CC BY
87
розвитком транспортних систем: Зб. наук. праць. -Одеса: ОНМУ, 2003. - № 6. - С.8-18.
4. Generalized transport costs in intermodal freight transport : (EWGT2012 - Compendium of Papers 15 th meeting of the Euro Working Group on Transportation "EWGT2012"). [Електронний ресурс] / T. S. Hanssen., T.A. Mathisen, F. J0rgensen. // Energy efficient transportation networks - 2012. - 8 p. - Режим доступу: http://www.lvmt.fr/ewgt2012/compendium
5. Никифоров В.С. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика: учебн. пособие.
[для студ. высш. учебн. зав.] / В.С. Никифоров. -Новосибирск: НГАВТ, 1999. - 103 с.
6. Muller G. Intermodal Freight Transportation / G. Muller. - Westport: Eno Foudation for Transportation. 1989. - 243 p.
7. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: учебн. [для студ. высш. учебн. зав.] / К.И. Плужников, Ю.А. Чунтомова. - Москва: ТРАНСЛИТ, 2006. - 528 с.
8. Кокрен У. Методы выборочного исследования; [пер. с англ]. - Москва : Статистика, 1976. - 130 с.1.
Аннотация. В работе раскрыт и проиллюстрирован приём стратификации транспортного процесса при организации интермодальных перевозок для оценки эффективности доставки грузов по показателю средних затрат на перевозку грузов.
Ключевые слова.: процесс интермодальных перевозок, стратификация, расходы на перевозку грузов. Summary. Disclosed and illustrated the stratification process of Intermodal transportation for estimate of cargo delivered
efficiency.
Keywords: process of Intermodal transportation, stratification, estimate of cargo delivered efficiency.
Рецензент д.э.н., профессор НУ «ОЮА» Кибик О.Н. Эксперт редакционной коллегии к.э.н., доцент УкрГАЖТ Уткина Ю.Н.
УДК 658.7:656.2(477)
ОСОБЛИВОСТ1 ОРГАН1ЗАЦП ЕФЕКТИВНОÏ ЛОГIСТИЧНОÏ СИСТЕМИ НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ УКРАШИ
Блиндюк Р.В., здобувач (УкрДАЗТ)
В cmammi до^джено особливосmi оргатзацп ефективноï логiстичноï системи на 3cmi3mHHOMy mpaHcnopmi Украши, обгрунтовано Heoôxidmcmb формування единого логктичного потоку Mctmepicmbmx, фтансових та тформацтних ресурав.
Ключовi слова логктична система, залгзничний транспорт, единый лоастичний nomiK
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Для Украни перевезення транзитних вантажв через свою територш е важливим джерелом експорту послуг, валютних надходжень до бюджету, створення додаткових робочих мюць.
Випдне географiчне положення Украши на шляху основних транзитних потошв мiж £вропою i Азiею, наявтсть незамерзаючих чорноморських портв, розвиток мережi залiзниць, автомобшьних дорщ трубопроводiв у широтних i меридюнальних напрямках створюе всi необхiднi передумови для збiльшення обсяпв транзиту вантажiв.
Збiльшення обсяпв мiжнародного транзиту терик^ею Украши може стати важливим чинником стабiлiзацii i структурно! перебудови економши, пов'язано це також i з тим, що транзит, як вид експорту транспортних послуг, е найбшьш ефективним, а iнвестицiйна дiяльнiсть в цш сферi транспортно! дiяльностi е високорентабельною.
Ключову роль у забезпечент пiдвищення обсягу транзиту вантажопотокiв через Украшу ввдграе залiзничний транспорт, ввд ефективностi лопстично! системи якого залежить економiчний стан держави.
AHmi3 остантх до^джень i публкацш. Серед сучасних науковцiв, якi цiкавляться питаннями лопстики та розбудови лопстичних систем можна видiлити вчених: Анiкiн Б.А., Ларша Р.Р., Омельченко В.Я., Семененко А.1., Сергеев В.1., Окландер М.А., Соколов I.A. та iншi [1-6].
Питання використання логистики на залiзничному транспорт! вивчають Данько M.I., Дикань В.Л., Дейнека О.Г., Позднякова Л.О., Юрченко Ю.М., Панчишин Я.М., Прейгер Д. К., Хахлюк А. та ш [7-10].
Видтення невиршених частин загальног проблеми. Проте, формування процеав, як! забезпечують конкурентоспроможнiсть залiзничного транспорту на ринку транзитних перевезень в
© Блиндюк Р.В.
BiciiiiK економiки транспорту i промисловостi № 41, 2013
довгостроковш перспективу вимагае розробки теоретичного базису щодо формування ефективно! лопстично! системи галузу що вщповвдае умовам сучасно! економши i специфiцi залiзничного транспорту.
Тому, метою cmammi е визначення особливостей оргатзаци ефективно! лопстично! системи на затзничному транспорт Укра!ни.
Виклад основного Mamepiany
досл^ження. Головним вантажоперевiзником
Укра!ни по праву вважаеться залiзничний транспорт. Минулий 2012 р. по обсягах транзиту на ньому виявився найменш вдалим за останне десятилiгтя. За шформащею Укра!нського транспортно-лопстичного центру (УТЛЦ), було перевезено 41,9 млн. т, що майже на 18 % нижче, шж у позаминулому роц1, i
Проте, в даний час тарифи вже не мають такого великого значення, як ранiше. Незважаючи на те, що украшсью тарифи - одт з найнижчих в СНД, транзит все ж знизився, тобто сьогодт на перший план виходить створення комфортних умов для вантажовласника: зручнiсть обслуговування, безперебiйнiсть документообiгу, швидюсть доставки, ритмiчнiсть i безперебiйнiсть перевезень, швидке вирiшення спiрних питань i реагування на пропозици клieнта i т.iн.
Головним рiшенням поставлено! задачi е, на наш погляд, наявтсть на залiзничному транспорт Укра!ни цшсно! лопстично! системи, що дозволяе комплексно забезпечити рiшення висунутих вантажовщправниками вимог.
Лопстична система - це екожмчна система, яка складаеться з взаемодючих тдсистем та елеменпв, що виконують логiстичнi функц1! та об'еднанi едтстю ц1лей, iнтересiв, реалiзуються
значно менше рекордного за цим показником 2008 р. (рис. 1) [11].
Причини тако! тенденци досить об'ективт i носять як екожмчний (пад1ння виробництва металурпйно! продукци i мiнеральних добрив), так i геополтичний характер. Створення Митного союзу розмило кордон мгж Казахстаном, Росiею та Бшоруссю. В той же час спостерналася i протекцiонiстська позиц1я Росшсько! Федераци вщносно сво!х морських порпв. Для вангажiв, як1 прямували в порти, встановлювалися дуже привабливi тарифи. Правда, вступ сусвдньо! держави до Свггово! органiзацi! торгiвлi вже дещо нiвелювало цю рiзницю, i процес вирiвнювання цiн на перевезення, за словами експерлв ринку, тривае [11].
шляхом управлшня економiчними потоками в межах реалiзацi! корпоративно! стратеги [6].
Завдання тдвищення ефективносп iснуючо! вже на залiзничному транспортi Укра!ни лопстично! системи, крiм вдосконалення технiко-технологiчно! складово! процесу перевезень, можна досягти за рахунок оптимiзацi! единого логiстичного потоку матерiальних, фiнансових та iнформацiйних ресурсiв, яю забезпечують рух вантажу ввд вщправника до одержувача.
Пов'язано це з тим, що в процесi планування дяльносп залiзничного транспорту розробляються плани матерiальних, фiнансових та iнформацiйних потоков iз вказiвкою напрямку руху, вход1в i виход1в, iнгенсивностi та iнших властивостей, за якими можна судити про потоки абстрагуючись ввд !х сутносп. На практиц1 мае сенс об'еднати всi плани потоков в едину систему, що дозволить в комплекс i взаемодо дослвджувати, а отже оптимiзувати та вчасно
| Обсяг транзигних перевезень по зашзнгшдм Украши за 2001-2012 р р, млн л
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Рис. 1. Обсяг транзитних перевезень по залiзницям Украти за 2001 - 2012 р.р. [11]
Вкиик економжи транспорту i промисловост № 41, 2013
вщкоригувати, об'еднаний потiк матерiальних, фiнансових та шформацшних ресурсiв.
Неузгодженiсть та несвоечаснiсть мiж потоками матерiальних, фiнансових та шформацшних ресурав, навiть при наявностi вдеально сформованого технiко-технологiчного забезпечення процесу вантажоперевезення, а особливо транзиту, здатне затримати вантаж пiд час прямування.
При цьому слiд мати на уваз^ що всi витрати при затримант вагонiв втпкодовуе експедитор або вантажовщправник. Адже ранiше, коли був стльний в СНД парк iнвентарних ваготв, на данi факти особливо! уваги не звертали. Сьогоднi ж у кожного вагону е свш власник, який скрупульозно слiдкуе за кожною годиною його обороту, а за простш нараховуються значнi суми. Отримавши додатковi витрати один раз, вантажоввдправник може переорiентувати схему доставки сво!х вантажiв [11].
Матерiальнi, фiнансовi та шформацшт потоки лопстично! системи мають загальнi властивостi:
- здатнiсть кожного потоку окремо генерувати iншi види потоюв;
- невпорядкованiсть i невизначетсть потокiв призводить до збiльшення лопстичного циклу;
- наявнiсть ключових чинниюв, що впливають на ефективнiсть лопстично! системи.
Висновок. Формування единого лопстичного потоку матерiальних, фiнансових та шформацшних ресурав, що забезпечують рух вантажу вiд вiдправника до одержувача, дозволить залiзничному транспорту Украши сформувати вдеальний лопстичний цикл, забезпечити ефективнiсть лопстично! системи галузi, а отже i конкурентних переваг на ринку транзитних перевезень.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Аникин Б.А. Логистика[Текст]: учебноепособие / Б.А.Аникин и др.; под ред. Б.А.Аникина, Т.А. Родкиной. - М.: ТК Велби, изд-во Проспект, 2008. - 408 с.
2. Ларша Р. Р. Теоретико-методолопчт основи формування регюнальних лопсгичних систем
[Текст]: автореф. дис...на здоб. наук. ступеня .докт. екон. наук: спец. 08.10.01 «Розмщення продуктивних сил i региональна економша» / Р.Р. Ларша. - Харюв, 2006. - 36 с.
3. Омельченко В.Я. Лопстична стратепя розвитку свiтовоi економши в умовах глобалiзацii [Текст]: автореф. на здобут. наук. ступеня докт. екон. наук: спец. 08.00.02 «Свитое господарство i м1жнародт екожмчт вщносини» / В.Я. Омельченко. - Донецьк, 2009. - 42 с.
4. Семененко А.И. Логистика. Основытеории[Текст]: учебн. для вузов / А.И. Семененко, В.И. Сергеев. - СПб.: Издательство «Союз», 2003. - 544 с.
5. Окландер М.А. Лопстика [Текст]: тдручник / М.А. Окландер. - К.: Центр учбовоi лiтератури, 2008.- 346 с.
6. Соколов И. А. Совершенствованиеуправлениятуристскимипредпри ятиями на основелогистизациипотоковыхпроцессов [Текст]: автореф. дис. на соиск. учен. степени канд. экон. наук: спец. 08.00.05 «Экономика и управлениенациональным хазяйством» / И. А. Соколов. - Москва, 2007. - 26 с.
7. Економша м1жнародних транспортних перевезень [Текст]: щдручник / [Данько М.1., Дикань В.Л., Дейнека О.Г., Позднякова Л.О., Юрченко Ю.М.]. - Х.:ТОВ «Олант»,ЧП Чиженко, 2004.- 352с.
8. Хахлюк А. Украша - транзитна держава [Електронний ресурс] / А. Хахлюк. - Режим доступу до статтi:http://eu2001.narod.ru/1/5.htm.].
9. Прейгер Д. К. Реатзащя потенцiалу транспортноi iнфраструктури Украши в стратегii' посткризового економiчного розвитку. Аналггична доповщь [Текст] / Д. К. Прейгер, О. В. Собкевич, О. Ю. Емельянова. - К.:Н1СД, 2011. - 37 с.
10. Панчишин Я.М. Забезпечення конкурентоспроможностi затзничного транспорту в iнновацiйнiй логiстичнiй системi [Текст]: автореф. дис. на здоб. наук. ступеня канд. екон. наук: спец. 08.00.03 «Економiка та управлшня нацiональним господарством» / Я.М. Панчишин. - Харюв. - 2009. -21 с.
11. Н.И.Копилов Транзиту нужен комфорт [Текст]: Магистраль, 2013. - №11. - С.3-5.
Аннотация. В статье исследованы особенности организации эффективной логистической системы на железнодорожном транспорте Украины, обоснована необходимость формирования единого логистического потока материальных, финансовых и информационных ресурсов.
Ключевые слова логистическая система, железнодорожный транспорт, единственный логистический
поток.
Summary. The paper investigates the features of an effective logistics system for railways of Ukraine, the necessity of forming a single logistic flow of material, financial and information resources. Keywords: logistics system, rail transport, the only logistics flow.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТKipdrna О.Г. Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Зубенко В.О.
Вкиик економжи транспорту i промисловост № 41, 2013
