CC BY
67
im пiд мiжбанкiвським ринком розумiють мiжбанкiвський ринок у межах на-цюнально! банювсь^' системи. Вiдсотковi ставки мiжбанкiвського ринку в Украш визначаються чинниками та ринковою кон'юнктурою нацiональноi економжи. М1жбанювсью ринки розвинених економiк великою мiрою харак-теризуються iнтегрованiстю в мiжнародну валютно-фiнансову систему.
Таким чином, становлення мехашзму формування вiдсоткових ставок в Украш, зокрема в розрiзi ix структури, вимагае пiдходу до вiдсотковоi ставки не тiльки як до грошового явища, але як i до реального явища, що зу-мовлено процесами трансформаци як структури реальноi економiки Украши, так i ii фiнансованоi системи.
Перспективним напрямком подальших дослiджень може бути специ-фiка взаемозв'язку рiзниx за своею структурою вщсоткових ставок в Укра1'ш та розвинених крашах в аспект ix динамiки, взаемоузгодженостi коливань, абсолютноi' та вiдносноi рiзницi.
Лггература
1. Кейнс Дж.М. Общая теория занятости, процента и денег. - М.: Государственное издательство иностранной литературы, 1949. - 398 с.
2. Лютий 1.О. Грошово-кредитна пол1тика в умовах перехщно'1' економши. - К.: Атша,
1999. - С. 49.
3. Лопатников Л.И. Экономико-математический словарь. - М.: Наука, 1987. - С. 65.
4. Ващишин А.М. Наукова д1яльнють професора Г.1. Башнянина. - Льв1в: Каменяр, 2001. - С. 21.
5. Банкчвська енциклопед1я/ Пщ ред. А.М. Мороза. - К.: Либщь, 1993. - С. 226.
6. Економпчний словник-довщник. - К.: Femina, 1995. - С. 270.
7. Миллер Р.Л., Вам-Хуз Д.Д. Современные деньги и банковское дело. - М.: Информ,
2000. - С. 435.
8. Валютный и денежный рынок. - М.: Альпина, 2002. - С. 1-43.
9. Грош1 та кредит/ За ред. М.1. Савлука. - К.: Либщь, 2002. - 604 с.
УДК 336.2 Доц. В.М. Крочук - Прикарпатський тститут
м. ГрушевськогоМАУП
МЕТОДИЧН1 АСПЕКТИ АУДИТУ ДОХОД1В ТА ВИТРАТ ТРАНСПОРТНОГО ЩДПРИеМСТВА
Розглянуто та проанатзовано особливосп проведення аудиту доход1в та витрат транспортного тдприемства. Запропоновано класифшацш методичних прийом1в проведення анашзу фiнансовоi зв1тносп та застосування експрес-анатзу податково'1' зв1тносп.
Assist. prof. V.M. Krochuk - Прикарпатський тститут iM. Грушевського МАУП The methodical aspects of audit of profits and charges of a transport enterprise
The features of leadthrough of audit of profits and charges of a transport enterprise are considered and analysed. Classification of methodical receptions of leadthrough of analysis of the financial reporting and application of expert-analysis of the tax accounting is offered.
Постановка проблеми. В Украш на сучасному еташ розвитку вщбу-ваються глибок соцiально-економiчнi перетворення, як позначилися на ор-гашзаци й методах фшансового контролю, меxанiзмiв його впливу на дiяль-шсть шдприемств виробничоi й невиробничоi сфери.
Реформування економiчних вiдносин у системi ринкових перетворень потребують органiзацiйних заходiв контролю та методолопчних i методич-них пiдходiв щодо формування системи фiнансового контролю.
Об'ективною основою для фiнансового контролю на транспортних шдприемствах е контрольна функщя фiнансiв, яка дае змогу впливати на гос-подарський процес шляхом використання фшансово! звiтностi, бухгалтерского облiку у поеднаннi з дослщженням фактичного стану об,ектiв контролю.
Цей вид контролю здшснюють з використанням таких самих джерел ш-формаци, методичних прийомiв i контрольно-ревiзiйних процедур, що й iншi ви-ди фiнансового контролю на транспортних шдприемствах (державний i внут-ршньогосподарський).
Поряд з тим, треба вщзначити, що особливiсть аудиторського фшан-сового контролю полягае у виконанш важливо! суспшьно! функци - шдтвер-дити або не пiдтвердити достовiрнiсть фшансово! звiтностi, на основi яко!, згодом, користувачi будуть вирiшувати - мати чи не мати справу з цим еко-номiчним суб'ектом. Тому аудитор дiятиме прийнятим у вщповщнш кршт стандартам i принципам аудиторсько! дiяльностi (на базi яких вш вправi роз-робляти власш прийоми i методики).
Як ми вже вщзначили, одним iз видiв послуг, якi надають аудиторськi установи, е аналiз фiнансового стану транспортних шдприемств, який харак-теризуе здатшсть пiдприемства своечасно погашати сво! борговi зобов'язання та визначае обсяг забезпеченост фiнансовими ресурсами, необхiдних для здшснення ефективно! господарсько! дiяльностi й своечасних грошових роз-рахункiв за сво!ми зобов'язаннями (розрахункiв з постачальниками, бюджетом та шшими ланками фшансово! системи), а також подальшого економ1ч-ного та соцiального розвитку такого шдприемства.
Формування цiлей статтi. Враховуючи наведене вище, було визначено таю цш стати:
• здшснити анал1з особливостей проведения аудиту доход1в та витрат транспортного тдприемства;
• визначити основы проблеми чинно! системи облшу, яка не забезпечуе прийняття ефективних ршень щодо отримання в майбутньому максимального прибутку;
• запропонувати удосконалити мехатзм метод1в розподiлеиия транспортних витрат за допомогою проведення експрес-аиалiзу податково! звiтиостi;
• розглянути на прикладi переваги питомих показиикiв обсягу реатзаци транспортних послуг.
Аналiз публжацш i дослiджень. Варто вщзначити, що у науковш ль тератур1 широко висвплено питання державного фшансового контролю, ор-гашзаци й методики проведення рев1зш { перев1рок фшансово-господарсько! д1яльност1 шдприемств, установ { оргашзацш.
Проте на сьогодш низка шдприемств, зокрема, транспорты шд-приемства, защкавлеш у проведенш незалежного (аудиторського) фшансово-го контролю, який здшснюють незалежш оргашзаци на догов1рних засадах.
При цьому аудит транспортних шдприемств - це перев1рка публ1чно1 бухгалтерсько! звгтност1, облжу первинних документ1в та шшо! шформаци
щодо фiнансово-господарськоï дiяльностi суб'екпв господарювання з метою визначення достовiрностi ïx звггноси, облiку, його повноти та вщповщност чинному законодавству i встановленим нормативам. Аудиторський контроль забезпечуе можливiсть отримання шформаци про реальний фiнансовий стан транспортного тдприемства [1].
Загалом, треба вщзначити, що метою оцiнки фшансового стану тдприемства е пошук резервiв збiльшення його прибутковостi, рентабельност та платоспроможностi, а сама оцшка фiнансового стану пiдприемства здiйснюеться шляхом обчислення системи економiчниx показникiв, яю ха-рактеризують господарсько-фiнансове становище суб'екпв господарювання.
До основних показникiв, яю характеризують фiнансовий стан тд-приемства, належать:
• прибутковiсть (рентабельнiсть);
• оптимальний розподiл прибутку;
• оптимальт розмiри власних обiговиx активiв, як забезпечують нормальний процес виробництва та реатзаци продукци;
• наявнiсть власних джерел формування обiговиx активiв в обсяз^ достатньо-му для ïx покриття;
• платоспроможнiсть тдприемства [3, 4].
Серед наведених показникiв домiнуюче мiсце посiдае процес формування прибутку, який безпосередньо пов'язаний з отриманням доходу - основним дже-релом для покриття витрат даяльносл, сплати податкiв та отриманням прибутку.
Структурна побудова системи облжу доxодiв та витрат цшком зале-жить вщ: особливостей пiдприемства; характеру органiзацiï; обсягу та юль-костi видiв послуг, що надаеться шдприемством; форми бухгалтерського об-лiку; методу облiку доxодiв та витрат, що застосовуеться та ступеня автома-тизацiï облiково-аналiтичниx робгг.
Виклад основного матерiалу. На сьогодш транспортнi послуги вщг-рають важливу роль у формуваннi й розвитку транспортноï галузi Украïни. Транспорт е одшею з найважливiшиx галузей суспшьного виробництва, що задовольняе потреби шдприемств у перевезеннях.
Проведет нами дослщження свщчать, що сучаснi методи розподшен-ня транспортних витрат стали зростати, а чинна система облжу не забезпечуе прийняття ефективних ршень, спрямованих на досягнення юнцевих результат господарсько!' дiяльностi.
Розрахунок такого роду витрат е вагомою частиною буxгалтерськоï роботи на шдприемств^ оскiльки в його рамках для запланованоï дiяльностi пiдприемства повиннi враховуватися причини, яю вплинуть на кiнцевий результат, а також на прийняття управлшських ршень. Керiвники усвiдомили необxiднiсть суворого контролю цих витрат, враховуючи, що цши на пальне постiйно шдвишуються. Пiдтвердженням цього е, за оцшкою експертiв, вар-тiсть затрат на транспортування товарiв, якi призводять до значних витрат.
Таким чином, на нашу думку, аудит проведення правильного визначення доxодiв та витрат транспортного тдприемства повинен складатися з таких етатв:
1. Анатз динамши обсягу реатзаци наданих транспортних послуг.
2. Аналiз витрат транспортних послуг.
3. Аналiз грошових потоюв.
4. Анатз стввщношення темпiв зростання продуктивностi пращ та заробпжд плати.
5. Анaлiз основних фондiв (нaявнiсть, склад i структура, ощнка забезпече-ност пiдприeмствa основними фондами, aнaлiз зносу фондiв, ефектив-ност використання, а також амортизацшних вiдрaхувaнь).
6. Анaлiз використання паливно-енергетичних ресурсiв.
7. Анaлiз прибутку та рентабельности
8. Розрахунок фiнaнсових коефщенпв, а саме покaзникiв: платоспроможност (лшвщносп);
фшансово'1 стшкосп; дшово'1 активность
9. Анaлiз дебiторськоï зaборговaностi.
10. Анатз кредиторськоï зaборговaностi (випереджальне зростання креди-торськоï зaборговaностi порiвняно з дебгторською свiдчить про попр-шення фшансового стану транспортного тдприемства).
11. Порiвняльний aнaлiз структури валових доходiв та валових витрат по податку на додану вартють та податку на прибуток.
Кожен з цих еташв проведення аудиту необхщний для визначення оп-тимальних пaрaметрiв фiнaнсовоï стшкост транспортного шдприемства та надання аудитором яюсного показника (результату) проведеноï перевiрки.
Ми запропонували умовний приклад aнaлiзу питомих покaзникiв об-сягу реaлiзaцiï транспортних послуг, який можна сформулювати таким чином (табл. 1).
Зпдно з aнaлiзом (табл. 1), ми можемо зробити висновок, що на д1яль-нiсть шдприемства критично впливають розрахунки з кредиторами, оскшьки з останшми вчасно не розраховуються, не шдлягають регулюванню грошовi потоки, не проaнaлiзовaний парк основних зaсобiв шдприемств, не проводиться його модершзащя, нaведенi нами в табл. 1 (показники 6, 9) негативно впливають на отримання прибутюв таким шдприемством.
Табл. 1. Пито.хй показники eidHOCHO обсягу реал'пац'йтранспортних послуг
Сума за зва- Питома вага в обсязi
Показники ний перюд, реaлiзовaних тран-
тис. грн. спортних послуг, %
1. Обсяг реaлiзовaних транспортних послуг 283,5 100
2. Мaтерiaльнi затрати (пальне) 125,0 44,09
3. Фонд оплати пращ 5,9 2,08
4. Заборговатсть по зарплат! - -
5. Амортизащя основних зaсобiв 37,0 13,05
6. Вaртiсть основних фондiв 3157,0 1113,58
7. Оборотн засоби 14,0 4,94
8. Дебiторськa заборговатсть 110,0 38,8
9. Кредиторська заборговатсть 3780,3 1333,33
10. Прибуток, у тому числг 15,0 5,29
на реконструкщю транспортного парку 12,0 4,23
11. Податки i збори 5,04 1,78
Для виршення поставлених завдань (оптимiзацiï перевiрки), ефектив-ним iнструментом, який застосовуе аудитор при проведенш незалежноï пере-вiрки, е експрес-аналiз фiнансовоï звггность Його основна мета - надати за-гальну оцiнку майнового стану суб'екта господарювання, визначити обсяг за-лучення засобiв, його лiквiдностi та платоспроможност^ виявити основнi тенденци та змши [3]. При цьому у доповнення до вже юнуючого експрес-аналiзу фiнансовоï звiтностi пiд час проведення незалежноï аудиторськоï пе-ревiрки на транспортному пiдприемствi, на нашу думку, доцшьно проводити аналiз податковоï звiтностi, а саме аналiз по нарахованих податках на:
• податок на додану вартють;
• податок на прибуток тдприемства;
• податок з власнишв транспортних засобiв.
Метою такого аналiзу е визначення статт витрат, якi iстотно вплинуть на зменшення прибутковостi пiдприемства, та стан оновлення транспортного парку тдприемства, що дасть змогу виявити основш тенденцш ефективност транспортноï дiяльностi пiдприемства. О^м цього, при такому методi аналь зу фiнансового стану пiдприемства аудитор виявляе статп витрат, якi були недоцшьш з точки зору економiчноï дiяльностi пiдприемства та на майбутне врахувати вщповщними пiдроздiлами (вiддiл стратепчного планування, вщ-дiл бюджетування та шш^ при прийняттi ними управлшських ршень.
На нашу думку, експрес-аналiз податковоï звiтностi можна представи-ти у виглядi декiлькоx етапiв (рис. 1)
Рис. 1. Етапи проведення експрес-аналЬу податково13eimHocmi
На першому еташ проводиться порiвняльний аналiз валових доxодiв та валових витрат, яю взятi з Деклараци по прибутку за певний звггний перь од та Декларацш по податку на додану вартють за три мюящ, якi вiдповiда-ють вибраному звггному перiоду.
На другому етапi (табл. 2) встановлюються у вщсотковому значенш показники валових витрат, якi не обкладаються непрямим податком, а саме податком на додану вартють.
На третьому етапi здiйснюеться розрахунок доxодiв та витрат, якi iс-тотно впливають на прибуток тдприемства. При оцшщ та динамщ доxодiв у запропонованому аналiзi, до розрахунку вщноситься сума кредитового сальдо по рахунку 641 "ПДВ" та суму прибутюв суб'екта господарювання за про-аналiзований перiод. Необxiдно зазначити, що на даному еташ сплановують суму валових витрат, яка ютотно вплине на формування в майбутньому прибутку та розраховують суму податюв (з похибкою до 5 %), яю в майбутньому будуть сплачеш у дохщ бюджету.
Табл. 2. Другий етап податкового eKcnpec-aHmÎ3y
Витрати Сума (тис. грн.) ПДВ, (тис. грн.) %
Оплата прац1 271,81 54,36 50,81
Нарахування на оплату пращ 90,35 18,07 16,89
1иш1 витрати:
послуги банку; 3,32 0,66 0,62
в1дсотки за кредит; 14,45 2,89 2,7
придбан1 експортт операцiï; - - -
послуги, якi не обкладаються ПДВ 25,0 5,0 4,68
Амортизацiя 130,06 26,01 24,31
Всього 534,99 106,99 100
Отже, у запропонованому експрес-аналiзi вщбираеться та розрахову-еться невелика кiлькiсть найбшьш iстотниx показникiв валових доxодiв та ва-лових витрат.
Висновки та перспективи подальших дослвджень. Таким чином, можемо зробити висновок, що зважаючи на запропоноваш особливостi про-ведення аудиту доxодiв та витрат, а саме показники вщносно обсягу реалiза-цii та податковий експрес-аналiз, якi впливають на фшансовий стан транспортного шдприемства, будуть мати бiльший ступiнь надшносл й об'ектив-ностi вiд тих, що юнують i здiйснюються на тепершнш час.
Запропонованi у статп заходи рекомендуемо використати органам Державноi податковоi адмiнiстрацii, Державнiй контрольно-ревiзiйнiй службi та незалежним аудиторським фiрмам при проведенш перевiрок суб'ектiв гос-подарсько!" дiяльностi. Перспективними ж напрямками такого роду дослщ-жень мають стати дослщження, спрямованi на пошук ефективних управлшсь-ких рiшень у фшансовш сферi дiяльностi пiдприемств.
Лiтература
1. Закон Украши "Про аудиторську д1яльшсть" вщ 22.04.1993 р. № 3125-XII з1 змшами i доповненнями.
2. Базась М.Ф. Методика та оргашзащя фшансового контролю: Навч. пос. - К.: МАУП, 2004. - 440 с.
3. МакКенз1 Вендь Поабник FINANCIAL TIMES з анашзу та використання фшансово'1 зв^ностг - К.: Наук. думка, 2003. - 280 с.
4. Фш1моненко О.С. Фшанси шдприемств: Навч. пос. - К.: МАУП, 2003. - 287 с.
5. Усач Б.Ф. Аудит за м1жнародними стандартами. - К.: Знання, 2005. - 247 с.
УДК 336.76:338.2 Доц. О.Ю. Носов, канд. екон. наук - Льв1вська КА
ПРОБЛЕМИ ТИПОЛОГВАЦП СУЧАСНИХ ГРОШОВИХ СИСТЕМ
Розглядаються сучасш грошовi системи та ïx типологiзацiя згiдно з визначени-ми системотвiрними чинниками.
Assist. prof. O.Yu. Nosov - L'viv commercial academy Проблеми типолопзацп сучасних грошових систем
The article deals with typyfications of modern monetary system and determinate their systems factors.
