CC BY
117
ВИПУСК 7(184)
Bulletin of Taras Shevchenko National University of Kyiv. Economics, 2016; 7(184): 6-14
УДК 368
JEL Classification: G22
DOI: http://dx.doi.org/10.17721/1728-2667.2016/184-7/1
С. Березша, канд. екон. наук, доц.
КиТвський нацiональний унiверситет iMeHi Тараса Шевченка, КиТв
ОБОВ'ЯЗКОВЕ СТРАХУВАННЯ ЦИВШЬНО-ПРАВОВО! В1ДПОВ1ДАЛЬНОСТ1 ВЛАСНИК1В НАЗЕМНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБ1В: ПРОБЛЕМИ ТА Р1ШЕННЯ
У статт/' обгрунтована необх/'диСть п/двищення якост/' надання послуг з обов'язкового страхування цивльно-правовоУ в/дпов/дальност/' власник/в наземних транспортних засоб/в. Виявлена доц/льн/сть впровадження в УкраУн/ прямого врегулювання збитк/в по даному виду страхування.
Ключов/ слова: автотранспортне страхування, страхування цивльно-правовоУ в/дпов/дальност/' власник/в наземних транспортних засоб/в, страховик, страхувальник, трет/ особи, пряме врегулювання збитк/в.
Постановка проблеми. Збтьшення ктькост авто-мобтьного транспорту у свт призводить до ущтьнен-ня транспортних потогав, завантаження свппвоТ дорож-ньо-транспортноТ мережк Як наслщок автотранспортне страхування е основним сектором в c^y^^i non-life страхування в багатьох краТнах св^у. Зокрема, на страховому ринку Свропейського Союзу його частка стано-вить майже 30 % вщ загального обсягу ризикових пре-мй Запровадження даного виду страхування в УкраТш стало вагомим кроком до формування цив^зованого вiтчизняного страхового ринку. Та рiвень якicного роз-витку ринку автомобтьного страхування в УкраТш, в тому чиcлi страхування вщповщальност влаcникiв автотранспорту, вiдcтае вщ зарyбiжних ринкiв. Тому сьо-годш icнyе необхiднicть пошуку шляхiв оптимiзацiТ сис-теми автомобiльного страхування з метою покращення якост та доступности страхових послуг.
Анал1з останн1х дослщжень та публ1кац1й. Визна-чення ролi та фyнкцiонального призначення автотранспортного страхування мютяться у працях вчених: Бази-левича В. [1], ГаманковоТ О. [2], Пкус Р. [1], Осадець С. [3], Приказюк Н. [1], Моташко Т. [1]. Розвитку обов'язкового страхування цивтьно-правовоТ вщповщальносп влаcникiв наземних транспортних заcобiв, необхщност швидкого впровадження прямого врегулювання збитюв присвятили своТ працi Залетов О. [4], 1ванюк I. [5], Лiбiх К. [6], Межебицький М. [7], Грабко Р. [7].
Незважаючи на те, що останшм часом у нашш дер-жавi проблеми, юнук^ в автоcтрахyваннi, е об'ектом уваги фахiвцiв страховоТ сфери, доводиться констату-вати, що на cьогоднi вщсутнш системний пiдхiд у ви-значенш шляхiв пiдвищення якоcтi надання послуг з обов'язкового страхування цивтьно-правовоТ вщповь дальносл влаcникiв наземних транспортних заcобiв.
Методолог1я. В основу доcлiдження покладено системний аналiз, який дозволив дослщити структурний зв'язок мiж складовими системи обов'язкового страхування цивтьно-правовоТ вщповщальносп влаcникiв наземних транспортних заcобiв. В тому чиcлi застосо-ваш cтатиcтичнi, математичнi методи, за допомогою яких був проведений комплексний аналiз тенденцiй розвитку обов'язкового страхування цивтьно-правовоТ вщповщальносп влаcникiв наземних транспортних за-cобiв в УкраТнi. Використання юторичного методу дало можливicть доcлiдити процес становлення системи страхування цивтьно-правовоТ вщповщальносп влас-никiв наземних транспортних зас^в, виявити внyтрiшнi i зовнiшнi зв'язки та закономiрноcтi.
Також важливим е аксюлопчний метод, який дав змогу розглянути страхування цивтьно-правовоТ вщповщальносп власниюв наземних транспортних заcобiв з
погляду со^альних цiнностей. Аксiологiчний метод служить для розумЫня сучасноТ моделi органiзацiT системи страхування вщповщальносп у цив^зацмно-iсторичному контекстi розвитку автострахування в краМ
Дослщження системи обов'язкового страхування цивтьно-правовоТ вщповщальност власнигав наземних транспортних засобiв буде неповним без застосування нормативного методу, який передбачае використання норм i нормативiв для налагодження ефективноТ дiяль-ност органiв страховоТ сфери.
Застосування рiзних методiв дослiдження дае змогу усвщомити складовi iснуючих проблем та визначити напрямки подолання кризових явищ в системi обов'язкового страхування цивтьно-правовоТ вщповщальносп власниш наземних транспортних засобiв в УкраTнi.
lнформацiйною базою дослщження е законодавчi та нормативнi акти, що регулюють страхування цивтьно-правовоТ вiдповiдальностi власникiв наземних транспортних зас^в в УкраTнi, матерiали НацюнальноТ комiсiT, що здiйснюе державне регулювання у сферi ринкiв фь нансових послуг, Моторно (транспортного) страхового бюро УкраТни, наую^ працi вiтчизняних та зарубiжних фахiвцiв страховоТ сфери, шформацмш джерела мiж-народних органiзацiй.
Мета статт - дослiдження обов'язкового страхування цивтьно-правовоТ вщповщальносп власникiв наземних транспортних зас^в з позицп якостi послуг та ана-лiз очiкуваних наслiдкiв вiд запровадження прямого врегулювання збитгав за даним видом страхування .
Результати. Необхщнють виникнення та розвитку автотранспортного страхування як загалом у свт, так, зокрема, i в УкраТш, пояснюеться зростанням автомобь лiзацiT та, вщповщно, аварiйностi на дорогах. Вказанi передумови вимагали створення надшного страхового захисту автотранспортних засобiв, життя i здоров'я людей - учасниюв дорожнього руху. Донинi автомобiльний транспорт е найбтьш доступним, зручним та, водночас, найбтьш небезпечним видом транспорту. Це пояснюеться, з одного боку, ст^мким зростанням чисельност власникiв автотранспортних засобiв та високим рiвнем небезпеки цього виду транспорту - з шшого. Статисти-чнi данi свщчать, що кiлькiсть загиблих на 1 млрд. па-сажиро-кiлометрiв становить: для автотранспорту -16 оаб, для повп"ряного - 6,5, для залiзничного транспорту - 1,2 особи. За даними ВООЗ у свт кожного року в автомобтьних аварiях гине близько 1.3 млн.чол -стале число з 2007 року [8]. ДТП е одшею з провщних причин смерт в глобальних масштабах та основною причиною смерт людей вком 15-29 рокiв (рис. 1).
© Березша С., 2016
Рис. 1. Десять основних причин смертi людей у вiцi 15-29 рокiв
Джерело: [8]
У св^овому масштабi за кiлькiстю oci6, якi гинуть в ДТП, УкраТна мае середнiй показник, а в Ma^Ta6i Св-ропи - один з найвищих - 13.5 на 100 тис.оаб. Для по-рiвняння: найгiрша ситyацiя з безпекою на дорозi в До-мiнiканськiй респyблiцi - 41.7 загиблих, а найкраща в lсландiТ - 2.8 на 100 000 оаб. В Свропi, не дивлячись на високе насичення автомобтями, рiвень безпеки на дорогах один з найкращих: Велика Бриташя - 3.7, Hi-меччина - 4.7, також низький рiвень постраждалих на дорогах 1зраТлю - 4.7 на 100 000 оаб.
За останнi роки в УкраТн продовжуе зростати загаль-на чисельнють автопарку. Станом на ачень 2016 року кiлькiсть автiвок на 1000 громадян становить 202 екзем-пляри. Показники авармност за п'ять рош знизились на 17,7% (з 186 225 ДТП в 2011 роц до 153 217 ДТП в 2015 роц^. Загальна ктькють ДТП в нашм краТнi мае тенденцю до зниження. Та за останн 5 рокв кiлькiсть врегульованих вимог за обов'язковим страхуванням ци-вiльно-правовоТ вiдповiдальностi власникiв наземних транспортних засобiв становила в середньому 61% вщ кiлькостi дорожньо-транспортних пригод в краТн (рис.2).
Рис. 2. Кшьмсть ДТП та кiлькiсть врегульованих вимог за ОСЦПВВНТЗ в УкраТ'ш за р!к
Джерело: побудовано автором за даними [9, 19]
Наведенi вище статистичн данi свiдчать про необ-хiднiсть подальшого розвитку страхування цивтьно-правовоТ вiдповiдальностi власникiв наземних транспортних засобiв як виду захисту життя, здоров'я людей, та, власне, захисту автомобтя, який сам досить часто стае об'ектом ушкодження.
Мета запровадження страхування вщповщальност власникiв автотранспорту як виду автомобтьного страхування (перша половина 20 столггтя) - гаранта фЫан-
сового вiдшкодування постраждалим учасникам ДТП. У всiх розвинених краТнах свiту даний вид страхування -один з ключових сегмен^в страхового ринку. В АвстрiТ нацюнальне обов'язкове страхування вiдповiдальностi автовласникiв запроваджено з 1929 року, в Англп - з 1930 року, в Швейцари - з 1932 року, Чехи - з 1935 року, Ымеччиш - з 1939 року.
Обов'язкова для вах автомобослв форма страхування цивтьно-правовоТ вщповщальност власникiв
наземних транспортних засобiв (ОСЦПВВНТЗ) запро-ваджена в УкраТнi з 1997 р. зпдно з Постановою КабЫе-ту Мiнiстрiв УкраТни №1175 вщ 28 вересня 1996 року "Про порядок i умови проведення обов'язкового страху-вання цивiльноТ вщповщальносп власникiв транспортних зас^в". ОСЦПВВНТЗ здмснюеться з метою за-безпечення вщшкодування шкоди, заподiяноТ життю, здоров'ю та/або майну потерпiлих внаслiдок дорожньо-транспортноТ пригоди та захисту майнових Ытереав страхувальникiв [10]. В УкраТн страхування цивтьно-правовоТ вiдповiдальностi власнигав наземних транспортних засобiв юнуе в обов'язковiй та добровiльнiй формах. Прототипом даного виду страхування була европейська Зелена картка, звщки й були переписан базовi принципи. До основних особливостей обов'язкового страхування цивтьно-правовоТ вщповщальносп власникiв наземних транспортних зас^в в УкраТнi слiд вiднести:
• прив'язка полюа до автомобiля, а не до водiя (тоб-то застрахованою вважаеться вiдповiдальнiсть будь-якоТ особи, яка керуе транспортним засобом, що зазначений у договорi ОСЦПВВНТЗ, на законних пiдставах);
• правила страхування та тарифи встановлюються державою.
В европейських краТнах, наприклад, в Нiмеччинi, аналопчний вид страхування функцiонуе у прив'язц до водiя. Водiй-новачок придбае страховий полю на 245% вщ базовоТ вартостi, а водiй з 30-ти рiчним стажем -лише за 17%.
Наявнють полiса добровiльного страхування вщповщальносп не звiльняе водiя вiд купiвлi полiса ОСЦПВВНТЗ. Таким чином полю добровтьного страхування вщповщальносп е доповненням до обов'язко-воТ "автоцивтки", перевагою придбання якого - е роз-ширення страхового лiмiту.
Ще однiею характерною рисою функцiонування ОСЦПВВНТЗ на украТнському страховому ринку е при-сутнiсть Моторного (транспортного) страхового бюро УкраТни (МТСБУ) як об'еднання страховигав, яга здшс-нюють обов'язкове страхування вщповщальносп власнигав автотранспорту за шкоду, заподiяну третiм особам. Членство у МТСБУ е обов'язковою умовою для страхових компанiй, як мають на метi здiйснення дiя-льностi щодо даного виду страхування.
Суб'екти страхових вiдносин та мехаызм реалiзацiТ ОСЦПВВНТЗ подано схематично на рис. 3.
Рис. 3. Суб'екти страхування цившьноТ вщповщальносп власникiв автотранспортних засобiв
Джерело: розроблено автором
Страхування цивiльно-правовоТ вiдповiдальностi власникiв наземних транспортних зас^в мае вагоме соцiально-економiчне пщфунтя - гарантування вщшко-дування шкоди вам особам, потерптим у дорожньо-транспортних пригодах. Тому надзвичайно важливим етапом е врегулювання претензiй потерптих осiб у разi настання страхового випадку. Для бтьшосп страхува-льнигав цей етап е вирiшальним у взаемовщносинах зi страховиком i нерщко стае приводом до подання скар-ги. Аналiзуючи дiючу систему страхування вщповщальносп слщ вiдмiтити, що у 2015 роц кiлькiсть скарг вщ
потерпiлих осiб та страхувальнигав на дiТ страховикiв склала 2540 скарг, що на 33% менше, шж у 2014 роцi. Таким чином, на дм страховика скаржиться лише кожен 50 шент, що звернувся до страховоТ компанiТ в результат страховоТ подiТ [11].Найбтьша частка скарг надхо-дить у зв'язку iз зволiканням з виплатою страхового вщшкодування та порушенням строгав виплати. Питома частка таких скарг (рис. 4) за результатами 2015 року складае 83% вщ загальноТ галькосп скарг. Ще 9% потерптих скаржаться на незгоду з розмiром страхового вщшкодування, 8% - на вщмову у виплап вщшкодування.
Рис. 4. Причини скарг страхувальнимв за результатами 2015 року
Джерело: побудовано автором за даними [11]
Для порiвняння за результатами 2014 року - на зво-лкання з виплатою вiдшкодування скаржились 90% потерптих, 4% - на незгоду з розмiром, 6% - на вщмо-ву у виплат вiдшкодування. Здiйснене порiвняння дае можливють вiдзначити позитивну тенденцiю до змен-шення невдоволення клiентського контингенту рiвнем надання послуг зi страхування вщповщапьносп, але,
разом з тим, свщчить про невисоку якiсть страхових послуг вказаного сектору.
Плюсом для бтьшост страхувальникв в Укра'1'ы е вщносно невисока вартiсть полiсу "автоцивтки". У 2015 роц вона становила в середньому 416 грн. Вар-тють аналогiчних полiсiв у свiтi у розрiзi держав проде-монстрована на рис. 5.
Рис. 5. Варлсть полку страхування вщповщальност власникiв автотранспортних засобiв, дол. США
Джерело: побудовано автором за даними [12]
МЫусом дiючоí системи ОСЦПВВНТЗ е вщносно не-високий лiмiт страхового вщшкодування: страхова сума за шкоду, заподiяну майну потерпiлих, становить 50 тисяч гривень, а за шкоду, заподiяну життю та здоров'ю
потерпiлих, - 100 тисяч гривень на одного потерптого [10]. Для порiвняння (рис 6.) протюстровано лiмiти за аналопчним видом страхування в краТнах GC.
Рис. 6. Лiмiти страхових виплат за обов'язковим страхуванням вiдnовiдальностi автовласникiв в краТнах СС, млн. евро
Джерело: побудовано автором за даними [12]
До недолив функцiонування страхування цивтьно-правово''' вiдповiдальностi власникiв наземних транспортних 3aco6iB слiд вщнести й систему врегулювання збиткiв. З 1997 року при настанн страхового випадку потерптий повинен звертатись за вщшкодуванням до страховой' компанп винуватця ДТП, що досить не зруч-но. Можна видтити основнi недолги iснуючоï моделi органiзацiï страхових виплат :
1. заниження розмiру збитку;
2. затягування з виплатами, що, часто, е маску-ванням само!' вщмови у виплатi вiдшкодування внасль док наявних фiнансових труднощiв у страхово!' компанп.
Стандартна схема врегулювання збитгав за ОСЦПВВНТЗ зображена на рис. 7.
Рис. 7. Схема врегулювання збитмв за ОСЦПВВНТЗ
Джерело: розроблено автором
З 2016 року страхувальник отримав можливють зве-рнутись до свое!' страхово!' компанп, де був придбаний полю страхування цивтьно''' вщповщальносп власнигав автотранспортних засобiв, за виплатою по ДТП. Справа в им, що 24 березня 2016 року представниками 17 страхових компанм за участю МТСБу була пщписана угода про пряме врегулювання збитгав по обов'язково-му страхуванню цивтьно''' вщповщальносп [19]. Учас-никами птотного проекту МТСБУ по прямому врегулю-ванню збиткiв стали наступнi страховi компанiï:
1. АХА Страхування,
2. Арсенал Страхування,
3. ПЗУ Укра'на,
4. ВУСО,
5. АСКА,
6. Оранта,
7. ПРОСТО-страхування,
8. УН1КА,
9. Провщна,
10. 1НГО Укра'на,
11. Уыверсальна,
12. Мiжнародна СК,
13. Кредо,
14. АСКО-Донбас,
15. Колонейд Укра'на,
16. Бро^знес,
17. Iлiчiвське.
Питома вага перерахованих страховигав складае понад 50% ринку страхування цивтьно-правово''' вщпо-вiдальностi власнигав наземних транспортних засобiв. Система прямого врегулювання збитгав в тестовому режимi запрацювала з 1 травня 2016 року. А пюля при-йняття законопроекту № 3551 вiд 27.11.2015 р. "Про внесення змЫ до деяких законодавчих акпв Укра'ни щодо обов'язкового страхування цивiльно-правовоï вiдповiдальностi власнигав наземних транспортних за-о^в" система буде обов'язковою для всiх страховигав, яга надають послуги з ОСЦПВВНТЗ.
У чому ж переваги вказано' системи? Принцип прямого врегулювання полягае в тому, що при настанн страхового випадку (ДТП) потерпи отримують вщшкодування вщ "свое''" страхово' компанп, тобто те' що продала полю, а не у компанп винуватця. Страхова компаыя виплачуе "своему" потерптому вщшкодуван-ня, яке компенсуеться страховою компашею винуватця ДТП за посередництвом МТСБУ (рис. 8).
Рис. 8 Схема прямого врегулювання збитмв за ОСЦПВВНТЗ
Джерело: розроблено автором
1. Винуватець ДТП завдае шкоди постраждалому.
2. Постраждалий звертаеться у "свою" страхову компаню з вимогою про вщшкодування.
3. Страхова компашя постраждалого здшснюе ви-плату.
4. Повiдомляе МТСБУ про збитки.
5. МТСБУ iнформуе страхову компанiю винуватця про фiнансовi вимоги.
6. Страховик винуватця перераховуе компенса^ю виплати за страховим випадком МТСБУ.
7. МТСБУ виплачуе компенсацю страховику пост-раждалого.
Для страхувальникiв впровадження прямого регу-лювання збиткiв надае наступн переваги[28]:
1. Право вибору страховика "врегулювальника" страховой' подií.
Тобто при купiвлi полiса "автоцивiлки" кгмент буде вмотивований у виборi страхово' компанп, вiд рiвня послуг яко' залежатиме швидкiсть та повнота вщшкоду-вання збиткiв при настаннi страхового випадку.
2. Скорочення термов виплат.
Плануеться скоротити перюд "вiд ДТП до отримання страхово' виплати" удвiчi. До впровадження прямого вре-гулювання вказаний перiод становив вiд 15 до 90 дыв зп-дно законодавства. А за результатами 2015 року ттьки третина всiх вщшкодувань виплачувалась в установлений законом термЫ (до 90 днiв) i майже половина виплат здй снювалась в перюд, який перевищував 120 дыв.
3. Гарантування дотримання вказаних строгав виплат.
Чим швидше страховик здмснить виплату, тим швид-
ше отримае вщшкодування вiд страховика винуватця ДТП.
4. Визначення неплатоспроможних страховигав.
Система прямого врегулювання вимагае пщтриман-
ня залишку коштiв у розмiрi 50% вщ середньомiсячноí суми страхових виплат. Для пересчного громадянина iнформування про участь ^е1' чи iншоí страхово' компа-ни у системi прямого врегулювання збитгав автоматично вказуватиме на репутацю страховика на ринку.
5. Стимулювання страховикiв до Ывестування у якiсть послуг.
Пiсля впровадження прямого врегулювання збитгав цтком лопчно, що основним фактором вибору страховой' компанií для страхувальника буде рiвень сервiсу замiсть системи скидок [28].
1ннова^я для Укра'ни - е сталою практикою, яка працюе в бтьшост кра'н свiту, де пряме врегулювання збитгав функцюнуе на пщст^ добровiльноí угоди мiж страховими компаыями. Вперше запроваджено пряме врегулювання збитгав було у Франци, де успшно реаль зуеться уже понад твстолтгя. В 1тали ж нововведення з 2007 року. А от в Ымеччиы альтернативою прямого врегулювання е спрощена схема оформлення ДТП: полiцiя при'жджае ттьки при наявност постраждалих, постраждала особа отримуе страхове вщшкодування в найкоро^ термiни, а лише по™ страховики встанов-люють ступЫь вини у ДТП.
Метою птотного проекту по впровадженню прямого врегулювання збитгав в Укра'ш е - тестування системи, визначення можливих проблем та ршень. Плануеться, що впровадження прямого врегулювання надасть мож-ливють пiдвищити якiсть страхових послуг по ОСЦПВВНТЗ та скоротити перюд врегулювання збитгав вдвiчi; допоможе у боротьбi з недобросовютними страховими компашями, якi затягують або взагалi уникають виплат, чим самим дискредитують весь страховий ри-нок. Але для того, щоб була застосована зазначена система, необхщно, щоб страховий випадок вщповщав наступним обов'язковим умовам:
1. ДТП вщбулась за участю ттьки двох транспортних засобiв.
2. Шкода внаслщок страхового випадку завдана ви-ключно майну.
3. Обидва учасника ДТП мають дмсш полiси ОСЦПВВНТЗ.
Страхувальники не матимуть можливост скориста-тись системою прямого врегулювання збитгав в наступ-них випадках:
1. В ДТП понад два учасники.
2. ДТП безконтактна, тобто зпжнення з автомобь лем винуватця не вщбулось.
3. ДТП не оформлена по европротоколу чи полiцiею.
4. Один з учаснигав не мае дючого полюа ОСЦПВВНТЗ.
5. Винуватець ДТП несе ттьки часткову вщповща-льнiсть за збиток.
6. Збитки перевищують лiмiт страхово' суми, вста-новлено' законом.
7. Необхщнють отримання виплати за шкоду життю i здоров'ю людей (можливють отримання такого виду виплат виключно в страховiй компанií винуватця ДТП).
Згщно умов пiлотного проекту збитки за страховими випадками будуть розподтятись на групи (рис. 9).
Рис. 9. Групи збитмв за ОСЦПВВНТЗ
Джерело: розроблено автором
Збитки першо' групи будуть вщшкодоваш за серед-ым значенням за декiлькома дiапазонами, збитки друго' групи - за фактичними сумами вiдшкодування, збитки третьо' групи не будуть вiдшкодовуватись за системою прямого врегулювання.
Один раз на мюяць будуть формуватись реестри зу-ст^чних вимог мiж страховиками. Компенса^я виплат мiж страховиками буде вщбуватись через розрахунко-во-клiрингову систему МТСБУ. Кошти страхових компа-шй зараховуватимуться на спецiальнi рахунки в упов-новаженому банку. Для обслуговування за результатами вщбору був обраний УкрСббанк. Кожен страховик зобов'язаний сформувати додатковий гарантмний вне-сок для участ в системi. Розмiр внеску становитиме 50% вщ середньомiсячного розмiру страхових виплат компани. Цi кошти будуть гарантувати вщшкодування учасникам угоди витрати, понесет Ышими страховиками за договорами ОСЦПВВНТЗ. Угода про пряме врегулювання мiж страховиками почне дiяти ттьки пюля отримання МТСБУ роз'яснення Антимонопольного ко-мтету за фактом узгоджених дм страховиками - учас-никами договору. В Антимонопольному ком^ет Укра'ни розпочато розгляд справи про узгоджен д 1Т у виглядi укладення мiж Моторно (транспортним) страховим бюро Укра'ни i страховиками-членами Моторно (транспортного) страхового бюро Укра'ни Угоди про пряме врегулювання збитгав [34]. Вщповщно до Угоди:
• кожен страховик-учасник Угоди, надае кожному Ышому страховику-учаснику Угоди повноваження щодо виконання його зобов'язань за внутршым договором ОСЦПВВНТЗ при настанн страхового випадку, в тому чи^ щодо виконання робп", пов'язаних з врегулюван-ням збитгав;
• страховик, який здмснив пряме вщшкодування збитгав, мае право вимоги до страховика, який застра-хував цивтьно-правову вщповщальнють особи - вину-
ватця. Водночас страховик особи, яка заподiяла шкоду, зобов'язаний компенсувати страховику, що здшснив пряме вщшкодування збитгав, суму кошпв.
Угодою передбачаеться лише пряме врегулювання збитгав, яга вщповщають визначеним критерiям, зокрема:
1. Обов'язкове страхування цивтьно-правово''' вщповщальносп власнигав наземних транспортних засобiв - учаснигав ДТП.
2. Страховики обох сторш-учаснигав ДТП е дмсними учасниками Угоди про пряме врегулювання збитгав.
Переваги вщ нововведення для страховигав наступы:
1. Збтьшення/утримання клiентськоï бази, осгальки за рахунок отримання можливост здiйснювати виплати за страховими випадками "сво'м" учасникам ДТП, стра-ховi компанп' одночасно пiдвищать лояльнiсть кгменпв у вiдповiдь за швидке врегулювання претензй
2. Пiдвищення довiри як до страхування в цтому так i до ефективностi страхування вщповщальносп власнигав автотранспортних засобiв.
Однiею з найвагомших проблем розвитку ринку страхування вщповщальносп власнигав наземного транспорту в Укра'ш е низький рiвень довiри як до страхування в цтому, так i до ефективносп користування страховими послугами за ОСЦПВВНТЗ. Можливим шляхом подолання вказано' перепони е впровадження системи прямого врегулювання збитгав обов'язково' для вах страховигав, яга надають послуги за даним видом страхування. Пряме врегулювання збитгав перед-бачае виплату грошово' компенсаци постраждалому в ДТП "своею" страховою компаыею, тобто тiею, яка уклала з ним договiр страхування цивтьно''' вщповщальносп автовласника, з подальшою компенсацiею ви-плаченого вщшкодування страховиком винно' особи.
Очiкуеться, що впровадження прямого врегулювання пщвищить ягасть страхових послуг по ОСЦПВВНТЗ в т.ч. скоротить перюд врегулювання збитгав вдвiчi; "почистить" ринок вщ недобросовiсних страхових компанiй, якi затягують або взагалi уникають виплат i дискредитують весь страховий ринок. Запровадження Ыновацмно''' системи общяе наступи переваги: скорочення та спрощення процедури врегулювання страхового випадку, гаранту-вання термУв виплат, стимулювання до Ывестування в якiсть страхових послуг, пщвищення довiри до страхових компанiй. З врахуванням того, що запропонований варь ант не е виключним i, ймовiрно, виникне потреба в до-опрацюваннi, в березнi 2016 року було прийнято ршення про проведення птотного проекту з прямого врегулювання з метою визначення проблем та ршень.
Висновки та дискуЫя. Умовою успшного функцю-нування страхового ринку у будь-ягай краïнi св^у е гщ-ний рiвень якост страхових послуг, вiд якого залежить рiвень довiри громадян до страхування. Сучасш реалiï функцiонування обов'язкового страхування цивтьно-правово''' вщповщальносп власнигав наземного транспорту вимагають впровадження заходiв модерызацп з метою пщвищення довiри населення в ефективнють даного виду страхування. Потребують вдосконалення принципи та мехаызми системи врегулювання збитгав. Виршенню вказаних завдань може сприяти метод ре-формування - запровадження системи прямого врегулювання збитгав за ОСЦПВВНТЗ. Впровадження даного методу дозволить:
• скоротити термш виплат;
• вщновити довiру громадян до страхування за рахунок мотивованого Ывестування страховиками у ягасть послуг.
Водночас мають бути продовжен дослщження щодо самого прямого врегулювання задля мiнiмiзацiï негатив-них наслщгав вказаного методу модерызацп системи
автомобтьного страхування. Основним принципом ус-пшного впровадження моделi врегулювання збиткiв мае бути координована ствпраця усiх учаснигав страхового ринку. Саме в такому баченн повинна бути реалiзована програма розбудови укра'нського ринку автомобiльного страхування, який сприятиме розвитку нацюнально''' еко-номiки, буде мати довiру населення та буде конкурент-ноздатним на свтэвому ринку страхування.
Побудова ефективно' системи страхування е части-ною процеав iнтеграцiï нашо' держави в европейський проспр. Тому розвиток ринку автомобтьного страхування, в т.ч. страхування цивтьно-правово''' вщповщальносп власнигав наземних транспортних зао^в, вимагае системно-комплексного пщходу у виборi напрямкiв рефор-мування. Для подолання одше''' з найвагомших проблем ринку автострахування - втрачено' довiри населення, iснуе нагальна необхщнють у запровадженнi заходiв по пщвищенню якостi страхових продуктiв. Створення висо-коефективно''' системи прямого врегулювання збитгав за ОСЦПВВНТЗ в Укра''ы - один з вказаних заходiв.
Однак досягнення поставлено' мети, а саме: розбу-дова конкурентноспроможного страхового ринку, мож-ливе при застосуванн комплексу заходiв системного характеру. Аналiз останнiх дослiджень та публiкацiй щодо реформування страхово' сфери вказуе на те, що бтьшють авторiв зосередили свою увагу на вщокрем-лених методах виршення нагальних питань сфери страхування таких як: забезпечення стабтьносп, пщвищення ефективносп дiяльностi учаснигав страхового ринку, зменшення вразливосп вщ внутрiшнiх та зовнш-нiх фактов, пiдвищення якостi тощо. Та комплексний науковий пщхщ у дослiдженнi реформування системи страхування та механiзмiв функцюнування страхування вiдповiдальностi власникiв автотранспорту потребуе подальшого вивчення.
Список використаних джерел
1. Страхов! послуги: [пдручник]: у 2 ч. / [Базилевич В.Д., ГПкус Р.В., Приказюк Н.В., Моташко Т.П. та !н.]; за ред. В.Д. Базилевича. - Ч. 2 - К.: Логос, 2014. - 544 с.
2. Гаманкова О.О. Ринок страхових послуг УкраТни: т6ор!я, методо-лопя, практика: [монография] / О.О. Гаманкова. - К.: КНЕУ, 2009. - 283 с.
3. Страховi послуги: [Пщручник] / [С.С. Осадець, Т.М. Артюх, О.О. Гаманкова та !н.]; Кер. авт. кол. й наук. ред. проф. Осадець С.С. i доц. Артюх Т.М. - К.: КНЕУ, 2007. - 464 с.
4. Автомобтьне страхування в сист6м! безпеки дорожнього руху: [Кол. моногр.] / [О.М. Залетов, О.В. Кнейслер, В.М. Стецюк, О.Ю. Толс-тенко та !н. ]; Наук. ред. та кер. кол. авт. О.М. Залетов. - К.: Мiжнародна аген^я "BeeZone", 2012.- 509 с.
5. 1ванюк I. Тенденцп та проблеми розвитку ринку обов'язкового страхування цивтьно-правово''' вщповщальност власниюв наземних транспортних засобiв / I. 1ванюк // Финансовые услуги. - 2009. - № 1-2. - С. 20-22.
6. Л!6!х К.О. Пряме вщшкодування збитюв у страхуванш цивтьно-правово' вщповщальност власниюв наземних транспортних засобiв / К.О. Л!6!х // ФЫанси, облк i аудит. - 2011. - № 18. - С. 129-136.
7. Межебицький М. Пряме врегулювання: зарубiжний досвщ та перспективи впровадження в Укра'ш / М. Межебицький, Р. Грабко // Финансовые услуги. - 2010. - № 3-4. - С. 17-19.
8. Global status report on road safety 2015[Електронний ресурс] /World Health Organization: [сайт]. Режим доступу: http://www.who.int/ violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/en/
9. Статистика аваршност в Укра'ш [Електронний ресурс] / Управляя безпеки дорожнього руху: [сайт]. Режим доступу: http://www.sai.gov.ua/ ua//ua/static/21.htm
10. "Про обов'язкове страхування цивтьно-правово''' вщповщаль-ност власниюв наземних транспортних засобiв" Закон Укра'ни вщ 1 липня 2004 року N 1961-IV: [Електронний ресурс] // Верховна Рада Укра'ни: [сайт]. - Режим доступу: http://zakon2.rada.gov.ua/laws/ show/1961-15.
11. Нацюнальна комЫя, що здшснюе регулювання ринюв у сф6р! ринюв фiнансових послуг: [сайт]. Режим доступу: http://nfp.gov.ua/
12. Сколько стоит ОСАГО за рубежом? [Електронний ресурс] /Инфографика:Режим доступу: http://ria.ru/infografika/20131125/ 979473299.html
13. ОСАГО, его проблемы и решения/Журавко Е.А., Даниловських Т.Е. / Мiжнародний журнал прикладних i фундаментальних дослщжень. -2014. - №3-8. - С. 114-117.
14. Приказюк Н. HoBi вектори розвитку автотранспортного страху-вання в УкраТ'ш/Н.Приказюк, Т.Моташко// Вiсник КиТ'вського нацюналь-ного унiверситете iменi тараса Шевченка. - 2015. - №3(168). - С.37-46. Режим доступу: http://www.library.univ.kiev.ua/ukr/host/10.23.10.100/db/ ftp/visnyk/ekonom_168_2015.pdf http://dx.doi.org/10.17721/1728-2667.2015/ 168-3/6
15. James M. Anderson. The U.S. Experiencewith No-Fault Automobilelnsurance: [Monographs] / [James M. Anderson, Paul Heaton, Stephen J. Carroll]. - Santa Monica: RAND Corporation, 2010. - 190 р.
16. Гришан Ю. Можно ли прекратить демпинг в ОСАГО? / Ю. Гри-шан // Финансовые услуги. - 2012. - № 6(96). - С. 24-26.
17. Приказюк Н.В. Роль 1нтернету в реалiзацiï страхових послуг / Н.В. Приказюк, Т.П. Моташко // Вюник КНУ iменi Тараса Шевченка. Економка. - 2014. - № 156. - С. 45 - 52. DOI: http://dx.doi.org/10.17721/1728-2667.2014/156-3Z9
18. "Про страхування" Закон УкраТни вщ 07.03.1996 № 85/96-ВР: [Електронний ресурс] // Верховна Рада УкраТни: [сайт]. - Режим доступу: http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/85/96-%D0%B2%D1%80.
19. Моторне транспортне страхове бюро УкраТни: [сайт]. Режим доступу: http://www.mtsbu.ua/ru/about_us/general/
20. ОцЫка дiяльнoстi страховимв[Електронний ресурс] / Моторне транспортне бюро УкраТни: [сайт]. Режим доступу: http://www.mtsbu.ua/ ru/statistics/
21. European Insurance in Figures [Електронний ресурс] // Insurance Europe: [сайт]. - Електрон. дан // Insurance Europe Statistics. - № 46. -http://expres.ua/auto/2016/02/22/174495-vidriznyayetsya-kilkist-avtomobiliv-dushu-naselennya-ukrayini-yes January 2013. - Режим доступу: www.insuranceeurope.eu.
22. Пщсумки дiяльнoстi страхових компанш за 2011 рш: [Електронний ресурс] / Нацюнальна комЫя, що здшснюе державне регулювання у сферi ринюв фЫансових послуг: [сайт]. Режим доступу:
23. Пщсумки дiяльнoстi страхових компанш за 2012 рш: [Електронний ресурс] / Нацюнальна комЫя, що здшснюе державне регулювання у сферi ринюв фiнансoвих послуг: [сайт]. Режим доступу: http://nfp.gov.ua/files/0gliadRinkiv/SK/SK_IV_kv_%202012.pdf
24. Пщсумки дiяльнoстi страхових компанш за 2013 рш: [Електронний ресурс] / Нацюнальна комЫя, що здшснюе державне регулювання у сферi ринюв фЫансових послуг: [сайт]. Режим доступу: http://nfp.gov.ua/files/0gliadRinkiv/SK/sk_%202013.pdf
25. Пщсумки дiяльнoстi страхових компанш за 2014 рш: [Електронний ресурс] / Нацюнальна комЫя, що здшснюе державне регулювання у сферi ринюв фiнансoвих послуг: [сайт]. Режим доступу: http://nfp.gov.ua/files/sektor/sk_%202014.pdf
26. Пщсумки дiяльностi страхових компанш за 2015 piK: [Електронний ресурс] / Нацюнальна комЫя, що здшснюе державне регулювання у сфеpi ринмв фiнансових послуг: [сайт]. Режим доступу: http://nfp.gov.ua/files/DepFinMon/zvitni_dani/sk_%202015.pdf
27. Як вiдpiзняеться кiлькiсть автомобтв на душу населення в Укра'Тш i 6С[Електронний ресурс] / Режим доступу:http://expres.ua/auto/ 2016/02/22/174495-vidriznyayetsya-kilkist-avtomobiliv-dushu-naselennya-ukrayini-yes
28. 7 преимуществ прямого урегулирования для клиентов по ОСАГО - новые вызовы для страховщиков [Електронний ресурс] /Фориншурер: Урегулирование убытков: . Режим доступу: http://forinsurer.com/news/15/12/10/33297
29. Прямое урегулирование убытков по ОСАГО в Украине может быть введено с января 2016 года? [Електронний ресурс] /Фориншурер: Страхование:Режим доступу: http://forinsurer.com/news/14/11/14/31753
30. Камнева А. В. Методический подход по выбору направления развития страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств/Камнева А.В.//Б1ЗНЕС1НФОРМ. - 2011. - № 4. -С.119-122 Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/old_jrn/Soc_Gum/ Bi/2011_4/119-122.pdf
31. Положення про едину центpалiзовану базу даних щодо обов'я-зкового страхування цивтьно-правовоТ' вщповщальност власниюв наземних транспортних засобiв: [затверджено розпорядженням Державно'' комюм з регулювання ринюв фЫансових послуг УкраТни 09.07.2010 N 566]. [Електронний ресурс] // Верховна Рада УкраТни: [сайт]. - Режим доступу: http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/z0691 -10/print1389890191796144
32. Зачем покупать полис добровольного страхования гражданской ответственности? [Електронний ресурс] /Фориншурер: ОСАГО в Украине:Режим доступу: http://osago-insurance.com/review/205
33. Прямое возмещение по ОСАГО: правила и исключе-ния[Електронний ресурс] /Prostobank.ua:Режим доступу: http://www.prostobank.ua/finansovyy_gid/strahovanie/stati/pryamoe_vozme schenie_po_osago_pravila_i_isklyucheniya
34. Антимонопольний комгтет: [сайт]. Режим доступу: http://www.amc.gov.ua/amku/control/main/uk/index
Надшшла до редколегп 28.05.16 Date of editorial approval 03.06.16
Author's declaration on the sources of funding of research presented in the scientific article or of the preparation of the scientific article: budget of university's scientific project
С. Березина, канд. экон. наук, доц.
Киевский национальный университет имени Тараса Шевченко, Киев, Украина
ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ СТРАХОВАНИЕ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСВЕННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ НАЗЕМНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ: ПРОБЛЕМЫ И РЕШЕНИЯ
В статье обосновано необходимость улучшения качества услуг обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств. Выявлено преимущества внедрения в Украине прямого возмещения убытков по данному виду страхования.
Ключевые слова: прямое возмещение убытков, страхование гражданскоправовой ответственности владельцев наземных транспортных средств, страховщик, страхователь, третьи лица.
S. Berezina, PhD in Economics, Associate Professor Taras Shevchenko National University of Kyiv, Kyiv, Ukraine
COMPULSORY INSURANCE OF CIVIL LIABILITY OF OWNERS OF VEHICLES: PROBLEMS AND SOLUTIONS
In this article the necessity of finding new ways to optimize motor insurance system to improve the quality and availability of insurance services was made. The necessity of the improvement of quality in services of compulsory insurance of vehicle owners' civil liability through the system of direct indemnity for losses is grounded in the article. The results of theoretical analysis and generalization of opportunities and practical measures as for putting into practice in Ukraine the direct indemnity for losses according to this type of insurance taking into account the experience of other countries are represented. The advantages of the innovative method for insurer and insured were highlighted.
Key words: motor insurance, the direct indemnity for losses, compulsory insurance of vehicle owners' civil liability, insurer, insured, third party.
References (in Latin): Translation / Transliteration/ Transcription:
1. Bazylevych, V.D., 2014. Insurance services. Textbook. Kyiv: Logos, 544 p.
2. Gamankova, O.O., 2009. Insurance industry Ukraine : theory, methodology, practice. Monograph. Kyiv: KNEU, 283 p.
3. Osadets,S.S., 2007. Insurance services. Textbook. Kyiv : KNEU, 464 p.
4. Zaletov, O.M., 2012. Car insurance system in road safety. Monograph. Kyiv: International agency "BeeZone", 509 p.
5. Ivanyuk, I., 2009. Trends and challenges of the market of compulsory insurance of civil liability of vehicle owners. Financial services, 1-2, pp. 20-22.
6. LIbIh, K.O., 2011. Direct compensation insurance of civil liability of owners of vehicles. Finance, accounting and auditing,18, pp. 129-136.
7. Mezhebitskiy, M., 2010. Direct regulation : international experience and prospects for implementation in Ukraine. Financial services, 3-4, pp. 17-19.
8. Global status report on road safety 2015. World Health Organization. http://www.who.int/violence_injury_prevention/road _safety_status/2015/en/
9. Statistics of accidents in Ukraine .Office of Road Safety. http://www.sai.gov.ua/ua//ua/static/21.htm
10. On compulsory insurance of civil liability of vehicle owners. Law of Ukraine on July 1, 2004 N 1961 -IV. http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/1961-15.
11. The National Commission for Regulation of Markets of Financial Services. http://nfp.gov.ua/
12. What is the cost of CTP abroad? Infographics. http://ria.ru/infografika/20131125/979473299.html
13. Zhuravko, E.A., Danilovskih, T.E., 2014. CTP, its problems and solutions. International Journal of Applied and Basic Research, 3-8, pp.114-117.
14. Prikazyuk, N.V., 2015. New vectors of motor insurance in Ukraine. Bulletin of Taras Shevchenko national university of Kyiv. Economics, 3(168), pp.37-46. http://dx.doi.org/10.17721/1728-2667.2015/168-3/6
15. James, M., 2010. The U.S. Experiencewith No-Fault Automobile Insurance. Monograph. Santa Monica: RAND Corporation, 190p.
16. Grishan, Y., 2012. Can stop dumping in CTP. Financial Services, 6(96), pp. 24-26.
17. Prikazyuk, N.V., Motashko, T.P., 2014. The role of the Internet in the implementation of insurance. Bulletin of Taras Shevchenko national university of Kyiv. Economics, 156, pp. 45 - 52. DOI: http://dx.doi.org/10.17721/1728-2667.2014/156-3Z9
18. " On Insurance" Law of Ukraine of 07.03.1996 number 85/ 96- BP http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/85/96-vr.
19. Motor Transport Insurance Bureau of Ukraine [ site ].http://www.mtsbu.ua/ru/about_us/general/
20. Evaluation of insurers. Motor Transport Insurance Bureau of Ukraine [ site ]. http://www.mtsbu.ua/ru/statistics/
21. European Insurance in Figures. Insurance Europe. Insurance Europe Statistics,46. http://expres.ua/auto/2016/02/22/174495-vidriznyayetsya-kilkist-avtomobiliv-dushu-naselennya-ukrayini-yes January 2013.
22. Results of Insurance Companies in 2011. http://nfp.gov.ua/files/OgliadRinkiv/SK/SK_IV_kv_ 2011.pdf
23. Results of Insurance Companies in 2012. http://nfp.gov.ua/files/OgliadRinkiv/SK/SK_IV_kv_ 2012.pdf
24. Results of Insurance Companies in 2013. http://nfp.gov.ua/files/OgliadRinkiv/SK/sk_ 2013.pdf
25. Results of Insurance Companies in 2014. http://nfp.gov.ua/files/sektor/sk_ 2014.pdf
26. Results of Insurance Companies in 2015. http://nfp.gov.ua/files/DepFinMon/zvitni_dani/sk_ 2015.pdf
27. How different number of cars per capita in Ukraine and the EU. http://expres.ua/auto/2016/02/22/174495-vidriznyayetsya-kilkist-avtomobiliv-dushu-naselennya-ukrayini-yes
28. 7 direct settlement benefits for MTPL customers - new challenges for insurers. Forinshurer: claim settlement. http://forinsurer.com/news/ 15/12/10/33297
29. Direct claims settlement MTPL in Ukraine can be entered in January 2016. Forinshurer: Insurance. http://forinsurer.com/news/14/11/14/31753
30. Kamneva, A. V., 2011. Methodical approach for choosing the direction of civil liability insurance of vehicle owners. Biznesinform, 4, pp.119-122
31. The provisions of a single centralized database on compulsory insurance of civil liability of owners of vehicles 09.07.2010 N 566 . http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/z0691-10/print1389890191796144
32. Why do bu Polis voluntarily insurance of civil liability. Forinshurer: OSAGO in Ukraine. http://osago-insurance.com/review/205
33. Direct compensation for CTP : rules and exceptions. Prostobank.ua: http://www.prostobank.ua/finansovyy_gid/strahovanie
34. The Antimonopoly Committee of Ukraine[ site ]. http://www.amc.gov.ua/amku/control/main/uk/index
Bulletin of Taras Shevchenko National University of Kyiv. Economics, 2016; 7(184): 14-20
УДК 316.35:330.43
JEL Classification: J16:C51
DOI: http://dx.doi.org/10.17721/1728-2667.2016/184-7/2
Н. Кочкша, канд. екон. наук, доц., А. Ставицький, канд. екон. наук, доц.
Кшвський нацюнальний ужверситет iMern Тараса Шевченка, Кив
ГЕНДЕРН1 ЧИННИКИ СОЦ1АЛЬНО-ЕКОНОМ1ЧНОГО РОЗВИТКУ КРА1НИ
У статт i розглянуто вплив гендерноi асиметрп' на соцiально-економiчний розвиток кра/ни. Виявлено фактори, як/ з високо/ ймов/рн/стю визначають рiвень розвитку сустльства. Побудовано економетричн/ залежностi мiж рiвнем ВВП на душу населення за кутвельною спроможнстю та соцокультурними й гендерними чинниками. На основi регре-сйного аналiзу вид/лено 9 кластер/в кра/н. Розроблено рекомендац// щодо стимулювання економiчного зростання кра/ни через згладжування гендерних розривiв.
Ключовi слова: гендер, гендерна асиметрiя, соцiально-економiчний розвиток кра/ни, соцокультурю чинники за Х.Хофстеде, Gender Gap Index.
Постановка проблеми. Гендерна р!внють е важли-вим компонентом соцiально-економiчного розвитку кражи. Числены дослщження доводять, що гендерний чинник прямо впливае на 6коном!чн6 зростання кражи [1]. Це обумовлено в першу чергу зростанням рол! жь нок у сусптьств!, що знаходить свое вщображення у розширенн 'х участ! у сусптьних процесах та б!знеск
В останн! роки частка жжок, зад!яних в управлжш компаыями на вищому та середньому р!внях, суттево зросла. У 2015 роц! в середньому кожна п'ята жжка у свт обжмала позицп ТОП менеджера. У Латвп цей пока-зник склав 32%, Румунп, Польщ!, Угорщин!, Болгар!'', Ли-тв!, Естонп, Укран та Китаю - 18-25%. Найменший вщ-соток ж!нок у вищому кер!вництв! б!знесу спостер!гався у кражах Середнього Сходу та П!вшчно''' Африки. Зросла також частка жжок, що е сп!ввласниками б!знесу. Цкаво, що найвищ! позицп за цим показником займали Китай (64%), Швец!я (53%), Угорщина та Румуыя (47%). У Ту-реччин цей показник склав 25%, у 1ндп - 11% [2].
Таким чином, збтьшення ¡нтелектуально' та вольо-во' активност! жжок призводить до пщвищення 'х кон-курентоспроможност! на ринку прац!, що стимулюе ви-рюнювання гендерно' асиметрп. Загалом гендерна р!в-нють сприяе збтьшенню людського катталу та пщви-щенню продуктивности прац!. Добре освнена жжка мо-же приймати участь у бтьш економмно-вагомж активност! та пщвищувати конкурентнють ринку. З ¡ншого боку, вона розумю доцтьнють ¡нвестицж у людський кап!тал сво'х дп"ей, що формуе пщфунтя для подаль-шого вщтворення високоефективних людських ресурсв кражи. Таким чином, гендерна рюнють виступае ваго-мим чинником економмного зростання кражи.
Однак останшм часом з'являються нов! ризики гендерно' асиметрп. Суттев! зрушення у сучасних б!знес-
моделях, обyмовленi рyйнацieю звичних методiв виро-бництва, споживання, лопстики та маркетингу, змжю-ють устален конфiгyрацiï ринку працi. В результат зро-стають гендернi розриви у традицжно "жiночих" сферах, у той час як можливост зайнятост вiдкриваються у галузях з зазвичай високою часткою чолов^в. Дан те-нденцiï обумовлюють необхiднiсть врахування тендерного чиннику при формуванн соцiально-економiчних прогнозiв розвитку сyспiльства. Однак, незважаючи на об^ктивну необхiднiсть, гендерний чинник залишаeться недостатньо дослiдженим. Отже метою даноТ роботи e виявлення взаeмозв'язкy мiж показниками гендерноТ нерiвностi та економiчним зростанням кражи.
Aналiз oстаннix дoслiджень i пyблiкацiй. Питання гендерноТ асиметрiï останнiм часом пщшмаються до-статньо часто. На регулярнш основi виходять звiти щодо гендерних питань. До них можна вщнести "The Global Gender Gap Report", що розробляeться Всесв^-ым економiчним форумом. Дане дослiдження охоплкю 145 краж та розподiляe Ух за ждексом гендерних розри-вiв (Gender Gap Index). До першоТ п'ятiрки рейтингу входять Iсландiя, Норвепя, Фiнляндiя, Швецiя та 1рлан-дiя. УкраТна займаe 67 мiсце [2].
Оргашза^я Об'eднаних Нацiй видаe "Human Development Report", у якому розраховуються 2 показ-ники: ждекс гендерного розвитку (Gender Development Index) та ждекс гендерноТ нерiвностi (Gender Inequality Index). За останшм показником очолюють рейтинг 5 краж: Словешя, Швейцарiя, Ымеччина, Данiя та Aвс-трiя. УкраТна посiдаe 57 мiсце серед 188 краТн свiтy [3]. Aналогiчний iндекс по краТнах СС розраховye Свропей-ський iнститyт гендерноТ рiвностi [4].
Miжнародна органiзацiя працi випyскаe звiт "Women in Business and Management", який мiстить данi щодо © Кочкша H., Ставицький А., 2016
