CC BY
53
система построена на запасах готовой продукции в широком ассортименте каждого выпускаемого вида.
Недостатком европейской системы является наличие значительных запасов продукции, что ведет к затратам на их хранение, а следовательно и дополнительные складские издержки.
Японская система.
Японская система в корне отличается от американской и европейской как в подходе к проблеме производство, так и в его реализации. Ее основой является заказ. Конечный потребитель сам появляется у продавца, и заказ на товар исходит от него. В этом случае продавец должен удовлетворить запросы покупателя, обеспечив его именно тем товаром, который он запросил.
Примечательно, что в японской системе отличительной особенностью является то, что производитель конечного готового продукта постоянно находится в состоянии ожидания заказа от потребителя. В системе отсутствует прогноз производства, а изготовитель готового продукта основывается на выраженном в заказе мнении конечного потребителя.
Преимуществом японской системы логистики является максимальная маневренность как при заказе готового продукта, так и при заказе полуфабрикатов и первичных материальных ресурсов. Недостаток японской системы состоит в том, что производитель находится в постоянном ожидании заказа на изготовление конкретного продукта и, получив его, приступает к его выполнению, на что требуется определенное время.
Список литературы:
1. Логистика [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.gran-dars.ru/college/logistika/logistika.html.
2. Логистика и ее виды [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://ru.wikipedia.
3. Глобальные системы [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://edu.sernam.ru/book_kiber1.php?id=573.
ПРОБЛЕМА ВЫБОРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ЛИБО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА НА РЫНКЕ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ
© Федорова А.С.1
Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики, г. Санкт-Петербург
В данной статье описаны причины, по которым доставка продукции железнодорожным транспортном осуществляется лишь в дальние ре-
1 Студент.
гионы России. Также произведен сравнительный анализ затрат на доставку продукцию железнодорожным и автомобильным видами транспорта в ближние регионы и на примере ООО «Петербургская продовольственная корпорация» рассчитаны прибыли и убытки в зависимости от выбора вида транспорта. Кроме того, описано влияние тенденции увеличения тарифных ставок на выбор автомобильного или железнодорожного транспорта для перевозки грузов.
Ключевые слова: доставка продукции, железнодорожный транспорт, автомобильный транспорт, тарифная ставка, грузооборот.
Для многих понятие железнодорожная транспортировка ассоциируется с дешевыми тарифными ставками, удобством и массовостью транспортировок. В связи с этим возникают естественные вопросы о том, почему железнодорожные перевозки осуществляются лишь в дальние регионы России? Почему торговые предприятия пользуются преимущественно автомобильными перевозками в ближние регионы относительно предприятий? В статье будут даны ответы на эти вопросы на примере предприятия ООО «Петербургская продовольственная корпорация» [3].
Предприятие «ООО Петербургская продовольственная корпорация» выделяет для себя 10 экономических регионов России: Северо-запад, Санкт-Петербург, Центр, Москва, Юг, Кавказ, Волга, Урал, Сибирь, Дальний восток. Как видно на рисунке 1 доставка продукции железной дорогой осуществляется только на дальние расстояния относительно заводов предприятия, в то время как автомобильная доставка распространяется преимущественно на ближние регионы.
• Завод Железнодорожные перевозки____
и Склад Автомобильные перевозки -►
Рис. 1. Доставка продукции различными видами транспорта по регионам России
Одной из главных причин, по которой железнодорожная транспортировка осуществляется лишь на дальние расстояния, является ее низкая стоимость. Дело в том, что при большом объеме перевозок и значительном расстоянии транспортировок себестоимость перевозки 1 тонны груза на 1 километр становится относительно низкая. Кроме того, был проведен анализа объемов закупаемого товара дальним востоком у предприятия ООО «Петербургская продовольственная корпорация». Было выявлено, что, в случае железнодорожных перевозок, клиент покупает значительно больший объем продукции. Это связано с тем, что продукция по факту приобретается клиентом, но в действительности находится в пути несколько дней. Тем самым клиент тратит меньше средств на хранение данной продукции на складе и в конечном итоге выгоду получают обе стороны.
Еще одной причиной, по которой железнодорожная транспортировка осуществляется лишь на дальние расстояния, является то, при перевозках на небольшие расстояния тариф ж/д транспорта становится значительно выше автомобильного, если брать тариф в расчете на 1 тонну за 1 километр. Данный факт объясняется высокой себестоимостью «коротких» перевозок, так как они, как правило, осуществляются сборными поездами, которые имеют меньшую грузоподъемность и движутся с участковой скоростью. Договориться о снижении тарифных ставок не представляется возможности, так как ОАО «Российские железные дороги» является государственным предприятием, которое является монополией и устанавливает фиксированные тарифные ставки. На примере ООО «Петербургская продовольственная корпорация» была рассчитана разница в стоимости перевозок груза автомобильным и железнодорожным транспортом в ближние регионы России. Расчеты проводились по данным, собранным за I квартал 2016 года и результаты занесены в таблицу 1.
Таблица 1
Сравнение стоимости перевозок груза автомобильным и железнодорожным транспортом в ближние регионы России
Пункт отправки Пункт назначения Оборудования для железнодорожной перевозки Вместительность грузовика, тонн Ж/д перевозки vs. автомобильные перевозки (в среднем за квартал), руб. Ж/д перевозки vs. автомобильные перевозки (в среднем за квартал), %
Санкт-Петербург Волга Контейнер (24 тонн) 20 -36 934 -44 %
Санкт-Петербург Центр Контейнер (24 тонн) 20 -58 818 -74 %
Санкт-Петербург Юг Контейнер (24 тонн) 20 -72 378 -62 %
Санкт-Петербург Волга Контейнер (30 тонн) 20+10 -32 129 -28 %
Санкт-Петербург Центр Контейнер (30 тонн) 20+10 -62 585 -60 %
Санкт-Петербург Юг Контейнер (30 тонн) 20+10 -50 978 -43 %
Санкт-Петербург Волга Термо вагон (60 тонн) 20+20+20 -66 436 -23 %
Санкт-Петербург Центр Термо вагон (60 тонн) 20+20+20 -140 499 -53 %
Санкт-Петербург Юг Термо вагон (60 тонн) 20+20+20 -109 787 -34 %
Исходя из полученных данных в таблице 1 можно сделать вывод о том, что железнодорожные перевозки в ближние регионы являются невыгодными для предприятия. Если речь идет о небольших расстояниях транспортировки, то по стоимости перевозок железнодорожный транспорт не может соперничать с автомобильным.
Таким образом, несмотря на то, что тарифные ставки на автомобильные перевозки достаточно высокие, предприятию обходится дешевле доставлять продукцию в ближние регионы именно этим видом транспорта. Кроме того, существует возможность снижения установленных перевозчиками ставок, так как они являются гибкими из-за достаточно высокой конкуренции на рынке транспортных компаний. Также к преимуществам автомобильного транспорта можно отнести: осуществление перевозок «до двери», высокую скорость доставки, обеспечение сохранности грузов, простую систему оформления документов и гибкую систему платежей.
Тем не менее, на сегодняшний день прослеживается яркая тенденция к увеличению тарифных ставок как на железнодорожную, так и на автомобильную перевозку. По данным Росстата было выявлено, что индекс тарифов на перевозку груза автомобильным и железнодорожным транспортом за 5 лет в среднем увеличился на 30 % [2]. Диаграмма, демонстрирующая рост тарифных ставок по годам, представлена на рисунке 2.
135 130 125 120 115 110 105 100
2012 2 013 2014 2015 2016
(ЯНВАРЬ-МАП)
—Железно дорожный транспорт * Автомобильный транспорт
Рис. 2. Индекс тарифов на перевозку грузов автомобильным и железнодорожным транспортом
На рисунке 2 отчетливо видно, что к 2016 году наибольший рост произошел в тарифных ставках на автомобильную перевозку грузов (15 %). Данная ситуация объясняется введением российской системы «Платон» [1]. «Платон» представляет собой систему взимания платы с грузовиков, имеющих разрешённую максимальную массу свыше 12 тонн. С ноября 2015 года водители грузовых автомобилей обязаны платить определенную суммму за каждый пройденный километр федеральных дорог. На данный момент размер оплаты составляет 3,06 рубля. Таким образом, введение «Платона» по-
служило толчком к значительному повышению тарифных ставок на автомобильную перевозку. По некоторым данным к концу 2016 года они могут взлететь до 30 %.
Исходя из данных на рисунке 2, также видно значительное увеличение ставок на перевозку груза железнодорожным транспортом. К 2016 тариф на ж/д перевозки вырос на 9 %. Но не смотря на данный рост, доля грузопотоков автомобильных перевозок начала переходить на железнодорожный транспорт, что, опять же, связанно введением системы «Платон». Для наглядности были собраны последние данные Росстата, проанализированные в таблице 2, которые демонстрируют изменение грузооборота различных видов транспорта за май текущего и предшествующего года [4].
Таблица 2
Сравнение грузооборота различных видов транспорта в России
Год 2015 май, 2016 май, 2016 май vs.
млрд. тонно-км млрд. тонно-км 2015 май, %
Транспорт - всего 414 417 0,6 %
в том числе по видам:
железнодорожный 189,7 195,6 3,0 %
автомобильный 17,8 17,6 -1,4 %
морской 2,4 3,6 34,0 %
внутренний водный 8,0 7,4 -8,3 %
воздушный 0,4 0,5 11,6 %
трубопроводный 195,3 192,0 -1,7 %
Сравнение грузооборота различных видов транспорта в таблице 2 показало, что часть грузооборота перешла на железнодорожный транспорт (3 %), в то время как грузооборот автомобильного транспорта уменьшился на 1,4 %. Кроме того, наблюдается значительное повышение грузооборота морского (34 %) и воздушного (11,6 %) видов транспорта, что явилось результатом существенного повышения тарифных ставок на перевозку грузов ж/д и автомобильным транспортом.
Таким образом, в современных быстроменяющихся условиях существует необходимость постоянного мониторинга состояния рынка транспортных услуг. Для того, чтобы выдержать конкуренцию и остаться на плаву, предприятиям необходимо продумывать все варианты доставок, производить сравнения и рассчитывать выгодность перевозки грузов тем или иным видом транспорта.
Список литературы:
1. Постановление Правительства Российской Федерации от 03.11.2015 N1191 «О некоторых вопросах взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максималь-
ную массу свыше 12 тонн» // «Собрание законодательства РФ». - 24.06.2013. -N 25. - Ст. 3165.
2. Индексы тарифов на грузовые перевозки по Российской Федерации в 1995-2015 гг. [Электронный ресурс] / Федеральная служба государственной статистики. - Режим доступа: http://www.gks.ru/free_doc/new_site/prices/ trans/tab-gruz1.htm (дата обращения: 15.07.2016).
3. Компания Кга^И^^ [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.heinz.ru/ (дата обращения: 10.07.2016).
4. Транспорт в январе-мае 2016 года [Электронный ресурс] / Федеральная служба государственной статистики. - Режим доступа: http://www.gks.ru/ bgd/regl/B16_01/IssWWW.exe/d05/2-1-7-1.doc (дата обращения: 20.07.2016).
РАЦИОНАЛЬНЫЙ ВЫБОР ПОСТАВЩИКОВ КАК ЭФФЕКТИВНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА ПОСТАВОК
© Федорова А.С.1
Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики, г. Санкт-Петербург
Статья посвящена вопросу повышения качества поставок путем рационального выбора поставщиков на примере предприятия ООО «Петербургская продовольственная корпорация» с применением метода анализа иерархий.
Ключевые слова поставщик, качество поставок, метод анализа иерархий, критерии выбора поставщиков.
Выбор поставщиков - это ответственная и сложная задача, так как от него зависит стабильность поставок, репутация торгового предприятия перед клиентами и ее рентабельность. В современных условиях жесткой конкуренции и экономической нестабильности данный вопрос приобретает особую значимость для предприятий, которые хотят занять достойное место на рынке. Важность можно объяснить еще тем, что транспортные затраты занимают наибольшую долю в структуре логистических затрат торгового предприятия и на их величину большое влияние оказывает выбор того или иного поставщика [1].
Был произведен анализ различных методов выбора поставщиков для предприятия и было выявлено, что наиболее распространенным среди всех является метод рейтинговых оценок. Несмотря на то, что метод рейтинговых оценок имеет свойственную ему простоту расчетов и позволяет принимать
1 Студент.
