CC BY
8
УДК 656.135.2
Бурцев Н. В. студент магистратуры 1 курса Куликов А.В., к.т.н.
доцент
кафедра автомобильные перевозки Волгоградский государственный технический университет
Российская Федерация, г. Волгоград МИНИМИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ЗАТРАТ ПРИ ДОСТАВКЕ ПРОДУКТОВ ПИТАНИЯ (НА ПРИМЕРЕ ПЕРЕВОЗКИ СНЕКОВОЙ
ПРОДУКЦИИ-ЧИПСОВ) Аннотация: Цель работы заключается в поиске путей минимизации транспортных затрат при доставке продуктов питания (на примере перевозки снековой продукции - чипсов) за счет выбора оптимального типа подвижного состава, маршрутизации, разработки технологического проекта и оптимальной технологической схемы. Рассмотрена возможность повышения производительности подвижного состава. Определен экономический эффект от предложенных мероприятий.
Ключевые слова: Подвижной состав, транспортные затраты, автомобильный транспорт, перевозка, снековая продукция, экономический эффект.
Burtsev N. V. student of a magistrate 1 rates
Kulikov A. V.
candidate of technical sciences, associate professor Volgograd State Technical University Russia, Volgograd SAVING THEM THE TRANSPORT COST. (FOR EXAMPLE, TRANSPORTATION OF SNACK PRODUCTS - CHIPS) Abstract: The Purpose of the work to analyze and saving them the transport cost (for example, transportation of snack products- chips) by selecting the optimal type of rolling stock, routing, development of technological project and optimal technological scheme. The rolling stock resulted in boost productivity. In order to achieve the desired economic effect of any the proposed activities.
Keywords: Rolling stock, transport costs, road transport, transportation, snack products, economic effect.
В настоящее время в структуре общих затрат, связанных с функционированием производства снековой продукции, транспортные расходы составляют около 30 %, что вызывает необходимость поиска и применения оптимизационных решений в сокращении транспортных затрат при перевозке грузов. Одним из способов решения данной задачи является
выбор рационального подвижного состава на основе заданного объема поставки с учетом того, что перевозка партий грузов в основном производится автомобильным транспортом [1].
Перевозка продуктов питания в магазины, является одним из самых актуальных и социально значимых вопросов на сегодняшний день. Проведем минимизацию транспортных затрат при доставке продуктов питания снековой продукции - чипсов на примере торговой сети в г. Волгограде.
Картофельные чипсы остаются одними из самых популярных снеков у россиян. В 2016 г. розничные продажи данной категории в натуральном и стоимостном выражении составили, соответственно, 16 и 23 % от общих продаж несладких снеков. Во времена экономической рецессии скидки и промо-акции стали важным инструментов производителей в подержании продаж и предоставили возможность покупателям выбирать более выгодные по цене предложения среди известных марок и не отказываться от покупки
На рис. 1 приведены средне душевой объем потребления чипсов по странам с прогнозом на 2022 г. Необходимо отметить, что Россия находится на восьмом месте.
[1].
з,о"| с«
2016 9 2022
л см
со
Рисунок 1. Среднедушевое потребление картофельных чипсов по
странам
Анализ популярности марок чипсов представлен на рис. 2.
Рисунок 2. Анализ популярности марок чипсов Чипсы марки Lay's покупают 61 % респондентов. Эта марка не имеет конкурентов, столь же востребованных на рынке: чипсы марки Estrella приобретают 18 %, Lay's Max и Pringles - 7 %. Чипсы Big Bon опрошенные не только не покупают, но и принципиально отказываются это делать, о чем заявили 14 % потребителей. Против марки Cheetos высказались 8 % респондентов. Чипсы Lay's - основная марка для большинства респондентов. Estrella и Pringles - дополнительные марки, которые покупают, когда хочется разнообразия. Прочие чипсы берут за неимением других вариантов или на пробу, желая чего-то нового.
Основными каналами продаж чипсов являются дискаунтеры и мини-маркеты (доля - 34 % в натуральном и 33 % в денежном выражении) и супермаркеты (33 % и 32 % соответственно) [1].
Еще одной важной стратегией производителей в будущем станет предложение удобной упаковки: маленький размер упаковки для перекуса на ходу, упаковки с застежкой-молнией, большие упаковки для компании друзей, упаковки, сохраняющие полезные свойства продукта, и другие [2].
Для перевозки чипсов используют ящики из сплошного картона ГОСТ 51675-2000 имеющие размеры: длина - 400 мм, ширина - 260 мм, высота -137,5 мм, емкость - 20 пачек (рис. 3).
Рисунок 3. Ящики из сплошного картона для перевозки чипсов Ящики размещают на европоддоне для дальнейшей транспортировки (рис. 4) [4].
Рисунок. 4. Размещение груза на европоддоне: а) вид сверху, б) вид
сбоку
Масса одной пачки чипсов - 180 гр. В одном ящике - 20 пачек. 180 гр. х 20 пачек + 0,3 кг (масса ящика по ГОСТ 51675-2000) = 3,9 кг. Вес одного ящика с 20 пачками чипсов составляет 4,1 кг. Европоддон вмещает 72 ящика по 3,9 кг, это составляет 280,8 кг. Масса одного транспортного пакета 295,8 кг. Полученная из массы груза 280,8 кг и массы поддона 15 кг.
Проведем выбор подвижного состава из следующих предложенных автомобилей:
- PEUGEOT BOXER 333 L2H1 (рис. 5),
Рисунок 5. Автомобиль PEUGEOT BOXER 333 L2H1
Рисунок 6. Автомобиль фургон SCANIA Характеристики подвижного состава представлены в табл. 1. _Таблица 1. Характеристики подвижного состава
Показатели Тип подвижного состава
PEUGEOT BOXER 333 L2H1 Фургон Scania
Грузоподъёмность, т 1,415 10,0
Габаритные размеры кузова:
Длина, м 3,12 8,4
Ширина, м 1,66 2,49
Высота, м 1,66 2,45
1) Проведем размещение груза на поддонах в кузове подвижного состава
Расположение поддонов в автомобиле PEUGEOT BOXER 333 L2H1 представлено на (рис. 7) [9]
3220 мм ч-^
Рисунок 7. Расположение поддонов в автомобиле PEUGEOT BOXER
333 L2H1
Коэффициент статистического использования грузоподъемности для автомобиля PEUGEOT BOXER 333 L2H1 составляет ус = —= 1, 045.
<7а
Расположение поддонов в автомобиле фургон SCANIA представлено на рис. 8.
L
В300 мм
Рис. 8. Расположение поддонов в автомобиле фургон SCANIA Коэффициент статистического использования грузоподъемности для
автомобиля SCANIA составляет ус = 1,06.
Сравнительные характеристики ПС представлены в табл. 2.
Таблица 2. Сравнительные характеристики подвижного состава
Показатель PEUGEOT BOXER 333 L2H1 Фургон SCANIA
Значение
Количество поддонов, ед. 5 36
Масса груза, т 1,479 10,6488
Коэффициент использования грузоподъемности 1,045 1,06
Суточный объем перевозок составляет 8,874 т.
Показатели доставки груза в магазины «Покупочка» при замене фургона PEUGEOT BOXER на фургон SCANIA представлены в табл. 3.
Таблица 3. Показатели доставки груза при замене подвижного состава
Показатели Фургон PEUGEOT BOXER 333 L2H1 Фургон Scania
Суточный объем, т 8,874
Количество ездок, езд. 6 1
Себестоимость перевозки, руб./езд. 1425 6314
Суточные транспортные затраты, руб. 8550 6314
Проведем маршрутизацию перевозок снековой продукции (чипсов) по магазинам «Покупочка» г. Волгограда [7].
Сеть магазинов «Покупочка» представлены на рис. 9
I
I J
Vir
I
/
I
Ор/ювка
Городище
V jap п. Волгоград \ 4 J - (2Y
ät* Y- I ' QjtM
\ V ' \ I 1 fiS"j*
man © КраснЬ^ябрмкий
9
Щ
) "Вымпельная Доставка" Траь^про ^еодск и й
"а
шй
А. »E
/Л ft
m
и V
Дзержинский \ район
J
о:
Старенький
0.
Центр^Жный
J/lmrPafl Краснослободск
ворршилоВСКЙЙ
Волжский
^"Ч^^Дружбз кировец
Киля
- район
cf . '^
МОрОЗКИНО
Новенький Третий Решающий
а» _
Советский район
Песчанка Закутский
Вторая Пятилетка
Ямы
Великий Октябрь
§-* Я
m
Кировский район
к- » «
X ТУмак— <*à
ЫШШЯ^.. i" '
Клетский
О^СарпинскиО Пламенна
Рисунок 9. Потребители снековой продукции (чипсов) - сеть магазинов
«Покупочка»
Существующие маршруты перевозки груза в магазины «Покупочка» представлены в табл. 4.
№ п/п Грузоотправитель Грузополучатель (магазины) Расстояние, км Суточный объем перевозок, т/сут.
1 1-2 8,1 1,479
2 3-4 15 1,479
3 Филиал «Вымпельная 5-6 26 1,479
4 Доставка» 7-8 33 1,479
5 9-10 43 1,479
6 11-12 59 1,479
ИТОГО 184,1 8,874
Схематичное представление маршрутов перевозки груза в магазины «Покупочка» обслуживаемые компанией «Вымпельная Доставка» представлено на рис. 10.
Рисунок 10. Схематичное представление маршрутов перевозки груза в
магазины «Покупочка» Коэффициент использования пробега определяется по формуле:
ßе = Lгр/Lобщ где L^ - пробег с грузом, км; Lобщ - общий пробег, км. По существующей схеме транспортной сети Lгр=93,8 км, Lобщ= 184,1 км, в результате коэффициент использования пробега составляет ßе =
0,51.
Доставка груза фургоном малой вместимости приводит к увеличению количества ездок подвижного состава, а, следовательно, и к повышению транспортных расходов. Для минимизации транспортных затрат на перевозку груза (3^ min.) предлагается провести замену подвижного состава на автомобили большой грузоподъёмности [5].
Увеличение коэффициента использования пробега является одним из основных направлений по совершенствованию перевозочной деятельность компании, так как его повышение приводит непосредственно к увеличению производительности подвижного состава и значительному снижению себестоимости перевозок, так как объем перевозок увеличивается без увеличения общего пробега автомобиля [7].
На рис. 11 представлен маршрут перевозки груза в магазины «Покупочка» при использовании фургона Scania [5].
Рисунок 11. Маршрут перевозки груза в магазины «Покупочка» при использовании фургона Scania
Таблица 5. Показатели доставки груза в магазины «Покупочка» при
использовании фургона Scania
№ п/п Поставщик Грузополучатель (маршрут) Пробег с грузом, км Холостой пробег, км Суточный объем перевозок, т/сут.
1 Филиал «Вымпельная Доставка» 12-11-10-9-8-7-6-5-43-2-1 61,2 2,2 8,874
Проведем расчет коэффициента использования пробега для нового маршрута:
Ре = 61,2/63,4=0,965. Показатели доставки груза в магазины «Покупочка» при замене фургона представлены в табл. 6.
Таблица 6. Показатели доставки груза в магазины «Покупочка» при
замене ПС
Подвижной состав Существующий Предлагаемый
Показатели Фургон PEUGEOT BOXER 333 L2H1 Фургон Scania
Коэффициент использования пробега 0,51 0,965
Количество ездок, езд. 6 1
Суточный пробег с грузом, км. 93,8 61,2
Суточный холостой пробег, км. 90,3 20,2
Общий пробег, км 184,1 63,4
■J) (12)
(з5/ Щ!
О 40 80 120
Время, мин
Рисунок 12. Технологическая схема перевозки чипсов фургоном PEUGEOT BOXER 333 L2H1
О 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300
Время, мин.
Рисунок 13. Технологическая схема перевозки чипсов фургоном Scania В таблице 7 приведены значения расчётных показателей предлагаемы
технологических схем.
Таблица 7. Расчетные показатели технологических схем перевозки
чипсов
Номер тех. схемы Тех. схема перевозки Время транспортного цикла, мин. Себестоимость перевозки, руб./езд. Число ездок, ед. Суточные трансп. затраты, руб.
1 PEUGEOT BOXER 333 L2H1 95 1425 6 8550
2 Scania 291,4 6314 1 6314
Таким образом, наименьшие суточные затраты на перевозку обеспечивается при использовании фургона Scania.
Определение влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность предлагаемого подвижного состава рассматривается в работах [7]
Характеристический график дает возможность определить наиболее рациональные методы повышения производительности автомобиля в данных конкретных условиях перевозок (рис. 14). [5]
Рисунок 14. Характеристический график производительности
автомобиля
Определение экономического эффекта от предлагаемых мероприятий при перевозке снековой продукции (чипсов) в торговой сети г. Волгограда, результаты расчёта приведены в табл. 8. [6]
Таблица 8. Годовые транспортные расходы при замене П ПС
№ Подвижной состав Себестоимость перевозки в сутки, руб./езд. С ебестоимость перевозки одного поддона, руб./ под. Число перевезенных поддонов в год, ед. Годовые транспортные затраты, руб.
1 Фургон PEUGEOT BOXER ЗЗЗ L2H1 8550 1710 200 342000
2 Фургон Scania 6314 350 200 70000
Экономический эффект 272000
Таким образом, замена автомобиля PEUGEOT BOXER 333 L2H1 на автомобиль Scania при доставке чипсов в торговой сети магазинов
«Покупочка» позволяет снизить годовые транспортные расходы, получить экономический эффект в размере О,272 млн. руб.
Выводы:
Определена актуальность перевозки чипсов, она заключается в том, что картофельные чипсы остаются одними из самых популярных снеков у россиян.
Рассмотрена характеристика чипсов, определены физические и химические свойства чипсов. Изучены требования к упаковке чипсов: чаще всего используется плёнка, покрытая тонким слоем алюминия и нанесённой цветной печатью, содержащей наряду с художественным оформлением данные о продукте и фирме-изготовителе. Для перевозки чипсов используют ящики из сплошного картона ГОСТ 51675-2ООО. Ящики из сплошного картона размещают на европоддоне для дальнейшей транспортировки.
Приведен подробный анализ рынка чипсов в России: 61 % респондентов покупают чипсы марки Lay's. Эта марка не имеет конкурентов, столь же востребованных на рынке: чипсы марки Estrella приобретают 18%, Lay's Max и Pringles - 7 %. Был построен характеристический график.
Проведена маршрутизация, в результате которой, был получен оптимальный порядок объезда пунктов предлагаемого маршрута: 12-11-10-98-7-6-5-4-3-2-1. Проведен расчёт по выбору ПС. Оптимальным подвижным составом является автомобиль фургон SCANIA, который обеспечивает коэффициент использования грузоподъемности ус = 1,06.
Разработаны технологические схемы перевозки груза. Исходя из суточных затрат на перевозку наиболее выгодным является доставка автомобилем фургон SCANIA, затраты составляют 6314 руб./езд.
Рассчитан годовой экономический эффект, в результате замена автомобиля PEUGEOT BOXER 333 L2H1 на автомобиль фургон SCANIA при доставке чипсов в торговую сеть магазинов «Покупочка» г. Волгограда. Экономический эффект составит 272 ООО руб.
Использованные источники:
1. Чипсы [Электронный ресурс].-2018.- Режим доступа: http://hnb.com.ua/articles/s-zdorovie-chipsy-2924
2. Технология производства чипсов [Электронный ресурс].-2018.- Режим доступа: http://victorborisov.livejournal.com/173667.html
3. Войтенков, С. С. Грузоведение : учебник / С. С. Войтенков, Т. В. Самусова, E. E. Витвицкий ; под науч. ред. д-ра техн. наук, проф. E. E. Витвицкого. - Омск : СибАДИ, 2О14. - 196 с.
4. Куликов, А. В. Планирование грузовых перевозок в жилищном строительстве / А. В. Куликов, С. Ю. Фирсова // Сборник научных трудов SWorld. Современные направления теоретических и прикладных исследований' 2О12 : междунар. науч.-практ. конф., 2О-31 марта 2О12 г. Т. 2. Транспорт. Туризм и рекреация. География / Одес. нац. морской ун-т [и др.]. - Одесса, 2О12. - С. 26-31.
5. Куликов, А. В. Применение рациональных технологических схем перевозки строительных грузов как одно из направлений снижения стоимости объектов жилищного строительства / А. В. Куликов, С. Ю. Фирсова // Актуальные проблемы стратегии развития Волгограда : сб. ст. / Администрация г. Волгограда, МУП "Городские вести". - Волгоград, 2012. -С. 32-34.
6. Куликов, А. В. Снижение транспортных затрат за счёт применения эффективной технологической схемы перевозки строительных грузов / А. В. Куликов, С. Ю. Фирсова // Известия ВолгГТУ. Серия "Наземные транспортные системы". Вып. 6 : межвуз. сб. науч. ст. / ВолгГТУ. -Волгоград, 2013. - № 10 (113). - С. 72-75.
7. Куликов, А. В. Основные принципы составления технологических схем перевозки грузов в жилищном строительстве / А. В. Куликов, С. Ю. Фирсова // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств : матер. VII междунар. науч.-техн. конф., Пенза, 16-18 мая 2012 г. / ФГБОУ ВПО "Пензенский гос. ун-т архитектуры и строительства", Автомобильно-дорожный ин-т. - Пенза, 2012. - С. 100-104.
8. Совершенствование технологии перевозки грузов при строительстве жилых объектов / В. А. Гудков, А. В. Вельможин, А. В. Куликов, С. Ю. Фирсова // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств: матер. VI междунар. науч.-техн. конф. (Пенза, 18-20 мая 2010 г.). В 2 ч. Ч. 1 / ГОУ ВПО «Пенз. гос. ун-т архитектуры и строительства», Автомоб.-дорожный ин-т. - Пенза, 2010. - С. 218-222.
9. Фирсова, С. Ю. Технология выбора оптимального типа подвижного состава при перевозке плодово-овощной продукции от места сбора на перерабатывающее предприятие / С. Ю. Фирсова, А. В. Куликов, Б. Советбеков // Вестник Кыргызско-Российского славянского ун-та. - 2014. -Т. 14, № 12. - С. 199-201.
10. Грузовые автомобильные перевозки: учебник для вузов / А. В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Куликов. - Москва : Горячая линия - Телеком, 2006. - 560 с.
11. Вельможин, А. В. Показатели эффективности автомобильных перевозок в производственно-транспортных системах / А. В. Вельможин, В. А. Гудков, А. В. Куликов // Прогресс транспортных средств и систем : Матер. междунар. науч.-практ. конф., 7-10 сент. 1999 г. / ВолгГТУ и др.. -Волгоград, 1999. - Ч.1. - С. 50-52.
12. Фирсова, С. Ю. Совершенствование организации перевозок товаров группы «Автохимия» дилерским центрам компании автосервиса в Волгограде / С. Ю. Фирсова, А. В. Куликов // Вестник Кыргызско-Российского славянского ун-та. - 2014. - Т. 14, № 12. - С. 195-198.
13. Инновационные подходы к развитию предприятий, отраслей, комплексов: монография / И. Г. Фадеева, А. В. Куликов, И. С. Метелев, Ю. А. Нужнова, С. Ю. Фирсова ; Проект SWorld. - Одесса : Куприенко СВ, 2015. - Кн. 1. - 202 с.
14. Куликов, А. В. Значимость курсового проектирования по дисциплине «Логистика грузовых перевозок» в компетентном обучении бакалавров направления «Технология транспортных процессов» / А. В. Куликов, Я. О. Ткаченко, В. В. Горина // Мир науки и инноваций. - 2016. - Вып. 1, т. 1 «Транспорт. Безопасность». - С. 4-15.
УДК 621.382.323
Бутенко Е.Е. студент 3 курса бакалавриата Севастопольский государственный университет
Россия, г. Севастополь
ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ И ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ АСПЕКТЫ ПЕРЕХОДА НА ТРАНЗИСТОРЫ С ТРЕХМЕРНОЙ СТРУКТУРОЙ ЗАТВОРА
Аннотация. В данной статье рассматриваются основные негативные эффекты, проявляющиеся в каналах МОПТ, спровоцировавшие переход на новый тип транзистора. Так же перечисляются трудности, связанные с разработкой и производством микросхем, в которых применяется новая технология транзистора с трехмерной структурой затвора.
Ключевые слова. Интегральная микросхема, транзистор, MosFet, FinFet, пороговое напряжение, короткоканальные эффекты, электрическое поле.
Butenko E.E.
3rd year undergraduate student Sevastopol state university Russia, Sevastopol
THE POSITIVE AND NEGATIVE ASPECTS OF THE TRANSITION TO TRANSISTORS WITH THREE-DIMENSIONAL STRUCTURE OF
THE GATE
Abstract. This article presents the main negative effects that manifesting in the channels of MosFet, provoking a conversion to a new type of transistor. Also emphasis is placed on difficulties associated with the development and production of chips, which use a new transistor technology with a three-dimensional structure of the gate.
Keywords. Integrated circuit, transistor, MosFet, FinFet, threshold voltage, short-channel effects, electric field.
В рамках данного исследования важно подчеркнуть, что при движении полупроводниковой технологии по направлению уменьшения элементов интегральных схем, использование привычных планарных MosFet теряет свою актуальность. Связано это с тем, что электрическое поле в канале распределяется не одномерно, как в большеразмерных транзисторах, а двумерно (рисунок 1).
