CC BY
18
УДК 625.76:658.15 ДОГАДАЙЛО Я.В., канд. екон. наук,
Харювсъкий нацюналъний автомобтъно-дорожнш унгверситет
ОЦ1НКА ПОТЕНЦ1АЛУ пщприемств ДОРОЖНЬОГО ГОСПОДАРСТВА
Анотащя. У cmammi в резулътатг анал1зу iснуючих nidxodie удосконалено методичный nidxid щодо оцтки потенщалу тдприемства шляхом забезпечення юлъюсног оцтки складових потенщалу тдприемств дорожнъого господарства з урахуванням ix eazoMoemi, впливу на потенщал чинникгв зовнгшнъого середовища та специфичных умов функцюнуван-ня тдприемств дорожньог галуз1. Шд потенщалом тдприемства розум1еться узагалъню-юча динам1чна характеристика enympimnix pecypcie тдприемства, що формуютъ його можливост1 та забезпечуютъ розвитоку щлъовому напрямку з урахуванням чинниюв зов-тшнъого середовища. Об 'ективтстъ оцтки досягаетъся на nidcmaei застосування методу ceKmopie, що дозволяе nid час згортання системи показнишв aнaлiзy потенщалу тдприемства урахувати характер стратеги розвитку тдприемства. Для практичног peaлiзaцiï запропонованого методичного nidxody було обхрунтовано систему показнишв aнaлiзy по-тенщалу тдприемств дорожнъого господарства, обрано метод щодо визначення вагомо-cmi кожног складовог потенщалу тдприемства, розроблено матрицю перспективной оцтки потенщалу, що ураховуе вплив на нъого чиннишв зовтшнъого середовища, та визначено no^idoerncmb diu щодо оцтки потенщалу тдприемств дорожнъого господарства. Для отримання описаних peзyлъmamiв було використано таю методи до^дження, як логто-теоретичне узагалънення, абстрагування, nopiвняння, моделювання, фopмaлiзaцiя, aumi3, синтез, дедукщя, тдукщя, системний nidxid, метод експертних оцток, метод попарного nopiвняння та метод ceKmopie. Запропоноваш резулътати до^дженъ можутъ бути ви-KopucmaHi пращвниками оргатзацт дорожнъого господарства, защкавленими у сталому розвитку оргатзацт як у короткостроковт, так i в довгостроковт перспективах.
Knwnoei слова: потенщал, ресурси, ефективтстъ, оцтка, тдприемство, дорожне господарство, вагомттъ.
ДОГАДАЙЛО Я.В., канд. экон. наук,
Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет
ОЦЕНКА ПОТЕНЦИАЛА ПРЕДПРИЯТИЙ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА
Аннотация. В статье в результате анализа существующих подходов усовершенствован методический подход к оценке потенциала предприятия путём обеспечения количественной оценки составляющих потенциала предприятий дорожного хозяйства с учётом их значимости, влияния на потенциал факторов внешней среды и специфических условий функционирования предприятий дорожной отрасли. Под потенциалом предприятия понимается обобщающая динамическая характеристика внутренних ресурсов предприятия, формирующих его возможности и обеспечивающих развитие в целевом направлении с учётом факторов внешней среды. Объективность оценки достигается на
основании применения метода секторов, позволяющего в ходе свёртывания системы показателей анализа потенциала предприятия учесть характер стратегии развития предприятия. Для практической реализации предложенного методического подхода была обоснована система показателей анализа потенциала предприятий дорожного хозяйства, выбран метод по определению значимости каждой составляющей потенциала предприятия, разработана матрица перспективной оценки потенциала, учитывающая влияние на него факторов внешней среды, и определена последовательность действий по оценке потенциала предприятий дорожного хозяйства. Для получения описанных результатов были использованы следующие методы исследования: логико-теоретическое обобщение, абстрагирование, сравнение, моделирование, формализация, анализ, синтез, дедукция, индукция, системный подход, метод экспертных оценок, метод попарного сравнения и метод секторов. Предложенные результаты исследований могут быть использованы работниками организаций дорожного хозяйства, которые заинтересованы в устойчивом развитии организации как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективах.
Ключевые слова: потенциал, ресурсы, эффективность, оценка, предприятие, дорожное хозяйство, весомость.
Ya. DOGADAYLO, Cand. Sc. (Econ.),
Kharkiv National Automobile and Highway University
EVALUATION OF ROAD SECTORS ENTERPRISES POTENTIAL
Abstract. In the article as a result of the analysis of the existing approaches the methodical approach to the evaluation of the enterprise's potential by providing a quantitative evaluation of components of the road enterprise potential with taking into account their significance, impact on the potential of environmental factors and specific operating conditions of the road sector enterprises has been improved. The potential of the enterprise has been considered as a generalizing dynamic characteristic of the enterprise internal resources that form its capabilities and provide development in a targeted direction taking into account environmental factors. The objectivity of assessment has been achieved by application of the sector method which allows to take into account the nature of the company's development strategy during curtailing the system of indicators of the enterprise's potential analysis.
For the practical implementation of the proposed methodical approach, subsystems of indicators to analyze each component of the potential of the road sector enterprises have been substantiated, a method has been chosen to determine the significance of each component of the enterprise's potential, a matrix of perspective potential assessment taking into account the influence of environmental factors on it has been developed, and the sequence of actions for assessing the potential of road sector enterprises has been determined. To receive the described results the following research methods have been used: logical-theoretical generalization, abstraction, comparison, modelling, formalization, analysis, synthesis, deduction, induction, system approach, Delphi method, pairwise comparison method and sector method. The proposed results of the research can be used by workers of road enterprises who are interested in sustainable development of the organization both in the short and long term perspectives.
Key words: potential, resources, efficiency, assessment, enterprise, road sector economy, weightiness.
Постановка проблеми. Для складання прогноз1в, плашв при-йняття ефективних pirneHb необхщно волод1ти об'ективною шфор-мащею про можливють досягнення шдприемством нам1чених щлей в р1зних напрямах д1яльностг Найбшьш важливим е отримання за-гально'1, штегрально'1 ощнки потенщалу, яка б враховувала Bei мо-жливост1 та Bei обмеження. При цьому необхщно, щоб така оцшка вщображала характер сощально-економ1чних вщносин на сучас-ному eTani i мютила в coöi штегральш ощнш характеристики Bcix асиект1в д1яльност1 шдприемства [1]. Для усшшного функщону-вання та розвитку шдприемств у сучасних риикових умовах, що характеризуються глобал1защею економ1чних вщносин, i'x иеста -бшьшстю i зростаииям р1вня конкуренцп, важливим завдаииям ке-р1вник1в е формування, об'ективие ощнювання та використання потенщалу шдприемств з урахуваииям значущост1 його складових та особливостей впливу на нього чинниюв зовшшнього i внутр1ш-нього середовища. Шд потенщалом шдприемства розум1еться уза-гальнююча динам1чна характеристика внутршшх pecypciB шдприемства, що формують його можливост1 та забезпечують розвиток у щльовому напрямку з урахуванням чинниюв зовшшнього середовища [2].
Анал1з ocTaHHix дослщжень i публжацш. Потенщал шдприемства дослщжувався у працях таких украшських i заруб1жних вчених економ1ст1в, як: О.С. Абрамова, A.I. Анчишкш, В.М. Архангельский, О.Ф. Балацький, Т.Н. Батова, О.П. Градов, Д.Е. Гем-бел, O.K. Добикша, H.A. Дробитько, M.I. Кареба, Н.С. Краснокут-ська, О.М. Криворучко, В. А. Крилова, G.B. Лашн, М.М. Мартиненко, Р.В. Марушков, 1.П. Отенко, I.C. Пипенко, I.M. PeniHa, Ф.Т. Ротармел, В.А. Скворцов, B.C. Сизов, О.М. Ти-щенко, A.A. Томпсон, О.С. Федонш, I.I. Червен, Д.К. Шевченко, B.C. Шебанш, О.В. Шебанша [1, 3 - 24] та багато шших. Немож-ливо управляти тим, що не можна вим1ряти. Д1яльшсть шдпри-емств дорожнього господарства мае певш особливост1 [25], яю не-обхщно ураховувати шд час вим1рювання потенщалу шдприемства. Автором статл був здшснений анал1з юнуючих шд-ход1в щодо ощнки потенщалу шдприемства з точки зору можливо-CTi i'x використання в сучасних умовах шдприемствами дорожнього господарства (ПДГ), наведений в табл. 1.
Таблиця 1
Анал1з методичних пщход1в щодо оцшки потенщалу пщприемства
Пр1звище вченого Змют методичного пщходу Переваги Недолши
1 2 3 4
ОМ. Ти- Застосування методу штег- Ця методика дозволяе Складшсть у розраху-
щенко, рально! ощнки, який грун- вщобразити сильш 1 нках. Частково вщпо-
О.С. Абра- туеться на використанш слабю сторони пщпри- вщае специф1щ д1яль-
мова [3, 9, метод1в таксоном1чного емства без суб'ектив- HOCTi ПДГ
20] анал1зу та модел1 еластич-носп них поправок на експертш ощнки
О.П. Гра- Подання потенщалу у ви- Дозволяе удосконалю- Часткове суб'ективне
дов [5] гляд1 матриц!. У рядках на- вати потенщал та нао- ощнювання. Частково
водяться можливосп й вмш- чно його подавати. вщповщае специф1щ
ня; у стовбцях - ресурси Врахований вплив зов-шшнього середовища д1яльносп ПДГ
O.K. Доби- Ощнка здшснюеться за та- Врахування структури Вщсутшсть деяких
к1на [6] кими тдходами: вартюна потенщалу пщприем- складових елемешив.
ощнка та комплексна рей- ства Не вщповщае специ-
тингова ощнка ф1щ д1яльносп ПДГ
НС. Крас- Потенщал пщприемства Врахування збалансо- Суб'ектив1зм при ш-
нокутська здшснюеться за вартюною ваносп структури по- тегральнш оцшщ. Не
[10, 11] ощнкою складових потен- тенщалу пщприем- зрозумшо, як врахо-
щалу, використовуеться ства, вагомосп ваний вплив зовшш-
матричний метод, метод складових нього середовища. Не
динам1чного нормативу та вщповщае специф1щ
бально! ощнки д1яльносп ПДГ
е.В. Латн Запропоновано модель Врахований вплив Неповнота ощнки
[13] потенщалу, що основана зовшшнього середо- складових потенщалу.
на вартюнш оцшщ витрат вища Не врахована ваго-
з урахуванням впливу м1сть складових поте-
природничо-ресурсного чинника нщалу. Не вщповщае специф1щ д1яльносп ПДГ
М.М. Мар- Можливосп оргашзацп ви- Детальне вивчення Трудомюткий процес,
тиненко значаються наявними та вах ресурав, анал1з що потребуе багато
[14] потенцшними ресурсами. як на яюсному, так 1 часу. Не вщповщае
Велике значения для потен- на кшьюсному р1внях специф1щ д1яльносп
щалу мае система !х взае- ПДГ
модш, що створюють си-
нерпчний ефект у
д1яльносп оргашзацп
1.П. Отенко Визначаеться наб1р показ- Дозволяе використо- Складшсть у розрахун-
[15] ниюв для визначення ефек- вувати р1зш методи ках. Не зрозумшо, як
тивносп кожно'1 функщо- формування еталону врахований вплив зов-
нально! сфери д1яльносп шшнього середовища.
та використовують методи Не вщповщае специфь
таксоном1чного анал1зу щ д1яльносп ПДГ
Затнчення табл. 1
1 2 3 4
В.А. Скворцов, И.Г. Бабени [18] Запропонований метод покомпонентного анал1зу р1в-ня використання потенщалу шляхом формування матриц! з осями: компонента (виробнича, матер1альна, кадрова, фшансова, управ-лшська) 1 р1вень використання (високий, середнш, низький) Дозволяе розробити стратепю 1 визначити комплекс дш, що при-водять до позитивних змш оргашзацп Часткове суб'ективне оцшювання (бальна оцшка). Не зрозумшо, як врахований вплив зовшшнього середовища. Не вщповщае специф1щ д1яльносп пдг
ВС. Сизов [19] Потенщал оцшюеться екс-пертним шляхом. Головною задачею е оцшка ресурав, що мае оргашзащя, з точки зору можливосп 1х пере-розподшу для реал1зацп перспектив Легюсть у викорис-танш, не потребуе багато часу для збору шформацп Суб'ективне оцшю-вання. Не вщповщае специф1щ д1яльносп пдг
Таким чином, видно, що бшьшютю вчених у роботах не було розглянуто та враховано специфжу функщонування шдприемств дорожнього господарства, окр1м пращ О.С. Абрамово'1 [3, 9], в якш було здшснено оцшку р1вня розвитку потенщалу шдприемств дорожнього господарства на основ! чотирьох його складових шляхом використання методу таксоном1чного анамзу \ модел1 еластичностг Це, на думку автора, по-перше, не враховуе вс1х особливостей гос-подарювання потенщалу шдприемств дорожнього господарства; подруге, оцшка за вказаним шдходом е складним та трудомютким процесом; по-трете, не дозволяе урахувати значущють кожно'1 скла-дово'1 потенщалу при досягненш певно'1 мети.
Некоректна оцшка потенщалу шдприемства призводить до формування хибних щлей, а за певних умов - \ до банкрутства шдприемства, тому власник повинен мати шструментарш реально'1 ощ-нки потенщалу свого шдприемства. Методичний шдхщ щодо оцш-ки потенщалу шдприемства повинен ураховувати специфжу галуз1, в якш воно функщонуе, вагомють складових потенщалу шдприемства та вплив на останнш чинниюв зовшшнього середовища.
Невиршеш складов! загальноТ проблеми. Серед методичних шдход1в до ощнки потенщалу немае жодного, який би одночасно ураховував, по-перше, вагомють складових потенщалу шдприемства,
по-друге, вплив на нього чинниюв зовшшнього середовища, потрете, особлив! умови д1яльност1 тдприемств дорожнього господар-ства та дозволяв здшснювати кшьюсну ощнку складових потенщалу тдприемства без допомоги суб'ективних метод1в вим1рювання.
Формулювання щлей статть Метою статл е розробка методичного шдходу щодо ощнки потенщалу тдприемства, що урахо-вував би вагомють складових потенщалу, вплив на нього чинниюв зовшшнього середовища, специфжу д1яльност1 тдприемств дорожнього господарства та забезпечував юлькюну характеристику потенщалу на шдстав1 фактичних даних про роботу тдприемства.
Виклад основного матер!алу дослщження. В робот1 [25] був обгрунтований склад потенщалу тдприемств дорожнього господарства, що ураховуе особливост1 функщонування дорожньо'1 галуз1 та не суперечить думкам провщних спещалют1в як у сфер1 управлшня потенщалом, так [ в дорожньому господарствг Склад потенщалу тдприемств дорожнього господарства формують с1м ресурс1в: фь нансов1, маркетингов1, трудов!, оргашзацшш, технолопчш, техшчш та матер1альш; перш1 чотири притаманш будь-якому шдприемству, а три останшх вщбивають специфжу функщонування ПДГ. Як було зазначено рашше [25], в роботах, присвячених дослщженню потенщалу тдприемства, вс1 складов! кшькюно не вим1рюються, найчас-т1ше використовуються методи експертних опитувань, яким прита-манна суб'ективнють. На думку автора, вс1 ресурси дощльно характеризувати кшькюно, тому було здшснено обгрунтування сис-теми показниюв, що характеризуе кожну складову потенщалу ПДГ:
- шдсистема показниюв, що характеризуе фшансов1 ресурси: прибутковють (рентабельшсть власного катталу), коеф1щент пок-риття, коеф1щент швидко'1 лжв1дност1, коеф1щент абсолютно!' лжвь дност1, коеф1щент оборотност1 актив1в;
- шдсистема показниюв, що характеризуе маркетингов1 ресурси: рентабельшсть продажу, ефектившсть реклами, витрати на збут продукцп, ефектившсть маркетингово'1 д1яльност1 (реклами);
- шдсистема показниюв, що характеризуе технолопчш ресурси: коеф1щент зносу, питома вага матер1альних засоб1в в оборотних активах, коеф1щент оновлення, питома вага використання прогре-сивних вид1в сировини;
- шдсистема показниюв, що характеризуе трудов! ресурси: се-редньооблжова чисельшсть, коеф1щент плинност1 кадр1в, коефшд-
ент обороту по прийому, коефщ1ент обороту по вибуттю, коефшдент загального обороту;
- шдсистема показниюв, що характеризуе матер1альш ресурси: коефщ1ент оборотност1 запас1в, перюд одного обороту запас1в, ма-тер1аломютюсть, матер1аловщдача;
- шдсистема показниюв, що характеризуе техшчш ресурси: фондоозброешсть пращ, коефщ1ент вибуття основних засоб1в, кое-фщ1ент приросту, коефщ1ент придатност1, фондоозброешсть пращ;
- шдсистема показниюв, що характеризуе оргашзацшш ресурси: частка адмшютративних витрат у виручщ, коеф1щент порушень ритм1чност1 управлшського циклу, коеф1щент безперервност1 робота апарату управлшня, ефектившсть управлшня.
Обгрунтування системи показниюв було здшснено у три ета-пи: 1) досл1дження юнуючих систем показниюв характеристики за кожною складовою потенщалу шдприемства; 2) виб1р показниюв для кожно'1 складово'1 потенщалу шдприемств дорожнього госпо-дарства на шдстав1 експертного опитування пращвниюв останшх та здшснення апрюрного анал1зу результалв дослщження; 3) ощн-ка в1ропдност1 результалв досл1дження (табл. 2). Р1вень узгодже-ност1 думок експерт1в бшьше 50 %, розрахункове значения крите-рш Шрсона перевищуе табличне, тому результати проведеного досл1дження можна вважати статистично значущими та викорис-товувати як показники, що характеризують кожну складову потенщалу ПДГ.
Таблиця 2
Оцшка в1ропдност1 результате обгрунтування системи показниюв анал1зу потенщалу ПДГ
Назва складово'1 потенщалу (ресурси) Кшьюсть опитаних спещалют1в Число показниюв Коефщент конкордацп Критерш Шрсона
Розрахун-ковий Табличний
Фшансов1 10 15 0,90 122,62 23,68
Маркетингов1 10 9 0,85 68,57 15,51
Трудов! 10 13 0,88 105,80 21,03
Оргашзацшш 10 11 0,90 90,93 18,31
Технолопчш 10 6 0,72 36,03 11,07
Техшчш 10 11 0,81 106,15 21,03
Матер1альш 10 5 0,56 11,00 9,49
Для практичного застосування системи показниюв були ви-значеш для кожного показника: порядок розрахунку, бажана тенде-нщя змши показника для змщнення потенщалу тдприемства та ih-формацшна база вим1рювання цих показниюв. Все це е шдгрунтям для подальшо'1 автоматизаци процесу кшькюно'1 характеристики ко-жно'1 складово'1 потенщалу тдприемства.
Для ощнки р1вня розвитку потенщалу тдприемств дорожнього господарства пропонуеться використовувати метод сектор1в [26], оскшьки вш дозволяе тд час ощнки урахувати значущють складових потенщалу тдприемства, е довол1 простим у використанш та наоч-ним, на вщмшу вщ методу рейтингово'1 ощнки або методу таксоно-м1чного анашу. Вказаний метод е удосконаленням методу радара або профшв [27]. Метод сектор1в мае не тшьки переваги методу радара (профшв), а саме: при використанш цього методу немае суб'ективного тдходу до дослщжуваного об'екта, що, у свою чергу, дозволяе усунути похибки при здшснент розрахунюв; метод дозволяе використовувати pi3Hi показники для анамзу потенщалу без переведения ïx з одних величин BHMipy в rnrni, але i ураховуе вагомють показниюв, що об'еднуються в один. Зпдно з методом сектор1в пока-зник штегрально'1 ощнки р1вня розвитку потенщалу, як i за методом радара, розраховуеться як вщношення площ1 радара до площ1 кола. Однак площа радара мае математичну ув'язку з узагальненим штег-ральним показником р1вня розвитку потенщалу, розрахованим як сума добутюв значения i-ï дослщжувано'1 складово'1 потенщалу тдп-риемства на коефщент вагомост1 i-ï складово'1 потенщалу. У метод сектор1в були внесен! деяю змши: показники було подано не вщр1з-ками, як на радара а площами сектор1в; вагомост1 показниюв вщпо-вщають кутам сектор1в. Шд час застосування цього методу також спочатку обираються найбшьш важлив1 складов! - для отримання бажаного результату. Для визначення штегрального показника р1вня розвитку потенщалу тдприемства обраним методом необхщно ви-значити значения коеф1щенлв вагомост1 складових потенщалу. Для ïx розрахунку дощльно використовувати досить об'ективний, уш-версальний метод анал1зу ¿ерархш (MAI). Метод полягае в ¿ерарх1ч-нш декомпозицп системи на npocTirni складов! й подальшш обробщ послщовност1 думок особою, що приймае ршення, у парних nopiB-няннях. Ефективтсть вживания MAI доведено як теоретично, так i
практично при виршенш багатокритер1альних завдань ощнки об'екпв у р1зних сферах економжи [28].
Для урахування впливу чинниюв зовшшнього середовища на потенщал шдприемств дорожнього господарства пропонуеться ви-користовувати матрицю перспективно! ощнки потенщалу (рис. 1).
1нтегральна оцшка впливу чинниюв зовшшнього середовища
Рис. 1. Матриця перспективно'1 ощнки потенщалу шдприемства
Застосування подано'1 матриц! дозволяе спрогнозувати «крити-чний шлях» на перспективу [ виявити пор1г можливостей шдприем-ства. Для кожного квадрату матриц! визначено стратепчш (позначен! стршкою) й тактичш р1шення, завдяки яким можна шдвищити штегральний показник р1вня розвитку потенщалу шдприемства.
Таким чином, ощнку р1вня розвитку потенщалу шдприемства на шдстав1 обраного методу пропонуеться здшснювати у вю1м еташв.
1. Уточнения складу потенщалу шдприемства.
2. Обгрунтування системи показниюв, що характеризують потенщал шдприемства.
3. Анаиз кожно'1 складово'1 потенщалу.
5. 1нтегральна ощнка складових потенщалу.
5. Розрахунок вагомост1 складових потенщалу методом анал1зу ¡ерархш.
6. 1нтегральна ощнки потенщалу шдприемства методом сек-тор1в.
7. 1нтегральна оцшка впливу чинниюв зовшшнього середови-ща на потенщал шдприемства.
8. Перспективна оцшка потенщалу шдприемства матричним методом.
Висновки. Таким чином, запропонований методичний тдхщ щодо ощнки потенщалу шдприемства на шдстав1 використання методу ceKTOpiß та матричного методу дозволяе отримати фактичну комплексну ощнку потенщалу шдприемства, враховуючи значу-щють кожно'1 складово'1 потенщалу, та здшснити перспективну ощ-нку потенщалу шдприемства шляхом урахування впливу на нього чинниюв зовшшнього середовища. Також у статп обгрунтовано систему показниюв, що забезпечить об'ективну характеристику кож-hoï складово'1 потенщалу шдприемств дорожнього господарства; це дозволить анамзувати стан потенщалу шдприемства на шдстав1 фа-ктичних даних його функщонування.
Литература
1. Федонш О. М. Потенщал шдприемства: формування та оцшка / О. М. Федонш, I. M. PeniHa, О. I. Олексюк. - К. : КНЕУ, 2004. - 316 с.
2. Догадайло Я. В. Сутшсть поняття «потенщал шдприемства» / Я.В. Догадайло, Я.Е. Клсельова // Професшний менеджмент в сучасних умо-вах розвнтку ринку V м1жнар. наук.-практ. конф., 1 листопада 2016 р. - X. : Монограф, 2016. - С. 32-35.
3. Абрамова О. С. Удосконалення методики ощнки стратепчного потенщалу дорожшх шдприемств / О.С. Абрамова, О.В. Кршун // Економша транспортного комплексу : зб. наук. праць. - 2006. - Вип. 10. - С. 174-178.
4. Батова Т.Н. Маркетинговый потенциал предприятия : монография / Т.Н. Батова, В.А. Крылова. - М. : Издательский дом Академии Естествознания, 2016. - 234 с.
5. Градов А.П. Экономическая стратегия фирмы : учебное пособие / А.П. Градов, В.В. Глухов, Ю.П. Григорьев. - С.Пб. : СпецЛит, 2003. - 960 с.
6. Добикша О. К. Потенщал шдприемства: формування та оцшка / О. К. Добикша, B.C. Рижиков, C.B. Касьянюк, М. С. Кокотько. - К. : Центр навчально!' л1тератури, 2007. - 208 с.
7. Дробитько H.A. Диагностика конкурентоспособности и стратегического потенциала предприятия / H.A. Дробитько // Управлшня проектами та розвиток виробництва : зб. наук. праць. - 2005. - № 3(15). - С. 32-34.
8. Змщнення та ефективе використання ресурсного потенщалу сшьсь-когосподарських шдприемств: монограф1я / B.C. Шебанш, I.I. Червей, О.В. Шебанша, M.I. Кареба. - Миколахв : МДАУ, 2010. - 204 с.
9. Конкурентоспособность предприятия: оценка, диагностика, стратегия : монография / Ю.Б. Иванов, А.Н. Тищенко, Н.А. Дробитько, О.С. Головко. - X. :ХГЭУ, 2003. - 312 с.
10. Краснокутська Н. С. Потенщал тдприемства : навч. noci6. / Н.С. Краснокутська. - К. : Центр навчально!' л1тератури, 2005. - 352 с.
11. Краснокутська Н. С. Управлшня потенщалом торговельного тдприемства : монограф1я. / Н.С. Краснокутська - X. : Харк. держ. ун-т харчування та торпвл1, 2012. - 322 с.
12. Криворучко О.М. Потенщал i розвиток автотранспортного тдпри-емства : навч. noci6. / О.М. Криворучко, I.C. Пипенко. - X. : ХНАДУ, 2014. -196 с.
13. Лапин Е. В. Оценка экономического потенциала предприятия : монография / Е. В. Лапин. - Сумы : Университетская книга, 2004. - 360 с.
14. Мартиненко М.М. Стратепчний менеджмент : шдруч. / М.М. Мар-тиненко, I.A. 1гналева. - К. : Каравела, 2006. - 320 с.
15. Отенко И.П. Стратегическое управление потенциалом предприятия : монография / И.П. Отенко. - X. : ХНЭУ, 2006. - 256 с.
16. Пипенко I.C. Обгрунтування складу потенщалу тдприемства / I.C. Пипенко // Економша транспортного комплексу : зб. наук. праць. - 2012. - Вип. 19.
- С. 17-25.
17. Пипенко I.C. Процес ощнювання потенщалу тдприемства / I.C. Пипенко // Економша транспортного комплексу : зб. наук. праць. - 2014. - Вип. 23.
- С. 111-124.
18. Потенциал предприятия: компоненты, оценка, выбор стратегии развития : монография / В.А. Скворцов ; под науч. ред. В.А. Скворцова, И.Е. Бабени. - Витебск : ВЕТУ, 2017. - 192 с.
19. Сизов В.С. Стратегическое управление воспроизводственным процессом : монография / В.С. Сизов. - М. : Экономисту 2004. - 238 с.
20. Тищенко О.М. Ощнка ефективност1 використання економ1чного потенщалу / О.М. Тищенко. - К. : ВНТУ, 2004. - 350 с.
21. Толпежшков Р. Управлшня потенщалом промислового тдприемст-ва: формування оргашзацшно-економ1чного мехашзму / Р. Толпежшков // Економка. - 2012. - № 6 (120). - С. 81-85. - Режим доступу: http:// skhid.com.ua/ article/view/16651/14261.
22. Шинкаренко В.Е. Сучасне розумшня потенщалу тдприемства / В.Е. Шинкаренко, О.М. Криворучко, I.C. Пипенко // Економжа транспортного комплексу : зб. наук. праць. - 2011. - Вип. 18. - С. 47-58.
23. Rothaermel F.T. Strategic Management / Rothaermel F.T. - 3rd ed. -McGraw-Hill, 2017. - 580 p.
24. Gamble J. Essentials of Strategic Management: The Quest for Competitive Advantage / J.E. Gamble, M.A. Peteraf, A.A. Thompson, Jr. - 4th Edition. - McGraw-Hill Education, 2015. - 480 p.
25. Догадайло Я.В. Обгрунтування складу потенщалу шдприемства до-рожньо1 галуз1 / Я.В. Догадайло // Економжа транспортного комплексу : зб. наук. праць. - 2010. - Вип. 16. - С. 182-191.
26. Малхасьян Л. С. Управление конкурентоспособностью продукции промышленных предприятий : автореф. дис. канд. экон. наук : спец. 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (промышленность)» / Л. С. Малхасьян. - Краснодар, 2007. - 24 с.
27. Фасхиев Х.А. Технико-экономическая оценка грузовых автомобилей при разработке / Х.А. Фасхиев, И.М. Костин. - Набережные Челны : КамПИ, 2002. - 480 с.
28. Саати Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий : пер. с англ / Т. Саати. - М. : Радио и связь, 1993. - 320 с.
29. Догадайло Я. В. Оцшка потенщалу шдприемства / Я.В. Догадайло, К.К. Кименко // Регюнальна, галузева та суб'ектна економжа Украши на шляху до евроштеграцп : матер1али IX М1жнародно1 науково-практично! конференцп, 19-20 кв1тня 2017 р. - X., 2017. - Ч. 2. - С. 91-92.
Рецензент: I. В. Федотова, канд. екон. наук, доц., ХНАДУ.
