Наезд на пешехода в условиях ограниченной видимости Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

УДК 621.863.2

НАЕЗД НА ПЕШЕХОДА В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОЙ

ВИДИМОСТИ

Е.Ю. Сауткина, студент, Саратовский государственный технический университет

Аннотация. Рассмотрены случаи оценки запаздывания торможения водителем, основанные на использовании теории риска Показано в виде экспертизы как определить ответственность участников дорожно-транспортного происшествия в конкретной дорожно-транспортной ситуации.

Ключевые слова: видимость, дорога, водитель, риск, пешеход, торможение.

Введение

ДТП (дорожно-транспортное происшествие) -событие, которое произошло в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждён груз, сооружения.

Экспертиза ДТП - комплексное научно-техническое исследование всех аспектов каждого происшествия в отдельности, проведённое лицами, имеющими специальные познания в науке, технике и в ремесле.

Стадии ДТП:

1. Опасная стадия, как правило, возникает на пути, предшествующему месту происшествия, а по времени - моменту происшествия. В этот период времени участники движения ещё имеют возможность предотвратить аварийную ситуацию путём принятия своевременных и правильных действий, другими словами, опасная дорожная ситуация позволяет определить вероятность возникновения ДТП, но участники движения могут предотвратить её. Вероятность возникновения ДТП устанавливают в зависимости от тех или иных дорожных условий, которые, по данным следственного осмотра и вида ДТП, могли способствовать развитию аварийной ситуации.

2. Аварийная стадия и обстановка возникают в тот момент времени, когда участники движения уже не располагают технической воз-

можностью предотвратить ДТП и последнее становится неизбежным.

3. Конечная стадия - положение транспортных средств, пострадавших, следов и вещественных доказательств, образующих конечную обстановку происшествия.

Как показывает практика экспертизы ДТП, около 40 % всех наездов на пешеходов происходят при ограниченной видимости дороги и придорожной обстановки.

Водители, как правило, применяют экстренное торможение не в момент возникновения опасной ситуации, а непосредственно после наезда. В этих условиях эксперту важно установить, своевременно или нет водитель принял необходимые меры безопасности и какой риск допустил водитель при наезде на пешехода в условиях ограниченной видимости и обзорности.

Анализ

Работа актуальна в данное время, когда становится необходимо выяснить степень вины водителя в ДТП, а также пешеходов.

Цель и постановка задачи

Установить, какой риск допустил водитель при наезде на пешехода в условиях ограниченной видимости.

Экспертиза ДТП

Рис. 1. Схема наезда на пешехода

Легковой автомобиль совершил наезд на пешехода без торможения. Автомобиль двигался со скоростью 60 км/ч (16,67 м/с). Пешеход пересекал дорогу слева направо на участке с ограниченной видимостью. Радиус выпуклой кривой составляет Я = 2500 м, а его отклонение оя = 786 м. До выхода на проезжую часть пешеход двигался вдоль границы проезжей части навстречу автомобилю, затем резко повернул и начал пересекать проезжую часть, равную 7,5 м.

Возраст пешехода 25 лет, пол - мужской, находился в трезвом состоянии. Водитель затормозил сразу же, после наезда на пешехода. Удар пешеходу был нанесён передней (лобовой) поверхностью автомобиля. Покрытие проезжей части - асфальтобетонное с поверхностной обработкой в сухом и чистом состоянии. Величина продольного уклона по направлению движения автомобиля 20% (1 = 0,02).

Последовательность исследования

1. Определяем путь, пройденный автомобилем до вершины выпуклой кривой, и его среднее квадратическое отклонение

З =72Ж,

где Я - средний радиус кривой в плане; к -высота глаза водителя, принимаем равной

1,2 м.

З =у/ 2 • 2500-1,2 = 77,46 к•оЯ

м,

1,2 • 786 1215

о, = I = 12,15 м,

,в л/2 • 2500 -1,2

2. Определяем расстояние от вершины выпуклой кривой до пешехода и его среднее квадратическое отклонение, а также скорость пешехода

=^2як,,

где кп - высота глаза пешехода, принимаем равной 1,8 м.

З =72• 2500-1,8 = 94,87 м,

=

кп ^Я

д/2 • Я • кп ’

1,8 • 786 18 22

о, = , = 18,22 м.

,п ^2 • 2500 •!,

Принимаем скорость пешехода по справочнику, ориентируясь на его пол и возрастную группу от 20 - 25 лет, равной \п = 1,2 м/с.

3. Определяем общее среднее квадратическое отклонение:

т.к. общее расстояние определяется как сумма За = £ + Зп = 122,49 м, тогда

к •оЯ

=

78 •Я•к ’

о =

л/2 • Я • ]

3 • 786 19 25

о, = . ----= 19,25 м.

л/8 • 2500 • 3

4. Определяем среднее квадратическое отклонение скорости автомобиля

°у а = 0,05 • V + °А

оу а = 0,05 16,67 + 0,5 = 1,33.

5. Определяем среднее квадратическое отклонение скорости пешехода

°п = 0,2 • V,

где оя - среднее квадратическое отклонение радиуса вертикальной кривой.

оп = 0,2 4,2 = 0,24

6. Определяем коэффициент сцепления

Ф = Ф20-РФ'(г;-20),

где

Ф20 = 0,8,

РФ = 0,0035.

Ф = 0,8 - 0,0035 • (60 - 20) = 0,66.

7. Рассчитываем коэффициент сопротивления качению

/ = /20 + Кг (V- 20),

К = 0,00035;

/20 = 0,02.

/ = 0,02 + 0,00035(60 - 20) = 0,81.

8. Определяем среднее квадратическое отклонение коэффициент сцепления

°ф =

10 ф (1 -Ф2)•

оФ =

10 • 0,66 •( - 0,662 )•

V + 5

60 + 5

602

= 0,067.

9. Определяем длину остановочного пути

2

К • V

Бост = va • tv +-^.

ост ар

2 • а

(

Г

1,6 +

V

х1,332 + Г

1,2 • 16,67

2

9,81 • (0,66 - 0,02 + 0,81)

1,2 46,67"

2 • 9,81 • (0,66 - 0,02 + 0,81)2

х0,0672 +16,672 • 0,172

= 3,52 м.

11. Определяем среднее квадратическое отклонение расстояния от места наезда до автомобиля

2

•о2 +

va . vn ,

V

V п у

о Б =

94,87 ^1,332 +Г 16.67Т^19,252 1,2

Г 16,67 • 94,87 ^

1,22

1,2 •0,242

=125,26 м.

где а - замедление, принимаем равным 5,9 м/с; tp = 1,6 с; Кэ - коэффициент состояния тормозов, для легкового автомобиля принимаем равным 1,2.

= 16,67 • 1,6 + -!

1,2 • 16,672

ост ’ ’

2 • 5,9

= 49,39 м.

12. Устанавливаем риск, допущенный водителем

(

гв = 0,5 + Ф

Л

Ба - Бост

л/°

оБ + оБ

V V Ба Бост у

10. Определяем среднее квадратическое отклонение остановочного пути

гв = 0,5 + Ф

Г 122,47 - 49,39 ^ д/389,922 + 3,522

= 0,5753454.

13. Устанавливаем риск, допущенный пешеходом

Гп = 1 - Гв,

гп = 1 - 0,5753454 = 0,4246546.

Вывод

В ходе проведённых расчетов было установлено, что в случившемся ДТП вина водителя

о =

ост

в 1,4 раза превышает вину пешехода. Опасность возникновения ДТП, допущенная водителем, значительно превышает область допустимого риска. Водитель обязан приступить к экстренному торможению в начальный момент опасной ситуации, а не после того, как проехал дистанцию. Даже в этом случае опасность наезда на пешехода имела место в связи с тем, что пешеход допустил большую величину риска. Водитель осуществлял движение с предельно-допустимой скоростью в городских условиях. По соотношению рисков пешеход тоже является ответственным за возникновение ДТП.

Литература

1. Столяров В.В. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий на основе теории риска: Учебное пособие. - Саратов, 1996. - 176 с.

Рецензент: В.К. Жданюк, профессор, д.т.н., ХНАДУ.

Статья поступила в редакцию 24 апреля 2009 г.