойственный преимущественно моделям немецких производителей (Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi, BMW) и другим европейским и японским моделям (Skoda, Peugeot, Ford, Nissan, Toyota, Hyundai), принятый уровень качества которых превышает 0,8. В общем выделен сравнительно высокий уровень качества тормозной системы автомобилей немецких производителей - в среднем относительное количество дефектов составляет 1,01 %, в сравнении с 1,63 % для всей выборки. При планировании деятельности сервисных фирм (СТО) целесообразно предоставить преимущество техническому обслуживанию автомобилей фирм Renault, Volkswagen, Opel, Mercedes-Benz, Skoda, Peugeot, Ford, Citroen.

Ключевые слова: стандартизация; качество; сертификация; ГП НИИ "СИСТЕМА"; несоответствия; автомобили; импорт автомобилей.

S. V. Niemyi, Yа. S. Yaroshynskyi

Lviv Polytechnic National University, Lviv, Ukraine

THE PROBLEMS OF QUALITY OF IMPORTED USED CARS IN TERMS OF SAFETY OF OPERATION

The technical condition of imported used cars due to operational wear is sometimes not in accordance with the factory-manufacturer and relevant regulatory documents (national standards) regarding the safety of operation. The technical condition of imported used cars due to operational wear and tear sometimes doesn't correspond to the factory-manufacturer's indicators and relevant regulatory documents (national standards) regarding the safety of operation. This case requires the effective functioning of the national certification system in order to prevent the use of cars with defects of aggregates and systems that affect traffic safety and ecological safety, on what safety of life of citizens of country depends. Therefore, the purpose of the study is to quantify the model array and the quality of imported used cars. Research results are to be an information base for determining the following: the most and the least popular in Ukraine (region) models; the quality level of certain models of imported cars; the orientation of service firms (SRT) for the development of technology of maintenance and repair of cars based on the volume of the most common models of imported used cars in Ukraine. The authors have obtained the following results. Firstly, the statistical analysis of the results of certification carried out by SYSTEM SE SRI investigated the model array of imported used cars by models and their characteristic failures. Secondly, the most popular in Ukraine are models of passenger cars of the company Renault and automobile firms of Germany. Thirdly, the evaluation of the quality of imported used cars, among which the highest level of quality is inherent mainly to models of German manufacturers (Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi, BMW) and other European and Japanese models (Skoda, Peugeot, Ford, Nissan, Toyota, Hyundai), which quality level exceeds 0.8. All in all, a relatively high level of quality of the braking system of cars of German manufacturers, with an average relative number of failures 1.01 %, compared with 1.63 % for the entire sample, is impressive. Finally, when planning the activities of service firms (SRT) it is advisable to give preference to the technical maintenance of the cars of such companies as Renault, Volkswagen, Opel, Mercedes-Benz, Skoda, Peugeot, Ford, Citroen.

Keywords: standardization; quality; certification; SISTEMA state enterprise; inconsistencies; used cars; import of automobiles.