Научная статья на тему 'Принципы изменения сущности транспортных систем под воздействием цифровых технологий'

Принципы изменения сущности транспортных систем под воздействием цифровых технологий Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

CC BY
221
44
Читать
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.
Ключевые слова
ТЕОРИЯ СИСТЕМ / ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ / АДАПТИВНОСТЬ / НОВЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УКЛАД / ЧЕТВЕРТАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ РЕВОЛЮЦИЯ / МОДЕЛЬ БИЗНЕСА / ИЗМЕНЕНИЕ ЦЕННОСТИ УСЛУГИ И КОНКУРЕНЦИИ / ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ / SYSTEMS THEORY / TRANSPORT SYSTEMS / ADAPTABILITY / NEW TECHNOLOGICAL PARADIGM / FOURTH INDUSTRIAL REVOLUTION / BUSINESS MODEL / CHANGING THE VALUE OF SERVICES AND COMPETITION / DIGITAL TECHNOLOGIES

Аннотация научной статьи по экономике и бизнесу, автор научной работы — Бедрин Денис Сергеевич

Цифровые технологии меняют сущность транспортных систем. Историография развития транспортных систем определяется форматом изучения различных видов и типов систем, их основных принципов и закономерностей поведения, способов функционирования и развития. Успешное функционирование транспортных систем в новом технологическом укладе обеспечивается их естественной адаптивностью к новым технологиям, которые меняют потребительские предпочтения, конкуренцию между видами транспорта и саму ценность транспортной услуги. Объектом исследования статьи являются транспортные системы. Предметом исследования цифровая трансформация транспортных систем в новом технологическом укладе. Целью данного исследования является формализация принципов трансформации транспортных систем в новом технологическом укладе. Для получения результатов исследования были использованы статистические методы выборки и классификации признаков изменения сущности транспортных систем, а также метод группировки их свойств. В первой части статьи автором представлен анализ транспортных систем как части общей теории систем, приведена основная аргументация соответствия их логико-концептуальной, кибернетической и математический идентичности. Обозначены концептуальные подходы к анализу транспортных систем как большой системы со множеством подсистем. Во второй части исследования автором представлено исследование классического подхода к транспортным системам, транспортным потокам и процессам. В третьей части статьи классифицировано влияние технологических укладов на технологии и транспортные услуги. В результате исследования предложена модификация принципов транспортных систем, введен новый принцип адаптивности к цифровизации. Описано содержательное влияние технологических укладов четвертой промышленной революции на транспортные системы и модели организации транспортного бизнеса. Обоснован формат новой бизнес модели управления совокупностью транспортных потоков и процессов в смешанной (интермодальной) цепочке поставок, с помощью цифровых технологий.

i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.
iНе можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.
Предварительный просмотр
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.

Principles of changing the essence of transport systems under the influence of digital technologies

Digital technology is changing the essence of transport systems. The historiography of the transport systems development is determined by the format for studying various types and species of systems, their basic principles and patterns of behavior, methods of functioning and development. The successful functioning of transport systems in the new technological paradigm is ensured by their natural adaptability to the new technologies that change consumer preferences, competition between modes of transport and the value of transport services. The object of the study is transport systems. The subject of the study is the digital transformation of transport systems during a new phase of the technological reality has come. The aim of this study is to formalize the principles of transport systems transformation in a new technological paradigm. To obtain the results of the study, statistical methods were used to select and classify signs of changes in the nature of transport systems, as well as a method for grouping their properties. At the first part of the article, the author presents an analysis of transport systems as parts of the General systems theory, provides the main argumentation of compilation between their logical-conceptual, cybernetic and mathematical identity; indicates the conceptual approaches to the analysis of transport systems as a large system with many subsystems. At the second part of the study, the author presents the overview of the classical approach to define the transport systems, traffic flows and processes. At the third part of the article, there is classified influence of a changing of technological structures on technologies and transport services. As a result of the study, a modification of the principles of transport systems was proposed, a new principle was introduced adaptability to digitalization. The substantial influence of the Fourth industrial revolution paradigm to the transport systems and transport business organization models is described. The format of a new business model for managing a set of traffic flows and processes in a mixed (intermodal) supply chain using digital technologies is justified.

Текст научной работы на тему «Принципы изменения сущности транспортных систем под воздействием цифровых технологий»

Вестник Евразийской науки / The Eurasian Scientific Journal https://esj.todav 2019, №6, Том 11 / 2019, No 6, Vol 11 https://esj.today/issue-6-2019.html URL статьи: https://esj.today/PDF/67ECVN619.pdf Ссылка для цитирования этой статьи:

Бедрин Д. С. Принципы изменения сущности транспортных систем под воздействием цифровых технологий // Вестник Евразийской науки, 2019 №6, https://esj.today/PDF/67ECVN619.pdf (доступ свободный). Загл. с экрана. Яз. рус., англ.

For citation:

Bedrin D.S. (2019). Principles of changing the essence of transport systems under the influence of digital technologies. The Eurasian Scientific Journal, [online] 6(11). Available at: https://esj.today/PDF/67ECVN619.pdf (in Russian)

УДК 338.47 ГРНТИ 06.71.09

Бедрин Денис Сергеевич

ООО «ТК НЕВА ТРАНЗИТ», Санкт-Петербург, Россия

Генеральный директор E-mail: bds@inbox.ru

Принципы изменения сущности транспортных систем под воздействием цифровых технологий

Аннотация. Цифровые технологии меняют сущность транспортных систем. Историография развития транспортных систем определяется форматом изучения различных видов и типов систем, их основных принципов и закономерностей поведения, способов функционирования и развития. Успешное функционирование транспортных систем в новом технологическом укладе обеспечивается их естественной адаптивностью к новым технологиям, которые меняют потребительские предпочтения, конкуренцию между видами транспорта и саму ценность транспортной услуги. Объектом исследования статьи являются транспортные системы. Предметом исследования - цифровая трансформация транспортных систем в новом технологическом укладе. Целью данного исследования является формализация принципов трансформации транспортных систем в новом технологическом укладе. Для получения результатов исследования были использованы статистические методы выборки и классификации признаков изменения сущности транспортных систем, а также метод группировки их свойств. В первой части статьи автором представлен анализ транспортных систем как части общей теории систем, приведена основная аргументация соответствия их логико-концептуальной, кибернетической и математический идентичности. Обозначены концептуальные подходы к анализу транспортных систем как большой системы со множеством подсистем. Во второй части исследования автором представлено исследование классического подхода к транспортным системам, транспортным потокам и процессам. В третьей части статьи классифицировано влияние технологических укладов на технологии и транспортные услуги. В результате исследования предложена модификация принципов транспортных систем, введен новый принцип - адаптивности к цифровизации. Описано содержательное влияние технологических укладов четвертой промышленной революции на транспортные системы и модели организации транспортного бизнеса. Обоснован формат новой бизнес модели управления совокупностью транспортных потоков и процессов в смешанной (интермодальной) цепочке поставок, с помощью цифровых технологий.

Ключевые слова: теория систем; транспортные системы; адаптивность; новый технологический уклад; четвертая промышленная революция; модель бизнеса; изменение ценности услуги и конкуренции; цифровые технологии

Цифровые технологии меняют сущность транспортных систем. Историография развития транспортных систем определяется форматом изучения различных видов и типов систем, их основных принципов и закономерностей поведения, способов функционирования и развития.

Объектом исследования являются транспортные системы.

Предмет исследования - цифровая трансформация транспортных систем в новом технологическом укладе.

Основываясь на общей теории систем, тектологии, изоморфизме и «открытых системах» ряд ученых, таких как Н. Винер, В.Н. Волкова, В.М. Глушков, Г. Гуд, Л.В. Канторович, Михайло Месарович, Ф.И. Перегудов, И.И. Пригожин, В.Н. Садовский, А.И. Уемов, Ю.А. Урманцев, А. Холл, разработали логико-концептуальный, кибернетический и математический аппарат данных исследований [1-4]. В конце 70-х годов прошлого века общая теория систем оформилась в системологию - науку о системах [5]. Теория систем состоит их следующих направлений: кибернетика, теория информации, теория игр, теория принятия решений, топология, факторный анализ. Система состоит из множества подсистем. Подсистемой вообще понимается совокупность любым способом выделенных из остального мира подсистем или элементов. Например, транспортная система и ее элемент -железнодорожный транспорт. Подсистемы так же могут быть большими системами, которые можно расчленить на соответствующие подсистемы и т. д.

Современные транспортные системы характеризуются разделением труда и функций между элементами, вследствие этого при решении одних и тех же вопросов различные подсистемы преследуют свои цели. К примеру, в транспортной системе (далее по тексту ТС) -выполнение задач одной подсистемы меняет решение других при обязательном учете интересов всей системы в целом. Поэтому традиционный метод изучения целого путем анализа частей и последующего объединения их свойств непригоден по отношению к транспортным системам. В данной ситуации основным научным принципом анализа и синтеза становится системный подход, который состоит во взаимосвязанном рассмотрении всех элементов (подсистем ТС). Системный подход учитывает всю объективную сложность систем, определяет их поведение большим числом взаимосвязанных факторов. Важной особенностью системного подхода является то, что система рассматривается, не изолировано, а как подсистема более высокого уровня. Критерием выбора решения на любом из уровней является максимизация эффективности для всей системы в целом, а не только для ее отдельных частей. Имея большое методологическое значение, системный подход, является необходимым условием использования математического метода в анализе. В соответствии с данным подходом транспортные системы, потоки и процессы необходимо рассматривать как подсистемы по отношению к большой системе. ТС, как единое целое, можно исследовать лишь для выявления самых общих закономерностей ее функционирования. Исследование таких подсистем современными методами поможет глубоко раскрыть закономерность их функционирования и предусмотреть в планах развития ТС, целенаправленное использование инвестиций,

Введение

1. Транспортные системы как часть общей теории систем

человеческих и материальных ресурсов. Для каждой транспортной подсистемы характерна сложная структура коммуницирующих в ней потоков и процессов. Многогранность и динамичность перевозок предусматривает регулирование многих проблем взаимодействия ее элементов с внешней средой, равно как и режимов функционирования элементов материального и функционального содержания в самой транспортной отрасли. В таблице 1 на основании базовой совокупности теоретических принципов построения систем предложена следующая классификация признаков характерных для ТС.

Таблица 1

Классификация признаков ТС. Анализ классического подхода к транспортным системам

Сущностные признаки теории систем Модификация признаков применительно к транспортной системе (далее в таблице ТС)

Гипотеза семиотической непрерывности [6] Изменение в ТС - есть одновременное изменение её окружения, причём источники изменения могут корениться как в изменениях самой ТС, так и в изменениях окружения. Это позволяет исследовать трансформации окружения.

Принцип организационной непрерывности [7] ТС разомкнута и открыта к поэлементной или комплексной модификации, а также ТС связана со всей средой и средой среды.

Принцип совместимости [8] ТС и ее подсистемы соответствуют принципу совместимости, являясь сложной системой.

Принцип моноцентризма [9] Полицентрические ТС характеризуются дисфункцией процессов координации, дезорганизованностью и неустойчивостью. Подобного рода эффекты возникают при наложении одних координационных процессов на другие, чем обусловлена утрата целостности.

Теорема о рекурсивных структурах [10] Процесс управления ТС путем сведения глобальной задачи упрощением и разделением на этапы. Важно, чтобы процесс сведения задачи к более простым имел логический конец.

Принцип прогрессирующей сегрегации [11] Системный центр ТС упорядочивает процессы взаимодействия подсистем и элементов, внося последовательность в протекание этих процессов -значительная часть непосредственных взаимодействий между элементами в ходе дифференциации ослабевает. Таким образом, достигается оптимальный баланс централизации и децентрализации, дифференциации и интеграции.

Составлено автором

Основываясь на предложенных принципах ТС и адаптивности их к цифровизации необходимо изменить подход к определению транспортной системы. В таблице 2 систематизируем научные подходы в определении ТС.

Таблица 2

Классификация научных подходов к транспортным системам

Термин Определение

Транспортная система Сочетание видов транспорта на определенной территории, что максимально удовлетворяет потребности в перевозках грузов и пассажиров, технических средств, погрузочно-разгрузочного хозяйства и транспортных коммуникаций [12]

Транспортная система Целостная (по принципам создания продукции транспорта и его развития) совокупность элементов, которая обеспечивает устранение геометрических разрывов в экономическом пространстве путем преобразования технологических ресурсов в транспортные услуги в соответствии с мотивацией различных субъектов и с процедурами транспортных технологий [13]

Вестник Евразийской науки 2019, №6, Том 11 ISSN 2588-0101

The Eurasian Scientific Journal 2019, No 6, Vol 11 https://esi.today

Термин Определение

Транспортная система Управляемая совокупность людей, транспортных средств, зданий и сооружений, взаимосвязанных между собой организованным технологическим процессом перевозок [14]

Транспортно-технологическая система Качественно новая форма организации транспортного процесса во всех ее звеньях на основе эффективного использования специализированных транспортных средств, перегрузочного и складского оборудования, а также электронно-вычислительной техники, в результате обеспечивается максимально-возможная скоростная сохранная безперегрузочная доставка от грузоотправителя грузополучателю, автоматизация и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных и складских работ, снижение удельных народнохозяйственных транспортных издержек [15]

Транспортно-производственная система Динамичный прогрессивно изменяющийся межотраслевой комплекс согласованных и взаимоувязанных технических и технологических средств транспортировки и переработки грузов укрупненными местами, единая технология, охватывающая процесс их доставки от отправителя до получателя, совокупность организационных и коммерческо-правовых нормативных документов, работников, во взаимодействии которых проявляются социальные, экономические и технологические законы ее функционирования и развития, достигается оптимальный перевозочный процесс «от двери до двери» [16]

Единая транспортная система Состояние отрасли, в котором она обеспечивает высокую эффективность транспортного обслуживания рыночных потребностей в соответствии с установленными критериями за счет рационального использования ресурсов всех видов транспорта в процессе их взаимодействия [17]

Transportation network A transport network, or transportation network is a realization of a spatial network, describing a structure which permits either vehicular movement or flow of some commodity. Examples include but are not limited to road networks, railways, air routes, pipelines, aqueducts, and power lines [18]

Основываясь на классическом подходе к ТС на рисунке 1, приведем расширенную классификацию ТС.

Рассмотрев принципы ТС и основные научные подходы к ним, мы приходим к выводу что ТС - это часть сложной системы, состоящая из нескольких подсистем и их элементов, потоков и процессов. К транспортным подсистемам отнесем: транспортные узлы, транспортные коридоры, виды транспорта, пассажирские, грузовые, смешанные, общего не общего пользования и др. К транспортному потоку - отнесем совокупность, отнесенную к временному интервалу товарно-материальных ценностей (поездов, вагонов, пассажиров, тонн груза, автомобилей, грузопотоков, вагонопотоков, поездопотоков и др.). Транспортные потоки необходимо рассматривать с точки зрения их взаимосвязи с системой и ее подсистемами. К транспортные процессам - отнесем функции, выполняемые транспортной системой над транспортным потоком, а именно - совокупность технологических операций, выполняемых по отношению к грузам, пассажирам, вагонам, кораблям, автомобилям и т. д. (погрузка, выгрузка, сортировка, хранение, транспортирование, накопление, формирование, расформирование и др.).

Классификация транспортных систем

по объектам перевозок

по решению

грузовые —контейнерные —региональные

пассажирские

грузо пассажирские

по

территории

пакетные

другие

по виду транспорта

по

назначению

железно дорожные

городские

автомо бильные

узловые

по виду деятельности

транспортные

специальные

по

размеру

общего пользования

необщего пользования

морские логистические

речные

трубопроводные

по

географии

микро

малая

локальные

национальные

средняя I— глобальные

большая

особо большая

промышленного транспорта

городского транспорта

воздушные

другие

Рисунок 1. Классификация транспортных систем (составлено автором)

Страница 5 из 10

67ECVN619

Издательство «Мир науки» \ Publishing company «World of science» http://izd-mn.com

2. Влияние хронологии технологических укладов на транспортные системы

Для того чтобы установить, как меняются транспортные системы, потоки, процессы в новом технологическом укладе (далее по тексту НТУ), рассмотрим классический подход к понятию технологического уклада. Этому понятию мы обязаны русскому учёному-экономисту Н.Д. Кондратьеву. Изучая историю развития капитализма, Кондратьев пришёл к идее существования больших экономических циклов протяжённостью в 50-55 лет, для которых характерен определённый уровень развития производительных сил, т. е. «технологический уклад». Различают четыре основных вида экономических циклов: краткосрочные циклы Китчина 2-3 года, среднесрочные циклы Жюгляра 7-11 лет, циклы Кузнеца 15-20 лет, длинные волны Кондратьева 48- 55 лет [19]. Теорию технологических укладов в дальнейшем развил С.Ю. Глазьев. По его мнению, технологические уклады - это группы технологических совокупностей, выделяемые в технологической структуре экономики, связанные друг с другом однотипными технологическими цепями и образующие воспроизводящиеся целостности. Каждый такой уклад представляет собой целостное и устойчивое образование, в рамках которого осуществляется полный макропроизводственный цикл, включающий добычу и получение первичных ресурсов, все стадии их переработки и выпуск набора конечных продуктов, удовлетворяющих соответствующему типу общественного потребления.

Далее в таблице 3 дадим хронологическую характеристику смены технологических укладов и их влияние на развитие ТС.

Таблица 3

Хронология технологических укладов

Характеристика уклада Первый технологический уклад Второй технологический уклад Третий технологический уклад Четвертый технологический уклад Пятый технологический уклад Шестой технологический уклад

1770-1830 1830-1880 1880-1930 1930-1943 1943-2010 2010-2060

Основной вид транспорта Морской, речной, гужевой Морской, появление железных дорог Морской, ж.д. появление автомобилей, авиации Морской, ж.д., автомобильный, авиа, трубопроводный Рост доли наземного транспорта и авиаперевозок Гиперлуп, Маглев, гиперзвуковые самолеты, космические корабли

Изменение основной тяги Парусная, вьючные животные Паровая, появление пароходов и паровозов Замена гужевой тяги на автомобильную, появление кораблей с ДВС, авиаперевозок Массовое использование ДВС, появление транспорта на электрической тяге Появление атомоходов и высокоскоростного ж.д. и авиатранспорта Магнитная левитация, гиперзвук

Изменение технологии перевозки Парусники от/до города порта погрузки/выгрузки, гужевая тяга первая/последняя миля. Внутренняя и внешняя торговля между странами и их колониями. Перевозочный документ -коносамент Профилирование и укрупнение портовых городов по характеру и видам грузов/пассажиров. Появление смешанных ж.д. и водных перевозок от месторождений до заводов Появление понятия логистики перевозок под влиянием Первой мировой войны, увеличение доли ж.д. в общем объеме перевозок. Появление электротранспорта Создание крупных ТЛЦ для трансшипмента грузов, появление трубопроводного транспорта, массовизация авиаперевозок, электрификация ж.д., появление единого перевозочного документа Унификация, универсализация, глобализация перевозок, появление скоростных ж.д. перевозок, появление глобальной интермодальной транспортной системы и коридоров Цифровизация, персонализация, смарт-контракты, блокчейн и автопилотирование

Изменение ценности транспортной услуги Дешевизна и/или уникальность груза из колоний Увеличение объема, скорости и сохранности перевозок Доставка и накопление грузов и людских ресурсов в срок и в необходимый объема Снижение стоимости перевозок и сроков доставки Перевозка в срок от «двери до двери». Глобализация, либерализация, децентрализация. приватизация перевозок Скорость, экономичность, мультимодальность, экологичность кастомизация, шеринг перевозок

Изменение модели организации бизнеса Предприниматели, государственные или акционерные торговые компании Появление компаний перевозчиков и владельцев инфраструктуры Национализация ж.д. и транспортных компаний Создание транспортных холдингов, вертикальная интеграция, 2р1 логистика Транспортный аутсорсинг, 3-4р1 логистика 5р1 логистика

iНе можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.

Составлено автором

Вестник Евразийской науки 2019, №6, Том 11 ISSN 2588-0101

The Eurasian Scientific Journal 2019, No 6, Vol 11 https://esi.today

Основные результаты исследования

Модифицировав основные признаки общей теории систем применительно к ТС, предлагаем добавить новый принцип адаптивности ТС к цифровизации. На базе этого принципа делаем вывод о том, что изменит цифровизация ТС:

• классические потребительские предпочтения;

• конкуренцию между видами транспорта (подсистемами ТС) - на конкуренцию цепей поставок;

• изменит ценность транспортной услуги;

• экономику и стоимость услуги.

Используя принцип адаптивности ТС к цифровизации предлагаем изменить подход к определению ТС в НТУ на следующий: ТС - это оптимизированная с точки зрения затрат, сроков доставки, технических средств и управления совокупность различных видов транспорта, инфраструктуры, человеческих ресурсов в смешанной (интермодальной) цепочке поставок, связанная между собой блокчейн и смарт-контрактами, использующая новейшие цифровые технологии - bigdata, искусственный интеллект, беспилотное перемещение, сенсорику т. д.

В результате использования предложенных в исследовании принципов и подходов, в ТС сформируется новая модель бизнеса транспортных организаций, в которой будет реализована ориентация на потребителя и учет его конкретных особенностей в конкретном месте при всемерном использовании технологий цифровых трансформаций реальных бизнес-процессов.

Заключение

В настоящее время общество вошло в шестой технологический уклад и стоит на этапе Четвёртой промышленной революции. Нас ждет массовое внедрение киберфизических систем в производство - создание индустрии 4.0 и Общества 5.0. [20; 21]. Поэтому на ТС нового уклада окажут влияние такие технологии как: блокчейн, смарт-контракты, большие данные, интернет вещей, виртуальная и дополненная реальность, 3ё печать, сенсорика и цифровые двойники, автономные роботы, дроны и автопилоты [22]. Массовое использование цифровых технологий в НТУ приведет к трансформации экономики и ТС как ее части. Измениться качество принимаемых решений в ТС при использовании больших данных, появится шеринговый и решеринговый подход к развитию ТС. Освобождение от рутинного труда и увеличение прозрачности приведет к индивидуализации и кастомизации конкретного пользователя ТС. Наступающий технологический уклад также вносит изменения в иерархию требований к транспорту. На первые позиции выносятся социально-ориентированные требования: экологичность, безопасность, «дружественное» отношение к окружающей среде, скоростные характеристики, комфорт, экономичность, энергоэффективность. В НТУ в ТС произойдут следующие изменения: переход от традиционной схемы: производство - реализация к схеме: заказ - услуга по исполнению заказа (сервисная бизнес-модель); переход от массового производства к производству под заказ клиента, существенно изменит услугу перевозки: мелкие партии под заказ с доставкой «точно в срок» на длинные расстояния; появление «умного» продукта (сенсоры и датчики с программируемыми свойствами) приведут к значительному росту в его стоимости расходов на программное обеспечение и требованию минимизации транспортной составляющей в конечной цене потребления; поменяется ценность «владения» на «использование», поскольку для потребителя главной задачей станет реализация своих индивидуальных потребностей, а, следовательно, важнейшей проблемой будет

компромисс общественных и индивидуальных потребностей; клиент преобразуется в динамическую сеть потребности в перевозке, целевой функцией станет рост бизнеса за счет предоставления транспортной услуги, соответствующей сети ценности клиентов; измениться конкуренция, она станет интермодальным преимуществом в свободной сети партнерских отношений, а создаваемые цифровые платформы помогут обмениваться ценностями.

ЛИТЕРАТУРА

1. Л. Фон Берталанфи, Общая теория систем - Критический обзор - Вкн.: Исследования по общей теории систем. М.: Прогресс, 1969. С. 23-82.

2. L. von Bertalanffy, General System Theory - A Critical Review, «General Systems», vol. VII, 1962, p. 1-20.

3. Богданов А.А. Тектология: Всеобщая организационная наука. Редколлегия В.В. Попков (отв. ред.) и др. Сост., предисловие и комментарии Г.Д. Гловели. Послесловие В.В. Попкова. - М.: «Финансы», 2003.

4. Общая теория систем // Философский словарь / Под ред. И.Т. Фролова. - 4-е изд. - М.: Политиздат, 1981. - 445 с.

5. Мельников Г.П. Системология и языковые аспекты кибернетики - М.: Советское радио, 1978. - 368 с.

6. Виноградов В.А., Гинзбург Е.Л. Система, её актуализация и описание. В кн.: Системные исследования. Ежегодник. - М.: «Наука», 1971, 280 с.

7. Богданов А.А. Тектология: Всеобщая организационная наука. Редколлегия В.В. Попков (отв. ред.) и др. Сост., предисловие и комментарии Г.Д. Гловели. Послесловие В.В. Попкова. - М.: «Финансы», 2003, С. 122.

8. Сетров М.И. Общие принципы организации систем и их методологическое значение. Л.: «Наука», 1971, С. 18.

9. Богданов А.А. Тектология: Всеобщая организационная наука. Редколлегия В.В. Попков (отв. ред.) и др. Сост., предисловие и комментарии Г.Д. Гловели. Послесловие В.В. Попкова. - М.: «Финансы», 2003, С. 273.

10. Бир Ст. Мозг фирмы. Перевод с англ. М.М. Лопухина, Изд. 2-е, стереотипное. -М.: «Едиториал УРСС», 2005. - 416 с., С. 236.

11. «The primary state is that of a unitary system which splits up gradually into independent causal chains. We may call this progressive segregation»: Bertalanffy L. von. An outline of General System Theory. - «British Journal for Philosophy of Science». Vol. 1, No. 2. (Aug., 1950), P. 148.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20. 21. 22.

Смирнов И.Г. Транспортная логистика [Текст]: науч. пособие / И.Г. Смирнов, Т.В. Косарева. - К.: Центр учебной литературы, 2008, С. 95.

Хабутдинов, Р.А. Концептуальная характеристика транспортной системы и ее интегративные свойства [Текст] / Р.А. Хабутдинов // Управление проектами, системный анализ и логистика. Научный журн. Под. ред. Дмитриченко М.Ф. - К.: НТУ, 2006. - Вип.3. - С. 153.

Рахмангулов, А.Н. Управление транспортными системами. Теоретические основы [Текст] / А.Н. Рахмангулов, С.В. Трофимов, С.Н. Корнилов. -Магнитогорск: МГТУ им. Г.И. Носова, 2001. - С. 152.

Гончарук, О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем [Текст] / О.В. Гончарук. - М.: Наука, 1991 - С. 11.

Сыч, Е.Н. Транспортно-производственные системы: развитие и функционирование [Текст] / Е.Н. Сыч. - Киев: Научная мысль, 1986. С. 32-33.

Вельможин, А.В. Грузовые автомобильные перевозки [Текст]: учеб / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Куликов. - М.: Горячая линия -Телеком, 2006. - С. 136.

Barthelemy, Marc (2010). "Spatial Networks". Physics Reports. 499 (1-3): p. 1-101.

Шумпетер Й. Business Cycles: A Theoretical, Historical and Statistical Analysis of the Capitalist Process. - 1-е изд. - New York - London: McGraw-Hill, 1939. Volume I. -XVI, 448 p. Volume II. - IX, 647 p.

Четвертая промышленная революция http://www3.weforum.org/docs/WEF_Четвер тая_промышленная%20революция.pdf.

Общество 5.0 https://weekend.rambler.ru/read/obschestvo-5-tochka-0-kak-my-budem-zhit-v-buduschem-2017-08-24/.

К. Шваб Четвертая промышленная революция http://e-libra.su/read/497455-chetvertaya-promyshlennaya-revolyuciya.html#1117476815.

Bedrin Denis Sergeevich

NEVA TRANSIT ltd., Saint-Petersburg, Russia E-mail: bds@inbox.ru

Principles of changing the essence of transport systems under the influence of digital technologies

Abstract. Digital technology is changing the essence of transport systems. The historiography of the transport systems development is determined by the format for studying various types and species of systems, their basic principles and patterns of behavior, methods of functioning and development. The successful functioning of transport systems in the new technological paradigm is ensured by their natural adaptability to the new technologies that change consumer preferences, competition between modes of transport and the value of transport services. The object of the study is transport systems. The subject of the study is the digital transformation of transport systems during a new phase of the technological reality has come. The aim of this study is to formalize the principles of transport systems transformation in a new technological paradigm. To obtain the results of the study, statistical methods were used to select and classify signs of changes in the nature of transport systems, as well as a method for grouping their properties. At the first part of the article, the author presents an analysis of transport systems as parts of the General systems theory, provides the main argumentation of compilation between their logical-conceptual, cybernetic and mathematical identity; indicates the conceptual approaches to the analysis of transport systems as a large system with many subsystems. At the second part of the study, the author presents the overview of the classical approach to define the transport systems, traffic flows and processes. At the third part of the article, there is classified influence of a changing of technological structures on technologies and transport services. As a result of the study, a modification of the principles of transport systems was proposed, a new principle was introduced - adaptability to digitalization. The substantial influence of the Fourth industrial revolution paradigm to the transport systems and transport business organization models is described. The format of a new business model for managing a set of traffic flows and processes in a mixed (intermodal) supply chain using digital technologies is justified.

Keywords: systems theory; transport systems; adaptability; new technological paradigm; fourth industrial revolution; business model; changing the value of services and competition; digital technologies

67ECVN619

i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.