Перспективи застосування технічної діагностики в технологічних процесах технічного обслуговування та ремонту вагонів Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

РУХОМИЙ СКЛАД

УДК 629.4.027

Регеда В.В., шженер (нач. вагонног служби Донецьког залiзницi)

ПЕРСПЕКТИВИ ЗАСТОСУВАННЯ ТЕХН1ЧНО1 Д1АГНОСТИКИ В ТЕХНОЛОГ1ЧНИХ ПРОЦЕСАХ ТЕХН1ЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТУ ВАГОН1В

Постановка проблеми. Поступове старшня вагошв та шдвищення напруженостi роботи 1х вузлiв та агрегатiв ставлять шдвищеш вимоги до забезпечення надiйностi 1х роботи.

Своечасне виявлення та обов'язкове усунення причин, що викликають несправност вагонiв, забезпечить значне пiдвищення 1х надiйностi та безпеки руху поlздiв. Пiдтримання високого рiвня надiйностi вимагае своечасного попередження, виявлення та установлювання можливих несправностей, особливо прихованих, як не можливо виявити зовнiшнiм оглядом. Для цього необхщш методи iнструментального контролю щодо 1х використання пiд час часткового або повного розбирання вузлiв та агрега^в вагона пiд час проведення планових видiв ремонту. Разом з тим, розбирання вузлiв та агрега^в, враховуючи складнiсть конструкци сучасних вагошв, для виявлення прихованих несправностей та пошкоджень пов'язано зi значними витратами часу та коштiв, а також з порушенням зв'язку деталей, що дуже скорочуе термiн роботи агрега^в та вузлiв, знижуе 1х надiйнiсть.

В експлуатаци упровадження засобiв технiчного дiагностування (ЗТД) необхiдно у зв'язку з вимогами перспективного технолопчного процесу техшчного обслуговування вагонiв, при якому, наприклад, суцiльний огляд вагошв у по!здах, що прибувають, замшяеться на контрольну перевiрку показань ЗТД. Слщ зазначити i соцiальний бш питання. Упровадження ЗТД дозволяе забезпечити полегшення важко! i небезпечно! пращ пращвниюв вагонного господарства, автоматизувати огляд вагошв.

Анал1зи останмх до^джень. За останш роки на зашзницях Украши та шших держав технiчна дiагностика все бiльше впроваджуеться в технолопчш процеси технiчного обслуговування та ремонту вагошв [1,2]. Зростае число агрега^в та вузлiв вагона, для яких розробляються системи 1х дiагностування. На росшських залiзницях впроваджуються комплекси засобiв техтчно1 дiагностики вагонiв якi стають елементами (операцiями) технологiчних процесiв техшчного обслуговування та ремонту. Про широке впровадження техтчно1 дiагностики в технологда технiчного обслуговування та ремонту вагошв на зашзницях краш Захщно1 Свропи, США, Японп та Канади йдеться у робот [3].

Однак, на пiдставi технiко-економiчного аналiзу iснуючих ЗТД та тих, що пропонуються до впровадження, треба визначитися з 1х доцшьшстю застосування на залiзницях Украши, як з точки зору шдвищення рiвня надiйностi вагонiв, так i з зростанням вартостi 1х техшчного обслуговування та ремонту. Необхщно визначити стратегш використання сучасних ЗТД при техшчному обслуговуваннi та ремонтi, встановлення прюршелв дiагностування тих чи шших вузлiв вагона. Без тако! роботи неможливо впроваджувати новi сучаснi технологи техшчного обслуговування та ремонту вагошв. Запропонувати обгрунтоване ршення ще1 проблеми i е метою дано'1 статтi.

Виклад основного матерiалу. На зашзницях Украши дiе планово-попереджувальна система ремонту в основу яко! покладене часткове або повне розбирання вузла через певний календарний перюд.

Поряд з вщомими перевагами ця система мае i недолiки. Головний з них полягае в тому, що ця система е по сут розiмкнутою i будуеться на базi середньостатистичного пiдходу до технiчного стану конкретних вагошв, передбачаючи обов'язкове виконання визначеного перелшу робiт. Разом з цим, як показуе практика, необхщшсть у багатьох з них внаслщок суттевих вiдмiнностей експлуатаци може i не виникати. Так аналiз ремонту ходових частин вагону показуе що бшьш половини з них направляються у ремонт передчасно, з недовикористаним вщ 25-75% ресурсом. В той же час вщомо, що будь-яке розбирання мехашзму негативно впливае на його працездатшсть. Крiм того, деформащя матерiалу деталей змiнюе !х геометричну форму, порушуеться спiввiснiсть i таке шше. Це призводить до того, що при подальшш роботi знов виникае процес притирання, який супроводжуеться шдвищеною швидюстю зносу деталей (рисунок 1, перюди I', II', III').

СО

^перюд припрацювання; П-перюд встановленого зносу; Ш-перюд посиленого зносу

Рисунок 1 - Залежшсть величини зносу деталей вщ необгрунтованого розбирання вузла

1нколи зустрiчаеться iнша ситуацiя: у процес технiчного обслуговування немае можливостi усунути несправшсть i подальша експлуатацiя вузла призводить до аваршного стану. Наприклад, техшчне обслуговування i ремонт буксових вузлiв (промiжна ревiзiя).

Тому, як занадто раннш, так i шзнш ремонт вузлiв вагона може бути небажаним.

При розробщ систем дiагностування техшчного стану необхiдно враховувати не тшьки специфiчнi особливостi конструкцiй рiзних тишв вагонiв, але й умови 1хньо1 експлуатаци та органiзацiю ремонтного виробництва.

Незважаючи на розматсть конструктивного виконання, ус типи вагонiв можна розглядати як узагальнений об'ект дiагностування у видi системи, що складаеться з безлiчi блокiв разом зi зв'язками i 1хтми ознаками.

Вiдповiдно до теори систем пiд блоками вагона будемо мати на увазi його частини або складальш одиницi у видi установок, приладiв, апаратiв i iнших рiзноманiтних елементiв.

Зв'язки поеднують блоки в едине цше, тобто в систему. Власне кажучи, тшьки наявшсть багатьох видiв зв,язкiв (включаючи причиннi,

лопчш, випадковi i т.д.) робить поняття системи корисним. З визначення системи випливае, що вагон як система допускае можливють розбивки на тдсистеми. Перехщ до шдсистем приводить до ново! безлiчi зв'язкiв. Отже, вагон можна роздшити спочатку на велик пiдсистеми, а потiм у мiру поглиблення процесу дiагностування робити все новi подiли системи.

При подш системи на пiдсистеми необхiдно враховувати !хш взаемоди i взаемний вплив.

Якщо кожна частина системи зв'язана в такий споЫб з шшою частиною, що змiна в однш частинi викликае змiни у вЫх iнших частинах i у всш системi, у цьому випадку говорять, що система поводиться когерентно. 1ншу крайшсть представляють пiдсистеми, що зовЫм не впливають один на одного. У цьому випадку тдсистеми називаються незалежними чи адитивними. Досвiд дiагностування вагонiв показуе, що в основному ми маемо справу з промiжними системами i тому при !хньому контролi треба постiйно оцiнювати взаемний вплив блоюв.

При розробцi стратеги дiагностування вагонiв необхiдно враховувати роль дано! тдсистеми, тобто е вона ведучою чи обслуговуючою.

Пщ ведучою шдсистемою вагона розумiеться така, що вщграе головну роль у роботi вЫе! системи. Звичайно малi змiни в робот ще! пiдсистеми приводять до значних змш у всiх ланках системи. Тому для шдвищення надшност вЫе! системи в першу чергу повинна бути захищена ведуча шдсистема вiд несприятливих впливiв i саме за нею встановлюеться ретельний дiагностичний контроль.

Вагон представляеться у видi системи, що складаеться з блоюв, що взаемозалежш, але виконують рiзнi функцi!. Тому як об'ект дiагностування вони можуть розглядатися вiдособлено з наступним облжом взаемного впливу.

Значного скорочення матерiальних i трудових затрат на техшчне обслуговування та ремонт вагошв, при одночасному шдвищенш рiвня !х технiчного стану можна добитися, якщо зробити систему замкнутою, з введенням прямих i зворотних зв'язюв. Таю системи бшьш стiйкi i мають високий рiвень пристосування до змшюючихся умов експлуатацi!. Роль замикаючо! i керуючо! ланки повинна грати шдсистема техшчно! дiагностики (рисунок 2). Функщонування цiе! пiдсистеми до того ж буде сприяти шдвищенню якостi ремонту, виявленню прихованих дефеклв, пiдвищенню продуктивнос^ працi i рiвня безпеки.

Рисунок 2 - Схема формування процеЫв дiагностування техшчного обслуговування i ремонту ходових частин вагошв

Технологiя техшчного обслуговування та ремонту вагошв з використанням ЗТД, повинна враховувати вс фактори i !х похiднi, як негативно впливають на стан вузлiв та деталей вагонiв. Такий шдхщ е ефективним засобом боротьби з фiзичними зносами завдяки достовiрному облшу фактичного обсягу роботи, виконано! кожним вагоном, по номерному плануванню i адресному виводу вагошв iз експлуатацп для операцiй контролю, технiчного обслуговування i ремонту з метою вщновлення споживчих властивостей вагона до встановленого рiвня. Складовою частиною системи повинно стати стеження за яюстю техшчним обслуговуванням та ремонту вагонiв.

Разом з тим потрiбно спрощувати конструкщю устро1в дiагностики з метою !х здешевлення. Крiм того впровадження ЗТД передбачае створення у майбутньому ново! системи технiчного обслуговування та ремонту вагошв за !х технiчним станом.

Висновки. Впровадження засобiв технiчноi дiагностики вагонiв е доцiльним у зв'язку з вимогами перспективного технолопчного процесу техшчного обслуговування та ремонту, але з .

Впровадження засобiв техшчно1 дiагностики також дозволять полегшити важку та небезпечну працю пращвниюв вагонного господарства, автоматизувати огляд вагошв а також дозволить виявити необхщт обсяги техшчного обслуговування та ремонту.

Список лтератури

1. Борзилов 1.Д. Удосконалення технологи техшчного обслуговування та ремонту вагошв засобами техшчноi д1агностики (Частина 1): Навчальний иоабник.-Харюв, УкрДАЗТ, 2003. -91 с.

2. Обзорная информация ЦНИИТЭИ МПС, серия "Вагоны и вагонное хозяйство". Ремонт вагонов. Выпуск 4. Москва 2004

3. Сенько В.И. Совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта грузовых вагонов. —Гомель: Бел ГУТ, 2002. 178 с.