CC BY
10
Збiльшення державних витрат, передусiм соцiальних, сприяе державним де-фiцитам, шфляцн, гальмуванню зростання доходу i спаду виробництва.
У поглядах неокласиюв та прихильниюв лiберальних концепцiй е виз-начальш спiльнi риси:
а) максимальне обмеження впливу держави на eKOHOMi4Hi процеси, що мо-же бути забезпечене лише шляхом приватизации
б) створення можливостей для рeалiзацii прояву ринкових сил шляхом лш-вщаци дефщиту державного бюджету, зменшення податкiв на тд-приемцiв i скорочення сощальних втрат;
в) забезпечення стабiльностi нацюнально! грошово! одиницi та li кутвель-но! спроможностi.
Лiтература
1. Всемирная история экономической мысли. - М.: Мысль, 1988, т. 2. - С. 95-98.
2. Patinkin D. Money, Interest and pricks, Second Edition.- New York, 1965.- 240 p.
3. Маршалл А. Принципы политической экономии, т. 1. - М.: Статистика, 1984. - 405 с.
4. Хаберлен Г. Процветание и депрессия. - М.: Финансы, 1960. - 395 с.
5. Fridman M. Theoretical Framework for Monetary Analyz. - N.V. - 1971. - P. 3.
6. Харрис Л. Денежная теория/ Пер с англ. - М.: Прогресс, 1990. - 541 с.
7. Stadies in Quantitative Theory of Money. Ed. By Fridman M. University of Chicago Press, 1956. - P. 4.
8. Ftidmen M. Optimum Quantity and Money and other Essays. L., 1969. - P. 89.
9. Мэнкью Н. Грегори. Макроэкономика. - М.: Статистика, 1994. - 260 с.
10. Долан Э. Дж, Кэмпбелл К.Д., Кэмпбелл Р. Дж. Деньги, банковское дело и денежно-кредитная политика. - М.-Л.: Нева, 1991. - 255 с.
УДК336.2 Ст. викл. В.М. Крочук - Прикарпатський тститут
ím. Грушевського, МАУП
ПРИНЦИПИ ФОРМУВАННЯ КОНТРОЛЮ ВАЛОВИХ ДОХОД1В ТА ВИТРАТ У Ф1НАНСОВО-ЕКОНОМШНШ Д1ЯЛЬНОСТ1 ТРАНСПОРТНИХ П1ДПРИСМСТВ
Розглянуто та проаналiзовано особливосп формування контролю доходiв та витрат транспортного тдприемства. Запропоновано класифшащю методичних при-йомiв проведення аналiзу фшансово'г зв^носп та застосування експрес-аналiзу по-датково'г звiтностi.
Senior teacher V.M. Krochuk - Inter-regional academy of personnel management
Principles of forming of control of gross receipts and charges are in financial-economical activity of transport enterprises
The features of leadthrough of audit of profits and charges of a transport enterprise are considered and analysed. Classification of methodical receptions of leadthrough of analysis of the financial reporting and application of expert-analysis of the tax accounting is offered.
Постановка проблеми. Протягом останнього десятир1ччя св1тов1 фь нансов1 ринки значно штегрувались. У багатьох крашах, водночас i в Укра1ш, скоротився обсяг втручання держави в економжу. Здебшьшого поширився спектр фшансових можливостей транспортних шдприемств на фондових ринках, ринках позичкового кашталу, мiжнародних ринках товарiв та послуг. Поряд з шдприемствами малого та середнього бiзнесу функцюнують бшьш
складнi системи: велик тдприемства, промислово - фiнансовi групи, корпораций концерни тощо. Контролювати законнiсть економiчних дiй i фшансо-вих операцiй у таких господарчих об'еднаннях дедалi стае складшше. Внасль док швидкоплинних змiн одночасно змшюються i стають бiльш досконалими незаконнi способи збагачення i схеми вщмивання незаконно отриманих дохо-дiв, створення фiктивних фiрм, що у шдсумку призводить до ухилення вщ сплати податкiв. Статистика свiдчить, що кожне друге шдприемство в Укра-1ш е збитковим. З шшого боку, пiдприемства малого та середнього бiзнесу потерпають вiд податкового тиску. Мета таких суб'екпв шдприемницько1 дь яльностi - Mмiнiмiзацiя та оптимiзащя" податкiв, зменшення податкiв шляхом дотримання чинного законодавства. У протилежному випадку таю тдпри-емства не витримують конкуренци з великим бiзнесом.
Мета ще1 публжаци: теоретичне обгрунтування виконання завдань державного управлiння, зумовлюе необхiднiсть пiдвищення та ефективного державного фшансового контролю, чiткiсть формулювання податкових законiв.
Основна частина. "Стратепею розвитку системи державного фшан-сового контролю, що здшснюеться органами виконавчо! влади" [5] передба-чено запровадження нових форм контролю, як б забезпечили "перехщ вiд контролю, який здшснюеться шсля завершення фiнансово-господарських операцш, до контролю, який передуе прийняттю управлшського рiшення або здiйснюеться на стади його виконання". Такою новою прямою формою контролю е декларована гармошзащя податкового i бухгалтерского облiку, яка зблизила цi два облжи не зважаючи на вщсутшсть термiну "податковий об-лiк", який насправдi iснуе.
Прийняття Положення про порядок розрахунку податкових рiзниць за даними бухгалтерского облiку 29.12.2006 р.(додаток, форма №7) [1] не здшснило зближення та об'еднання бухгалтерського та податкового облжу.
Однiею з ключових проблем оргашзацн оподаткування взагалi та опо-даткування прибутку пiдприемства зокрема е невщповщшсть показникiв бухгалтерського та податкового облшу. Внаслiдок чого тдприемства, як мають позитивнi фiнансовi результати за даними бухгалтерського облшу, далеко не завжди е прибутковими з точки зору державних контрольних органiв, тобто мають нульовий i навiть вiд,емний об'ект оподаткування з податку на прибуток.
Засновникам (власникам), швесторам, трудовим колективам, органам, до сфери управлшня яких належать тдприемства, шформащя про фiнансове становище, результати дiяльностi та рух грошових коштiв е необхiдною. Про-те шформащя про конкретш i специфiчнi для кожного пiдприемства причини невщповщност елементiв податкових баз показникам фшансово1 звiтностi не знайде застосування при прийнятт користувачами управлiнських рiшень.
Форма № 7 е новим шструментом контролю фюкальним органам [1, 2]. До и появи не було законодавчо встановленого звггного документу, що вь дображав iнформацiю про розбiжностi податкового i бухгалтерського облiку. Без наявност шформаци про такi розбiжностi неможливо впливати на дiяль-шсть транспортного пiдприемства. Однак практично: щнносл при прийняттi управлiнських рiшень для внутршшх та зовнiшнiх користувачiв, на нашу думку, вона немае.
Системна мета контролю валових доходiв та витрат фшансово-еконо-мiчноl дiяльностi транспортних шдприемств полягае у забезпеченнi ефектив-ностi функцiонування економiчноl системи. Галузева та виробнича цiль охоп-люе техтчт, технологiчнi, органiзацiйнi, економiчнi та фiнансовi аспекти за-безпечення ефективност функцiонування суб,ектiв виробничо-господарсько1 та фiнансово-економiчноl дiяльностi на галузевому та виробничому рiвнi.
Вважаемо, що проведення контролю правильного визначення валових доходiв та витрат е не тшьки поглиблення поточного стану фшансово-еконо-мiчних процесiв та тенденцш 1х розвитку для сприяння прийняття обгрунто-ваних рiшень щодо управлшня цими процесами, а також недопущення здiйснення пiдприемствами протизаконних дiй, фшансових операцiй та змен-шення податкового тиску законним методом.
Контроль проведення правильного визначення доходiв та витрат транспортного тдприемства повинен складатися з таких еташв: аналiз динамжи обсягу реаизаци наданих транспортних послуг; аналiз витрат транспортних послуг; аналiз грошових потокiв; аналiз спiввiдношення темшв зростання продуктивностi працi та заробггно1 плати; аналiз основних фондiв (наявшсть, склад i структура, оцiнка забезпеченост пiдприемства основними фондами, аналiз зносу фондiв, ефективностi використання, а також амортизацшних вщ-рахувань); аналiз використання паливно-енергетичних ресурсiв; аналiз при-бутку та рентабельности розрахунок фiнансових коефщеилв (показникiв платоспроможностi (лiквiдностi); фшансово1 стшкостц дшово1 активностi); аналiз деб^орсько1 заборгованостц аналiз кредиторсько1 заборгованостi (ви-переджальне зростання кредиторсько1 заборгованостi порiвняно з дебггорсь-кою свiдчить про попршення фiнансового стану транспортного пiдпри-емства); порiвняльний аналiз структури валових доходiв та валових витрат з податку на додану вартють та податку на прибуток.
Кожен з цих еташв проведення контролю е необхщний для визначення оптимальних параметрiв фшансово1 стiйкостi транспортного пiдприемства.
Для виршення поставлених завдань (оптимiзацil перевiрки), ефектив-ним iнструментом при проведеннi незалежно1 перевiрки - це експрес-аналiз фшансово1 звiтностi. Його основна мета - надати загальну оцiнку майнового стану суб'екта господарювання, визначити обсяг залучення засобiв, його лiк-вiдностi та платоспроможност^ виявити основнi тенденцil та змши [3]. При цьому у доповнення до вже юнуючого експрес-аналiзу фiнансовоl звiтностi пiд час проведення незалежно1 аудиторсько1 перевiрки на транспортному шдприемств^ на нашу думку, доцшьно проводити аналiз податково1 зв^ност^ а саме аналiз з нарахованих податюв на:
• податок на додану вартють;
• податок на прибуток тдприемства;
• податок з власнишв транспортних засоб1в.
Мета такого аналiзу е визначення статтi витрат, яю iстотно вплинуть на зменшення прибутковостi пiдприемства, та стан оновлення транспортного парку тдприемства, що дасть можливють виявити основш тенденцiй ефек-тивностi транспортно1 дiяльностi пiдприемства. О^м цього, при такому ме-
тодi анашзу фiнансового стану тдприемства, аудитор виявляе статтi витрат, якi були недоцшьт з точки зору економiчноl дiяльностi пiдприемства та на майбутне врахувати вщповщними пiдроздiлами (вiддiл стратегiчного плану-вання, вiддiл бюджетування та шш^ при прийняттi ними управлiнських рь шень, а також зафiксувати !х в облiковiй полiтицi пiдприемства.
На нашу думку, експрес-анашз податково! звггност можна представи-ти у виглядi декiлькох етапiв (рис. 1).
Рис. 1. Етапи проведення експрес-аналЬу податковоХ звiтностi
На першому етат проводиться порiвняльний аналiз валових доходiв та валових витрат, яю взятi з Деклараци про прибуток за певний званий перь од та Декларацш про податок на додану вартють за три мiсяцi, якi вщповща-ють вибраному звiтному перiоду.
На другому еташ (табл. 2) встановлюемо у вiдсотковому значеннi по-казники валових витрат, яю не обкладаються непрямим податком, а саме по-датком на додану вартiсть.
Табл. 2. Другий етап податкового експрес-аналiзу
Витрати Сума, тис. грн. ПДВ, тис. грн. %
Оплата пращ 271,81 54,36 50,81
Нарахування на оплату пращ 90,35 18,07 16,89
1нш1 витрати:
послуги банку; 3,32 0,66 0,62
ввдсотки за кредит; 14,45 2,89 2,7
придбат експортт операцп; - - -
послуги, як не обкладаються ПДВ 25,0 5,0 4,68
Амортизащя 130,06 26,01 24,31
Всього 534,99 106,99 100
На третьому еташ здшснюеться розрахунок доходiв та витрат, яю ю-тотно впливають на прибуток тдприемства. При ощнщ та динамiцi доходiв у запропонованому аналiзi до розрахунку належить сума кредитового сальдо з рахунку 641 "ПДВ" та сума прибутюв суб'екта господарювання за проаналь зований перiод. Варто зазначити, що на цьому етапi планують суму валових витрат, яка ютотно вплине на формування в майбутньому прибутку та розра-ховують суму податюв (з похибкою до 5 %), яю в майбутньому будуть спла-ченi у дохiд бюджету.
Отже, у запропонованому eKcnpec-aHani3i вщбираеться та розрахову-еться невелика кiлькiсть найбшьш iстотних показникiв валових доходiв та валових витрат.
Висновки. Таким чином, можемо зробити висновок, що, використову-ючи запропоноваш нами особливост проведення контролю доходiв та витрат, а саме показники вщносно обсягу реалiзащi та податкового експрес-ана-лiзу, якi впливають на фшансовий стан транспортного тдприемства, будуть мати бшьшу ступiнь надiйностi i об'ективност вiд тих, що iснують i здшсню-ються на сьогоднi.
Запропоноваш у статл заходи рекомендуемо використати органам Державно! податково! адмшютраци, Державнш контрольно-ревiзiйнiй службi та незалежним аудиторським фiрмам при проведеннi ними перевiрок суб,ектiв господарсько! дiяльностi. Перспективними ж напрямками такого роду дослщжень мають стати дослiдження, спрямованi на пошук ефективних управлiнських рiшень у фшансовш сферi дiяльностi пiдприемств.
Л^ература
1. Положения про порядок розрахунку податкових р1зниць за даними бухгалтерського облшу. Затверджено наказом МЫстерства фшанав Укра!ни вщ 29.12.2006 р., № 1316.
2. Лист мшктерства ф1нанс1в Укра!ни про розрахунок податкових р1зниць та МСБО вщ 11.05.2007 р. № 31-34000-30-5/9663. Даш 1нтернету.
3. Базась М.Ф. Методика та оргашзащя фшансового контролю: Навч. пос. - К.: МАУП, 2004. - 440 с.
4. Мак Kerni Вендь Поабник FINANCIAL TIMES з анал1зу та використання фшансово! звггносп. - К.: Наук. думка, 2003. - 280 с.
5. ФШмоненко О.С. Фшанси пiдприемств: Навч. пос. - К.: МАУП, 2003. - 287 с.
6. Шутов М.1., Бабенко В.А., Стоянова Н.М. Державний фшансовий контроль в Укра-irn (теорiя та практика). - Одеса: Юридична л^ература, 2004. - 132 с.
УДК: 336.71:330.14 Асист В.А. Вареник - Rbeiecbm КА
ОСНОВН1 АСПЕКТИ ДЕПОЗИТНОГО ФОРМУВАННЯ
КАП1ТАЛУ БАНКУ
Проведено системний аналiз праць окремих втизняних та зарубiжних вчених, що стосуються визначення поняття мбанкiвський депозит". Запропоновано комплек-сну класифiкацiю банкiвських депозитiв та наведено певш вади депозитного форму-вання банкiвського капiталу.
Assist. V.A. Varenyk -L'viv commercial academy Main aspects of banking capital deposit forming are directed here
Systematic analysis of works of individual native and foreign scientists, which refers to the term "banking deposit" realizes in this article. Complex classification of banking deposits is suggested and some defects of banking capital deposit forming are directed here.
У ринковш економщ банювсью установи виконують роль фшансових посередниюв, що дае змогу залучати велик суми вшьних грошових каппашв i заощаджень, вкладаючи !х у рiзнi види активiв, як приносять дохщ. Специ-фiкою банкiвськоi дiяльностi е те, що банк оперуе переважно залученими коштами, тобто чужими грошима. Залучення вiльних грошових коштiв юри-
