CC BY
11
ефективного попиту. В той же час точне визначення цього показника, як правило, ускладнене, тод1 як чутливють лопс-тично'1' модел1 до його змЫ виявляеться досить високою.
Висновки
В умовах конкурентно' боротьби на ринку FMCG, особливо харчовоУ промисловосл, одним ¡з першочергових завдань для пщприемства е стимулювання попиту, ¡ вщповщно опти-мальний маркетинговий бюджет для реалваци запланова-них маркетингових заходю.
Незначна к¡льк¡сть п¡дприeмств харчово' промисловост використовують на практиц¡ методичн¡ пщходи з метою пла-нування попиту на продущю при зм¡н¡ витрат на маркетинг.
Розглянута методика, що базуеться на S-образн¡й кри-вм, i'i апробац¡я та рекомендаций отриман в результат¡ до-
сл¡дження, свщчать про доц¡льн¡сть и застосування з метою планування оптимального рвня продаж та своечасност ко-ригування величини маркетингових витрат на пщприемствг
Список використаних джерел
1. Викентьев И.Л. Приемы рекламы и publicrelations. Программы-консультанты: 446 примеров, 200 учебных задач и 21 практическое приложение, 8-е издание, СПб, «ТРИЗ-ШАНС» и «Бизнес-пресса», 2007. - С. 175-182.
2. Быковская И.В. К вопросу о формировании маркетингового бюджета / И.В. Быковская, С.В. Плотников, В.М. Подчернин // Маркетинг в России и за рубежом. - 2001. - №6 (26). - С. 46-52.
3. Дятлов А.Н., Артамонов С.Ю. Оптимизация маркетингового бюджета фирмы с использованием моделей S-образных кривых функции спроса // Экономический журнал ВШЭ. - 1999. - №4.
УДК 330.142
О.М. КУЗЬМЕНКО,
к.е.н., доцент, Кивська державна академ'т водного транспорту ím. П. Конашевича-Сагайдачного
Пщходи до оцшки ¡нтелектуального кашталу шдприсмств водного транспорту
У статт розглянуто еволюцíйнí niдходи до визначення економíчноí категорп нтелектуального капталу, виявлено мсце нтелектуального капталу в системí факторíв виробництва. Запропоновано пщхщ до проведення оцнки нтелектуального капíталу пдприемств водного транспорту, за результатами яШ можна судити про ефективнсть системи управлння, формування та використання íнтелектуального капталу.
Ключов! слова: нтелектуальний капíтал, фактори виробництва, оцнка íнтелектуального капталу, пщприемства водного транспорту.
О.М. КУЗЬМЕНКО,
к.э.н., доцент, Киевская государственная академия водного транспорта им. П. Конашевича-Сагайдачного
Подходы к оценке интеллектуального капитала предприятий водного транспорта
В статье рассмотрены эволюционные подходы к определению экономической категории интеллектуального капитала, определено место интеллектуального капитала в системе факторов производства. Предложен подход к проведению оценки интеллектуального капитала предприятий водного транспорта, по результатам которой можно судить об эффективности системы управления, формирования и использования интеллектуального капитала.
Ключевые слова: интеллектуальный капитал, факторы производства, оценка интеллектуального капитала, предприятия водного транспорта.
O. KUZMENKO,
candidate of sciences Economics), associate professor, Kyiv state maritime academy after hetman Petro Konashevych-Sagaydachniy
Approaches to the intellektual capital of an enterprise water transport
The article deals with evolutionary approaches to determining the economic categories of intellectual capital, intellectual capital found a place in the system of production factors. An approach to the evaluation of intellectual capital enterprises of water transport, the results of which can judge the effectiveness of the management, development and use of intellectual capital.
Keywords: intellectual capital, inputs, evaluation of intellectual capital, enterprises of water transport.
Постановка проблеми. В процес розвитку нацюналь-но' економки багато пщприемств стикаються з необхщнютю формування ¡нтелектуального капггалу як важливого фактора ''х ефективно''' дтльностг Головний ноай - висококва-л^кований персонал пщприемства, що володю знаннями, ¡нформацюю, досвщом, профеайними навичками. Соц^ль-но-економнний розвиток пщприемств водного транспорту, що входять в нацюнальний транспортний комплекс, безпо-
середньо пов'язаний ¡з процесами, що вщбуваються в еко-номщ кра'ни.
Наукова думка, еволюцюнуючи пщ впливом соцвльно-економнних змЫ, прийшла до необхщност теоретичних до-слщжень нематервльних ресурса, у чи^ яких й ¡нтелек-туальний капггал. ЗмЫа способа виробництва, виникнення нових ¡нформафйних технолопй, тенденци ¡нтелектуалваци прац виводять ¡нтелектуальний капггал у число категорм, як
© О.М. КУЗЬМЕНКО, 2014
Формування ринкових вщносин в УкраУы № 12 (163)/2014 1 47
викликають ¡нтерес вчених усього св1ту. Особливо'' уваги по-требуе дослщження оц¡нки ¡нтелектуального капггалу транспортних п¡дприeмств, адже перевезення пасажир¡в пщпри-емствами автомоб¡льного, залвничного, водного, ав¡ац¡йного транспорту мають важливе соцвльне та народногосподар-ське значення, будучи сполучним елементом у вщтворюваль-ному процесс а також у розвитку окремих територм.
На сучасних пщприемствах водного транспорту нагаль-ною проблемою стало формування та використання технн-них, економ¡чних, виробничих та ¡нших вид¡в знань, сукуп-нють яких утворюе ¡нтелектуальний кап¡тал пщприемства.
У даний час в¡тчизняним пщприемствам в ц¡й сфер¡ при-таманн так¡ проблеми:
- низький рвень витрат на ¡нновац¡í;
- переважання витрат на запозичення заруб^них техно-лог¡й над витратами на власы науково-дослщы та дослщно-конструкторськ¡ роботи;
- вщсутнють стимул¡в до активного формування та впро-вадження власних ¡дей ¡ технолог¡чних розробок;
- недостатне використання засоб¡в ¡нформац¡йних технолопй.
Ефективно орган¡зован¡ та належно керован процеси
створення, накопичення, збер¡гання, поширення ¡ використання ¡нтелектуального капралу утворюють базу для створення довгострокових конкурентних переваг пщприемств водного транспорту ¡ п¡двищення 'х с™коси насамперед за результатами оц¡нки ¡нтелектуального капралу, що обумов-люе актуальнють досл¡дження.
Лнал13 дослщжень та публшащй з проблеми. У свЬ тов¡й економ¡чн¡й теори протягом трьох останых стол¡ть у свЬ тов¡й економннТй думц¡ з р¡зним ступенем системност та конкретизаци досл¡джуються методолог¡чн¡ основи капггалю-тичних в¡дносин. Сп¡льними проблемами формування сутност та структури капггалу займалися К. Маркс, Джозеф Ф. Синки, I. Ф0ер, М. Фрщмен. Kап¡тал вони розглядали як фактор ви-робництва. Проблемами ¡нтелектуального капралу або кон-цепц¡eю людського капралу (терм¡нолог¡я задана класика-ми полгтично'' економи) займалися В. Петт¡, А. Смгт, Д. Р¡кардо, К. Маркс, Дж. Мтль, Л. Вальрас, Р. Лист, А. Маршалл, Н. ФЬ шер, Дж. С. Уош та ¡нол, а також в¡тчизнян¡ автори: Н.П. Гиба-ло, С.А. Дятлов, Р.Н. Капелюшников, М.М. Критський, Е. Бру-к¡нг, П. Санчез та ¡ншг Б¡ля виток¡в формування та розробки теори людського кап¡талу в и сучасному вигляд¡ стояли також в¡дом¡ економ¡сти Т. Шульц, Г. Беккер, Дж. Гелбрейт, Дж. МЫ-цер, Л. Туроу, П. Самуельсон, У. Нордхауз та ряд ¡нших.
Незважаючи на те що поняття «¡нтелектуальний капрал пщприемства» широко застосовуеться в наукових дискустх, не ¡снуе единого визначення цю'' категори, недостатньо до-сл¡джен¡ и функци, методи оцЫки, особливост¡ формування та значення в дтльност п¡дприeмств водного транспорту.
Метою статт'1 е визначення теоретично' сутност ¡нтелектуального кап¡талу, обгрунтування необх¡дност¡ проведення його оц¡нки на пщприемствах водного транспорту.
Виклад основного матерюлу. Для ефективного формування ¡нтелектуального капралу пщприемства важливою е проблема уточнення його як категори. ОцЫка рвних точок зору Т систематизац¡я теор¡й ¡нтелектуального кап¡талу (див. табл.) в робот [1, 9-11] дозволили автору уточнити поняття дано'' категори.
Представник американсько'' економнно'' школи Т. Стюарт - першопроходець у вивченн ¡нтелектуального кап¡талу пщ-приемства, розглядае дану категор¡ю як накопичен знання (¡нформац¡ю, бази даних) пщприемства, як використову-ються для створення продукци. 1нтелектуальний кап¡тал мае важливе значення не ттьки для створення продукци, а й для дтльност пщприемства в цтому.
Шведський дослщник К. Свейб¡ вважае, що ¡нтелектуальний капрал п¡дприeмства складаеться з уах знань пщпри-емства, що сприяють отриманню прибутку - ¡де'', ¡нноваци, репутац¡ю, ¡м¡дж. Не включаючи в поняття дано'' категори здЬ бноси досв¡д прац¡вник¡в тощо.
Один з основоположника теори ¡нтелектуального капралу пщ-приемства, член ради директорв шведсько'' фЫансово'' корпо-раци «Скандю» Л. Еддвюон дае таке визначення ¡нтелектуального капггалу пщприемства: «Це нова сфера створення вартост в новм економ¡ц¡ - нематер¡альна сфера, сфера ¡нтелектуального капралу». Не враховуючи, що ¡нтелектуальний капрал - це сукупнкть знань, зд¡бностей, досвщу прац¡вник¡в, орган¡зац¡йних та соц¡альних взаемин м¡ж прац¡вниками, структурними пщроз-дтами, менеджерами п¡дприeмства [12, 13].
Таким чином, як економнна категор¡я ¡нтелектуальний ка-п¡тал являе собою систему вщносин м¡ж суб'ектами господа-рювання з приводу рацюнального використання сукупност матер¡альних ¡ не матер¡альних чинниюв виробництва. 1нте-лектуальний кап¡тал виражае в¡дносини власност¡ з приводу конкретно' сукупност матер¡ально-речових, ¡нформац¡йних, ф¡нансових, трудових факторв, необх¡дних для формування, використання ¡ розвитку дано'' економнно'' системи, що най-б¡льш активно розвиваеться в рамках пост¡ндустр¡ального укладу в залежност в¡д зр¡лост¡ економ¡чних вщносин т° чи ¡ншо'' нацюнально'' економнно'' системи, ¡нтелектуальний ка-п¡тал може розвиватися всередин не'', стати фактором ¡нно-вац¡йного розвитку. Однак ¡нтелектуальний капрал волод¡e такою важливою загальною ознакою, як загальнють, ¡нтер-нацюнальнють [14]. Тому, будучи сформований в одних на-ц¡ональних соц¡ально-економ¡чних системах, вЫ може стати фактором ¡нновацмного розвитку ¡нших, особливим чинни-ком виробництва, який ¡нщюе нов¡ траектори розвитку.
У роботах [2, 4, 9-11] виявлено в узагальненому вигляд¡ мюце ¡нтелектуального кап¡талу в загальнм систем¡ факто-р¡в виробництва (рис. 1).
На сьогодн в заруб^ый практиц¡ оц¡нки ¡нтелектуального капгталу пров¡дн¡ вчен¡-економ¡сти використовують таку групу метода:
1. Методи пщрахунку бал¡в - Scorecard Methods. Дана група метода грунтуеться на ¡ндикаторах та ¡ндексах, як¡ ви-значаються за допомогою пщрахунку балю. Головний недо-л¡к ц¡eí групи полягае в тому, що результати оцЫки носять ¡н-формац¡йний характер ¡ не дозволяють дати грошову оцЫку вартост¡ ¡нтелектуального кап¡талу [14].
2. Методи ринково'' катталваци - Market Capitalization Methods. Дан методи мають на уваз^ що р¡зниця отримана мж ринковою та балансовою вартютю актив¡в е ц¡ною ¡нтелектуального капралу [15]. До недол¡к¡в необхщно в¡днести умовн¡сть визначення ¡нтелектуального капралу та обме-ження вид¡лення з рвниц м¡ж вартостями таких фактора, як д¡лова репутац¡я та партнерськ зв'язки компани.
EKOHOMMHI ПPOБЛEMИ POЗBИTKУ ГAЛУЗEЙ TA BИДIB EKOHOMMHOÏ ДIЯЛЬHOCTI
Eвoлюцiя нayкoвoï думки в пpoцeci poзвиткy тeopiй люд^дого тa iнтeлeктyaльнoгo кaпiтaлy
Koнцeпцiï людcькoгo i iнтeлeктyaльнoгo кaпiтaлy Ocнoвний змicт Aвтopи
Teopiï людcькoгo ^п^лу (1960-1961) Bплив ocвiти, знaнь пpaцiвникiв, ^ве^ици в люд^кий кaпiтaл T. Шульц, M.Бoyмaн
Tеopiя людcькoгo кaпiтaлy (1962-1964) Oцiнкa знaчyщocтi знaнь i yмiнь пpaцiвникiв в пpoцеci тpyдoвoï дiяльнocтi тa виpoбництвa Г. Беккеp
Tеopiя людcькoгo кaпiтaлy (1970-19B5) Bитpaти нa нaвчaння poзглядaютьcя як кaпiтaлoвклaдення, нaкoпи-чення знaнь, нaвичoк - як нaкoпичення людcькoгo кaпiтaлy Б. Bейcбopд, Л. Typoy, У. Бoyен, M. Фiшеp
Tеopiя людcькoгo кaпiтaлy (1990-i poки пo тепеp. чac) У центpi теopiй - дoдaнa вapтicть, яку пpaцiвники мoжyть cтвopювaти для opгaнiзaцiï. Пpaцiвники poзглядaютьcя як aктиви пiдпpи6мcтвa, тaкoж ïx cлiд poзглядaти cкopiше як дoxoди, нiж витpaти M. Блayг, C. Бoyлc, Б. Чизвик, A. Ayлiн, B. Baнг
Tеopiя iнтелектyaльнoгo ^пгалу пiдпpи6мcтвa (1990-i poки - пo тепеp. чac) Iнтелектyaльний кaпiтaл являв coбoю cy^^c^ знaнь, якi здaтнi cтвopювaти opгaнiзaцiï дoдaткoвy вapтicть. T. Cтюapт включив y ^py^ypy IK - люд^кий i opгaнiзaцiйний кaпiтaл T. Cтюapт
Tеopiя iнтелектyaльнoгo ^пгалу пiдпpи6мcтвa (1997 piк - пo тепеp. чac) Iнтелектyaльний кaпiтaл пopoджений pеcypcoм, яким кoмпaнiя не в змoзi вoлoдiти - ïï пpaцiвникaми. Poзглянyтo пpoблеми виявлення, oцiнки тa yпpaвлiння iнтелектyaльним кaпiтaлoм нa пpиклaдi кoмпaнiï Scandia. Зaпpoпoнoвaнo ^py^ypy iнтелектyaльнoгo кaпiтaлy: crpy^ тypний ^п^л (кaпiтaл клi6нтa i opгaнiзaцiйний ^п^л), людcький кaпiтaл Л. Eдвiccoн, M. Mелoyн
Tеopiя iнтелектyaльнoгo ^пгалу пiдпpи6мcтвa (1990-i poки пo тепеp. чac) Tpьoxcтyпiнчaтa кoнцепцiя iнтелектyaльнoгo кaпiтaлy: людcький кaпiтaл, opгaнiзaцiйний, coцiaльний M. Юндт, P. Дaфт, K. Уейт, P. Шyллеp
Tеopiя iнтелектyaльнoгo кaпiтaлy (1990-i po^ - пo тепеp. чac) Poзpoбленo пiдxiд дo cтpyктypи iнтелектyaльнoгo кaпiтaлy: зoвнiшня cтpyктypa, внyтpiшня, iндивiдyaльнa кoмпетентнicть K. Cвейбi
Tеopiя iнтелектyaльнoгo кaпiтaлy пiдпpи6мcтвa (1990-i po^ пo тепеp. чac) Зaпpoпoнoвaнa нacтyпнa cтpyктypa iнтелектyaльнoгo кaпiтaлy: немaтеpiaльнi pинкoвi aктиви, aктиви iнтелектyaльнoï влacнocтi, a^ тиви iнфpacтpyктypи, гyмaнiтapнi aктиви A. Бpyкiнг, E. Moтa
Tеopiя iнтелектyaльнoгo кaпiтaлy пiдпpи6мcтвa (1990-i po^ пo тепеp. чac) Iнтелектyaльний кaпiтaл пiдпpиeмcтвa включa6: - людcький кaпiтaл, юнуючий y фopмi дocвiдy, знaнь, умЫь, нaвичoк, здiбнocтей дo iннoвaцiй, в зaгaльнiй кyльтypi пpaцiвникiв; - cтpyктypний кaпiтaл, щo cклaдa6тьcя з пaтентiв, тopгoвoï мapки, opгaнiзaцiйнoï cтpyктypи yпpaвлiння, iнфopмaцiйниx бaз B^. Iнoземцев
Tеopiя iнтелектyaльнoгo кaпiтaлy пiдпpи6мcтвa (1990-i poки пo тепеp. чac) Пiд iнтелектyaльним кaпiтaлoм пiдпpи6мcтвa poзyмi6тьcя вapтicть iнтелектyaльниx aктивiв (iнтелектyaльнa влacнicть, iнтелектyaльнi здiбнocтi, нaкoпичення iнфopмaцiï тa взa6мини з Ышими cyб'6ктaми). Iнтелектyaльний кaпiтaл cклaдa6тьcя з люд^гаго тa opгaнiзaцiйнoгo кaпiтaлiв, гoлoвнoю cклaдoвoю ввaжa6тьcя opгaнiзaцiйний кaпiтaл B.Б. Леoнть6в
Pиcyнoк 1. Mi^e iнтeлeктyaльнoгo кaпiтaлy в зaгaльнiй cиcтeмi фaктopiв виpoбництвa
Фopмyвaння pинкoвиx вiднocин в Укpaïнi № 12 (163)/2014 149
ЕКОНОМ1ЧН1 ПРОБЛЕМИ РОЗВИТКУ ГАЛУЗЕЙ ТА ВИД1В ЕКОНОМ1ЧНО1 Д1ЯЛЬНОСТ1
3. Методи прямого вим¡рювання ¡нтелектуального катта-лу - Direct Intellectual Capital methods. До ц° категори вщ-носяться вс методи, заснован¡ на оц¡нц¡ окремих компонента ¡нтелектуального кап¡талу. Пюля того як оц¡нен¡ окрем¡ частини капралу, виводиться ¡нтегральна оц¡нка ¡нтелектуального капралу компани, а також и прац¡вник¡в [4].
4. Методи в¡ддач¡ на активи - Return on Assets methods. Коефщент рентабельност актив¡в пор¡внюeться з аналопч-ним показником для галуз¡ в цтому. Щоб обчислити серед-н¡й додатковий дохщ в¡д ¡нтелектуального кап¡талу, отрима-на р¡зниця множиться на матервльы активи компани. Дал¡ шляхом дисконтування одержуваного грошового потоку можна оцЫити вартють ¡нтелектуального кап¡талу [6].
На нашу думку, система оцЫки ¡нтелектуального капралу п¡дприeмств водного транспорту мае складатися з таких елементв:
- пщсистеми оц¡нки формування, завдання функцюнуван-ня яко'' полягають у визначенн потреби в знаннях, можли-вост¡ 'х створення, придбання та передачу зб¡льшення част-ки явних знань;
- пщсистеми оцЫки захисту, покликано' забезпечувати зб^, систематизац¡ю, збер^ання та забезпечення швидкого доступу до ¡снуючих знань, а також захист об'ектв ¡нтелекту-ально'' власност¡ та комерцмно'' таeмниц¡;
- п¡дсистеми оцЫки розповсюдження, що забезпечуе створення умов для ефективного обмЫу знаннями, адап-
Рисунок 2. Схема оцшки ¡нтелектуального катталу шдприсмств водного транспорту (розроблено на основ! [3, 5-8]
Рисунок 3. Детал1зована система оцшки ¡нтелектуального капггалу пщприемств водного транспорту
Розроблено на основ/ [3, 6, 16].
Змши в систем! управлшня 1К
I
Метод розрахунку штегрального показника Ж
_I
Гнструменти оцшки
Номенклатуру показниюв систсми оцш^и ПС
Еталонш значения показниюв системи опднки ПС
I I I I
I
Оцшка ПС
1_
1нформацшне забезпечення оцшки 1К
Налаштування зворотного зв'язку
Цшьова система Функщональна система
Яюсш характеристики стану 1К
__I
Опис елементлв 1К
Вншр
ВнутркпнШ бенчмаркшг
«Тнтелектуальна зв!тн1сть»
Фактичш значения показниюв системи вим!ру ПС
Пор!вняння фактичних значень з еталонними
Гнформащя про ноточний стан розвитку ПС
I
| ¿нтсгральний показ ник
I
I /
-гА*
а^алггичний шструмент / «стра^епчний вектор»
у 1<штелектуальна
Структура
/у
/»'Г
■ Аналггичний вщдш
База
Розрахунков ий вщдш
шформаци про змши
збер1гання шформаци
Розрахунок показниюв
~ ТТнформацйи-
тацт ¡ навчання спвробгшиюв, пщвищення ефективност за рахунок орган1зацИ' командно! роботи, розподт знань по структурних пщроздтах пщприемства;
- пщсистеми оцЫки використання ¡нтелектуального кат-талу, що забезпечуе практичне використання ¡нтелектуального капггалу в дтльност п¡дприeмства в комерцмних ¡ не-комерц¡йних ц¡лях.
Кожне п¡дприeмство водного транспорту - це складна ви-робничо-економ¡чна система, в межах яко' зд¡йснюються р¡зн¡ види дтльноси що об'еднуються в певн напрями.
Найб¡льшу к¡льк¡сть п¡дприeмств становлять судноплавн компан¡í (близько 300) [17]; в Укра'У д¡ють 33 порти, з яких 18 - морськ торпвельн порти, 4 - морськ рибн¡ порти та 11 рнкових порт¡в [18]; 26 суднобуд¡вних (СБ), судноремонт-них (СР) та суднобудвних-судноремонтних завод¡в (СБСРЗ); 30 науково-досл¡дних ¡ проектно-конструкторських закла-д¡в [17]; також значну юльюсть становлять компани, як висту-пають в якост¡ постачальниюв р¡зного роду послуг: стив¡дорн¡ компани, транспортно-експедиторськ¡, агентськ¡, постачаль-ницьк¡ (шип-чандлерсью) компани, фрахтов¡ брокери ¡ т.п.
Якщо розглянути структуру п¡дприeмств водного транспорту, то вщсоткове спввщношення розпод¡ляeться таким чином: п¡дприeмства морського транспорту становлять 4,6%, р¡чков¡ порти - 1,7%, а питома вага пщприемств, як вщносяться, як до морських, так Т до рнкових, складае 93,7% [17].
На рис. 2 представлено загальну схему оцЫки ¡нтелектуального капралу п¡дприeмств водного транспорту в процес його управлЫня.
Як п¡дсистема загально' системи управлЫня ¡нтелекту-альним кап¡талом п¡дприeмств водного транспорту, на нашу думку доцтьно використовувати наступну детал¡зовану систему оцЫки ¡нтелектуального кап¡талу п¡дприeмств водного господарства. Функцт ц^'' системи - на основ¡ отрима-
них результата оц¡нки проведення ф¡ксування, ¡дентифка-цп, анал¡зу зм¡н, що вщбуваються в систем¡ ¡нтелектуального кап¡талу пщприемства водного транспорту, а мета - оптимЬ зацт завдання забезпечення ¡нформацюю, необх¡дною для прийняття управл¡нських ршень про характер перспективного розвитку ¡нтелектуальних ресурс¡в та шляхи ¿'х залучен-ня в продуктивну дтльнють (рис. 3).
Детал¡зований п¡дх¡д до оцЫки ¡нтелектуального кап¡талу на основ¡ бенчмарк¡нгу можна використовувати для вста-новлення статистичних законом¡рностей взаемообумовле-ного розвитку компонента, вивчення частки внеску кожного з них до загального результату системно'' взаемодп, аналЬ зу можливост ц¡леспрямованого розвитку ¡нтелектуального капралу в рамках стратег¡чноí концепцп, прогнозування, усв¡домлення тенденц¡й тощо.
Висновки
Таким чином, розглянуто еволюц¡йн¡ пщходи до визначення економнно''' категори ¡нтелектуального кап¡талу, виявлено м¡сце ¡нтелектуального капггалу в систем¡ фактор¡в виробництва. Запропоновано пщхщ до проведення оцЫки ¡нтелектуального кап¡талу пщприемств водного транспорту, за результатами яко' можна судити про ефективнють системи управлЫня, формування та використання ¡нтелектуального капралу орга^зацп.
Список використаних джерел
1. Николаева Ю.Р. Эволюция концепций человеческого и интеллектуального капитала / Ю.Р. Николаева //Финансы, экономика, стратегия: научно-аналитический сборник. - 000 «Финэкономсервис-2000», Фонд развития ВГТА, 2010. - Вип. №3. - С. 5-9.
2. Бараева Ю.В. К вопросу оценки интеллектуального капитала и нематериальных активов организации // Вестник Костромского
Формування ринкових вщносин в УкраУы № 12 (163)/2014 1 51
rocyflapcTBeHHoro yHMBepcMTeTa mm. H.A. HeKpacoBa. CneqMaflbHbié BwnycK. 2006. - C. 13-16.
3. rioropeflbcKan T.A. CMcTeMa ynpaB^eHMH 3HaHMHMM npeflnpMHTMn: npoB^eMbi nocTpoeHwn m oqeHKM 3<£<£eKTMBHocTM // 3KoHoMMHecKMé BecTHMK Pry, №3.2.3. 2009. - C. 115-126. Ocimtob fl.C. MeToflM-Ka KBa^MMeTpMHecKoé oqeHKM m aHa^M3a npoM3BoflcTBeHHbix npoqec-cob / fl.C. OcMnoB, l/I.A. MMxaé^oBcKMé, l/l.r. ryHH // BeK KaHecTBa. -2011. - №3. - C. 36-38.
4. Ramon C. Barquin, «What is Knowledge Management?» Knowledge and Innovation: Journal of the KMCI, Volume One, Number Two, January (2001).
5. Lorin Loverde and Eric Knapp, «Evaluating Intangible Assets in the Sale of Technology-Based Companies» The Corporate Growth Report, October (1990).
6. Richard S Bibler, The Arthur Young Management Guide to Mergers and Acquisitions (New York, NY: John Wiley & Sons, 2009).
7. Bontis, N. (2001): Assessing knowledge assets: A review of the models used to measure intellectual capital.International Journal of Management Reviews.
8. Bontis, N. (2004): National Intellectual Capital Index: A United Nations initiative for the Arab region. Journal of Intellectual Capital 2004. Vol 5:1
9. Bornemann, M. (1999): Empircal analysis of the intellectual potential of value systems in Austria according to the VAIC.
10. Erich Kahler, Man the Measure: A New Approach to History, (New York, NY:The World Publishing Company, Meridian Books, 2007).
11. Francisco Javier Carrillo,, «Meta-KM: a Programme and a Plea,» Knowledge and Innovation: The Journal of the KMCI. Volume 1, No. 2, (January 15 2001), 27-54.
12. Michael Polanyi,, The Tacit Dimension, (Garden City, New York: Anchor Books, Doubleday & Company, 2007).
13. Michael G. Zey, Seizing the Future: How the Coming Revolution in Science, Technology, and Industry Will Expand the Frontiers of Human Potential and Reshape the Planet (New York, NY: Simon & Schuster, 1994).
14. Richard Foster, Innovation: The Attacker's Advantage, (New York, NY: Summit Books, Simon & Schuster,2006).
15. Edvinsson, L. Kapital intelektualny / L. Edvinsson, M. S. Malone. -Warszawa: PWN, 2001. - 168 c.
16. Тарасевич O.A. Интеллектуальный капитал строительной организации в обеспечении ее конкурентоспособности // Проблемы менеджмента и логистики в транспортном секторе России [Текст]: монография / Под ред. профессора К. Розенталя. - Липецк: ЛГТУ (издано в рамках и за счет Международного образовательного проекта TEMPUS PROJEKT MWRUTRANS IB - JEP - 24053 - 2003), 2007. - 320 с.
17. Майстренко O., Гурченков O. Стан виробничого потенцщ-лу суднобудування та перспективи його розвитку [Електрон. ресурс]. - Режим доcтупу:http://www.nbuv.gov.ua/portal/Soc_Gum/ Ecan/2011_9_2/pdf/maystrenko.PDF
18. Все о портах Украины [Електрон. ресурс]. - Режим доcтупу:http://portsukraine.com/node/9
УДК 339.138:339.174
Ю.О. КУЛИК,
студент, Киюський нац/ональний университет технологий та дизайну,
О.В. КУХЛЕНКО,
д.е.н., професор, Киюський нац/ональний ун/верситет технологий та дизайну
Виставки та ярмарки як ¡нструмент маркетингових комушкацш
У статтi розглядаються комун/кац/йн/ заходи пщприемства, а саме виставки / ярмарки як основн/ ¡нструменти практично¿ реал/зац/¿ ринкових ц/лей п/дприемства.
Ключов'1 слова: ярмарки, виставки, виставково-ярмаркова д/яльн/сть.
Ю.О. КУЛИК,
студент, Киевский национальный университет технологий и дизайна,
О.В. КУХЛЕНКО,
д.э.н., профессор, Киевский национальный университет технологий и дизайна
Выставки и ярмарки как инструмент маркетинговых коммуникаций
В статье рассматриваются коммуникационные мероприятия предприятия, а именно выставки и ярмарки как основные инструменты практической реализации рыночных целей предприятия.
Ключевые слова: ярмарки, выставки, выставочно-ярмарочная деятельность.
Y. KULIK,
student, Kyiv National University of Technologies and Design,
O. KUHLENKO,
doctor of Economics, professor, Kyiv National University of Technologies and Design
Exhibitions and fairs - as an instrument of marketing communication
The of communication measures of enterprise are examined in the article, namely exhibitions and fairs as basic instruments of practical realization of market aims of enterprise.
Keywords: exhibitions, fairs, exhibitions activities.
Постановка проблеми. Ha cyчacнoмy eтaпi poзвиткy нa-цioнaльнoï eкoнoмiки для пpoмиcлoвиx пiдпpиeмcтв нaд-звичaйнo aктyaльним е poзшиpeння i^yrc^x нaцioнaльниx
pинкiв з6УТУ тa вижд нa нoвi мiжнapoднi pинки. B цьoмy нa-пpямi ефективним iнcтpyмeнтoм iнтeгpoвaниx мapкeтингo-виx ^мун^^й е виcтaвкoвi зaxoди, i^o пpoвoдятьcя нa м^
152 Фopмyвaння pинкoвиx вдюсин в УкpaÏнi № 12 (163)/2014
© ЮЛ. КУЛИК, O.B. КУХЛЕНШ, 2014
