CC BY
367
МЕЖДУНАРОДНЫЙ НАУЧНЫЙ ЖУРНАЛ «ИННОВАЦИОННАЯ НАУКА» №4/2016 ISSN 2410-6070
Таблица 1
Основные характеристики наиболее распространенных аварий на оборудовании установок гидроочистки
дизельного топлива нефтеперерабатывающих заводов
Сценарий аварии Технические причины Организационные причины
1 2 3
Взрыв на аппаратном дворе с возгоранием нефтепродукта Разрушение трубопровода газопродуктовой смеси из-за сероводородного разрушения Эксплуатация трубопровода с неустановленным нормативным сроком службы
Взрыв выброса ВСГ поршневого компрессора через разрушенный сальник Недопустимый износ штока компрессора с разрушением сальникового уплотнения Допуск в эксплуатацию поршневого компрессора со сверхнормативным износом штока
Взрыв выброса ВСГ поршневого компрессора через разрушенный трубопровод и арматуру Недопустимый износ трубопроводов и рабочих органов обратного клапана Не обеспечено качественное периодическое обследование трубопроводов, перекачивающих технологические потоки, ревизия обратного клапана
Прогар трубных пучков технологических печей Локальное утончение стенки трубки из-за интенсивного окалинообразования и наличия на внутренней поверхности трубы отложений кокса Не обеспечено качественное периодическое обследование трубопроводов радиационных поверхностей теплообмена в печи
Проведенные расследования причин и последствий аварий позволили установить их экономический ущерб в размере от 15 до 100 млн. руб.
Список использованной литературы:
1. Галлямов М.А., Костарева С.Н., Гилязов А.А., Смородова О.В. Способы повышения эффективности управления промышленной безопасностью. В сборнике: Промышленная безопасность на взрывоопасных и химически опасных производственных объектах / II Международная научно-практическая конференция. 2008. С.299-301.
2. Ахметов С.А., Сериков Т.П., Кузеев И.Р., Баязитов М.И. Технология и оборудование процессов переработки нефти и газа. - СПб.: Недра, 2006. - 872 с.
3. Кузеев И.Р., Тукаева Р.Б., Баязитов М.И., Абызгильдина С.Ш. Основное оборудование технологических установок НПЗ: учебное пособие / И.Р. Кузеев [и др.]. - Уфа: Изд-во УГНТУ, 2013. - 129 с.
© Воробьева А.С., 2016
УДК 614.8.084
А.С.Воробьева
магистр 2 курса Технологического факультета ФГБОУ ВПО «Уфимский государственный нефтяной технический университет»
НОВЫЕ МЕТОДЫ В ОБЕСПЕЧЕНИИ ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В РОССИИ
Аннотация
В статье рассмотрены вопросы развития риск-ориентированного подхода в обеспечении промышленной безопасности в России. Представлены задачи и элементы Комплексной системы риск-ориентированного предупреждения и прогнозирования угроз промышленных аварий.
Ключевые слова Безопасность, авария, анализ риска, риск-ориентированный подход
_МЕЖДУНАРОДНЫЙ НАУЧНЫЙ ЖУРНАЛ «ИННОВАЦИОННАЯ НАУКА» №4/2016 ISSN 2410-6070_
Все опасные производственные объекты (ОПО), задействованные в промышленности, являются сложными техническими системами, которые в случае реализации аварийной ситуации могут угрожать как здоровью обслуживающего персонала, так и жизни людей, которые находятся в пределах функционирования предприятий. Таким образом, анализ проблем и разработка новых методов управления промышленной безопасностью ОПО в России является актуальной научно-практической задачей, грамотное решение которой позволит повысить общий уровень безопасности технологических процессов и производств, а также снизить риск возникновения аварийных ситуаций при их эксплуатации [1, с.300].
В общем виде, система обеспечения безопасности ОПО состоит из двух этапов:
- анализа риска аварий;
- реагирования на чрезвычайные ситуации.
Анализ риска аварии реализуется в виде определенного научного обоснования, сформулированного на основе использования качественного и количественного анализа потенциальной вероятности возникновения аварии, последствий от ее реализации и выявления наиболее уязвимых мест в технической системе или комплексе.
Выбор методов анализа опасностей и риска определяется целями, задачами анализа и возможностями исполнителей. Методы анализа риска могут иметь:
- количественный характер, при котором основные результаты получаются путем расчета показателей опасностей и риска;
- качественный характер, при котором результаты представлены в виде текстового описания, таблиц, диаграмм, экспертных оценок [2, с.436].
С недавних пор в действующее законодательство в области промышленной безопасности и практику контрольно-надзорной деятельности Ростехнадзора был внедрен риск-ориентированный подход. Он основан на методологии анализа риска и позволяет оптимизировать методы и частоту проверок со стороны регуляторов с учетом степени риска контролируемых объектов.
Риск-ориентированный подход (РОП) в обеспечении промышленной безопасности призван сориентировать промышленников, надзорные органы и экспертное сообщество в существующих аварийных опасностях и угрозах современной индустриальной России. Для этого требуется сформировать актуальную «карту опасностей» в первую очередь крупных промышленных аварий и наметить на ней «дорожную карту» безопасной модернизации российской промышленности.
1 декабря 2015 г. в Ростехнадзоре состоялось заседание секции №1 научно-технического Совета Ростехнадзора «Вопросы совершенствования государственного регулирования безопасности, надзорной деятельности», на котором в том числе рассматривались концептуальные вопросы развития риск-ориентированного подхода в обеспечении промышленной безопасности.
В частности речь шла о разработке и внедрении Комплексной системы риск-ориентированного предупреждения и прогнозирования угроз промышленных аварий (КСР-О) [3].
Основные прикладные задачи КСР-О заключаются:
- во-первых, в предоставлении информации об опасностях «как есть» - с максимальной степенью беспристрастности (т.е. разработка динамической карты опасностей системы поднадзорных ОПО);
- во-вторых, в информационно-аналитическом обеспечении оптимизации предупредительных мер безопасности - в перспективе по критерию минимума суммарных издержек производства на предупреждение и ликвидацию аварий;
- в-третьих, в прогнозировании угроз в первую очередь крупных промышленных аварий в системе поднадзорных объектов.
Основными элементами КСР-О являются:
• карта актуальных опасностей и угроз аварий;
• классификатор опасности аварий;
• «дорожная карта» риск-ориентированного надзора.
Карта опасностей промышленных аварий («карта опасности») - система сбора, анализа, систематизации и представления информации о текущей и прогнозируемой ситуации с опасностями
_МЕЖДУНАРОДНЫЙ НАУЧНЫЙ ЖУРНАЛ «ИННОВАЦИОННАЯ НАУКА» №4/2016 ISSN 2410-6070_
промышленных аварий, в том числе об инцидентах, авариях, несчастных случаях и угрозах крупных промышленных аварий в системе поднадзорных Службе опасных производственных объектов, в том числе отдельно на опасных производственных объектах I и II класса опасности.
Важнейший элемент КСР-О - классификатор опасности аварий (динамический). В таблице 1 представлен пример классификации из отечественного опыта анализа опасностей и оценки риска, наработанного за более чем 15 лет декларирования промышленной безопасности наиболее опасных производств.
Таблица 1
Классификатор опасности отечественных аварий
Категория опасности ОПО по уровню риска аварии Наименование показателя и значения критериев аварийной опасности производственных объектов по уровню риска аварии
1) наличие третьих лиц в зонах смертельного поражения при наиболее максимальной гипотетически возможной аварии (МГА) 2) количество человек, у которых могут быть нарушены условия жизнедеятельност и при МГА, чел. 3) возможн ое число погибш их при МГА, чел. 4) условная вероятность вошикновен ия эскалации аварии 5) кратность превышения индивидуальног о риска гибели персонала от аварий по сравнению среднеотраслев ым уровнем 6) условная вероятность гибели при аварии более 10 человек из числа третьих лиц 7) возможный аварийный разлив нефти и нефтепродуктов, т 8) возможный материальный ущерб при МГА млн руб.
на местности и во внутренних пресно-водных водоемах в морс
чрезвычай но высокий риск аварии населенные пункты или места массового скопления людей (обществ енно- деловые и рекреационные зоны) более 1500 более 50 более 0,5 более 10 более 0,1 более 1000 более 5000 более 500
высокий риск аварии транспортные магистрали от 300 до 1500 от 10 до 50 0,2-0,5 1-10 0,01-0,1 500-1000 10005000 50 - 500
средний риск аварии постоянно находятся третьи шща от 75 до 300 от 5 до 10 0,05-0,2 0,1-1 0,001-0,01 100-500 5001000 10 - 50
малый риск аварии эпизодически находятся третьи шща до 75 до 5 менее 0,05 менее ОД менее 0,001 до 100 ДО 500 менее 10
«Дорожная карта» риск-ориентированного надзора представляет собой режимы функционирования КСР-О:
- режим повседневной деятельности (зеленая «карта опасностей») - исполнение плановых функций по контролю и надзору в сфере промышленной безопасности;
- режим повышенной аварийной опасности (оранжевая «карта опасностей») - исполнение функций по внеплановому адресному контролю и надзору в сфере промышленной безопасности на высокорисковых ОПО;
- режим угрозы крупной промышленной аварии (красная «карта опасностей») - исполнение функций постоянного адресного надзора в сфере промышленной безопасности на ОПО с чрезвычайно высоким риском аварии.
Предполагается, что создание, внедрение и совершенствование КСР-О будет проходить в три этапа.
На первом, примерно трехлетнем этапе (2015-2018 гг.), необходимо, чтобы предлагаемая Концепция КСР-О была воспринята и экспертным сообществом, и промышленниками, и специалистами надзорных органов.
Во вторую трехлетку (2019-2021 гг) уже необходимо разрабатывать динамическую карту промышленных опасностей системы поднадзорных объектов.
На последнем этапе (2022-2025 гг.) уже можно задумываться о планомерной реализации обоснованных «дорожных карт» безопасной модернизации российской промышленности.
Все этапы и подэтапы должны иметь научно-техническую поддержку и методическое обеспечение обоснованными результатами соответствующих законченных НИР и (или) НИОКР.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ НАУЧНЫЙ ЖУРНАЛ «ИННОВАЦИОННАЯ НАУКА» №4/2016 ISSN 2410-6070
Внедряемый сегодня риск-ориентированный подход - это во многом современный инструмент выявления и оценки опасности. Зная меру опасности аварий на ОПО, и учитывая общее состояние культуры безопасности в стране, можно оптимизировать баланс между внутренними затратами на производственный контроль и административными нагрузками государственного надзора за исполнением требований промышленной безопасности.
Список использованной литературы:
1. Галлямов М.А., Костарева С.Н., Гилязов А.А., Смородова О.В. Способы повышения эффективности управления промышленной безопасностью / сборник: Промышленная безопасность на взрывоопасных и химически опасных производственных объектах II Международная научно-практическая конференция. -2008. - С.299-301.
2. Шавалеев Д.А., Абдрахманов Н.Х. Управление промышленной безопасностью объектов топливно-энергетического комплекса на основе анализа и мониторинга рисков // Нефтегазовое дело (эл. журнал). -2012. - №6. - С.135-441.
3. Гражданкин А.И. Комплексная система риск-ориентированного предупреждения и прогнозирования угроз промышленных аварий / http://riskprom.ru/publ/34-1-0-370
© Воробьева А.С., 2016
УДК 62-176.2
А.М. Гафуров
инженер кафедры «Котельные установки и парогенераторы» Казанский государственный энергетический университет
Г. Казань, Российская Федерация
ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО НИЗКОКИПЯЩЕГО РАБОЧЕГО ТЕЛА ДЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ КОНДЕНСАТОРОВ ПАРОВЫХ ТУРБИН ПО ТЕРМОДИНАМИЧЕСКИМ
ПОКАЗАТЕЛЯМ
Аннотация
В статье рассматривается методика выбора оптимального низкокипящего рабочего тела для контура циркуляции системы охлаждения конденсаторов паровых турбин по термодинамическим показателям.
Ключевые слова
Система охлаждения, низкокипящее рабочее тело, термодинамические свойства
Проводятся исследования и разработки новых систем охлаждения, в которых промежуточным теплоносителем вместо воды служит низкокипящее рабочее тело (НРТ), испаряющиеся в поверхностном конденсаторе паровой турбины и конденсирующиеся затем в охладительной башне, где теплота конденсации передается наружному воздуху [1].
Оптимальное НРТ должно соответствовать следующим термодинамическим показателям: 1) Критическая температура НРТ должна быть в пределах от 303,15 К (30°С) до 323,15 К (50°С), чтобы обеспечить его нагрев в конденсаторе паровой турбины до сверхкритической температуры; 2) Критическое давление НРТ должно быть в пределах от 3 МПа до 5 МПа, чтобы обеспечить приемлемые давления контура циркуляции и затраты на его сжатие; 3) Температура тройной точки НРТ должна быть ниже 223,15 К (-50°С), чтобы исключить замерзание во всем диапазоне рабочих температур в зимний период; 4) Давление тройной точки НРТ должно быть не менее 0,1 МПа, чтобы исключить проблемы создания вакуума и обеспечения прочности, и герметичности трубопроводов и арматуры [2, 3].
