CC BY
98
УДК 631.173.2 (571.513+571.52) О.Н. Шулбаев
ОБ ОСНОВНЫХ ВОПРОСАХ ОРГАНИЗАЦИИ И РАБОТЫ МАШИННО-ТРАКТОРНЫХ СТАНЦИЙ ХАКАСИИ И ТУВЫ В 1930-1950-е гг.
В статье проведен анализ организации и работы машинно-тракторных станций в национальных районах Восточной Сибири.
Отражены этапы строительства МТС, их технической оснащенности, а также подготовки механизаторских кадров.
История организации и работы машинно-тракторных станций (МТС) в национальных районах Восточной Сибири представляет особый интерес для исследователей. Последнее обусловлено тем, что в этих районах зерновое хозяйство было развито значительно слабее, чем в целом по Сибири, поэтому строительство МТС здесь развивалось гораздо медленее. В связи с этим в статье предпринята попытка осветить основные вопросы организации и работы МТС Хакасии и Тувы в 1930-1950-е гг.
Широкое строительство МТС в Сибири началось после ноябрьского (1929 г.) Пленума ЦК ВКП (б), когда в стране развернулась широкая пропагандистская компания, целью которой было показать все преимущества машинной обработки земли для крестьянства. Основная задача государства заключалось в том, чтобы вовлечь крестьянство в строительство МТС. Так, в строительство станций на добровольных началах должны были быть вложены средства колхозов, производственных сельхозобъеденений и крестьянского населения, принявшего решение о вхождении в колхоз [1].
Для ускоренного сбора средств Трактороцентру было разрешено выпускать тракторные обязательства (акции) для получения задатков под тракторы. Хотя сбор средств формально носил добровольный характер, на деле это облекалось в форму определенных план-заданий для каждой административнотерриториальной единицы. Так, Хакасской автономной области (ХАО) контрольное задание по сбору средств до 01.11.1931 г. было определено - 200,5 тыс. руб. с учетом размера взносов по секторам в следующих ставках: для колхозов - 2 руб/га, бедняцких хозяйств - 2,50 руб/га, середняцких -7 руб/га, зажиточных - 10 руб/га [2]. Ответственность за организацию и проведению работ по сбору средств возлагалась на районные земельные отделы, райколхозсоюзы, районные финансовые отделы и др.
Кампания проводилась в сжатые сроки, т.е. до октября 1931 г. Например, в предписании Хакасскому облисполкому от 27 января 1931 г. указывалось, что «сроки обязательны и в сторону отдаления не подлежат. К сбору средств приступить немедленно. Районы, где не имеются акции Трактороцентра, начинать не ожидая их получения. Вместо их выдавать временные квитанции и т.д.» [3]. В целом по Западно-Сибирскому краю в первом квартале 1931 г. план по сбору средств на строительство МТС был выполнен только на 35%. В частности, Хакасское областное земельное управление (облзу), отмечая основные недостатки проводимой работы, указало такие, как отсутствие должного руководства со стороны райзу, недооценка со стороны населения важности и значимости проводимых политико-хозяйственных мероприятий по организации МТС, слабость организационной подготовки проведения кампании, плохая разъяснительная работа, слабый нажим на кулака-бая [4].
Образование новой МТС в крае строго аргументировалось политическими и экономическими причинами. Наглядным примером может служить организация Таштыпской МТС, где в качестве аргументов были приведены следующие доводы: "Во-первых, то, что район является территорией сплошной коллективизации, где колхозами охвачено 74,5% крестьянского населения, в том числе 68% - хакасского. Во-вторых, развитие золотодобывающей и лесной промышленности требует увеличения производства хлеба, мяса, масла, так как свыше 10 тыс. ц хлеба для золотопромышленности завозится из других районов. В-третьих, коренное население активно занимается развитием полеводства, для которого имеются благоприятные условия. В-четвертых, расширение посевных площадей и увеличение объема урожая упирается в крайнюю необеспеченность сельскохозяйственными машинами, т.е. восемь колхозов не имеют сеялок, борон, молотилок и т.д.” [5]. Часто планы-проекты по организации признавались не отвечающим экономическим требованиям.
Например, при организации Боградской МТС основным недостатком была указана удаленность центральной усадьбы от железнодорожных станций и пристани, что создавало значительные затруднения по подвозке оборудования, сельскохозяйственных машин, стройматериалов, по переброске тракторов на пашни и т.д. В связи с этим центр МТС был перенесен в более подходящее место [6]. Были случаи, когда Хакасское облзу отклоняло проекты создания МТС. Так, в Ширинском районе в1936 г. была образована одна Ширин-ская МТС, хотя агроэкономические материалы представлялись на организацию двух - Когунекской и Ши-ринской МТС [7]. В некоторых случаях организация новых МТС основывалась на разукрупнении прежних. В целом количественный рост МТС в Хакасии имел следующую динамику: в 1931 г. существовало 2, в 1936 г. -9 , в 1940 г. - 9, 1945 г. - 144, в 1949 г. - 11, в 1950 г. - 11, в 1956 г. - 16, в 1957 г. - 7 [8].
Техническую базу первых МТС составляли в основном импортные тракторы - "Кейсы”, "Фордзоны” и др. Например, тракторный парк первой МТС в Хакасии (Хакасской) состоял из 26 тракторов, из них " Кейсов” -16 шт., "Фордзонов” - 10 шт. [9]. Уязвимой стороной эксплуатации этой техники было отсутствие запасных частей, плохое качество узловых деталей и зачастую плохо произведенные ремонт и сборка. Со временем техническая база значительно выросла. Если в 1933 г. три МТС располагали 95 тракторами, то в 1934 г. их число увеличилось до 187. Только за 1934-1935 гг. рост сельскохозяйственной техники МТС можно отразить в следующих показателях. Число комбайнов увеличилось с 15 до 81, сложных молотилок с 72 до 144, тракторных сеялок с 62 до 173, дисковых тракторных борон с 44 до 76 и т.д. [10]. В девяти МТС области оказалось сосредоточено 439 тракторов. За период с 1940 по 1956 г. можно проследить следующий рост машинно-тракторного парка МТС. В 1940 г. тракторов было - 868, автомашин - 62, комбайнов - 380, 1956 г. тракторов - 2702, автомашин - 326, комбайнов - 922. Среднегодовая выработка на один трактор составляла соответственно в 1940 г. - 410 га, 1950 г. - 436 га, 1955 г. - 599 га, 1956 г. - 560 га [11].
Работа первых МТС была сопряжена с рядом трудностей. Например, анализ работы Хакасской МТС в мае 1931 г. показал, что нагрузка на один трактор составляла лишь 33% от запланированного объема, что вело к срыву плана тракторных работ. В качестве недостатков работы были выявлены: некачественные ремонт и сборка тракторов, несвоевременное снабжение техники горючим, неподготовленность трактористов к работе на тракторах определенной марки, так как на курсах практические занятия велись на машинах других марок, отсутствие нормальных условий труда для трактористов в поле, необеспеченность тракторов и сельхозинвентаря запасными частями и инструментами для проведения ремонта в полевых условиях, распыленность тракторов по участкам, слабый контроль за работой тракторных бригад со стороны руководства МТС и др. [12].
Важным вопросом была подготовка кадров механизаторов. Последняя велась в школах механизации или на краткосрочных курсах, создаваемых при отдельных МТС. В школах механизации проходила подготовка наиболее квалифицированных слоев механизаторов (бригадиры тракторных бригад, механики). На курсах готовились кадры рядовых трактористов. Контингент учащихся формировался в основном за счет принудительного командирования. Директор МТС обычно получал приказ организовать подготовку необходимого числа трактористов из числа лучших колхозников. Однако на практике произвести отбор не представлялось возможным, поэтому принимали на курсы людей в приказном порядке. Это нередко приводило к исключению курсантов с учебы. Так, с курсов трактористов при Бейской МТС за систематическое пьянство во время обучения был исключен Владимиров. В другом случае, В. Белова исключили из курсов как классово-чуждого элемента (торгаша), судимого за убийство [13].
В целом, по Хакасии за годы первых пятилеток увеличилось число квалифицированных механизаторов. Если в 1934 г. имелось 80 комбайнеров и штурвальных, 514 трактористов, 103 машиниста сложных молотилок, то в 1936 г. комбайнеров и штурвальных стало 193, трактористов 1180, машинистов сложных молотилок 148 [14]. Несмотря на увеличение числа механизаторов потребность в них превышала их количество. Например, только за 1940-1941 гг. в Хакасии должно было быть подготовлено 812 трактористов, из них в специальных механизаторских школах 397 трактористов и 164 комбайнера. Однако директора МТС не уделили внимания плановым заданиям по подготовке кадров. В итоге в Таштыпскую МТС направили 6 человек вместо 54, в МТС им. Горького - 25 человек вместо 65, Ново-Михайловскую МТС - 6 человек - вместо 35 [15]. Такая ситуация часто повторялась.
Квалификационный уровень и практические навыки трактористов также оставляли желать лучшего. Результаты переаттестации трактористов свидетельствовали, что большинство трактористов имели достаточные практические навыки по вождению трактора, знали его устройство, но забыли правила технического ухода, плохо владели теорией тракторного дела, не могли производить ремонт. Это объяснялось тем, что трактористы в течение 2-3 лет не повышали квалификацию [16].
Образование МТС в Туве берет начало еще в 1931 г., когда была создана первая МТС в Улуг-Хемском хошуне. В 1933 г. Шагонарская МТС была преобразована в госхоз [17]. Следующий этап развития МТС в Туве начинается с 15 апреля 1944 г. с организации двух МТС: Бай-Хакской и Шагонарской. В сентябре 1945 г. в результате разукрупнения Бай-Хакской МТС была образована Пий-Хемская МТС и наряду с этим в Каа-Хемском районе открыли Сарыг-Сепскую МТС [18]. Таким образом была заложена основа развития сети МТС в Туве. Всего в период с 1945 по 1950 г. было построено и оснащено современной техникой 12 МТС. Следует отметить, что при становлении сети МТС организаторы столкнулись с рядом проблем. Одной из первостепенных задач была доставка для МТС тракторов и сельхозинвентаря. В связи с этим директорам МТС было рекомендовано создать бригаду трактористов в составе 27 человек и организовать транспортировку тракторов на собственном ходу с прицепкой комбайнов, молотилок и т.д. из Абакана в Кызыл [19]. В таких условиях начиналось формирование формирование машинно-тракторного парка МТС Тувы и, если в 1944 г. в Туве имелось лишь 42 трактора и 2 комбайна, то в 1958 г. насчитывалось уже 1770 тракторов (в 15сильном исчислении) и 565 зерновых комбайнов [20].
Другим важным вопросом была организация строительства производственных помещений МТС. Так, в сентябре 1945 г. был заслушан доклад директора Бай-Хакской МТС о темпах строительства МТС. В итоге был отмечен ряд существенных недостатков, среди которых такие, как нерациональное использование рабочей силы, слабая организация труда, плохая массово-политическая работа с рабочими и организация социалистического соревнования, отсутствие должного руководства строительством, заготовкой местных строительных материалов, неудовлетворительные материально-бытовые условия рабочих [21]. Общая сумма государственных затрат на строительство МТС и их содержание с 1948 по 1953 г. составила 144,1 млн руб. Несмотря на это, МТС не были обеспечены жилой площадью и культурно-бытовыми постройками, а в семи из них отсутствовали ремонтные мастерские [22].
Не менее значимым был вопрос подготовки механизаторских кадров. Так, осенью 1945 г. для учебы на шоферов было направлено - 25 человек в Минусинск, бригадиров тракторных бригад - 30 человек, комбайнеров - 30 человек в Абакан, механиков - 7 человек в Красноярск. Всего за период с 1945 по 1952 г. было подготовлено и переподготовлено 2161 тракторист, 51 шофер, 20 механиков, 213 бригадиров тракторных бригад, 209 комбайнеров и штурвальных, 421 сеяльщик и т.д. Тем не менее, в 1953 г. к весенним полевым работам МТС испытывали недостаток в трактористах гусеничных тракторов - 382 человека, колесных тракторов - 10 человек, бригадиров тракторных бригад - 28 человек, комбайнеров - 41 человек [23].
Необходимо заметить, что около 90% работ, выполняемых МТС, приходилось на работы, связанные с полеводством. Работы по ирригации, кормодобыванию и улучшению лугов и пастбищ занимали в общем объеме работ МТС незначительный процент, тогда как потребность в механизации этих работ в колхозах области была очень большая. Это объяснялось отсутствием для этого в МТС необходимой техники и незаинтересованностью советских и сельскохозяйственных органов в осуществлении механизации этих работ [24].
В целом организация МТС в Хакасии и Туве проходила в сложных экономических условиях. МтС организовывались прежде всего в районах развитого земледелия. Специфика строительства производственной базы МТС, особенно Тувы, заключалась в том, что оно происходило в условиях плохих коммуникационных сообщений, отсутствии прирельсовых складов, удаленности от промышленных центров. Среди основных вопросов организации и работы МТС следует выделить проблему формирования машинно-тракторного парка, кадрового потенциала и организации работы МТС. От оперативного решения этих вопросов зависело, насколько эффективно будет реализована сама идея создания МТС как "единого энергетического центра”, в котором сосредоточивались сельскохозяйственные машины для обслуживания окружающих селений на договорных началах. Специфика создаваемых в Хакасии и Туве МТС заключалась в том, что ввиду наличия большого количества поголовья скота перед ними ставилась задача; наряду с механизацией полеводческих работ предусмотреть механизацию животноводства, техническое улучшение лугов, выпасов и т.д. Таким образом, одним из направлений работы МТС должна была стать поддержка развития животноводства.
Примечания
1. Выпускаются тракторные обязательства // Краснояр. рабочий. 1930. - 11 нояб.
2. Центральный государственный архив Республики Хакасия (ЦГАРХ), Ф.р. - 41.оп .1, д.35, л.38.
3. Там же. л. 39.
4. Там же. л.92,114.
5. ЦГАРХ, ф.р - 41. Оп.1 .д.198, л.22 .
6. ЦГАРХ, ф.р - 41. Оп.1 .д. 35, л. 259.
7. ЦГАРХ, ф.р - 41. Оп.1. д.188, л. 1 - 1 об.
8. Хакасская автономная область в цифрах // Зап. ХАКНИЯЛИ. Вып. 6. - Абакан, 1958. - С.163.
8. ЦГАРХ, ф.р - 41. Оп.1.д.35, л. 190.
9. Очерки истории Хакасии советского периода. - Абакан, 1962. - С. 163.
10. Хакасская автономная область в цифрах // Зап. ХАКНИЯЛИ. Вып. 6. - Абакан, 1958. - С. 163.
11. ЦГАРХ, ф.р - 41. Оп.1 .д.35, л. 191 - 192.
12. ЦГАРХ, ф.р - 292. Оп.1. д. 1, л.3,9.
13. Очерки истории Хакасской областной организации КПСС. - Красноярск, 1987. - С. 133.
14. Укомплектовать школы механизаторских кадров // Сов. Хакасия. - 1941. - 27 февр.
15. Там же. С. 1.
16. См. подробнее: Аранчын, Ю.Л. Исторический путь тувинского народа к социализму / Ю.Л. Аранчын. -Новосибирск, 1982. - С. 159, 205.
17. Центральный государственный архив Республики Тыва (ЦГАРТ), ф - 59. оп.1.д. 18. л.1.
18. ЦГАРТ, ф - 59. оп.1. д. 251. л.52.
19. Аранчын Ю.Л. Указ. соч. С. 294.
20. ЦГАРТ, ф - 59. оп.1. д. 18. л. 66.
21. ЦГАРТ, ф - 59. оп.1. д 312. л. 22.
22. ЦГАРТ, ф - 59. оп.1. д 567. л. 106 - 107, 208.
23. ЦГАРТ, ф - 59. оп.1. д. 312. л. 18 - 19.
УДК 930.2 А.В. Иванов
ПРОБЛЕМЫ КООПЕРАТИВНОГО ДВИЖЕНИЯ В ДОРЕВОЛЮЦИОННОЙ РОССИИ И ИХ ИЗУЧЕНИЕ В СОВЕТСКОЙ ИСТОРИОГРАФИИ ВТОРОЙ ПОЛОВИНЫ ХХ века
В статье анализируется формирование раздела историографии проблем кооперативного движения дореволюционной России в отечественной исторической науке второй половины ХХ в. Следует отметить, что историографические публикации по своему методологическому подходу, манере и стилю изложения, основным элементам анализа литературы и затрагивавшимся в те годы дискуссионным вопросам вписываются в общий массив историографической литературы советских лет.
С конца 20-х - начала 30-х гг. XX в. историографическая работа в области кооперации была прервана на долгие годы, что было вызвано практически прекращением функционирования кооперации как самодеятельной общественно-экономической организации (часть ее была упразднена, другая часть огосударствлена).
Только в конце 50-х - начале 60-х гг., вместе с восстановлением интереса исторической науки к истории кооперативного движения и возобновлением издания литературы на эту тему, появляются собственно историографические исследования по кооперации. Начало этому новому направлению в отечественной историографии положили статьи В.И. Погудина и В.П. Данилова. Первый в 1958 г. опубликовал две статьи, посвященные анализу литературы по истории коллективизации, в контексте которого рассмотрел в историографическом плане часть литературы по истории кооперативного движения первых лет советской власти1. В начале 60-х гг. В.П. Данилов опубликовал две статьи, посвященные оценке всей литературы по истории крестьянства советского периода, в которых анализируются некоторые работы по истории сельскохозяйственной кооперации. Рассматривая последний сюжет как начало большой работы, он поставил задачу возобно-
1 Погудин, В.И. Об освещении в советской исторической литературе проблемы создания предпосылок коллективизации / В.И. Погудин // Сб. ст. по истории рабочего класса и историографии. - М., 1958; Он же. Некоторые вопросы историографии коллективизации в СССР // Вопр. истории. - 1958. - № 9.
