CC BY
15
Необхщно зауважити, що ця схема вже усп0но працюе в УкраУн1, але поки що лише ттьки через ПриватБанк i лише у трьох областях - Чернтвсьюй, Iванo-Франкiвcькiй та Чер-касьюй. Немае cyмнiвiв, що використання такоТ фiнанcoвoï схеми значно сприятиме рoзвиткoвi cyб'eктiв пщприемниць-коТ дiяльнocтi також у iншиx регioнаx. Тому для подальшого ефективного фyнкцioнyвання малих пщприемств першою чергою неoбxiднo yдocкoналити закoнoдавчi меxанiзми кре-дитyвання малих пщприемств. Для цього необхщно:
1. Внести змЫи в основний закон y cферi малого пщпри-емництва - Закон УкраТни «Про державнy пщтримку малого пiдприeмництва».
2. Переглянути норми кредитування, що закртлеы в За-кoнi УкраТни «Про банки i банювську дiяльнicть», у пщзакон-них актах i вщомчих актах НБУ i МУстерства фiнанciв. Тому що вони регулюють питання кредитування в цтому i не вра-ховують cпецифiкy малого бiзнеcy, не забезпечують Ытер-еси cyб'eктiв малого пщприемництва.
3. Розробити проект закону «Про фЫансування i кредитування суб'ек^в малого пiдприeмництва», розглянути його та прийняти. В ньому мають бути зазначен рiзнi форми кредитування малого бiзнеcy. Hеoбxiднo вiдрегyлювати порядок ухвалення ршення про надання кредиту i про вщмовлення у видачi кредиту, мoжливicть судового оскарження даного рЬ шення. В цьому законопроект мають бути також зазначенi рiзнi схеми надання i погашення креди^в.
Висновки
Таким чином, впровадження запропонованих заxoдiв дасть змогу державi здмснити реальну пiдтримкy малого пiдприeмництва i тим самим створити умови для стаб^заци екoнoмiчнoï ситуацп в Укра'У, формування середнього кла-су, виршити ряд coцiальнo-екoнoмiчниx проблем, дозволить бтьш повно використовувати icнyючи ресурси та вра-ховувати ocoбливocтi кожного репону.
Список використаних джерел
1. Уманець Т.В. Методи i модел1 оц1нювання розвитку малого б1з-несу: мезо- i мiкрoрiвень: Moнoграфiя / Т.В. Уманець, Ю.О. ОльвЫ-ська, О.В. Лучакова - Донецьк: «В1К», 2010. - 250 с.
2. Головне управляя статистики в Одесьюй oблаcтi. [Електрон. ресурс] - Режим доступу: http: //www. od.ukrstat.gov.ua/
3. Державна служба статистики УкраТни. [Електрон/ ресурс] - Режим доступу: http: //www.ukrstat.gov.ua/
4. ОльвЫська Ю.О. Розвиток кредитування суб'ек™ малого пщприемництва / Ю.О. ОльвЫська // Вюник coцiальнo-екoнoмiчниx дослщжень: зб. наук. пр. / Ред. M.I. Зверяков; Одеський держ. екон. ун-т. - Одеса, 2007. - Вип. 25. - С. 266-270.
5. Ольвнська Ю.О. Роль банювського кредитування у розвитку малого бiзнеcy УкраТни / Ю.О. Ольвнська // Всник Хмельницького нацональ-ного yнiверcитетy. - Хмельницький: ХНУ, 2007. - Т. 1, №4. - С. 203-206.
6. ОльвЫська Ю.О. Розвиток Ыфраструктури малого i середнього бiзнеcy в Укратн / Ю.О. ОльвЫська, О.В. Самотоенкова // Вicник coцiальнo-екoнoмiчниx дослщжень: зб. наук. пр. / Ред. M.I. Зверяков; Одеський держ. екон. ун-т. - Одеса, 2009. - Вип. 37. - С. 254-258.
7. ОльвЫська Ю.О. Роль менеджмент-ocвiти у розвитку малого бiзнеcy / Ю.О. ОльвЫська // Формування ринково'Т економ^и: зб. наук. праць. Спец. вип. УправлЫня людськими ресурсами: проблеми теори та практики. - К.: КНЕУ, 2007. - Т. 1. - Ч. II. - С. 521-1013.
8. Подгорный А.З. Статистика: учебное пособие для иностранных студентов / А.З. Подгорный, О.Г. Мылашко, С.М. Киршо, Н.М. Шило-фост. - Одесса: Атлант, 2012. - 194 с.
9. ОльвЫська Ю.О. Роль розвитку малого бiзнеcy у реструкту-ризацп репонального ринку прац / Ю.О. ОльвЫська // Социально-экономические аспекты промышленной политики. Управление трудовыми ресурсами: государство, регион, предприятие. - Донецк: !ЕП, 2006. - Т. 2. - С. 345-350.
10. ОльвЫська Ю.О. Методи i мoделi оц^ки розвитку малого пщприемництва Одеського репону / Ю.О. Ольвнська // Методолопя статистично-го забезпечення розвитку регону: мoнoграфiя / За заг. ред. канд. економ. наук, професора А.З. Пдгорного. - Одеса: Атлант, 2012. - С. 196-242.
O.A. АБА31НА,
acnipaHT кафедри ф1нанав, обтку i аудиту, 1нститут економки та менеджменту Национального ав '1ацмного унверситету
Методичш шдходи до планування енерговитрат та створення резерв1в енергоефективност в ав1атранспортних шдприсмствах
У матеpiалi статт обгрунтовано методичн Шдходи до планування величин енергетичних витрат та pезеpвiв енергое-фективност в умовах пдприемств авiацiйного транспорту за допомогою прямого рахунку, зворотноi залежност та логичноi моделi.
Ключов! слова: енергоефективн>сть, енергозбереження, паливно-енергетичн ресурси, авiатpанcпоpтнi п>дприем-ства, авiацiйнi двигуни, витрати.
O.A. АБАЗИНА, аспирант кафедры финансов, учета и аудита, Институт экономики и менеджмента Национального авиационного университета
Методические подходы к планированию энергозатрат и созданию резервов энергоэффективности на авиатранспортных предприятиях
В материале статьи обоснованы методические подходы к планированию величины энергетических затрат и резервов энергоэффективности в условиях предприятий авиационного транспорта с помощью прямого расчета, обратной зависимости и логической модели.
Ключевые слова: энергоэффективность, энергосбережение, товливно-энергетические ресурсы, авиатранспортные предприятия, авиационные двигатели, расходы.
© O.A. АБА31НА, 2015
Формування ринкових вщносин в YKpa'rni № 3 (166)/2015 123
O.A. ABAZINA,
postgraduate student, Institute of Economics and Management, National Aviation University
Methodological approaches to planning and provisioning energy efficiency in air transport enterprises
The article the methodical approaches to planning the quantities of energy expenditure and energy reserves in the conditions of the aviation industry by direct credit, inverse relationship and logical model.
Keywords: energy efficiency, energy saving, fuel and energy resources, air transport enterprises, aircraft engines, costs.
Постановка проблеми. Комплексний пщхщ до енергови-користання на ав1апщприемствах дозволив визначити енер-говитрати та розробити заходи по пщвищенню ефективнос-tí використання паливно-енергетичних ресурав (ПЕР). За черговютю впровадження вони роздтяються на три групи.
До першоТ вщносяться заходи, якí не потребують зна-чних капíтальних вкладень: використання горючих викопних енергоресурав (ВЕР), переводу технолопчного обладнання, що використовуеться для надання авíапослуг з парового об-íгрíву на конденсатний, теплопостачання на об'екти за раху-нок теплових ВЕР, оптимíзацíï параметрíв пари в теплооб-мíнному обладнаннí.
Друга група включае в себе заходи, реалíзацíю яких пов'язано з установкою утилíзацíйного обладнання.
До третьоУ групи вщносяться техычы заходи, якí вимага-ють у деяких випадках проведення спе^альних дослщно-промислових випробувань та у бшьшост випадкíв - значних капгталовкладень.
1з врахуванням того, що дíяльнíсть авíатранспортного пщ-приемства з енергозбереження здíйснюeться у напрямах введення в експлуата^ю енергозбережноУ авíацíйноï технЬ ки та використання альтернативних видíв палива, в обох випадках потрíбно визначення перспективних сум енергови-трат та величини енергоефективностк
Аналз дослщжень та публкащй з проблеми. Проблемам органíзацíï дíяльностí з енергозбереження (ДЕЗ) в умовах пщприемств промисловост Í транспорту присвяченí науковí прац Ю. Клюева, Л. Гаева [1], Г. Франчука, В. 1саенка [2], Г. Астаповой О. Малети [3]. Дослщниками визначенÍ загальнÍ на-прями енергозбережноУ дÍяльностÍ, сформованÍ засади аналЬ тико-плановоУ роботи в реалÍзацÍï заходÍв з енергозбереження.
Проте не обгрунтовано методи визначення значень енер-говитрат авÍатранспортних пÍдприeмств та визначення ре-зервÍв зростання енергоефективностÍ.
Метою статт'1 виступае обгрунтування методичних пÍдходÍв до планування величин енергетичних витрат та резервÍв енер-гоефективностÍ в умовах пщприемств авÍацÍйного транспорту.
Виклад основного матер1алу. ДÍяльнÍсть авÍатран-спортного пщприемства (авÍакомпанÍï, аеропорту) у напрямÍ введення в експлуатацÍю енергозбережноï авÍацÍйноï технЬ ки здÍйснюeться на наступними стадÍями: пÍдготовча стадÍя (розробка комплекту проектно'1' документаци); попередньо експлуатацÍйна стадÍя (органÍзацÍя експерименту щодо введення в експлуата^ю новоï авÍацÍйноï технки); експлуатацм-на стадÍя (введення в експлуата^ю та подальше використання авÍацÍйноï технÍки).
Натепер методичнÍ рекомендаци з визначення витрат енерги на розробку комплекту проектноï документаци (КПД) не розроблеы, тому, враховуючи специфку проектноï ро-
боти, яка полягае в незначному використаннÍ енергоемних процеав та операцÍй при виконаннÍ цих робгт, до технолопч-них затрат енерги необхÍдно вÍднести енергоспоживання до-помÍжноï електронно-обчислювальноï та графÍчноï технки при виробництвÍ КПД. Усе бтьш глибоке впровадження в цей вид роботи систем автоматизованого проектування бу-де суттево пÍдвищувати технологÍчну складову затрат.
До прямих допомÍжних енергозатрат на випуск КПД вщносяться: витрати на осв^лення, опалення, вентиля^ю, госпо-дарсько-побутовÍ потреби, витрати комплексу допомÍжних вÍддÍлÍв та служб. Серед цих витрат необхщно здÍйснити роз-дÍл на функцÍонально залежнÍ вщ обсягу виконаного КПД та функцюнально невизначенÍ витрати. До числа перших вщносяться енергозатрати на освгтлення, опалення, вентиля-цÍю робочих мюць проектувальникÍв, працезатрати яких прямо пропорцмно формують величину цих витрат.
Осюльки характер зв'язку решти допомÍжних витрат енер-гÍï з працезатратами по КПД важко простежити, розподт цих затрат необхÍдно виконувати пропорцмно до загально-го фонду робочого часу, використаного на виконання КПД.
До допомÍжних загально оргаызафйних витрат енергÍï слÍд вщнести витрати на транспорт, освÍтлення зовнÍшньоï тери-торГ|, втрати у мережах та перетворювальних установках, а також за комплексом випробувальних лабораторм. Визначення прямоï загально органÍзацÍйноï витрати енерги на випуск КПД виконуеться за формулою:
Емки = ЕТЕХ + Едоп + ДЕвн + &Е.зовн, ( 1 )
де Етех - прямÍ технолопчы затрати енергГ| на розробку КПД, кг у.п. (умовного палива);
Едоп - прямÍ допомÍжнÍ енергозатрати на осв^лення, опалення та вентиля^ю робочих мÍсць проектувальникÍв, кг у.п.;
АЕвн - прирÍст решти допомÍжних енергозатрат, вÍднесена до розробки КПД, кг у.п.;
АЕзовн - прирс прямих допомÍжних енергозатрат проек-тноï органÍзацÍï, вÍднесена до розробки конкретного КПД, яка визначаеться проектною оргаыза^ею.
До розрахованих за формулою (1) прямих загальноор-ганÍзацÍйних витрат необхщно добавити непрямÍ енергозатрати, акумульоваы в матерÍалах, затрачених при виконаны КПД. Знайдену величину Е2ККП слщ вÍднести до плануемого обсягу введення в експлуата^ю новоï авÍатехнÍки (ОЕнт):
ЕЕ.
ткпд '
Ej КПД + Е2КЩ
О Eut
(2)
До прямих енергозатрат вщносяться витрати паливно-енергетичних ресурав на введення технолопчного осна-щення та пристосувань, вщшкодувань зношення оснащен-ня, випробування дослщного зразка новоï авÍатехнÍки.
ПрямÍ енергетичы витрати на введення та вщшкодуван-ня технологÍчного оснащення та пристосувань, вщнесеы до
одиниц| ав1атехн1ки, що вводиться в експлуатац1ю за допо-могою нового оснащення, визначаються за формулою:
Е„
Е ТО Едод.
0„
(3)
-'пр.то ' t
'JHT(3H.)
де ЕТ0 - енерговитрати на введення оснащення, кг у.п.;
Едод - додатков1 енергетичн1 витрати на в1дновлення зно-шувано'1' та введення нового оснащення, кг у. п.;
0НТ[зн] - к1льк1сть одиниць ново' техн1ки, яка може бути введена за допомогою оснащення до и повного зношування.
При великих обсягах введення техн1ки необх1дно розд1ляти к1льк1сть одиниць ав1атехн1ки, яку буде введено ав1ап1дприем-ством для повного задоволення його потреб, та к1льк1сть одиниць ав1атехн1ки, яка може бути введена допомогою даних технолопчного оснащення. В загальному випадку 0ЕНТ > 0НТ1ЗН], але практично на п1дприемствах його приймають р1вним 0НТ1ЗН], зважаючи на важк1сть визначення строку служби оснащення. Прям| енергозатрати на введення та випробування досл|дного зразка пропонуеться розраховувати за формулою:
Е„
_ ЕПР.ВВЕД.ЗНТ ЕПР.ВИПР.ЗПТ
ОЕ„
(4)
де ЕПP.BBЕД.ЗНТ, ЕПР.ВИПР.ЗНТ
енерговитрати на введення та випробування в|дпов|дно для зразка ново' ав|атехн|ки.
До непрямих енерговитрат необх1дно в1днести витрати матер1альних ресурс1в як для введення технолог1чного оснащення та пристосувань, так | для введення досл|дно-го зразка. Необх1дно б1льш детально зупинитися на метод1 розрахунку прямих енергозатрат на введення та в1дновлен-ня технолопчного оснащення та пристосувань, оск1льки метод розрахунку повних затрат на введення досл1дного зразку 1дентичний методу розрахунку повних виробничих енергозатрат, який розглянутий у робот1 Ю. Клюева та Л. Гаева [1]. У загальному випадку енерговитрати на введення досл|дно-го зразку перевищують енерговитрати, що пов'язан1 1з по-ст1йним подальшим його використанням.
Для розрахунку витрат енерги на введення в експлуата-ц1ю оснащення пропонуеться метод, який вм1щуе так1 осно-вн1 етапи:
1. Складаеться енерготехнолог1чна схема для комплексу п1дрозд1л1в, як1 беруть участь в орган1зац1' введення нового оснащення.
2. Використовуючи дан1 обл1ку матер1альних та трудових ви-трат, на основ| експлуатац|йних енергетичних характеристик силового та технолопчного обладнання визначаються сумарн1 технолог1чн1 витрати по оснащенню для кожного п1дрозд1лу ав1а-п1дприемства, який приймае участь у введенн1 в експлуатац1ю.
3. Анал1тично розрахован1 допом1жн1 витрати енерги в1д-носять на оснащення пропорц1йно технолог1чним затратам.
4. При введенн| в експлуатац|' оснащення на ав|ап|дпри-емств1, де орган1зований промисловий випуск техн1ки (коли мова йде про ДАК «Антонов» та ДП «Завод 410 ЦА»), роз-рахунок частки допом1жних заводських витрат не викону-еться, оск1льки вони враховуються при формуванн1 прямих виробничих витрат.
0ск1льки для орган!заци введення в експлуатац1ю енерго-перетворювально' техн1ки на ав1ап1дприемств1, що виконуе також виробничу д1яльн1сть, технолог1чне оснащення та при-стосування випускаються в одному спец1ал1зованому цеху, то на основ1 даних обл1ку матер1альних та трудових витрат
по цеху можна виконати розрахунок повних витрат енерги на п1дготовч1й стад!''.
При розрахунку за даними були ДП «Завод 410 ЦА» зро-блен1 так1 допущення:
1. Коеф1ц1ент зносу оснащення приймався за досл1дними даними, дор1внюе 0,1.
2. Програма введення в експлуатац1ю ново' ав1атехн1ки приймалася незм1нною (за даними план1в ав1ап1дприемства) в пер1од всього терм1ну зношування оснащення.
3. В1днесення розраховуваних енерговитрат на введення конкретного зразку техн1ки виконувалася за питомими енерговитратами ПЕР на 1 кВт потужност! установки.
Повн1 енергетичн! затрати на попередньо експлуатац!йн!й стад!' життевого циклу техн!ки можуть бути представлен! виразом:
Е = Е + Е + Е , (5)
п транс мон пуск
де Етранс - прям! витрати ПЕР на транспортування техн!ки в!д ав!ап!дприемства-виробника до ав!ап!дприемства-спо-живача, кг у.п.;
Емон - повн! енергозатрати при монтажу техн!ки на ав!ап!д-приемств!-споживач1, кг у.п.;
Епуск - повн! затрати енерги при запуску техн!ки в експлу-атац!ю, кг у.п.
Виб!р протяжност! перем!щення техн!ки в!д ав!ап!дпри-емства-виробника до ав!ап!дприемства-споживача можна виконати за двома вар!антами:
1. Якщо р!чний обсяг вироблено' техн!ки розпод!ляеться по-м!ж споживачами приблизно в р!вн!й к!лькост!, в розрахунках використовуеться в!дстань, яка дор!внюе середньоарифме-тичн!й в!дстан! в!д виробника до оч!куваних споживач!в.
2. Нер!вновеликий обсяг поставок техн!ки по споживачах ви-магае середньозваженого визначення тривалост! перем!щен-ня та зг!дно з ним вибору базового п!дприемства-споживача.
0ц!нка енергоефективност! експлуатацмно! стад!' вар!ант!в ново' техн!ки на цьому базовому ав!ап!дприемств! мае бути викона-на за повними енергозатратами, як! спожит! при виготовленн! за допомогою ново' ав!атехн!ки. Необхщно в!дм!тити, що Етранс. е сталою величиною для вс!х вар!ант!в, що розглядаються, на в!дм!-ну в!д Емон. та Епуск. Ц! енерговитрати у загальному випадку за-лежн! в!д ступеня конструктивно' проробки проекту, тобто функц!-онально зв'язан! з енерговитратами пщготовчо! стад!'.
Тому при формуванн! енерговитрат попередньо експлуатацмно! стад!'' Етранс. можна не враховувати. Величину прямих енергозатрат при монтаж!, наладц! та запуску ав!атехн!ки в експлуатац!ю можна отримати, дослщжуючи дан! по в!дпра-цьованим людино-годинам на ц!й стад!' та значення коеф!ц!-енту електроозброеност! прац! по дан!й категор!'' роб!т. Б!льш точне значення можна отримати при обл!ку енергетичних екс-плуатац!йних характеристик використовуваного енергоспо-живчого обладнання та фактичного часу його функц!онування.
Об'ективна оц!нка споживання енерг!'' на експлуатац!йн!й стад!' життевого циклу вар!анта ново''' ав!атехн!ки диктуе необ-х!дн!сть обл!ку як принципово' енергетично' схеми функц!ону-вання установки, так ! повного обл!ку вс!е1' спожита при експлу-атац!'' техн!ки, витрат палива, теплово' та електрично' енерг!''.
До непрямих затрат енерг!'', спожито! на експлуатац!йн!й стад!! життевого циклу енергозбер!гаючо1 техн!ки, необх!дно в!днести енергоресурси, акумульован! у матер!алах та запас-них частинах, витрачених при ремонтах ! обслуговуванн! ав!а-
технки. Модульний принцип побудови даноУ технки дозволяе звести до мУмуму витрати на и обслуговування та ремонт, тому аввпщприемство-виробник забезпечуе аввпщприем-ство-замовника ¡ндивщуальним комплектом запасних час-тин, який розрахований на весь термЫ служби технки. Комплект запасних блок¡в ¡ окремих елемент¡в п¡д¡браний таким чином, щоб при ймов¡рних несправностях енергозбергаючо-го обладнання в пер¡од строку служби ав^пщприемство-ви-робник виконувало ремонт виключно цим комплектом.
Таким чином, визначення величин витрат на енергоре-сурси пропонуеться зд¡йснювати методом прямого рахунку з врахуванням групи енергозбережних заходв та стадм екс-плуатаци енергозбер¡гаючоí ав¡ац¡йноí техн¡ки. 0соблив¡стю даного методичного пщходу е отримання суми перспектив-них енерговитрат за фактичними даними без припущень та використання умовних або аналопчних величин.
1ншим напрямом д¡яльност¡ з енергозбереження виступае модерн¡зац¡я двигун¡в л¡так¡в, що належать аввкомпантм, шляхом зам¡ни д¡ючих двигуыв на б¡льш економ¡чн¡ або за-м¡ни л¡так¡в на т¡, що мають бтьш економ¡чн¡ двигуни.
В авнци застосовуються два види нафтового палива - гас та бензин. Переважним е використання гасу. Пщ час його горЫ-ня вщбуваеться забруднення довк¡лля. Кр¡м вуглекислого газу, водяноУ пари, азоту та деяких природних компонент^ продукти гор¡ння гасу мктять також окис вуглецю, рюн вуглеводн¡, окисли азоту, окисли арки, тверд¡ частки вуглецю у вигляд¡ саж¡, яка утворюеться при неповному згорянн гасу у вихщному сопл¡ авн-двигуна. Викиди забруднюючих речовин трапляються як в ава-рмних ситуац¡ях, так ¡ при нормально експлуатаци п¡д час продувки та спорожнювання дренажних емкостей, пюля невдалого запуску двигуна перед початком польоту чи п¡сля виключення двигуна п¡сля виключення двигун¡в пюля зак¡нчення польоту.
У сучасн¡й цивтьнм авюцп найб¡льш розповсюджени-ми типами аввцмних двигун¡в е турбореактивн¡ двоконтурн двигуни. К¡льк¡сною характеристикою викид¡в шкщливих речовин з ав¡ац¡йного двигуна виступае ¡ндекс ем¡с¡í (Е1), що ха-рактеризуе к¡льк¡сть викид¡в шкщливоУ величини в ктогра-мах при спалюванн одного к¡лограму ав¡ац¡йного палива.
Критервм економ¡чност¡ двигун¡в означено пороняно низьк¡ обсяги витрачання палива. Техннн характеристики ав¡ац¡йних двигун¡в визначають залежнють маси р¡чних ви-кид¡в шкщливих речовин при наземних та зл^но-посадоч-них операцтх в¡д обсяг¡в використаного палива.
Зворотна залежнють дае можливкть розрахувати суму рн-них витрат палива в режимах роботи аввцмних двигу-лв через розрахунок маси рнних викид¡в шк¡дливих речовин при наземних режимах та врахування ¡ндексу ем¡с¡í ав¡ац¡йних двигун¡в. Для здмснення розрахунк¡в пропонуеться така методика: 1. Визначення величини витрат палива через встановлення зворотноУ залежност м¡ж ними та ¡ндексом ем¡с¡í ав¡адвигуна, вщносною тягою та тривал¡стю режим¡в малого газу (1 та 5):
VP = (МЬ / (Е1 ■ ЯЬ ■ Яо ■ Ы(Ь1 + Ы5)) ■ Z, (6)
де VP - величина рнних витрат палива, грн.; МЬ - маса рнних викидю шюдливих речовин при наземних режимах (режимах малого газу - 1та 5), кг;
Е1 - ¡ндекси емс шк¡дливих речовин (окису вуглецю, р^-них вуглеводних, окислю азоту, твердих часток вуглецю), кг шкщливих речовин / кг палива;
ЯЬ - вщносна тяга вщповщного режиму (у даному випадку режима 1 та 5), кН;
Яо - максимальна тяга (для великих мапстральних лта-юв з турбореактивними та турбореактивними двоконтурни-ми двигунами складае 27 кН;
N - рнна к¡льк¡сть зльот¡в-посадок (прийнято на рвы 1000 од.);
Ы1, Ь5 - тривалють режим¡в малого газу - 1 та 5, хв.;
Z - ц¡на одного кг палива, грн.
2. Визначення маси рнних викидю шкщливих речовин при наземних режимах:
МЬ = М - Мп, (7)
де М - маса рнних викидю шкщливих речовин за цикл зл^но-посадочних режимв (при наземних та зл^но-поса-дочних операцтх), кг;
Мп - маса рнних викидв шюдливих речовин при злггно-посадочних операцтх, кг.
3. Визначення маси рнних викидю шкщливих речовин при
зл^но-посадочних операцтх:
з
Мм (8)
¡=1
де Wi - масова швидюсть шк¡дливих речовин (окису вуглецю, рвних вуглеводних, окисл¡в азоту, твердих часток вуг-лецю), кг/год;
Ы - тривалють режим¡в 2, 3 та 4 роботи авнцмних двигун¡в, хв.
Техннн р¡шення щодо зменшення паливних витрат пе-редбачають використання сум¡ш¡ палива ¡з пов¡трям за до-помогою пневмофорсунок, форсунок з аерацюю паливно-го факела, пристро1'в з попередым випаровуванням палива, застосування двозонних камер згоряння, спалювання гомо-генних сумшей, застосування катал¡тичних пристро1в.
У процеа д¡яльност¡ з енергозбереження визначаються не ™ьки конкретн¡ напрями економи палива та енерги ¡ к¡льк¡сн¡ по-казники резерв¡в економи. Формування перелку напрямк¡в та заход¡в з економи палива та енерги зд¡йснюeться ¡з врахуванням ефективност¡ кожного заходу та його значимост у комплекс¡ вах енергозбережних заход¡в, обсягу кап¡тальних вкладень, досяг-нення оч¡куваних показник¡в з економи енергоресурсв, черго-вост¡ та темпу реалваци заход¡в для отримання заданого ефекту.
При виявленн¡ резерва економи 1х сл¡д розд¡ляти на по-точн¡, як¡ можуть бути реал^ован у найближчий пер¡од з фЬ нансуванням в¡дпов¡дних заход¡в за рахунок кошт¡в на капЬ тальний ремонт, та перспективы, освоення яких пов'язано з реконструкцию ¡снуючого або введенням нового обладнання та потребуе значних капггальних вкладень.
Для визначення резерва економи енергоресурс¡в запро-понований наступний перел¡к напрям¡в дтльност з енергозбереження: 1) введення новоí енергоекономноí техн¡ки; 2) розробка та введення новоí енергоекономноí технологи надання ав¡апослуг; 3) вдосконалення ¡снуючих техннно-го забезпечення (модерызацт ав¡адвигун¡в) та технолог¡й; 4) удосконалення експлуатаци ¡снуючого техн¡чного забезпечення через оптим^а^ю режим¡в роботи обладнання та автоматиза^ю операц¡йноí дтльност^ 5) удосконалення ор-гаызаци та якост ремонту обладнання; 6) удосконалення схем зовншнього енергозабезпечення ав¡ап¡дприeмства та внутршнього енерговикористання; 7) використання бюпа-лива; 8) удосконалення обл¡ку та контролю за витрачанням
ПEP; ü) лквдафя пpямиx втpaт ПEP; 1O) opгaнiзaцiя мaтеpi-aльнoгo cтимyлювaння пpaцiвникiв, i^o здiйcнюють ДБЗ.
Eтaпи вибopy нaйвaжливiшиx з циx нaпpямiв:
- мaкcимaльнa екoнoмiя енеpгopеcypciв;
- дocягнення ^eï екoнoмiï цiнoю мiнiмaльниx зaтpaт.
Ocнoвнi iдеï метoдики плaнyвaння тaкi:
1. Haявнicть pезеpвiв пo тoмy чи Ыоюму нaпpямi мoже 60-ти визнaченo oб'eктивнo тiльки шляxoм poзpaxyнкy cиcтеми чacткoвиx пoкaзникiв (нaвpяд чи мoжнa зaпpoпoнyвaти пo-кaзник, який oднoзнaчнo тa oб'eктивнo визнaчaв би нaяв-нicть pезеpвy екoнoмiï в кoжнoмy з деcяти нaпpямiв).
Э. Paнжyвaти зa oб'eктивнicтю вiдoбpaження pезеpвiв чacт-кoвi пoкaзники бyдь-якoгo з нaпpямiв нaвpяд чи мoжливo.
3. Paнжyвaти нaпpями cлiд виxoдячи з вкaзaниx вище двox гoлoвниx цтей poзpoбки пaливнo-енеpгетичнoï пpoгpaми.
4. Haявнicть pезеpвiв екoнoмiï зa тим чи Ышим нaпpямкoм мoже бути визнaченo пopiвнянням фaктичнoгo yзaгaльне-нoгo пoкaзникa pезеpвiв з нaйбiльшим теopетичнo мoжли-вим (чи з дocягнyтим нa нaйкpaщиx в плaнi енеpгoзбеpе-ження пiдпpиeмcтвax гaлyзi чи ^ai^ в ц^му).
б. Kiнцевa метa ^eï метoдики - вкaзaти нaйвaжливiшi з деcяти нaпpямкiв екoнoмiï енеpгopеcypciв, зa якими пiдпpи-eмcтвy cлiд пocилити poзpoбкy зaxoдiв, тoбтo вкaзaти нa-пpямки, зa якими дaне пiдпpиeмcтвo мae нaйбiльший pезеpв екoнoмiï. ^и цьoмy вpaxoвyeтьcя неoднaкoвa cyттeвicть нa-пpямкiв для зaбезпечення енеpгoекoнoмнoгo poзвиткy.
З ypaxyвaнням вищевиклaденoгo етaпи poáo™ зa методи-кoю плaнyвaння мaють бути тaкими (oкpемo для кoжнoгo виду енеpгopеcypciв):
1. Poзpaxyнoк фaктичниx знaчень чacткoвиx пoкaзникiв, як пoвнoбiчнo xapaктеpизyють нaявнicть pезеpвiв екoнoмiï зa кoжним з деcяти нaпpямiв, тoбтo poзpaxyнoк кoефiцieнтiв К^, де i - Ыдете нaпpямкy (1-1O); j - iндекc пopядкoвoгo нo-меpy пpивaтнoгo пoкaзникa дaнoгo нaпpямкy (1-б).
5. Poзpaxyнoк фaктичниx знaчень пpивaтниx iнтегpaльниx пoкaзникiв pезеpвiв зa кoжним i-м нaпpямoм:
j=Ci
£Kij Kfakt i = —-
Ci
(Э)
де Ci - кiлькicть пpивaтниx пoкaзникiв i-гo нaпpямy. З. Paнжyвaння нaпpямiв зa cтyпенем вибуття з ypaxyвaнням теopетичнo icнyючoï вaжливocтi нaпpямiв, тобто пoбyдoви pядy: К)fakt I > К fakt m > К fakt n >..., ( 10)
1,2........
...,n.....
Кakt ¡[т] = y iM^fakt i, (11)
де y ifr) - теopетичний одеф^ент вaжливocтi i-га нaпpя-му, який визнaчaeтьcя шляxoм екcпеpтнoгo oцiнювaння a6o poзpaxoвyвaвcя нacтyпним чинoм:
Уь
Km)
2Х
(1г)
де Ei - iнтегpaльнa ефективнicть вaжливиx зaxoдiв деp-жaвнoï енеpгетичнoï пpoгpaми;
Ei'+ Ei"
Ei =
(1З)
Ei' =
Ei =
ABi
~KVi' £aBig
(1 4)
ZBg ' (1б)
де Bi - екoнoмiя енеpгopеcypcy зa деpжaвнoю пpoгpaмoю, пo i-му нaпpямy (y вapтicнoмy нaпpямi);
KVi - кaпiтaльнi витpaти пo екoнoмiï дaнoгo енеpгopеcypcy нa зaxoдi пo i-му нaпpямi зa деpжaвнoю пpoгpaмoю;
ABig - екoнoмiя дaнoгo енеpгopеcypcy зa деpжaвнoю пpo-гpaмoю пo i-му нaпpямi в aвiaтpaнcпopтнiй галуз^
Bg - витpaтa дaнoгo енеpгopеcypcy в aвiaтpaнcпopтнiй гa-лyзi ^a дaними деpжaвнoï енеpгетичнoï пpoгpaми).
Pяд paнжyвaння вкaзye нaпpями, зa якими e нaйбiльш cyт-тeвi (i нaйменш cyттeвi) pезеpви екoнoмiï, пpи пpoпoзицiï, щo пo кoжнoмy з нaпpямiв нaйбiльше знaчення iнтегpaльнoгo ^ефУенту oдне i теж caме.
4. Poзpaxyнoк теopетичниx знaчень пpивaтниx пoкaзникiв, якi xapaктеpизyють теopетичнy величину pезеpвiв зa кoжним з деcяти нaпpямiв, тoбтo poзpaxyнoк кoефiцieнтiв Кeorij. ^и цьoмy чacтинa гаефУенлв мae «нaйкpaще» знaчення, яке дopiвнюe oдиницi.
б. Poзpaxyнoк теopетичниx знaчень iнтегpaльниx пoкaзни-кiв pезеpвiв зa кoжним /-нaпpямoм:
j=Ni
у7 Kteorij Kteori = —-
Ni
(1б)
б. Tеopетичне («нopмaтивне») paнжyвaння нaпpямкiв зa cтyпенем yбyвaння з ypaxyвaнням piзнoï вaжливocтi нaпpя-мiв, тoбтo пoбyдoвa pядy:
К teor p > К teor r > К teor s ...>, (1У)
1,2 ... n,... i = i I,... ; i = i p,... ; m, . r, . s, .
Кeor ¡[т] = y ¡[т] ■ Кeor i. (1В)
Pяд paнжyвaння вгазуе нa вщмЫу y знaченняx iнтегpaль-ниx «нaйкpaщиx» теopетичниx кoефiцieнтiв pезеpвiв.
У. Poзpaxyнoк мaкcимaльниx pезеpвiв екoнoмiï енеpгopе-cypciв зa кoжним i-м нaпpямoм:
АК/[т] = ^eor ¡[т] - КГakt ¡[т]. (1G)
В. Paнжyвaння величин pезеpвiв зa гажним i-м нaпpямoм (зa cтyпенем вибуття):
АКу > АКх > К >..., (SO)
i, 2 . ., y, . i = i .... х,... ., z, .
Pяд вгазуе нaпpями, зa якими е нaйбiльш вaгoмi (i нaй-менш вaгoмi) pезеpви екoнoмiï енеpгopеcypcy y пopiвняннi з теopетичнo («нopмaтивнo») icнyючим piвнем енеpгoeмнoc-тi. Ha пoчaткy pядy знaxoдятьcя нaпpями, зa якими пoтpiбнa бiльш iнтенcивнa poзpoбкa opгaнiзaцiйнo-теxнiчниx зaxoдiв щoдo екoнoмiï дaнoгo енеpгopеcypcy.
!3. Cклaдaння пеpелiкy вже icнyючиx плaнyeмиx зaxoдiв з екoнoмiï дaнoгo виду енеpгopеcypcy з вкaзiвкoю oбcягy ега-нoмiï, ефективнocтi тa енеpгoeмнocтi.
1O. З pядy зaxoдiв (п. G) пеpшoю чеpгoю викpеcлюютьcя зaxo-ди, щщэ cпpияють зменшенню pезеpвiв зa нaпpямкaми, якi знa-
ходяться на початку ряду (п. 8). Наступний етап - розрахунок за цими напрямами нових плануемих приватних показникв резер-вв Кр1ап ¡\ та планового ¡нтегрального показника резервв:
У^ КЛеогу
Кр1апМ = —-,
№
(22)
Дал¡ - розрахунок Кр1ап1 ¡[т] = у¡[т] ■ Кр1ап1¡, (23)
порюняння А Кр1ап1 i = КЬеог ¡[т] - Кр1ап1 ¡[т], (24)
побудова нового ряду А Кр1ап1 А > А Кр1ап1 В > А Кр1ап1 С >..,, (25) порюняння отриманого ряду ранжування з рядом п. 8.
11. Розробка нових заходв з економи даного ресурсу, що впливають на зменшення величин Кр1ап ¡¡, що знаходяться на початку ряду ранжування (п. 10). Дал¡ - розрахунок за цими заходами нових плануемих приватних показниюв резерва економи ПЕР та плануемого ¡нтегрального показника.
Дал¡ - розрахунок Кр1ап2 ¡:
у=М
I«/
Кр1апИ = —-, (26)
№
Кр1ап2 ¡[т] = у ¡[т] ■ Кр1ап2 ¡, (27)
порюняння А Кр1ап2 ¡[т] = КЬеог ¡[т] - Кр1ап2 ¡[т], (28) побудова нового ряду АКр1ап20>АКр1ап2Г>АКр1ап2Б, (29) порюняння отриманого ряду ранжування з рядом п. 10 та рядом п. 8.
12. Можливо повтор етапу 11 з метою зменшення величин Кр1ап2, що знаходяться на початку ряду п. 11.
Використання наведено! методики дозволяе визначити напрям дтльност з енергозбереження ттьки за критер^м досягнення економи енергоресурсв. У раз¡ наявност юлькох критерив пропонуеться використовувати розроблену лопчну модель. Як критери (к) виступають:
1) досягнення економи енергоресурсю;
2) скорочення енерговитрат;
3) отримання додаткових дохода;
4) пщвищення еколого-економнно! безпеки;
5) скорочення податкових платежа та отримання подат-кових птьг.
Лог¡чну модель вибору напряму дтльност з енергозбереження запропоновано будувати на п¡дстав¡ врахування фЬ нансово-економ¡чних та орган¡зац¡йно-техн¡чних можливос-тей аввтранспортного п¡дприeмства. Модель формуеться на основ¡ в¡дпов¡дност¡ ц¡л¡ ¡ можливост або умови и досягнення, у даному випадку цтлю постае реалвацт напряму (1-10) дЬ яльност¡ з енергозбереження. Для побудови цю! лопчно! мо-дел¡ застосовано метод Штофа (метод вщхилення). Ц¡ль - перший параметр логино! модел¡ - и В¡дпов¡дно: т|1,
Tl2, ^ ^ ^ ^ Tl7, ^ ^ ^10.
Умови для реалваци ц¡лей так¡:
1. Наявн¡сть техннних засоб¡в.
2. Наявн¡сть ф¡нансових ресурса.
3. Наявн¡сть квал¡ф¡кованих кадр¡в.
4. Наявнють технолог¡чного забезпечення.
5. Наявнють орган¡зац¡йного забезпечення.
Умови реал¡зац¡í ц^ - параметр \|/. В¡дпов¡дно: У|/г у2, \|/3, \|/4, \|/5, \|/6 (комб¡нац¡я \|/г У2), У7 (комбЫацт V,, ^3), (ком-бЫацт ^т, У4), У9 (комб¡нац¡я у1, \|/5), Х|/10 (комб¡нац¡я \|/2, \|/3), \|/11 (комб¡нац¡я \|/2, У|/4), у12 (комб¡нац¡я У|/2, ^5), У13 (комбЫа-ц¡я У3, у4), У14 (комбЫацт \|/3, \|/5), \|/15 (комб¡нац¡я \|/4, у5), ¥16
(комб¡нац¡я \|/1, \|/2, \|/3), \|/17 (комб¡нац¡я \|/1, \|/3, \|/4), \|/18 (комбг нац¡я \|/1, \|/4, \|/5), \|/19 (комб¡нац¡я \|/2, \|/3, \|/4), \|/20 (комб¡нац¡я \|/ 2, ЧУ, ¥21 (комбЫацт ^ ^4, 11/5).
Модель, сформована згщно з методом в¡дхилення, мае такий вигляд:
АВ [Ц ,.....Ц]-------> \|д.....\|/ п (30)
де А - оператор вичленування (тобто вщхилення), що дозволяе вщобразити умови реалваци напрямв д¡яльност¡ з енергозбереження;
В - оператор розчленування, що дозволяе визначити перелк умов реалваци визначеного напряму дтльност з енергозбереження.
У результат використання розроблено! модел¡ обгрунтову-еться один або к¡лька напрям¡в дильност з енергозбереження, що задовольняють обраному критери або критер¡ям, ¡ при-ймаеться управл¡нське р¡шення щодо його або !х реал¡зац¡í.
Висновки
Визначення значень енерговитрат в умовах авнтранспорт-них п¡дприeмств пропонуеться здмснювати методом прямого рахунку ¡з врахуванням групи енергозбережних заход¡в та стадм експлуатаци енергозбер¡гаючо'! авв^йно]' техн¡ки. 0собливктю запропонованого методичного п¡дходу виступае отримання ве-личини перспективних енерговитрат за фактичними даними без припущень та використання умовних або аналопчних величин.
У процес д¡яльност¡ з енергозбереження визначаються конкретн напрями економи палива та енерги на основ¡ запропоновано! зворотно! залежност¡ величини витрат палива вщ ¡ндексу емо! ав¡адвигуна, в¡дносноí тяги та тривалос-т¡ режим¡в роботи ав¡ац¡йного двигуна. 0соблив¡стю даного методичного п¡дходу е визначення економ¡чно'! природи тех-ннних характеристик ав¡ац¡йних двигун¡в.
К¡льк¡сн¡ показники резерва економ!|' визначаються за кож-ним з десяти запропонованих напрямв на основ¡ методу визначення ¡нтегральних коеф¡ц¡eнт¡в та ранжування величин. Використання запропоновано'1' методики дозволяе визначити напрям дтльност з енергозбереження ™ьки за критер¡eм досягнення економи енергоресурав. У раз¡ наявност к¡лькох критерг |'в пропонуеться використовувати розроблену лопчну модель, яка формуеться на основ¡ вщповщнос^ ц¡л¡ енергозбереження ¡ можливост¡ або умови и досягнення. 0соблив¡сть використання розроблено1' модел¡ полягае в обГрунтуванн¡ одного або юль-кох напрям¡в д^льнос^ з енергозбереження, що задовольняють обраному критери або критер¡ям енергоефективност! ¡ в можливост¡ прийняття управлЫського р¡шення щодо орган¡зац¡í енергозбереженн¡ в авнтранспортному п¡дприeмств¡.
Список використано! л1тератури
1. Клюев Ю.Б., Гаев Л.Г. Управление энергосбережением в научно-производственном объединении. - Свердловск: Изд-во Урал. ун-та, 1991. - 100 с.
2. Франчук Г.М., 1саенко В.М. Еколопя, авицт \ космос: Навч. посЮ. - К.: НАУ, 2005. - 456 с.
3. Астапова Г.В., Малета 0.С. Анал1з розвитку пщприемств ав1а-ц1йно"( галуз1 \ визначення економнних проблем впровадження ¡нно-вац1йних еколог¡чних заход¡в / Г.В. Астапова, 0.С. Малета // Сталий розвиток економ^и. Всеукраíнський науково-виробничий журнал. -№1, 2013. - С. 82-86.
