CC BY
5
-□ □-
Проаналiзовано сучасний стан питання в практищ i наущ щодо реалi-заци npoeKmie ремонтних po6im авто-мобшьних дори та виявлено особливо-стi ïx реалiзацiï
Ключовi слова: автомобшьт дороги, ремонт, утримання, дорожне полотно
□-□
Проанализировано современное состояние вопроса в практике и науке по реализации проектов ремонтных работ автомобильных дорог и выявлены особенности их реализации
Ключевые слова: автомобильные дороги, ремонт, содержание, дорожное полотно □-□
The current state of problem in the practice and science of road repair projects realization is analyzed and found features of their implementation are determined
Keywords: roads, repair, maintenance, roadbed
УДК 656.1
ОСОБЛИВОСТ1 ПЛАНУВАННЯ ПРОЕКТ1В РЕМОНТУ АВТОМОБШЬНИХ
ДОР1Г
Т.Д. Гуцол
Кандидат техычних наук, доцент* Контактний тел.: 097-900-63-06 E-mail: gtd777@mail.ru О. В. Шелега Астрант*
Контактний тел.: 097-179-24-94 E-mail: Shelega88@mail.ru О.В. Зеленський
Астрант*
Контактний тел.: 097-698-98-23 E-mail: zelk1@rambler.ru Д.О. Гри ци к*
Контактний тел.:096-518-38-32 *Кафедра «Транспорты технологи» Подтьський державний аграрно-техшчний уыверситет вул. Шевченка, 13, м. Кам'янець-Подтьський, Хмельницька
обл., 32300
1. Вступ
Автомоб^ьш дороги е нащональним надбанням украшського народу i важливою складовою транспор-тно1 системи держави. Стан 1х розвитку значною мiрою впливае на соцiально-економiчний розвиток держави. Вони потребують постiйного нагляду та ремонту з метою тдтримання 1х у належному сташ, забезпечення безпечних i комфортних умов руху.
Видiлення меж рiвнiв стану дорiг у вщомих моделях мае детермiнований (однозначний) характер. Але вектор пошкодження елеменпв дорiг багатомiрний i неточно визначений. На нашу думку, важко окреслити по кожному його вимiру точш гранищ або градацii по рiвням стану дорiг, тим бiльше точно визначити комплексш градацii рiвнiв стану дорщ якi стосуються елементiв дор^ або iх груп. Слiд зазначити, що обсте-ження - це единий шлях для отримання об'ективноi шформацп щодо зв'язку стану покриття та шших еле-ментiв дор^ з об'емами робiт поточного ремонту та iх утримання. Кожне конкретне обстеження дозволяе визначити стан дороги i через нього, ощнити досягну-тий рiвень обслуговування [1]. Його результати явля-ють собою лише одну (нехай багатомiрну) точку у чась Багаторiчнi результати обстежень стану дороги дають можливiсть iдентифiкувати тренд стану дороги та и вщповщних властивостей з року в рж. Для не обстеже-них за якихось причин секцш дорiг використовуються данi, якi усереднюються для подiбних за умовами ек-сплуатацii секцш.
В свою чергу, ощнка шнуючих методiв, технологiй дасть змогу ощнити ефектившсть управлiнських дiй щодо реалiзацii планування проектiв ремонту автомо-бшьних дорiг.
Проект з ремонту автомоб^ьних дорiг - це тимча-сове тдприемство, призначене для створення ушкаль-ного продукту.
Тимчасовий характер проекту означае, що у будь-якого проекту е певний початок i завершення. За-вершення наступае, коли досягнуп цiлi проекту; або визнано, що цШ проекту не будуть або не можуть бути досягнут^ або зникла необхщшсть в проекть
Проекти за даним напрямом в результат можуть змiнювати або доповнювати кнуючу операцiйну дь яльнiсть. У цьому випадку '¿х можна впроваджувати як результати в майбутш бiзнес-процеси по реконструк-ци, ремонту автомоб^ьних дорiг.
2. Аналiз лiтературних джерел
Слвд вiдмiтити, що видiлення меж рiвнiв стану до-рiг у вщомих моделях [6,7] мае детермшований (одно-значний) характер.
Але вектор пошкодження елеменпв дорiг багато-мiрний i неточно визначений. На нашу думку, важко окреслити по кожному його вимiру точш гранищ або градацп по рiвням стану дорщ тим бшьше точно визначити комплекснi градацii рiвнiв стану дорiг, якi стосуються елеменпв дорiг або '¿х груп.
Деяю значення параметрiв пошкоджень можуть бути одночасно вщнесеш до сумiжних рiвнiв стану до-рiг. Особливо це стосуеться комплексних оцiнок.
Тому для визначення рiвнiв стану дор^ i пов'язаних iз цiею проблемою параметрiв пошкоджень доцiльно використовувати математичний апарат теорп нечiтких множин i нечiткоi логiки [8]; методи теорii управлш-ня проектами, виробничих спостережень, системного тдходу до управлiння змштом та часу у проектах ремонту дорш
3. Постановка проблеми
Виршення науково-технiчних та сощально-еко-номiчних проблем розвитку транспортноi шфра-структури Украши немислимо без розроблення та реалiзацii вiдповiдних проектiв та програм, як бiз-несового, так i державного видiв. Ефективнiсть цих проектiв та програм значною мiрою залежить вщ досконалостi управлiння ними, яке сьогодш що не мае достатньоi науковоi основи, що не завжди умож-ливлюе отримання бажаних результатiв. З огляду на це, наука з управлшня проектами та програма-ми розвитку економ1ки держави в сучасних умовах е ще не сформо-ваною 1 визначае одну з головних проблем.
Вдосконалення планування робiт iз поточного ремонту та утриманню автомоб^ьних дорiг потребуе:
- використовувати систематич-ний пiдхiд для прийняття ршень з планування ремонтних робiт;
- оцшювати потреби фiнансiв i ресурав;
- мати нормативну базу для про-ектування вщповщних робгг;
- ефективно розмщувати ресур-
си;
- давати ощнку правилам, планам, нормативам i системi планування на регулярнiй основь
Таке вдосконалення здiйснюеться шляхом розроб-ки системи управлiння поточним ремонтом та утри-манням дорiг, яка базуеться на сучасних уявленнях теорп експлуатацп автомоб^ьних дорiг та на сучасних шформацшних технологiях [2].
4. Мета стати
Метою е аналiз стану питання в практищ, на-уцi та обгрунтування потреби в нових i удосконаленнi чинних методiв, що використовуються в проектах управлшня ремонтними роботами на автомоб^ьних дорогах.
5. Матерiали i результати дослщжень
Знання про сучасний стан в галузi автомоб^ьних дорiг дае змогу сформувати проекти управлшня ремонтними роботами та '¿х особливость
Центральним орган виконавчоi влади для здшс-нення функцш управлiння дорожнiм господарством Украши е Державна служба автомоб^ьних дор^ Украiни (Укравтодор) створена Указом Президента Украши вщ 8 листопада 2001 року № 1056/2001 "Про заходи щодо тдвищення ефективностi управлiння до-рожнiм господарством Украши".
До сфери управлшня Державноi служби автомо-б^ьних дорiг входять служби автомобiльних дор^ в областях, державнi проектнi, технолопчш та експертнi пiдприемства, Державна акщонерна компанiя ВАТ "Автомобшьш дороги Украши" з дочiрнiми тдприем-ствами в областях [4].
У вщанш Укравтодору перебувае мережа автомо-бiльних дор^ загального користування протяжнiстю 169,1 тисяч кiлометрiв з яких 20,1 тисяч кiлометрiв це дороги державного значення. На автомоб^ьних дорогах розташовано понад 16 тисяч мостiв загальною протяжнiстю понад 364 кiлометри.
Територiею Украiни пролягае сiм автомобiльних транспортних коридорiв (мiжнароднi № 3, 5, 9 та на-цiональнi Балтшське море - Чорне море, бвропа-А^я, ЧЕС i 6вроазiатський). Довжина дорк за напрямками транспортних коридорiв становить 5240 кiлометрiв.
Рис. 1. Автомобтьш транспортнi коридори
Практика встановила, що щорiчно локальний по-точний ремонт покриття потрiбен для 2...3% загальноi площi дороги. Коли серйознi ушкодження та дефекти досягають 12...15%, загально прийнято ставити на ремонт в« 100% цiеi площi. Систематичне «лжування» дорожнього покриття здiйснюють рiзними методами, засобами та матерiалами, що в сукупносп визначае якiсть, термш служби й вартiсть, тобто ефектившсть ремонтних робiт, головна мета яких - забезпечити на дорозi безпечний рух автотранспорту з дозволеноi Правилами дорожнього руху швидкiстю.
Через навантаження та перевантаження матерь али дорожнього покриття зношуються та старiють. Зношування вiдбуваеться також з iнших причин, на-приклад через постiйну невисоку яюсть матерiалiв, недотримання технологii виконання дорожньо-будь вельних операцiй. Розповсюдженою технолопчною помилкою е недостатне ущiльнення дорожнього полотна, через що згодом утворяться нерiвностi, дефор-мацii, лущення, викрашування, трiщини, вiдколи, вибоши, ями. Для дотримання технолопчного про-цесу ремонту дорожнього покриття необхщш наяв-нiсть або доступнiсть необхiдних матерiалiв, машин
та установок. Залежно вщ погодних умов вибирають метод ремонту простий або складний, але в кожному разi вш повинен вщповщати критерiям оперативностi для своечасного вщкриття дорожнього руху. Звiсно, ремонтнi роботи повинш бути низьковитратними.
На бшьшш частинi дорiг з удосконаленим типом покритв покладений асфальтобетон (95...96%), тому основна i найбiльша кiлькiсть ремонтних матерiалiв, машин, технологiй i нових розробок заджеться саме до асфальтобетонних покритпв. Найрозповсюдже-нiшим методом '¿хнього ремонту е ямковий ремонт гарячою асфальтобетонною сумшшю, оскiльки в розпорядженш дорожнiх служб е широка мережа за-водiв з виробництва асфальту та в« традицiйнi вхщ-ш матерiали (щебiнь, пiсок, мiнеральний порошок, биум), необхiднi для готування сумшь
При використаннi гарячоi технологii яюсть укла-дання дорожнього покриття дуже висока, але цей метод ремонту залежить вщ погодних умов i точностi дотримання технологи, у тому числi твердого температурного режиму. У меншому ступеш цей вплив позначаеться у випадку застосування холодних су-мшей i матерiалiв на основi рiдких або розрiджених бiтумiв i бiтумних емульсш. При виборi мiж гарячою та холодною технолоНею ремонту асфальтобетонних покритив варто обов'язково враховувати, що мiцнiсть i водостiйкiсть холодного асфальтобетону, приготовленого на рщкому або розрщженому биу-мi, в 2...3 рази нижче, шж гарячого, i iз цiеi причини його використають в основному при влаштуванш та ремонт покриттiв дорiг Ш...IV категорiй. Гарячi асфальтобетоннi сумiшi та литий асфальт застосову-ють переважно при ремонт дорiг 1..11 категорiй.
Роботи з ремонту автомоб^ьних дорiг i дорожшх споруд розподiляються на поточний, середнш, i капi-тальний ремонт.
Поточний ремонт: завдання поточного ремонту дорж та шших дорожнiх робiт полягае у шдтриманш '¿х транспортно-експлуатацiйних якостей шляхом усунення незначних пошкоджень, що виникли в про-це« експлуатацii, а також у постшному доглядi за дорогою, шляховими спорудами та смугою вщводу, утриманнi '¿х у чистотi i порядку, виявленш перешкод дорожнього руху та забезпечення '¿х усунення.
Середнш ремонт: завданням середнього ремонту е вщновлення необхщних транспортно-експлуата-цiйних показниюв про'зно' частини (рiвностi та шорсткоси удосконалених капiтальних та полегше-них покритив i доведення коефiцiента зчеплення до встановлених нормативiв для забезпечення безпеч-них умов руху автотранспорту).
Каттальний ремонт: завданням каштального ремонту е вщновлення, а також тдвищення транс-портно-експлуатацiйних якостей дорж i споруд, при-ведення '¿х геометричних параметрiв, мiцнiсть та шших техшчних характеристик згiдно з вимогами д^чих правил, норм i стандарив вiдповiдно до кате-горii дороги, а також з урахуванням дорожшх умов i штенсивноси руху[3].
Каттальний ремонт проводиться комплексно по вих елементах i спорудах дороги на д^янщ, що ремонтуеться, i виконуеться у вщповщносп з про-ектно-кошторисною документащею, розробленою у встановленому порядку.
Приведенi матерiали можна узагальнити (табл. 1) i зазначити що iснуючi способи реалiзацii ремонту дорiг мають ряд недолжв i потребують створення нових i удосконалення чинних методiв, проектiв з урахуванням особливостей сучасних технологiй (як приклад, можна привести технолопю ECOROADS).
Таблиця 1
Види ремонту та способи реалiзацN автомобiльних дорiг
Вид ремонту Споаб реашзацй Недолжи
Поточний ремонт Лжвщащя вибо'н, усунення осщань, наплив1в, зсув1в та ¡нших деформацш. Використовуються техтчт засоби типу: автогрейдер ДЗ-143; Колюний трактор ХТЗ-150К-09; гщрофщирований двухосний асфальтоукладач Асф-К-3-02 Залежать вщ погодшх умов. Роботи виконуеться за температури не нижче +5°С
Середнш ремонт Улаштування шорстких поверхневих обробок та ¡нших шар1в зносу на вах типах покритав. Використовуються техтчт засоби типу: Зашвщик шв1в Va-100-500; Фреза дорожня ФДН-500; Залежать вщ погодшх умов. Роботи виконуеться за температури не нижче +5°С
Каттальний ремонт Замша вах шар1в покриття (¡з збереженням чи тдсиленням основи). Використовуються технгчнг засоби типу: гусеничний асфальтоукладальник Асф-г-3-08; Каток дорожнш пневмоколюний ДУ-100; Машина для нанесення дорожньо' розм1тки "Шмелек" Залежать вщ погодшх умов. Роботи виконуеться за температури не нижче +8°С та вщноснш вологост1 пов1тря не вище 65%
Як результат, можна стверджувати, що «погаш дороги» це результат реалiзацii не ефективних проекпв, якi в своему змкп порушують i так застарШ техноло-гii, зокрема, вже ввшшло в практику проведення ремонтних роби в перiод, коли погодш умови не ввдповь дають вимогам проведення ремонив, що приводить до скорочення термшу служби вщремонтовано' дiлянки - вiн рiдко перевищуе пару мшящв.
6. Висновок
Проаналiзовано сучасний стан питання в практищ i науцi щодо реалiзацii проекпв ремонтних робiт авто-мобiльних дорк та виявлено особливостi '¿х реалiзацii.
Окресленi iснуючi способи реалiзацii ремонту до-рiг мають ряд недолжв i потребують створення нових i удосконалення чинних методiв, проектiв з урахуванням особливостей сучасних технологш (як приклад, можна привести технолопю ECOROADS, асфальтогу-мове покриття).
Розподiл методiв i засобiв механiзацii ремонту залежно вщ стадп руйнування i класифжацп дорiг дасть змогу визначити потребу резервування матерiально-технiчноi бази та трудових ресурав, а також застосу-вання вiдповiдних моделей для оцшки ефективностi управлiнських дiй щодо реалiзацii планування про-ектiв ремонту автомоб^ьних дорiг.
Лиература
1. Справочник инженера-дорожника. Изыскание и проектирование автомобильных дорог. / Под ред. О.В. Андреева / - М: Транс-
порт, 1979.
2. Справочник инженера-дорожника. Изыскание и проектирование автомобильных дорог. / Под ред. Г.А. Федотова/ - М: Транс-
порт, 1989.
3 Украшська державна корпоращя по будiвництву, ремонту та утриманню автомобшьних дор^ "укравтодор" (http://jobsafety. com.ua).
4. Климатические характеристики районов строительства автомобильных дорог. Сост.: В.Н. Зинченко, В.П. Усань. - Харьков:
ХАДИ, 1989. - 29 с.
5. Техшчш правила ремонту та утримання автомобшьних дор^ загального користування Украши. - Кшв, 1997. - 183 с.
6. Maintenance Accountability Process. Manual. - Washington State Department of Transportation. Field Operations, Support Service
Center, Maintenance Office, 2001. - 89 p.
7. Fuzzy Sets and Application. Selected Papers by L.A. Zadeh. Edited by R.R. Yager, S. Ovchinnikov, R.M. Tong, H.T. Nguyen. - A Wiley-
Interscience Publication John Wiley & Sons, New York, 1987 - 684 p.p.
8. Zadeh L.A. Fuzzy sets. Information and Control.- 1965. - 8. - р 338 - 353.
Запропоновано використовувати вектор-ний nidxid до побудови моделi управлтня проектами освттх середовищ. Як наслидок цього, побудована структура проектно-векторно-го простору i дат основш визначення, що фор-мують понятшний базис методологи проектно-векторного управлтня освттми середовищами Ключовi слова: управлтня проектами, освт-
rn середовища, проектно-векторний простiр □-□
Предложено использовать векторный подход к построению модели управления проектами образовательных сред. Как следствие этого, построена структура проектно-векторного пространства и даны основные определения, формирующие понятийный базис методологии проектно-вектор-ного управления образовательными средами
Ключевые слова: управление проектами, образовательные среды, проектно-векторное пространство
□-□
It is proposed to use the vector approach to building a model of learning environments project management. As consequence of it the structure of design-vector space is constructed and the basic definitions forming conceptual basis of methodology of design-vector management by educational environments are given
Keywords: project management, educational environment, design-vector space
УДК 519.68
МОДЕЛЬ РАСШИРЯЮЩЕЙСЯ ВСЕЛЕННОЙ ПРОЕКТОВ В УПРАВЛЕНИИ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫМИ
СРЕДАМИ
А.А. Белощицкий
Кандидат технических наук, доцент, директор научно — исследовательского комплекса, заместитель проректора по научной работе Киевский национальный университет строительства и архитектуры пр-т Воздухофлотский, 31, г. Киев, Украина, 03680 Контактный тел.: (044) 248-30-50, 241-54-07 Е-таН: bao@knuba.edu.ua
Постановка проблемы
С учетом того, что значительная часть видов деятельности высших учебных заведений относится к проектной - становится понятным, что совершенствование эффективности и качества обучения студентов
в соответствии с требованиями Болонского процесса возможно лишь за счет повышения эффективности процессов управления проектами. Поэтому есть необходимость перехода на использование методологии управления проектами при организации управленческой деятельности в высших учебных заведениях.
