CC BY
34
УДК 656.022/.023.001.12/.18
БУРЛУЦКИЙ АНДРЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ, [email protected]
Томский государственный архитектурно-строительный университет, 634003, г. Томск, пл. Соляная, 2
ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МАССОВОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА В Г. ТОМСКЕ
Представлены структура и особенности функционирования пассажирского транспорта г. Томска. Приведены транспортно-эксплуатационные показатели основных пассажирских маршрутов.
Ключевые слова: городской пассажирский транспорт, автобус, электротранспорт, маршрутная сеть, пассажиропоток, улично-дорожная сеть.
BURLYTSKIY, ANDREYALEKSANDROVICH, [email protected]
Tomsk State University of Architecture and Building,
2 Solyanaya sq., Tomsk, 634003, Russia
FEATURES OF FUNCTIONING OF MASS PASSENGER TRANSPORT IN TOMSK
The structure and features of functioning of passenger transport in Tomsk are presented in the paper. Transport-operational indicators of the basic passenger routes are given as well.
Keywords: City passenger transport, the bus, electrotransport, route network, volume of passenger traffic, street-road system.
Массовый городской пассажирский транспорт (ГПТ) является важным звеном транспортной инфраструктуры, во многом определяющим уровень и динамику развития города. Он представляет собой сложную систему, включающую в себя ряд подсистем: улично-дорожную сеть, подвижной состав, депо, парки и ремонтную базу, а также подсистему управления.
Магистральная сеть является наиболее капиталоемкой подсистемой. Она не только позволяет создать необходимые условия для функционирования транспорта, но и в большей степени влияет на характер расселения жителей города. Основную нагрузку на магистральную сеть создают массовый пассажирский и легковой индивидуальный транспорт. Именно эта нагрузка формирует основные требования к магистральной сети города. Поэтому анализу системы ГПТ необходимо уделять большое внимание [1].
Городской пассажирский транспорт составляет основу градообслуживающей базы, его цель - обеспечение жизнедеятельности города.
Система ГПТ г. Томска включает в себя автобус, троллейбус и трамвай (рис. 1). Сравнительный анализ выделенных видов транспорта позволяет раскрыть их преимущества и недостатки (табл. 1).
© А.А. Бурлуцкий, 2009
Рис. 1. Структура пассажирского транспорта г. Томска
Объем перевозок по видам транспорта
Таблица 1
Год Объем перевозок, млн чел.
Трамвай, троллейбус Автобус
Всего Индивидуальные предприниматели
2000 113,6 176 -
2001 133,8 195 82,4
2002 217,7 184 100,3
2003 195,4 188 106,4
2004 176,0 189 120,4
2005 37,7 129,5 124,5
2006 23,3 135,6 132,5
Важными качествами автобуса являются его высокая маневренность и применимость в ситуациях чрезвычайного и мобилизационного характера. По сравнению с автобусом маневренность троллейбуса значительно ограниченна, а трамвайные вагоны полностью лишены возможности маневрировать в транспортном потоке [1, 2, 3]. Главными достоинствами троллейбуса и трамвая считают высокую экологическую безопасность и возможность трудоустройства водителей-женщин. Электрический транспорт получил распространение на маршрутах с устойчивыми пассажиропотоками.
Начиная с 2002 г. в г. Томске можно наблюдать кардинальное изменение структуры пассажирских перевозчиков. В течение двух лет были ликвидированы почти все автотранспортные муниципальные предприятия. На рынке их заменили индивидуальные предприниматели. В настоящее время единственным предприятием муниципальной собственности, выполняющим перевозку пассажиров, является ТГУ МП «Трамвайно-троллейбусное управление». Ввиду малого количества подвижного состава, его большой изношенности и недостатка финансирования парк троллейбусов и трамваев оказался не способным обеспечивать выполнение сменно-суточных планов по выпуску на линию. Это привело к снижению объема перевозок данным предприятием.
В настоящее время основным видом массового пассажирского транспорта является автобус. Особенно быстро развиваются перевозки автобусами малой вместимости. Городской электрический транспорт, представленный троллейбусом и трамваем, уступает место автомобильному транспорту. Этому способствует ряд причин: большая изношенность парка, нехватка бюджетного финансирования, на 80-90 % троллейбусные и трамвайные маршруты дублируют автобусы [4].
Предоставленная транспортными предприятиями информация о перевезенных пассажирах за период 2000-2006 годы не позволяет выполнить сравнительный анализ и количественно охарактеризовать спад перевозок. Это связано с тем, что при расчете перевезенных пассажиров применяли разные методики. Так до 2005 г. количество перевезенных пассажиров устанавливали путем суммирования трех групп граждан:
1. Льготная категория.
2. Граждане, пользующиеся проездными билетами (132 тыс. чел. из расчета 50 поездок в месяц на каждом виде транспорта).
3. Граждане, покупающие разовые проездные билеты (120 поездок в месяц на одном транспорте, если проездной билет на три вида транспорта, то количество поездок увеличивается до 165).
Однако эта методика расчета не позволяет отразить реальную картину перевозок, т. к. значительно завышает результаты. С 2005 г., в связи с отменой льгот, расчет объема перевозок производился по фактической выручке.
Объем перевозок, выполненный индивидуальными предпринимателями, также вызывает сомнения. Они ведут расчет исходя не из фактической выручки, а из установленного среднего количества перевезенных пассажиров -500 чел. на 6,5 оборотных рейса. Исходя из наблюдений пассажирообмена на остановочных пунктах, это значение занижено на 20-30 %.
Эффективность функционирования улично-дорожной сети города во многом определяют маршруты пассажирского транспорта. Совокупность маршрутов различных видов транспорта, участвующих в обслуживании населения, составляет маршрутную сеть [1].
Маршрутная сеть г. Томска свое основное развитие получила на магистральных улицах общегородского и районного значения. Расстояние между крайними пунктами маршрутной сети в меридиональном и в широтном направлениях составляет не более 10 км.
Маршруты, проходящие в меридиональном направлении, распределены по следующим магистралям города: пр. Ленина, пр. Мира, ул. 79-й Гвардейской дивизии, ул. Красноармейская, пр. Комсомольский, цепь улиц Осенняя -Энтузиастов - Высоцкого и др. (рис. 2). Среди перечисленных улиц и дорог наиболее сильно выделяются пр. Ленина и пр. Мира - главные транспортные магистрали города. В транспортном потоке этих магистралей массовый пассажирский транспорт составляет до 25 % или 5000-8000 авт./сут. На остальных улицах доля общественного транспорта не превышает 10 %, что составляет 500-1500 авт./сут.
Рис. 2. Эпюра маршрутной сети на улицах г. Томска
В широтном направлении маршруты проходят по следующим магистралям: Иркутский тракт, ул. Пушкина, пр. Фрунзе, пр. Кирова, ул. Смирнова, ул. Д. Ключевская, ул. С. Лазо, ул. Сибирская, ул. Учебная, ул. Нахимова, ул. Елизаровых. Среди перечисленных улиц лидерами в транспортном обслуживании населения являются ул. Пушкина и Иркутский тракт (до 5000 авт./сут) (рис. 2). Они обеспечивают связь двух крупных спальных районов с остальной территорией города.
Маршрутную сеть внутри г. Томска составляют 39 автобусных, 7 троллейбусных и 5 трамвайных маршрутов. Перевозки осуществляют более 700 индивидуальных предпринимателей и несколько крупных организаций, среди которых: ТГУ МП «Трамвайно-троллейбусное управление», ООО «ГорАв-тоТранс» ООО «ПКФ «Томский автосалон» и др.
Связь города с пригородной зоной обеспечивают 10 маршрутов, основная часть которых проходит через главную артерию города - пр. Ленина.
Перевозки пассажиров между г. Томском и г. Северском организованы на 6 маршрутах (МУ ПАТП г. Северска), среди которых 5 в значительной степени дублируют внутримуниципальные маршруты и создают дополнительную нагрузку на магистральную сеть города. Кстати, только один маршрут из отмеченных выполняет функции подвозящего маршрута.
Хаотично сформированные маршруты массового пассажирского транспорта и резкое увеличение мощности подвижного состава привели к созданию дополнительной нагрузки на магистральную сеть города. В настоящее время на центральных магистральных улицах города интенсивность движения пассажирского транспорта достигает 20-25 %. (рис. 3) Необоснованное формирование маршрутной сети и специфика г. Томска (исторически сложившаяся УДС с плотной застройкой, узкие и извилистые улицы) привели к значительному снижению скорости движения транспорта. Это способствовало периодическому образованию очередей при подъезде к пересечениям улиц, пешеходным переходам, путям рельсового транспорта, т. е. привело к снижению эффективности работы всей улично-дорожной сети в целом [5].
Рис. 3. Общий вид ул. Пушкина в период вечернего часа «пик»
Несмотря на существенный вклад индивидуальных предпринимателей в перевозку пассажиров, в настоящее время необходимо провести реструктуризацию перевозчиков, объединив их в крупные предприятия [4]. Формирование системы ГПТ из таких перевозчиков повысит гарантии качественного обслуживания населения, а также будет способствовать упорядочению системы управления транспортом. Централизация структуры пассажирского транспорта позволит восстановить его первоначальную социальную функцию.
Маршруты, как и все остальные элементы транспортной инфраструктуры, имеют свои технико-эксплуатационные показатели: длина маршрута, средняя длина перегона между остановочными пунктами, количество остановочных пунктов, время сообщения и др. Эти показатели могут характеризиро-вать отдельный маршрут, совокупность маршрутов определенного вида транспорта и всю маршрутную систему города (табл. 2, 3) [1, 2, 6].
Таблица 2
Транспортно-эксплуатационные показатели основных автобусных маршрутов г. Томска
№ маршрута Направление Длина маршрута по направлению, км Полная длина маршрута, км Среднее расстояние между остановками, км Число остановочных пунктов, ед.
2 «Буревестник» - Приборный завод 21,60 43,0 0,450 49
Приборный завод - «Буревестник» 21,40 0,437 50
4 ул. Мюнниха - «Технопарк» 16,10 32,0 0,329 50
«Технопарк» - ул. Мюнниха 15,90 0,338 48
8 Д. Бедного - ул. Пушкина - Д. Бедного 27,40 27,4 0,571 50
9 Д. Бедного - ул. Пушкина - Д. Бедного 27,90 27,9 0,558 52
10 ОКБ - «Весна» 20,30 39,6 0,483 42
«Весна» - ОКБ 19,30 0,460 43
13 АРЗ - ул. Красноармейская -Д. Бедного - АРЗ 39,40 39,4 0,563 27
Окончание табл. 2
сз і & а £ Направление Длина маршрута по направлению, км Полная длина маршрута, км « А а а І § а * § ^ 1и о « Число остановочных пунктов, ед.
14 АРЗ - Д. Бедного - ул. Красноармейская - АРЗ 39,80 39,8 0,569 27
16 Сосновый бор - Академгородок 17,50 35,2 0,461 38
Академгородок - Сосновый бор 17,70 0,492
19 Томск-2 - ул. Предвокзальная 16,20 34,2 0,438 58
ул. Предвокзальная - Томск-2 18,00 0,450
22 ПЖРЭТ - пл. Южная 12,00 23,7 0,462 27
пл. Южная - ПЖРЭТ 11,70 0,488
25 ул. Бирюкова - Академгородок 24,60 48,6 0,464 46
Академгородок - ул. Бирюкова 24,00 0,462
29 Спичфабрика - Карандашная фабрика 22,80 45,0 0,438 42
Карандашная фабрика. - Спичфабрика 22,20 0,411
32 пл. Южная - Товарная станция 10,88 21,9 0,435 22
Товарная станция - пл. Южная 11,00 0,407
35 Академгородок - пр. Ленина -Академгородок 22,20 22,2 0,483 17
53 Академгородок - пр. Ленина -Академгородок 22,00 22,0 0,489 17
Таблица 3
Транспортно-эксплуатационные показатели маршрутов
электротранспорта
Л і & а £ Направление Длина маршрута по направлению, км Полная длина маршрута, км Среднее расстояние между остановками, км Число остановочных пунктов, ед.
Троллейбус
1 Лагерный сад - Приборный завод 14,96 29,87 0,60 26
Приборный завод - Лагерный сад 14,91 0,60 26
2 Троллейбусное депо - Черемошники 9,68 19,32 0,51 20
Черемошники - Троллейбусное депо 9,64 0,54 19
3 пл. Южная - ОКБ 14,52 29,05 0,54 28
ОКБ - пл. Южная 14,53 0,58 26
4 Томск-1 - ул. Говорова 10,02 19,87 0,56 19
ул. Говорова - Томск-1 9,85 0,52 20
6 Троллейбусное депо - АРЗ 11,32 22,63 0,51 23
АРЗ - Троллейбусное депо 11,31 0,57 21
7 Томск-1 - Приборный завод 16,47 33,01 0,51 33
Приборный завод - Томск-1 16,54 0,52 33
8 пл. Южная - АРЗ 11,00 22,19 0,52 22
АРЗ - пл. Южная 11,19 0,56 21
Трамвай
1 Восточная - Черемошники 12,40 24,83 0,44 29
Черемошники - Восточная 12,43 0,44 29
2 пл. Южная - Томск-2 11,22 22,70 0,51 23
Томск-2 - пл. Южная 11,48 0,52 23
3 Восточная - пл. Батенькова 4,65 9,41 0,42 12
пл. Батенькова - Восточная 4,76 0,43 12
4 Восточная - пл. Южная 5,92 11,62 0,42 15
пл. Южная - Восточная 5,70 0,41 15
5 пл. Южная - кинотеатр «Родина» 8,10 16,33 0,48 18
кинотеатр «Родина» - пл. Южная 8,23 0,48 18
Анализ маршрутной схемы г. Томска позволил характеризовать роль и условия эксплуатации маршрутов в системе ГПТ [1, 7]:
1. По направлению трассы основная масса маршрутов относится к диаметральным, т. е. к тем, которые проходят через центр города, соединяя два отдаленных района. Диаметральный маршрут не требует места в центре для размещения конечного пункта, что особенно актуально для компактного города с плотной застройкой, такого, например, как г. Томск. Несколько маршрутов системы ГПТ можно отнести к кольцевым, т. к. они имеют замкнутую трассу. В маршрутной системе нашего города нет ни одного маршрута, который не проходил бы через центр, т. е. хордового маршрута. Здесь под понятием «центр города» понимаем территорию, ограниченную магистральными улицами: пр. Ленина, пр. Кирова, пр. Комсомольский, ул. Пушкина, ул. Д. Ключевская.
2. Большинство маршрутов ГПТ функционируют постоянно, обеспечивая непрерывный процесс перевозок населения. К временным отнесены маршруты, осуществляющие связь населения города с садовыми участками и пригородными зонами отдыха. Примером может служить продление в летний период маршрута № 4 до городского пляжа на Сенной курье.
3. Остановочные пункты в целом равномерно расположены на маршрутной сети г. Томска. Среднее расстояние между остановочными пунктами автобусных маршрутов составляет 450 м, троллейбусных маршрутов - 540 м, что соответствует рекомендуемым значениям 400-600 м [8]. Однако на отдельных участках маршрутов можно наблюдать значительное сокращение длины перегона (250-300 м), что приводит к увеличению задержек движения транспорта и снижению скорости движения пассажирского транспорта. Так, например, на пр. Ленина расстояние между остановками «ЦУМ» и «пл. Ленина» составляет 250 м, на ул. Красноармейской между остановками «ул. Никитина» и «ЦОТ» - 275 м.
По роли в транспортной системе города все маршруты ГПТ относятся к дублирующим либо частично дублирующим маршрутам, о чем свидетельствует копирование маршрутов как внутри одного вида транспорта, так и между различными видами.
На улицах и дорогах г. Томска среди видов ГПТ наибольшее распространение получили автобусы малой пассажировместимости, владельцами которых в большинстве случаев являются частные предприниматели. Единственным предприятием муниципальной собственности является трамвайнотроллейбусное управление, которое с каждым годом теряет свои позиции на рынке пассажирских перевозок. Необоснованное формирование маршрутов ГПТ, не учитывающее потребности пассажиров в перевозках и специфику г. Томска, привело к снижению эффективности работы маршрутной схемы и всей УДС в целом. Это особенно отразилось на центральных магистральных улицах города, где интенсивность движения пассажирского транспорта может достигать 25 %. Выходом из сложившейся ситуации будет являться централизация структуры массового пассажирского транспорта, позволяющая более эффективно координировать работу подвижного состава на маршрутах.
Дальнейшие исследования системы городского пассажирского транспорта предполагают определение пассажиропотоков на действующей маршрутной сети города и таких важных транспортно-эксплуатационных показателей маршрутов, как скорость сообщения и наполнение подвижного состава.
Это позволит решать важные задачи, направленные на повышение эффективности функционирования маршрутной сети пассажирского транспорта.
Библиографический список
1. Спирин, И.В. Перевозки пассажиров городским транспортом / И.В. Спирин. - М. : ИКЦ «Академкнига», 2006. - 412 с.
2. Горбанев, Р.В. Городской транспорт / Р.В. Горбанев. - М. : Стройиздат, 1990. - 215 с.
3. Варелопуло, Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте / Г.А. Варелопуло. - М. : Транспорт, 1990. - 208 с.
4. Концепция развития наземного пассажирского транспорта на территории Томский район - Томск - Северск на период до 2015 года. - Томск, 2007.
5. Исследование скорости движения автомобилей на городских улицах и дорогах с плотной застройкой / Н.Н. Сидоренко, В.Г. Оккель, А.А. Бурлуцкий [и др.] // Сборник докладов «Современные методы строительства автомобильных дорог и обеспечения безопасности движения». - Белгород : Изд-во БГТУ, 2007. - С. 277-281.
6. Островский, Н.Б. Пассажирские автомобильные перевозки / Н.Б. Островский. - М. : Транспорт, 1986. - 220 с.
7. Ефремов, И.С. Теория городских пассажирских перевозок / И.С. Ефремов, В.М. Кобозев, В. А. Юдин. - М. : Высшая школа, 1980. - 535 с.
8. СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений / Госстрой России. - М. : ГУП ЦПП, 2001. - 58 с.
