CC BY
0RS Global
Journals
Scholarly Publisher RS Global Sp. z O.O.
ISNI: 0000 0004 8495 2390
Dolna 17, Warsaw, Poland 00-773 Tel: +48 226 0 227 03 Email: editorial_office@rsglobal.pl
JOURNAL p-ISSN e-ISSN PUBLISHER
World Science
2413-1032
2414-6404
RS Global Sp. z O.O., Poland
ARTICLE TITLE AUTHOR(S)
ARTICLE INFO
DOI
RECEIVED ACCEPTED PUBLISHED
LICENSE
A METHOD FOR ASSESSING THE QUALITATIVE STATE OF BRIDGES BASED ON A QUALIMETRIC MODEL
Olena Slavinska, Olena Usychenko, Bohdan Zelenskyi
Olena Slavinska, Olena Usychenko, Bohdan Zelenskyi. (2024) A Method for Assessing the Qualitative State of Bridges Based on a Qualimetric Model. World Science. 2(84). doi: 10.31435/rsglobal_ws/30062024/8196
https://d0i.0rg/l 0.31435/rsglobal_ws/30062024/8196 20 April 2024 24 May 2024 26 May 2024
©
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
© The author(s) 2024. This publication is an open access article.
МЕТОД ОЦ1НКИ ЯК1СНОГО СТАНУ МОСТ1В НА ОСНОВ1 КВАЛ1МЕТРИЧНО1 МОДЕЛ1
Славтська О.С.
д-р. техн. наук, проф.
Нац1ональний транспортний университет
ORCID Ю: 0000-0002-9709-0078
Усиченко О.Ю.
канд. техн. наук, доц.
Нац1ональний транспортний университет ООСЮ Ю: 0000-0002-7482-8420
Зеленський Б.М.
астрант
Нащональний транспортний утверситет ORCID ID: 0000-0002-9949-3209 Нащональний транспортний утверситет
DOI: https://doi.org/10.31435/rsglobal_ws/30062024/8196
ARTICLE INFO
Received: 20 April 2024 Accepted: 24 May 2024 Published: 26 May 2024
KEYWORDS
Bridges, Condition Assessment, Technical Condition, Operational Condition, Qualimetric Model, Expert Method, Defects, Reliability, Durability.
ABSTRACT
The article presents the application of a method for assessing the qualitative state of bridges based on the use of qualimetry methods. The proposed approach considers a wide range of parameters that affect the functioning and reliability of road bridges.
The method involves the use of a qualimetric model that allows systematizing and structuring of information about the physical condition of individual bridge elements and functional indicators. The weighting of the parameters was determined using expert and estimated methods, which increased the accuracy and objectivity of the assessment. The development of a qualitative condition model includes the following stages: identification of bridge elements, determination of assessment parameters, development of a qualimetric model, determination of weighting coefficients for each criterion, analysis of the results of a specific object inspection, and determination of the overall operational condition of the bridge.
The results of the study show that the proposed methodology can be effectively used to assess the condition of bridges, providing a sufficiently high accuracy and completeness of the assessment. This contributes to improving the safety and reliability of bridge structures, reducing accidents and optimizing their maintenance costs. The proposed assessment method has prospects for implementation in the practice of bridge condition management and can be further applied in the system of monitoring the condition of transport facilities.
Citation: Olena Slavinska, Olena Usychenko, Bohdan Zelenskyi. (2024) A Method for Assessing the Qualitative State of Bridges Based on a Qualimetric Model. World Science. 1(83). doi: 10.31435/rsglobal_ws/30062024/8196
Copyright: © 2024 Olena Slavinska, Olena Usychenko, Bohdan Zelenskyi. This is an open-access article distributed under the terms of the Creative Commons Attribution License (CC BY). The use, distribution or reproduction in other forums is permitted, provided the original author(s) or licensor are credited and that the original publication in this journal is cited, in accordance with accepted academic practice. No use, distribution or reproduction is permitted which does not comply with these terms.
Вступ.
Метою даного дослщження е визначення вагомостей конструктивних параметрiв мосту та показниюв для комплексно! оцiнки його стану, а саме, фiзичного та функщонального зносу. Це дозволить приймати обгрунтоваш рiшення щодо обслуговування, ремонту та модершзацп споруди, що впливатиме на безпеку, функщональнють, надiйнiсть та довговiчнiсть. Робота вiдповiдае напрямку Нацiонального фонду дослщжень Украши, а саме конкурсу «Наука для вщбудови Украши в военний та повоенний перюди».
Обстеження - це процес отримання яюсних та кшьюсних показникiв експлуатацiйних властивостей об'екта з визначенням й ощнкою його техшчного стану та наданням рекомендащй щодо пiдтримання експлуатащйно! придатност або припинення експлуатацп.
Своечасне обстеження дозволяе зiбрати данi про стан мосту, яю е критично важливими для прийняття ршень щодо його експлуатацп. Ця iнформацiя включае в себе виявлення дефекпв, оцiнку зносу матерiалiв та iнших параметрiв, що впливають на безпеку та довговiчнiсть споруди.
На основi результатiв обстежень складаються паспорти споруд, якi мютять детальну iнформацiю про технiчний стан мосту.
Якщо обстеження виявляе необхщшсть у проведеннi ремонтних робiт, розробляються вiдповiднi проекти. Це дозволяе ефективно планувати i виконувати необхiднi роботи, що позитивно впливае на безпеку дорожнього руху та довговiчнiсть мостових конструкщй.
Свiтова практика показуе, що витрати на обстеження окупаються завдяки ошгашзацп витрат на експлуатацiю та утримання моспв. Ранне виявлення проблем дозволяе проводити профшактичш роботи, що знижуе ризик великих аварш та зменшуе потребу в дорогих ремонтних роботах.
Роботи [1, 2] присвячеш комплекснiй ощнщ якiсного стану перезволожено! дiлянки автомобшьно! дороги з дренажною системою. Розглядаеться вплив природньо-клiматичних факторiв, таких як вода та рiзкi коливання температури, на стан дороги. Метод ощнки базуеться на сукупност окремих показниюв, якi характеризують фiзичний та функщональний знос. Результати дослiдження дозволили розробити комплексний метод ощнки яюсного стану, зокрема для дшянок, де необхщно влаштовувати дренажну систему.
У робот [3] представлено основнi аспекти управлшня якiстю у будiвництвi дорiг. Охоплеш всi етапи вiд планування i вибору матерiалiв до контролю якост в процесi будiвництва та ощнки готових об'екпв на основi квалiметричноl моделi. Особлива увага придiлена використанню сучасних методiв контролю якостi, штеграцп мiжнародних стандартiв, управлiнню ризиками та економiчним аспектам забезпечення якостi.
Яюсний стан об'екта [3] - це комплексна характеристика, що вщображае його вщповщнють встановленим вимогам, нормам та стандартам. Вш включае в себе рiзнi аспекти функцiонування та експлуатацп об'екта, таю як фiзичний стан, функщональний стан, надшшсть, безпека, експлуатащйш характеристики тощо.
Якiсть продукцil можна представити у виглядi iерархiчноl моделi [1 - 4], яка складаеться з сукупносп властивостей. Така модель е штучною багаторiвневою системою показниюв, що всебiчно та рацiонально характеризуе яюсть продукцil. Комплексний показник (рис. 1) розташований на нульовому рiвнi та включае суму всiх диференщальних показникiв, якi представляють простi властивосп продукцil i знаходяться на найвищому, п-му рiвнi моделi.
Piem модели
0 1 2 11-1 n
Py Pp.,
Р-У Pp.,
Py Pp.,
PlJ Р-У Py Pp.,
Py Py Pp.,
Pbr Py Pp.,
Py Pp.,
PlJ Py Pp.,
Py Pp.,
Py Pp.,
Py Pp.,
Рисунок 1. Квалшетрична модель якгсного стану транспортноТ спорудн.
У \iipy пересування моделлю справа нал ¡во властивосп продукци укрупнюються (шдсумовуються), вони стають складшшими (груповими, комплексними).
Основними показниками яюсного стану автодорожнього мосту е функцюнальш показники та ф1зичний зное (рис. 2).
Pieni модели
0 1
Функциональна показники
Стан мосту Рь,-
Фпичний зное
Рисунок 2. О та 1 ргвнг квалшетрично)' моделг транспортноТ спорудн.
Для отримання коефщенпв вагомосп функцюнальних показниюв та ф1зичного зносу був застосованих кошторисний метод. Зпдно з кошторисним розрахунком буд1вництва автодорожнього мосту (довжиною 30 м) були отримаш коефщ1енти вагомост1 для ф1зичного зносу (0,80) та функцюнальних показншав (0,20).
PiBeHb яюсного стану e величиною залежною вщ сукупносп показникiв вищо' пiдгрупи з урахуванням ix вагомосп, згiдно з квалiметричною моделлю [1 - 4]:
Ры = ЕР=1 Pli -mii, (1)
де m#i - коефiцieнт вaгомостi властивостей на першому piBHi моделi; n - кiлькiсть груп показниюв.
Рiвень якiсного стану, зпдно з квaлiметричною моделлю [1 - 4], визначаеться як коефiцieнт за формулою (1), тодк
Pbr = S+=1(Z(=1 Pj •Щ) • т%, (2)
де Ры - диференцшний вiдносний показник влaстивостi з коефщентом m#$;
Р. - одиничний диференцшний показник яюсного стану транспортно' споруди;
m. - коефiцieнт вагомост простих властивостей, що характеризують яюсний стан об'екта
оцiнки;
m% - коефщент вaгомостi складних (комплексних) властивостей, що характеризують яюсний стан об'екта оцшки;
l - кiлькiсть показниюв розглянутого елемента мосту.
Експертний метод визначення коефщенив вaгомостi базуеться на aнaлiзi думок фaxiвцiв, якi ощнюють характеристики елементiв об'екта оцiнки. Груповi коефiцieнти вaгомостi для кожно' властивост об'екта визначаються як вiдношення середньо' оцiнки експертiв до загально' суми середшх оцiнок.
Коефiцieнт вaгомостi i-i влaстивостi дано' групи визначаеться за формулою:
1 У" N-
т1 1 У& Уп (3)
де - i-a влaстивiсть у балах, що оцшюетъся j-м експертом; k - кiлькiсть властивостей у груш; n - кiлькiсть експертв.
Дaлi розраховуються рiвневi коефiцieнти вагомосп кожно' влaстивостi. Найкращим е спошб суб'ективного зважування кiнцевиx результaтiв - визначення коефщенпв вaгомостi за формулою:
™-ij =2j=i mjZj, (4)
де m$. - коефiцieнт вaгомостi простих властивостей, що характеризують стан, визначений j-тим методом;
j - номер застосованого методу; q - кiлькiсть застосованих методiв; z. - питомий коефщент j-того методу.
Цей nidxid дозволяе враховувати суб'ективт оценки експерт1в для кожног характеристики мосту та призначати коефщенти вагомостi залежно вiд гхнього внеску до загальног якостi об'екта.
Будуемо загальну квaлiметричну модель стану автодорожнього мосту (рис. 3).
Рiвнi моделi
0 1 2
Безпека дорожнього руху
Функщональний знос Габарит
Поперечний профшь покриття на сnорудi
Наявнiсть обмежень
Стан мосту Рьг Оцiнка впливу на навколишне середовище
Прогонова будова
Опори
Фгзичний знос Фундаменти
Мостове полотно
Шдходи до споруди
Русло_
Регуляцшт споруди
Рисунок 3. Перш1 три р1вт загальног квал^метричног модел1 стану
мосту.
1 - 4 рiвнi функщонального та фiзичного зносу наведеш на рис. 4 та рис. 5.
1 2 3
Наявтсть огорожi безпеки
Безпека дорожнього руху Наявтсть поручнево'1 огорожi
Наявнiсть дорожньо! розмiтки
Пройду по спорудi
Проходу на тротуарi
Функцiональний Шдмостовий габарит по ширинi (для
знос Габарит судноплавних рЫок)
Шдмостовий габарит по eurnmi (для
судноплавних рЫок)
Поперечний профшь Отвiр моста
покриття на спорудi
Обмеження швидкостi руху по спорудi
Наявтсть обмежень Обмеження габариту проезду по ширинi
Обмеження габариту проезду по висотi
Обмеження максимальноi маси транспортного
Оцiнка впливу на засобу для руху по спорудi
навколишне середовище Шумове забруднення
Стан русла (зона впливу)
Рисунок 4 - Квалiметрична модель функщонального зносу мосту.
1 2 3 4
Що знижують несну здатнiсть
Дефекти Що не впливають на несну здатшсть
Вплив зниження вантажошдйомносп Зниження проектних характеристик матерiалу
Прогонова будова Характеристики матерiалiв Карбонiзацiя бетону
Корозiйне зношування основних металевих несних елементiв
Дефекти Дефекти опори, що знижують несну здатшсть
Дефекти опори, що не впливають на несну здатшсть
Опори Зниження проектних характеристик матерiалiв Дефекти опорних частин, що знижують несну здатшсть опор
Дефекти опорних частин, що не впливають на зниження несно! здатносп опорних частин
Фiзичний знос Фундамента Дефекти Що знижують несну здатшсть
Що не знижують несну здатшсть
Стан дорожнього покриття
Про!зна частина Стан riдроiзоляцil на спору д
Мостове полотно Стан водовщведення
Стан деформацшних швiв
Стан огорож1 безпеки
Тротуари Стан покриття на тротуарi
Про!зна частина (покриття) Стан поручнево! огорож1
Шдходи до споруди Огорожа безпеки
Укршлення конусiв
Русло Засмiченiсть
Регуляцшш споруди Розмив/намив
Дефекти
Рисунок 5. Квал1метрична модель фгзичного зносу автодорожнього мосту.
RS Global
7
Функщональний знос.
Функщональний знос мосту - це зниження його здатност виконувати сво! основнi функци через розвиток штенсивносп транспортного потоку, старiння, знос або вплив зовшшшх факторiв. Оцiнка функщонального зносу включае кiлька аспектiв, яю впливають на безпеку, надiйнiсть i ефективнiсть мосту. Перелiк категорiй та тдгруп, якi вимагають оцiнки функщонального зносу:
1. Безпека дорожнього руху, до яко! вiдноситься:
- наявшсть огорож безпеки на спорудi - сприяе зниженню ризику аварiй, захищае життя людей та запобiгае пошкодженню конструкцiй мосту;
- наявнiсть поручнево! огорож на тротуарах - сприяе шдвищенню безпеки пiшоходiв;
- наявшсть дорожньо! розмiтки - безпосередньо впливае на безпеку руху транспорту.
2. Габарит:
- про!зду по спорудi - залежить вщ категори дороги та довжини споруди, визначаеться зпдно з [5];
- проходу на тротуарi - зпдно з [6];
- шдмостовий габарит по шириш (для судноплавних рiчок);
- шдмостовий габарит по висот (для судноплавних рiчок);
- отвiр моста.
3. Поперечний профшь покриття на спорудг
4. Наявнiсть обмежень:
- швидкосп руху по спорудi;
- габариту про!зду по ширинi;
- габариту про!зду по висотi;
- максимально! маси транспортного засобу. Через корозда, трщини або iншi пошкодження мют може втратити здатнiсть витримувати проектш навантаження.
5. Оцiнка впливу на навколишне середовище:
- шумове забруднення (наприклад, вiд деформацiйних швiв);
- зона впливу мосту, стан русла.
Функщональний знос мосту е важливим показником, який визначае його придатшсть до експлуатацп. Регулярний монiторинг та ощнка функцiонального зносу дозволяють своечасно виявляти проблеми та проводити необхiднi ремонтш роботи для пiдтримання високого рiвня безпеки та ефективностi мосту.
Фiзичний знос.
Фiзичний знос мосту — це поступове попршення проектних характеристик матерiалiв i конструкцiй мосту через природш процеси та у ходi експлуатацп, що в свою чергу впливае на його довговiчнiсть та надшнють.
Загальноприйнятою е оцiнка мосту за наступними елементами [8]: прогонова будова, опори та опорш частини, фундаменти, мостове полотно, пiдходи до споруди, русло та регуляцшш споруди.
Основш фактори, що впливають на фiзичний знос мостiв, включають:
1. Час. З плином часу матерiали втрачають сво! початковi властивостi, що призводить до поступового попршення стану конструкцш.
2. Експлуатацшш навантаження. Поспйний рух транспорту, зокрема рух великовагового транспорту (часто iз перевантаженням), створюе динамiчнi навантаження на мiст.
3. Ктматичш умови. Температурнi коливання, опади, замерзання i вiдтавання впливають на стан матерiалiв, спричиняючи корозiю, трщини та iншi дефекти.
4. Корозiя. Корозiйнi процеси особливо актуальнi для металевих конструкцiй, якi пiддаються ди води, солей та iнших агресивних середовищ.
5. Погiршення стану водовщвщних конструкцiй та пошкодження гiдроiзоляцil на спорудг Тривале замокання елементiв мосту поступово призводить до серйозних дефекпв, що впливають на несну здатнють конструкцй (руйнування бетону, корозiя металевих несних елементiв тощо).
Для ощнки фiзичного зносу моспв можуть використовуватися такi методи:
1. Експериментальний метод: включае вiзуальний огляд, використання неруйшвних методiв контролю (ультразвуковий контроль, магштний контроль, рентгенiвська дефектоскопiя тощо) для визначення стану конструкцш
2. Розрахунковий метод: базуеться на використаннi математичних моделей та комп'ютерних програм для ощнки залишкового ресурсу конструкцiй, з урахуванням результата експериментальних дослiджень.
3. Експертний метод: залучення висококвалiфiкованих фахiвцiв для оцiнки технiчного стану моспв на основi досвiду та знань.
Експертний метод.
Експертний метод визначення показниюв вагомосп по елементах використовуе знання та досвщ фахiвцiв для ощнки значущосп рiзних параметрiв або елеменпв, що впливають на яюсний стан транспортно1 споруди. Цей метод широко застосовуеться в ситуащях, коли юльюсш данi недостатнi або важко доступш, i потрiбно покладатися на суб'ективш оцiнки експертiв.
Використання експертного методу передбачае таю етапи:
1. Формування експертно1 групи. Вибираються фахiвцi з необхщними знаннями та досвщом в областi оцiнки якiсних показниюв транспортних споруд. Це можуть бути iнженери, будiвельники, проектувальники, науковцi, експерти в галузi будiвництва тощо.
2. Визначення параметрiв оцiнки. Визначаються вс параметри або елементи, що будуть ощнюватися.
3. Оцiнка вагомостi параметрiв. Кожен експерт незалежно оцiнюе вагомють кожного параметра або елемента.
4. Обробка експертних ощнок. Зiбранi оцiнки аналiзуються та обробляються.
5. Визначення вагових коефiцiентiв. На основi оброблених даних визначаються ваговi коефiцiенти для кожного параметра або елемента. Ц коефiцiенти вiдображають вщносну важливiсть кожного параметра для загально1 оцiнки якостi споруди.
6. Перевiрка та валiдацiя. Отриманi результати перевiряються на вiдповiднiсть реальним даним ^ за необхiдностi, коригуються. Це може включати проведення додаткових експертних опитувань або аналiз результатiв на основi iнших методiв оцiнки.
Основна перевага експертного методу полягае в можливосп отримати ощнки навпь за вщсутносн достатньо1 кiлькостi кiлькiсних даних. Недолши включають суб'ективнiсть оцiнок i можливють упередженостi експертiв. Для мiнiмiзацil цих недолiкiв важливо вибирати експертiв високо1 квалiфiкацil та застосовувати об'ективнi методи обробки даних.
Для проведення дослщження шмом експертам iз спецiалiзацiею в галузi транспортно1 будiвництва було запропоновано пройти опитування. Всi запрошенi експерти мали досвiд роботи в сферi проектування, будiвництва або експлуатацн транспортних споруд понад 5 роюв.
Ощнка факторiв, що впливають на техшчний стан елементiв мосту анкетi спрямована на отримання експертних оцiнок з подальшим виведенням коефiцiентiв з метою визначення загального техшчного стану споруди.
Ощнка здшснювалася за допомогою 100 бально1 шкали, де кожен бал вщображав рiвень важливостi впливу окремо1 шдкатегорн на загальний технiчний стан моста.
На мшмальному рiвнi, ощнка 1 вщповщае найменш значущому впливу, тодi як на максимальному рiвнi, оцiнка 100 вiдображае найбiльш критичну важливiсть впливу. Оцiнювання кожного пункту виконувалось незалежно один вщ одного.
Експертам пропонувалося розглянути рiзнi фактори, що впливають на техшчний стан елеменпв i визначити !х важливють для технiчного стану моста в щлому.
На основi отриманих даних було визначено коефщенти вагомостi по елементах (табл. 1) та по !х шдроздшах (табл. 2 та табл. 3) на прикладi мосту без регуляцшних споруд.
Таблиця 1. Визначення коефщенпв вагомосп основних конструктивних елементiв експертним методом.
Ч.ч. Оцшка експерпв Середня оцшка Коефщенти вагомосп для мосту без регуляцшних споруд Коефщенти вагомосп для мосту i3 регуляцшними спорудами Коефщенти вагомосп для шляхопроводу Конструктивний елемент [8,9]
1 2 3 4 5 6 7
1 100 100 100 100 90 100 100 99 0,25 0,24 0,28 Прогонова будова
2 100 100 80 100 70 100 100 93 0,24 0,22 0,26 Опори та опорш частини
3 100 100 80 100 80 80 100 91 0,23 0,22 0,26 Фундамента
4 80 80 30 10 50 30 80 51 0,13 0,12 0,14 Мостове полотно
5 30 60 15 10 15 15 20 24 0,06 0,06 0,07 Шдходи
6 30 70 15 15 50 5 40 32 0,08 0,08 - Русло
7 15 60 10 10 15 10 50 24 - 0,06 - Регуляцшш споруди
Таблиця 2. Визначення коефщенпв вагомостi фiзичного зносу конструктивних елеменпв експертним методом для мосту без регуляцшних споруд.
Ч.ч. Середня оцшка експерпв Сума середшх оцшок Груповий коефщент вагомосп властивосп Коефщент вагомосп показника Рiвневий коефщент вагомосп властивосп Конструктивний елемент
1 2 3 4 5 6 7
1 95,7 440,0 0,22 0,25 0,055 Дефекти, що знижують несну здатшсть прогоново! будови, P1
2 51,4 0,12 0,030 Дефекти, що не впливають на несну здатшсть прогоново! будови, Р2
3 92,9 0,21 0,053 Зниження вантажошдйомносп на техшчний стан прогоново! будови, Р3
4 68,6 0,16 0,039 Зниження проектних характеристик матерiалу, Р4
5 47,1 0,11 0,027 Карбошзашя бетону, Р5
6 84,3 0,19 0,048 Корозшне зношування основних металевих несних елеменпв, Р6
Таблиця 2. Продовження.
1 2 3 4 5 6 7
7 98,6 0,33 0,079 Дефекти опор, що знижують несну здатшсть, Р7
8 42,9 0,14 0,034 Дефекти опор, що не впливають безпосередньо на несну здатшсть, Р8
9 64,3 295,9 0,22 0,24 0,052 Дефекти опорних частин, що знижують несну здатшсть, Р9
10 33,0 0,11 0,027 Дефекти, що не впливають на зниження несно! здатносп опорних частин, Р10
11 57,1 0,19 0,046 Зниження проектних характеристик матерiалiв, Р11
12 98,6 135,0 0,73 0,23 0,171 Дефекти, що знижують несну здатшсть фундаменпв, Р12
13 36,4 0,27 0,063 Дефекти, що не знижують несну здатшсть фундаменпв, Р13
14 36,4 0,11 0,014 Стан дорожнього покриття, Р14
15 74,3 0,22 0,029 Стану гiдроiзоляцiï на споруд^ Р15
16 48,6 0,15 0,019 Стан водовщведення, Р16
17 72,9 333,3 0,22 0,13 0,029 Стан деформацшних швiв, Р17
18 38,0 0,11 0,015 Стан огорож1 безпеки, Р18
19 36,4 0,11 0,014 Стану покриття на тротуар^ Р19
20 26,7 0,08 0,011 Стан поручневоï огорож1, Р20
21 37,3 0,29 0,017 Стан огорож1 безпеки на шдходах, Р21
22 40,0 130,1 0,31 0,06 0,019 Стан покриття на шдходах, Р22
23 52,9 0,41 0,025 Стан укршлення конуав опор, Р23
24 48,6 0,40 0,033 Засмiченiсть русла, Р24
25 72,9 121,4 0,60 0,08 0,049 Зона впливу мосту та/або розмив/намив русла, Р25
Таблиця 3. Визначення коефщенпв вагомосп фiзичного зносу конструктивних елеменпв експертним методом для мосту без регуляцшних споруд.
Ч.ч. Середня оцшка Сума середшх оцшок Груповий коефщент вагомосп властивосп Коефщент вагомосп показника Рiвневий коефщент вагомосп властивосп Конструктивний елемент
1 2 3 4 5 6 7
1 70,0 181,4 0,39 0,23 0,079 Наявшсть огорож1 безпеки, Р26
2 71,4 0,39 0,080 Наявшсть поручнево! огорож1, Р27
3 40,0 0,22 0,045 Наявшсть дорожньо! розмггки, Р28
Таблиця 3. Продовження.
1 2 3 4 5 6 7
4 50,0 0,28 0,093 Габарит про!зду по споруд^ Р29
5 65,7 175,7 0,37 0,23 0,122 Габарит проходу на тротуар^ Р30
6 60,0 0,34 0,111 Отвiр моста, Р31
7 58,6 58,6 1,00 0,08 0,066 Поперечний профшь покриття на споруд^ Р32
8 57,3 0,23 0,064 Обмеження швидкосп руху по споруд^ Р33
9 71,4 0,29 0,080 Обмеження габариту про!зду по шириш, Р34
10 80,0 250,3 0,32 0,32 0,090 Обмеження габариту про!зду по висоп, Р35
11 41,6 0,17 0,047 Обмеження максимально! маси транспортного засобу для про!зду по споруд^ Р36
12 37,3 0,34 0,042 Шумове забруднення, Р37
13 72,9 110,1 0,66 0,14 0,082 Зона впливу мосту та/або розмив/намив русла Р38
Пюля визначення коефщента вагомосп показника (стовпчик 5 табл. 2 та табл. 3), розраховуемо груповий коефщент вагомосп властивосп конкретного показника (стовпчик 4 табл. 2 та табл. 3). Знаючи груповий коефщент вагомосп властивосп та коефщент вагомосп показника, визначаемо рiвневий коефщент вагомосп властивосп (стовпчик 6 табл. 2 та табл. 3). Значення рiвневого коефщента вагомостi кожно! властивостi необхщно помножити на значення дано! властивосп. Стан автодорожнього мосту Pbr визначаемо за формулою (2).
Для шших тишв транспортних споруд розрахунок виконуеться аналогiчно табл. 2 та 3 iз застосуванням iнших коефiцiентiв iз табл. 1. Конструктивнi елементи можуть змшюватись в залежностi вiд наявносп чи вiдсутностi ix на певному об'екп.
Висновки.
Квалiметрична модель визначення яюсних показникiв мостiв забезпечуе комплексний шдхщ до оцiнки стану транспортно! споруди. Вона включае в себе рiзнi рiвнi, що дозволяе детально аналiзувати кожен аспект мосту, вщ окремих елементiв конструкци до експлуатацшних характеристик та економiчноï ефективностi. Цей шдхщ гарантуе, що вс важливi параметри, якi впливають на загальний стан та функцiонування мосту, будуть враховаш та оцiненi.
Використання експертного методу для визначення вагових коефщенпв дозволяе врахувати думки та досвщ фаxiвцiв, що пiдвищуе точнiсть та об'ектившсть оцiнки. Ваговi коефiцiенти допомагають визначити вiдносну важливiсть кожного параметра, що впливае на загальний стан мосту та забезпечують можливють формування штегрального показника якостi.
Квалiметрична модель повинна мати мшмальну, але достатню кiлькiсть рiвнiв, щоб забезпечити точшсть оцiнки якостi мосту. Занадто велика юльюсть рiвнiв може ускладнити процес ощнки, збшьшивши кiлькiсть необxiдниx вимiрювань i обчислень. Тому важливо знайти баланс мiж деталiзацiею моделi та ïï практичною зручнiстю.
У результат розробки квалiметричноï моделi, експертним методом було визначено коефщенти вагомостi основних елеменпв та ïx пiдроздiлiв. Наприклад, для мосту через несудноплавну рiчку без регуляцiйниx споруд вагомiсть деяких основних елеменпв складае: прогонова будова - 0,25, опори та опорш частини - 0,24, фундаменти - 0,23.
Запропонована модель визначення яюсних показниюв моспв е ефективним шструментом для ощнки стану транспортних споруд. Використання тако].' моделi сприяе своечасному виявленню проблем та прийняттю обгрунтованих рiшень щодо ремонту та обслуговування мостiв, що в свою чергу тдвищуе ïx надiйнiсть та довговiчнiсть.
REFERENCES
1. Bubela, A. (2020). Comprehensive assessment of the qualitative state of a road with a drainage system. Technology Audit and Production Reserves, 4(2(54), 20-26. URL: https://doi.org/10.15587/2706-5448.2020.210556.
2. Bubela A.V. Methodology for the design of transverse drainage of shallow with the assessment of the quality state of the road: Doctor of Technical Sciences thesis: 05.22.11 / Bubela Andrii Volodymyrovych. - Kyiv, 2021. - 427 p.
3. Sidenko V. M., Rokas S. Ju. Upravlenie kachestvom v dorozhnom stroitelstve. M.: Transport,. 1981. 252 s.
4. Dolzhanskiy A.M., Bondarenko O.A., Petlyovaniy Ye.A. INFLUENCE OF THE AVERAGE WEIGHTED ESTIMATION TYPE ON THE DEPENDENCE OF THE COMPLEX QUALITY INDEX ON THE PARAMETERS OF OBJECT. Devices and Methods of Measurements. 2017;8(4):398-407. URL: https://doi.org/10.21122/2220-9506-2017-8-4-63-67.
5. DBN B.2.3-4: 2015 Roads. Part I. Design. Part II. Construction.
6. DBN B.2.3-6:2009 Transport facilities. Bridges and pipes. Inspection and testing.
7. DBN B.2.3-22:2009 Bridges and pipes. Basic design requirements.
8. DSTU 9181:2022 Guidelines for assessment and forecasting of the technical condition of road bridges.
9. DSTU 8814: 2018 Transport structures. Road bridges. Terms and definitions of concepts.
