CC BY
5
УДК 504.3.054:656.1 DOI: 10.30977/BUL.2219-5548.2019.87.0.102
ОЦ1НКА Р1ВНЯ ЕКОЛОГ1ЧНОГО ВПЛИВУ НА ЯК1СТЬ АТМОСФЕРНОГО ПОВ1ТРЯ УРБАН1ЗОВАНИХ ТЕРИТОР1Й У ПРОЦЕС1 ЗД1ЙСНЕННЯ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
Желновач Г.М., Коверсун С.О. Харкчвський нац1ональний автомобшьно-дорожнш ун1верситет
Анотаця. Проведено анал1з еколог1чних проблем у процеа зд1йснення пасажирських переве-зень в умовах урбашзованих територт. За результатами розрахунюв установлено суттевий внесок автобуав та маршрутних такс у процеа формування р1вня якост1 атмосферного по-втря. Запропоновано природоохоронш рекомендаци для м1тм1зацп виявлених перевищень еко-логгчних нормативгв.
Ключов1 слова: урбамзована територ1я, атмосферне пов1тря, пасажирсью перевезення, природоохоронш заходи, еколог1чт нормативи.
Вступ
У сучасних умовах виршення еколопч-них проблем урбашзованих територш набу-вае все бшьшо! актуальности До таких проблем належать забруднення поверхневого стоку та вщкритих водойм, грунта, змша природних бю- та фiтоценозiв, накопичення вiдходiв, параметричш впливи, але найбшь-ший негативний вплив спричинясться на атмосферне повiтря. Серед забруднювачiв атмосферного повiтря мюьких територiй про-вiдну роль вдаграють транспортнi засоби, якi е джерелом викиду вщ 30 до 90 % забрудню-вальних речовин у повпря [1-2]. Серед пере-сувних джерел забруднення окремо варто видшити пасажирських транспорт, оскiльки проблема перевезення пасажирiв у мiстах Укра!ни виршуеться переважно за рахунок нарощування парку автобушв, якi працюють на дизельних двигунах, що призводить до погiршення рiвня !х еколопчно! якостi [3].
Аналiз публiкацiй
Аналiз наукових публiкацiй [4-7] вказуе на те, що проблема ощнки рiвня еколопчно-го впливу на яюсть атмосферного повiтря урбашзованих територш у процес здiйснен-ня пасажирських перевезень е недостатньо вивченою та потребуе подальших досль джень.
Мета i постановка завдання
Метою роботи е визначення якосп атмосферного повггря у зонi впливу дшянки авто-мобшьно! дороги урбашзовано! територи пiд час здiйснення пасажирських перевезень та тдвищення И рiвня шляхом розроблення природоохоронних заходiв.
До основних завдань дослщження належать:
- аналiз екологiчних проблем у процес здiйснення пасажирський перевезень в умовах урбашзованих територш;
- розрахунок викидiв забруднювальних речовин вщ автотранспортного потоку на дослiджуванiй дшянщ;
- оцiнка ролi пасажирського транспорту у формуванш рiвня забруднення атмосферного повпря у зонi впливу дшянки дослщження;
- розрахунок розсдавання забруднювальних речовин вщ автотранспортного потоку;
- розроблення природоохоронних заходiв.
Розрахунок рiвня екологiчного впливу
Пасажирськi перевезення в мютах Укра!-ни е джерелом певних екодеструктивних впливiв:
- метрополнен - шум та вiбрацiя;
- трамва! - шум, вiбрацiя, електромагнiт-не забруднення;
- тролейбуси - електромагштне забруд-нення;
- автобуси та маршрутш таксi - забруднення атмосфери вщпрацьованими газами, шумове вiбрацiйне забруднення.
Аналiз лiтературних джерел [8, 9] дозволив установити, що джерелом максимального впливу на атмосферне повпря е саме автобуси та маршрутш таксг
Для ощнки рiвня еколопчного впливу на яюсть атмосферного повiтря урбанiзованих територiй у процес здiйснення пасажирських перевезень було обрано типове для мюта Харюв перехрестя проспекту Гагарiна, проспекту Геро!в Сталiнграда та вулищ Одесь-ко!, яке характеризуеться значною штенсив-нiстю руху транспортних засобiв, суттеву
частину якого становлять саме автобуси та маршрутш таксг
Зона дослщжуваного перехрестя, зокрема зона руху на дiлянках автомагiстралей за на-прямками, визначена таким чином:
- напрямок 1 - просп. Гагарша вщ вул. Зерново! до перехрестя, протяжнють -638 м (кшькють смуг руху в одному напрям-ку - 4, ширина про!жджо! частини - 12 м);
- напрямок 2 - просп. Гагарша вщ вул. Ньютона до перехрестя, протяжнють -397 м (кшькють смуг руху в одному напрям-ку - 4, ширина про!жджо! частини - 12 м);
- напрямок 3 - вул. Одеська вщ вул. Хо-рольсько! до перехрестя з просп. Гагарша, протяжнють - 404 м (кшькють смуг руху в одному напрямку - 1, ширина про!жджо! частини - 3,5 м);
- напрямок 4 - просп. Геро!в Сталшграда вщ вул. Тролейбусно! до перехрестя з просп. Гагарша, протяжнють - 302 м (кшькють смуг руху в одному напрямку - 2, ширина про!жджо! частини - 7 м).
Ощнку рiвня еколопчного впливу на якють атмосферного повггря в зош розташу-вання дослщжуваного перехрестя доцшьно вести у такш послiдовностi:
1) розрахунок викиду забруднювальних речовин автотранспортним потоком, що ру-хаеться;
2) розрахунок викиду забруднювальних речовин у зош перехрестя за умови заборон-ному сигналу свгглофора;
3) ощнка внеску пасажирських перевезень у викид забруднювальних речовин вщ транспортного потоку на дослщжуванш дiлянцi вулично-дорожньо! мережi [10];
4) розрахунок розсшвання забруднювальних речовин вiд транспортного потоку на дослщжуванш дшянщ вулично-дорожньо! мережi в атмосферному повiтрi урбашзовано! територи з одночасним установленням по-рушень екологiчних вимог [11].
У розрахунках викиду забруднювальних речовин автотранспортним потоком, що рухаеться, враховувалися таю параметри:
- фактична найбшьша штенсивнють руху, тобто кiлькiсть автомобшв кожно! з груп, що проходять через фшсований перетин обрано! дшянки автомагiстралi за одиницю часу в обох напрямках по вшх смугах руху (за результатами натурних обстежень) -табл. 1;
- кшькють груп автомобшв - табл. 1;
- протяжнють дшянки автомагютрал^ з яко! виключена протяжнiсть черги автомобiлiв перед заборонним сигналом свгглофора i довжина вщповщно! зони перехрестя - табл. 2;
- поправковий коефщент, що враховуе середню швидкiсть руху транспортного потоку на обранш дiлянцi автомагютрал^ прийнято згiдно з [10];
- проб^овий викид 7-! шкщливо! речовини автомобшями групи для мюьких умов експлуатацп приймаеться згiдно з [10].
Найменування груп автомобшв Напрямок 1 Напрямок 2 Напрямок 3 Напрямок 4
I, авт./год Ш, км/год I, авт./год Ш, км/год I, авт./год Ш, км/год I, авт./год Ш, км/год
Легков1 534 50 210 60 87 45 156 50
Легков1 дизельш 56 50 22 60 9 45 16 50
Вантажш бензинов! з ван-тажошдйомшстю до 3 т 19 45 7 50 3 40 5 45
Вантажш бензинов! з ван-тажошдйомшстю б!льше н!ж 3 т 9 45 4 50 2 40 3 45
Автобуси бензинов! 0 40 0 50 0 40 0 40
Вантажш дизельш 112 45 44 50 18 40 33 45
Автобуси дизельш 159 40 63 50 26 40 47 40
Вантажш газобалонш, що працюють на стисненому природному газ! 47 45 18 50 8 40 14 45
Таблиця 1 - Результати обстеження характеристик автотранспортного потоку, що рухаеться
Примтка. I - штенсивнють руху; Ш - середня швидшсть групи автомобшв
Таблиця 2 - Характеристика автомапстрал1
Показник Напрямок 1 Напрямок 2 Напрямок 3 Напрямок 4
Загальна довжина дшянки, км 0,644 0,397 0,404 0,283
Зона перехрестя, км 0,025 0,025 0,03 0,03
Протяжшсть черги автомобшв перед заборонним сигналом, км 0,096 0,03 0,05 0,04
Розрахункова протяжшсть автомапстрал1 (Ь), км 0,523 0,342 0,324 0,213
Викид 7-1 забруднювально! речовини (г/с) автотранспортним потоком, що рухаеться, на автомагiстралi (або 11 дiлянцi) з фшсованою
довжиною L (км) визначаеться за формулою: Т к
ми = мП-с>^' (1)
де МП - пробiговий викид 7-1 шкщливо1 речовини автомобiлями к-1 групи для мiських умов експлуатацп; г/км; к - кiлькiсть груп автомобшв; - фактична найбшьша ште-нсивнiсть руху, тобто кшьюсть автомобiлiв кожно! з к груп, що проходять через фшсова-ний перетин обрано! дiлянки автомагiстралi за одиницю часу в обох напрямках по вшх смугах руху, 1/год; Гу - поправковий кое-
фщент, що враховуе середню швидкiсть руху транспортного потоку (км/год) на обранш автомагiстралi (або 11 дшянщ) [10]; Т - протяжшсть автомагiстралi (або 11 дiлянки), з якого виключена протяжнiсть черги автомобшв перед заборонним сигналом свгшофора i довжина вщповщно1 зони перехрестя
(для перехресть, на яких проводилися додат-ковi обстеження), км.
Аналiз результатiв розрахунку викидiв за-бруднювальних речовин вщ транспортного потоку, що рухаеться (табл. 3), вказуе на пе-реважання викиду монооксиду вуглецю (мало небезпечна речовина 4-го класу небезпе-ки).
У розрахунках викиду забруднювальних речовин в зош перехрестя за умови заборонного сигналу свгшофора
враховувалися таю параметри:
- тривалють дп заборонного сигналу свiт-лофора - табл. 4;
- кiлькiсть циклiв ди заборонного сигналу свгшофора за 20-хвилинний перюд часу -табл. 4;
- кiлькiсть груп автомобшв - табл. 5;
- кшьюсть автомобшв к-1 групи, що зна-ходяться в «черзЬ> в зош перехрестя в кшщ п-го циклу заборонного сигналу свгшофора -табл. 5;
- питомий викид 7-1 забруднювально1 речовини автомобiлями к-о1 групи, що знахо-дяться в «черзЬ> бiля заборонного сигналу свiтлофора [10].
Таблиця 3 - Викид забруднювальних речовин автотранспортним потоком, що рухаеться
Забруднювальна речовина Викид, г/км
напрямок 1 напрямок 2 напрямок 3 напрямок 4
СО 1,334946 0,230575 0,165756 0,159114
N0;,: (у перерахунку на N0^ 0,49285486 0,1270435 0,049932 0,059
СН 0,293216 0,052302 0,034024 0,035067
сажа 0,008679 0,001629 0,000942 0,001042
S02 0,042613 0,007822 0,004659 0,005117
СН2О 0,00783 0,00141816 0,00083843 0,0009412
бенз(а)трен 2,7-10-7 4,810-8 3,110-8 3,2 10-8
Таблиця 4 - Параметри роботи свилофора
Параметр Значения
Тривалють заборонного сигналу свилофора, хв 52
Кшьшсть цикл1в ди заборонного сигналу свилофора за 20 хв, од. 15
Таблиця 5 - Рeзyльтати oбcтeжeння автoтpанcпopтниx пoтoкiв на nepexpecrax
Кiлькicть автo, щo знаxoдятьcя в «чepзi» в зoнi
Наймeнyвання rpyn автoмoбiлiв пepexpecтя за 20 xв
напpямoк 1 напpямoк 2 напpямoк 3 напpямoк 4
Лeгкoвi 320 12б 52 94
Лeгкoвi дизeльнi 34 13 5 10
Bантажнi бeнзинoвi з вантажoпiдйoмнicтю дo 3 т 11 4 2 3
Bантажнi бeнзинoвi з вантажoпiдйoмнicтю бiльшe шж 3 т 5 2 1 2
Автoбycи бeнзинoвi 0 0 0 0
Bантажнi дизeльнi б7 2б 11 20
Автoбycи дизeльнi 95 38 1б 28
Bантажнi газoбалoннi, щo ^ацюють на cтиcнeнoмy 28 11 5 8
пpиpoднoмy газi
Bикид ,-ï забpyднювальнoï peчoвини в зo-нi пepexpecтя за yмoви забopoннoгo cигналy cвiтлoфopа визначаeтьcя за фopмyлoю:
P Nц Nrp
мщ = т0-ZIM'и,, • Gk, (2)
n—1 k-1
дe P - тpивалicть дiï забopoннoгo cигналy cвiтлoфopа (зoкpeма й жoвтий кoлip), xв; N4 -кiлькicть циклiв дiï забopoннoгo cигналy cвi-тлoфopа за 20^вилинний пepioд чаcy, oд.; Npp - кшькють rpyn автoмoбiлiв, oд.; M -питoмий викид ,-ï забpyднювальнoï peчoвини
автoмoбiлями k-ï rpyn^ щo знаxoдятьcя в «чepзi» бшя забopoннoгo cигналy cвiтлoфopа,
г/xв; Gkn - кiлькicть автoмoбiлiв k-ï rpyn^ щo
знаxoдятьcя в «чepзi» в зoнi пepexpecтя в кiнцi n-ro циклу забopoннoгo cигналy cвiт-лoфopа.
Рeзyльтати poзpаxyнкy викидiв забpyдню-вальниx peчoвин вiд автoтpанcпopтнoгo no-току в зoнi пepexpecтя за yмoви забopoннoгo cигналy cвiтлoфopа (табл. б) cnopi^em з no-пepeднiми, o^^rn макcимальний викид cпocтepiгаeтьcя для oкcидy вyглeцю такoж за вciма напpямками.
Таблиця б - Bикид забpyднювальниx peчoвин вiд автoтpанcпopтнoгo пoтoкy в зoнi пepexpecтя за yмoви
забopoннoгo cигналy cвiтлoфopа
Забpyднювальна peчoвина Bикид, r/ceR
напpямoк 1 напpямoк 2 напpямoк 3 напpямoк 4
СО 0,45б348 0,179285 0,080881 0,13140б
NOx (у пepepаxyнкy на NO2) 0,031б21 0,012432 0,005577 0,009088
СН 0,019899 0,007825 0,0034б3 0,005755
cажа 0,001173 0,0004б4 0,00019б 0,000348
SO2 0,0б2325 0,024491 0,01052 0,018828
СН2О 0,005251 0,002072 0,0008б8 0,001554
бeнз(а)пipeн б,б210-7 2,б210-7 1,1110-7 1,9710-7
Рeзyльтати poзpаxyнкy валoвиx викидiв вiд автoтpанcпopтнoгo пoтoкy, щo pyxаeтьcя чepeз дocлiджyванe пepexpecтя, навeдeнi в табл. 7.
Оcкiльки мeтoю дocлiджeння e визначeн-ня cамe впливу паcажиpcькиx пepeвeзeнь на якicть атмocфepнoгo гов^я ypбанiзoваниx тepитopiй, тo за peзyльтатами poзpаxyнкiв бyлo виявлeнo, щo автобуот та маpшpyтнi такci, якi pyxаютьcя дocлiджyванoю дшян-кoю автoмoбiльнoï дopoги, e джepeлoм вики-ду вщ 11 дo б2 % викидiв забpyднювальниx peчoвин у атмocфepнe гов^я (табл. 8).
Таблиця 7 - Рeзyльтати poзpаxyнкy викидiв авто-тpанcпopтнoгo пoтoкy
Забpyднювальна peчoвина Bикид, г/ceк
СО 2,74
NOx (у пepepаxyнкy на NO2) 0,79
СН 0,45
cажа 0,014
SO2 0,18
СН2О 0,02
бeнз(а)пipeн 1,610-6
Таблиця 8 - Внесок пасажирських перевезень у забруднення атмосферного повггря урбанiзованих
територiй
Забруднювальна речовина Викид, г/сек Доля викиду автобу-с!в та маршрутних така, %
увесь пот!к транспортних засоб!в автобуси та маршрута такс!
СО 2,73831125 0,316519 11,5
NOx (у перерахунку на NO2) 0,787548127 0,14222778 18,1
СН 0,451551383 0,104172 26,1
сажа 0,014471783 0,0090359 62,4
SO2 0,176374133 0,036102 20,4
СН2О 0,020773257 0,008164 39,3
бенз(а)п!рен 0,000001612 9,510-7 58,9
Установлено, що реал1зац1я пасажирських перевезень на дослщжуванш дшянщ автомо-бшьно! дороги е джерелом викиду в атмосферу бшьше шж 50 % викид1в надзвичайно небезпечно! речовини 1-го класу небезпеки бенз(а)трену та пом1рно небезпечно! речовини (3-й клас небезпеки) - сажа, що свщ-чить про суттевий р1вень такого впливу на яюсть атмосферного повггря урбашзовано! територи.
Ощнку фактичного р1вня еколопчного впливу на яюсть атмосферного повггря урба-шзованих територш за умови здшснення па-сажирських перевезень варто виконувати за розрахунком розсдавання викид1в вщ автотранспортного потоку на дослщжуваному пе-рехресп за допомогою модел1 гаусшвського розподшу домшок у атмосфер! на невеликих висотах за формулою [11]:
C = -, (3)
y¡2n -а ■ V sin ф
де С - концентращя цього виду забруднення у повпр^ г/м3; q - максимальний викид i-! забруднювально! речовини вщ автотранспортного потоку, г/с; а - стандартне вщхилення гаусшвського розподшу у вертикальному на-прямку, м; V - швидюсть вггру в розрахунко-вий мюяць лггнього перюду, м/с; F - фонова концентращя забруднювально! речовини в повпр^ г/м3; ф - кут, який створюе напрямок вггру з напрямком руху автомобшв.
Розрахунок розсдавання виконувався для серпня за умови сильно! сонячно! рад!ацп з урахуванням швидкост! виру 4,4 м/с на основ! даних гщрометеоценту щодо фонових концентрацш забруднювальних речовин у атмосферному повггр! м. Харкова на вщста-нях вщ автомаг!страл! 10 м (вщповщае вщс-тан! в!д краю про!жджо! частини до тротуару) та 60 м (вщповщае вщсташ вщ краю про-!жджо! частини до меж! найближчо! житло-во! забудови). Результати розрахунку наведен! в табл. 9.
Таблиця 9 - Результати розрахуншв розсшвання забруднювальних речовин у атмосферному пов!тр!
ГДКСд Розрахована концен-тращя на вщсташ в!д Перевищення ГДКСд, рази
ЗР мг/м3 краю про!жджо! час- тини, мг/м3
10 м 60 м 10 м 60 м
СО 3,0 1,1008 0,4552 0,37 0,15
NOx 0,04 0,3106 0,1249 7,76 3,12
СН 1,0 0,2229 0,1165 0,22 0,12
сажа 0,05 0,0196 0,0161 0,39 0,32
SO2 0,05 0,0724 0,0309 1,45 0,62
СН2О 0,003 0,0175 0,0126 5,84 4,21
б(а)п 110-6 1,5610-6 1,1810-6 1,56 1,18
За результатами розрахунку встановлено, що на обох вщстанях дослщження спостерь гаеться перевищення норматив!в для оксид!в азоту, формальдегщу та бенз(а)п!рену, а для шрчаного анг!дриду - т!льки на вщсташ 10 м.
Це свщчить про суттевий р!вень негативного впливу транспортного потоку взагал!, i автобушв та маршрутних таксi зокрема, на яюсть атмосферного повiтря в зош впливу дослiджуваного перехрестя.
Заходи щодо зменшення екологiчного впливу на яккть атмосферного повiтря урбанiзованих територiй у процеС
здiйснення пасажирських перевезень
Обмеження забруднення атмосфери пщ час використання автотранспортних засобiв та реалiзацi! пасажирських перевезень зво-диться до виконання трьох основних поло-жень:
- удосконалення транспортного засобу та його техшчного стану - покращення конс-трукцiй, створення нових теплосилових установок, застосування нових титв палива та пщтримання належного техшчного стану;
- ращональна оргашзащя перевезень i руху - удосконалення дорк-, вибiр парку рухо-мого складу та його структури, оптимальна
маршрутизащя автомобiльних перевезень, оргашзащя й регулювання дорожнього руху та рацiональне управлiння транспортним за-собом;
- обмеження поширення забруднення вщ джерела до людини [12].
Для дослщжувано! дiлянки автомагiстралi доцшьно запропонувати такi рекомендацп щодо зменшення рiвня забруднення атмосферного повпря, який формуеться в процесi здшснення пасажирських перевезень:
- органiзацiя руху транспортних засобiв з мiнiмальними затримками з метою зменшення кшькосп транспортних засобiв, якi знахо-дяться в «черзЬ> на заборонний сигнал свгг-лофора;
- оновлення парку автобушв та маршрут-них таксi для зменшення викиду забрудню-вальних речовин з вщпрацьованими газами;
- комплексна оптимiзацiя графiкiв руху пасажирського транспорту з метою попере-дження скупчення транспортних засобiв на зупинках громадського транспорту й утво-рення локальних зон тдвищення концентра-цп забруднювальних речовин вiд викиду в атмосферне повггря в безпосереднiй близько-ст до людей.
Висновки
Отже, внаслщок оцiнки екологiчного впливу на яюсть атмосферного повiтря урба-нiзованих територш пiд час здiйснення паса-жирських перевезень було встановлено сут-тевий рiвень такого впливу для типово! дшя-нки автомагiстралi мiстi Харюв, оскiльки за результатами розрахункiв було виявлено, що спостерiгаються значнi перевищення встано-влених нормативiв щодо вмюту забруднювальних речовин 1 та 2-го клашв небезпеки в атмосферному повг^ населених пунктiв, переважним джерелом яких е автобуси та маршрутнi таксг Для зменшення екодеструк-тивного впливу дослщжуваного об'екта за-пропоновано природоохоронш рекомендаций
Лiтература
1. Moriarty P. and Wang S.J. Eco-efficiency
Indicators for Urban Transport. J. Sustain. Dev. Energy, Water Enviroment Syst. 2015. Vol. 3. № 2. Р. 183-195.
2. Malla S., Assessment of Mobility and its Impact
on Energy use and Air Pollution in Nepal. Energy. 2014. Vol. 69. Р. 485-496.
3. Подвисоцький Р.К. Еколопчш аспекти ре-
ал1заци пасажирських перевезень. Галузевi проблеми екологiчноi безпеки: Матер1али наук.-практ. конф. (Харшв, 19 жовт. 2018). Харшв, 2018. С. 148-151.
4. Cárdenas Rodríguez M., Dupont-Courtade L. and
Oueslati W., Air Pollution and Urban Structure Linkages: Evidence from European Cities. Renew. Sustain. Energy Rev. 2016. Vol. 53. Р. 1-9.
5. Ortego A., Valero A., Abadías A. Environmental
Impacts of Promoting New Public Transport Systems in Urban Mobility: A Case Study. Journal of Sustainable Development of Energy, Water and Environment Systems. 2017. Vol. 5. Issue 3. Р. 377-395.
6. Peng B., Du H., Ma S., Fan Y. and Broadstock D.
Urban Passenger Transport Energy Saving and Emission Reduction Potential: A Case Study for Tianjin, China. Energy Convers. Manag. 2015. Vol. 102. Р. 4-16.
7. Xue Y., Guan H., Corey J., Zhang B., Yan H., Han Y. and Qin H. Transport Emissions and Energy Consumption Impacts of Private Capital Investment in Public Transport. Sustainability. 2017. Vol. 9. Issue 10. Р. 377-395.
8. Грабельников В.А., Шевченко О.В. Оргашзащя
регулювання системою мюького громадського пасажирського транспорту. Bíchuk ДонецькоХ академИ автомобшьного транспорту. 2013. № 4. С. 4-9.
9. Желновач Г.М. Комплексний еколопчний
мониторинг автомобшьних дор^ Украши. Вестник ХНАДУ. 2011. Вып. 52. С. 15-18.
10. Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов выбросов загрязнения атмосферы городов. Москва. 16 с.
11. Берлянд М.Е. Прогноз и регулирование загрязнения атмосферы. Ленинград. 1985. 272 с.
12. Амбарцумян В.В., Носов В.Б. Экологическая безопасность автомобильного транспорта. Москва. 1999. 244 с.
References
1. Moriarty P. and Wang S. J. Eco-efficiency Indica-
tors for Urban Transport. J. Sustain. Dev. Energy, Water Enviroment Syst. 2015. Vol. 3. № 2. Р. 183-195.
2. Malla, S., Assessment of Mobility and its Impact
on Energy use and Air Pollution in Nepal. Energy. 2014. Vol. 69. Р. 485-496.
3. Podvysotskyi R.K. Environmental aspects of pas-
senger transportation. Materialy nauk.-prakt. konf «Galuzevi problemy ekologichnoi' bezpeky» [Sectoral problems of ecological safety: Materials of sciences.-practice. conf.]. Kharkov, 2018. Р. 148-151.
4. Cárdenas Rodríguez M., Dupont-Courtade L. and
Oueslati W., Air Pollution and Urban Structure Linkages: Evidence from European Cities. Renew. Sustain. Energy Rev. 2016. Vol. 53. Р. 1-9.
5. Ortego A., Valero A., Abadías A. Environmental
Impacts of Promoting New Public Transport Systems in Urban Mobility: A Case Study. Journal of Sustainable Development of Energy, Water and Environment Systems. 2017. Vol. 5. Issue 3. Р. 377-395.
6. Peng B., Du H., Ma S., Fan Y. and Broadstock D.
Urban Passenger Transport Energy Saving and Emission Reduction Potential: A Case Study for Tianjin, China. Energy Convers. Manag. 2015. Vol. 102. Р. 4-16.
7. Xue Y., Guan H., Corey J., Zhang B., Yan H., Han Y. and Qin H. Transport Emissions and Energy Consumption Impacts of Private Capital Investment in Public Transport. Sustainability. 2017. Vol. 9. Issue 10. Р. 377-395.
8. Grabelnikov V.A., Shevchenko O.V. Organization
of regulation of the system of urban public passenger transport. Bulletin of the Donetsk Academy of Motor Transport, 2013. № 4. Р. 4-9.
9. Zhelnovach G.M. Complex ecological monitoring
of ukraine highways. Bulletin of KhNAHU, 2011. Vol. 52. Р. 15-18.
10. Metodika opredelenija vybrosov avtotransporta dlja provedenija svodnyh raschetov vybrosov zagrjaznenija atmosfery gorodov [Methods for determining motor vehicle emissions for carrying out summary calculations of urban air pollution emissions]. Moskow. 16 p.
11. Berljand M.E. Prognoz i regulirovanie zagrjaznenija atmosfery [Prediction and regulation of air pollution]. Leningrad, Gidrometeoizdat Publ., 1985. 272 p.
12. Ambarcumjan V.V., Nosov V.B. Jekologicheska-ja bezopasnost' avtomobil'nogo transporta [Ecological safety of motor transport]. Moskow, Nauchtehlitizdat Publ., 1999. 244 p.
Желновач Ганна Миколш'вна, к.т.н., доц. каф. екологп, zhelnovach84@gmail.com. тел. (057) 707-37-41
Харшвський нацюнальний автомобшьно-дорожнш ушверситет, вул. Ярослава Мудрого, 25, м. Харшв, 61002, Укра!на. Коверсун Св1тлана Олександр1вна, ст. викл. каф. екологii, тел. (057) 707-37-41 svetlanakoversun@gmail.com.
Оценка уровня экологического воздействия на качество атмосферного воздуха урбанизированных территорий при осуществлении пассажирских перевозок
Аннотация. Проведен анализ экологических проблем при осуществлении пассажирских перевозок в условиях урбанизированных территорий. По результатам расчетов установлено существенный вклад автобусов и маршрутных такси в процесс формирования уровня качества атмосферного воздуха. Предложены природоохранные рекомендации для минимизации выявленных превышений экологических нормативов. Ключевые слова: урбанизированная территория, атмосферный воздух, пассажирские перевозки, природоохранные мероприятия, экологические нормативы.
Желновач Анна Николаевна, к.т.н., доц. каф. экологии, тел. (057) 707-37-41
zhelnovach84@gmail.com., Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет, ул. Ярослава Мудрого, 25, г. Харьков, 61002, Украина.
Коверсун Светлана Александровна, ст. препод. кафедры экологии, тел. (057) 707-37-41 svetlanakoversun@gmail.com.
Evaluation of the Level of Environmental Impact of Passenger Transportation on Air Quality of Urbanized Areas
Abstract. Solution of environmental problems of urbanized areas is becoming increasingly important in modern conditions. Such problems include pollution of surface runoff and open water, soil, changes in natural bio-and phytocenoses, accumulation of waste, parametric effects, but the greatest negative impact on the air is mobile sources of pollution. Passenger transport should be singled out separately among them, since the problem of passenger transportation in the cities of Ukraine is solved mainly by increasing the fleet of buses running on diesel engines, leading to a deterioration in their environmental quality. Goal. The goal of the work is to determine the quality of atmospheric air in the zone of influence of highway section in an urbanized area during passenger transportation and to increase its level by developing natural protection measures. Methodology. The assessment of the level of environmental impact was carried out using a calculation method based on the normative document "Methodology for determining motor vehicle emissions for carrying out summary calculations of urban air pollution emissions", taking into account the data obtained by field measurements. Results. Demonstrate a significant level of eco-destructive impact of passenger transport (identified as the main source of environmental impact on atmospheric air), since there are significant exceedances of the maximum permissible concentrations for all substances under study. Originality. The level of impact of passenger transportation (as a component of the total flow of vehicles) on the level of air quality of urbanized territories was determined for the first time. Practical value. Typical intersection, environmental recommendations have been developed that can be applied to such sections of the city's road network based on the assessment of the level of impact of passenger traffic on the process offormation of the environmental quality of the atmospheric air in the zone of it's impact.
Keywords: urbanized territory, atmospheric air, passenger transportation, environmental protection measures, environmental standards.
Zhelnovach Ganna, Ph.D., Assoc. Prof., Department of Ecology, ph. (057) 707-37-41, zhelnovach84@gmail.com. Kharkiv National Automobile and Highway University. Koversun Svitlana, Senior Lecturer, Department of Ecology, ph. (057) 707-37-41, svetlanakoversun@gmail.com.
