Kontrola i zaštita vazdušnog prostora Republike Srbije Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

KONTROLA I ZAŠTITA VAZDUŠNOG PROSTORA REPUBLIKE SRBIJE

Vitomir A. Stanković, Vladimir R. Petrošević,

Univerzitet odbrane u Beogradu, Vojna akademja,

Katedra NiO ARJ za PVD i VOJ, Beograd

DOI: 10.5937/vojtehg1204211S

OBLAST: vazdušni saobraćaj VRSTA ČLANKA: stručni članak

Sažetak:

Sa stanovišta bezbednosti neke države vazdušni prostor predsta-vlja veoma osetljivi deo, jer se iz njega veoma lako ugrožava bezbed-nost, bilo da se radi o ugrožavanju u ratnom ili mirnodopskom okruženju.

Radi ostvarenja funkcje bezbednosti i zaštite nepovredivosti i su-vereniteta vazdušnog prostora, veoma je važno vršiti njegovu nepre-kidnu kontrolu.

Kontrola vazdušnog prostora u miru sve više dobja na značaju zbog suočavanja sveta sa kompleksnom bezbednosnom situacjom. Bez obzira na primetne pozitivne trendove gde su „tradicionalni nepri-jatelji" iščezli, svetje danas suočen sa novim izazovima, rizicima ipret-njama asimetričnog karaktera.

Kontrola vazdušnog prostora u ratu predstavja jedan od osnovnih preduslova za ostvarenje prevlasti u vazduhu kojom se omogućava ne-smetano izvođenje svih borbenih operacja vlastitih kopnenih i vazduho-plovnih snaga, uz istovremeno onemogućavanje dejstava i izviđanja pro-tivničkih vazduhoplovnih snaga iz vazdušnog prostora.

Kjučne reči: kontrola, zaštita, bezbednost, vazdušni prostor.

Uvod

Osnovni nosilac kontrole vazdušnog prostora Republike Srbje u miru i u ratu je vazduhoplovstvo i protivvazduhoplovna odbrana, koje taj zadatak ostvaruje angažovanjem dela svojih snaga organizova-nim u sistem protivvazduhoplovne odbrane i koji se neprekidno nalazi u visokom stepenu operativnih sposobnosti.

Ugrožavanje bezbednosti iz vazdušnog prostora može da se izvrši na mnogo načina, što nam kazuju neki primeri iz bliske prošlosti. Doga-đaj koji se odigrao 11. septembra 2001. godine (slika 1) u SAD, kada je grupa verskih fanatika, po unapred pripremjenom scenarju, otela četiri putnička aviona i pretvorivši ih u „leteće bombe”, izvršila teroristički akt

211

Stanković, V. i dr., Kontrola i zaštita vazdušnog prostora Republike Srbije, pp. 211-229

VOJNOTEHNIČKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2012., Vol. LX, No. 4

protiv „najjače i najbezbednije zemje” na svetu, umnogome je doprineo da se shvatanja o bezbednosti neke zemlje u potpunosti promene i da se u borbi protiv terorizma pristupi na potpuno novi način.

Slika 1 - Pogođene kule - SAD Figure 1 - Hit towers - USA

Nepobitne činjenice proistekle iz tog napada su:

- sam akt je po prvi put izvršen na taj način,

- izvršen je napadom iz vazdušnog prostora,

- pokazao je ranjivost sistema upravljanja i kontrole vazdušnog pro-stora i

- ratno vazduhoplovstvo SAD u tom momentu nje imalo adekvatan odgovor na takvu vrstu napada.

Nakon ovih tragičnih događaja stvoren je novi termin — „RENEGADE”, što znači civilni vazduhoplov koji se koristi kao oružje u terorističke svrhe.

Suverenost u vazdušnom prostoru sa stanovišta teritorjalnog integri-teta i bezbednosti države definisan je međunarodnim pravnim aktima. Konvencija o međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu [1] glasi: „Države ugovornice priznaju da svaka država ima potpuni i iskjučivi suverenitet nad vazdušnim prostorom iznadsvoje teritorje".

Ovo podrazumeva, s jedne strane, suverenost koja nje podeljena sa drugim, a, s druge strane, shvatanje da je to sveobuhvatna suverenost iznad kopna i teritorjalnog mora.

Određivanje vertikalne dimenzje suverenosti država pravno je starje od pojave delatnosti u kosmosu i stvaranja letelica koje mogu da lete i van vazdušnog prostora. Ali, određivanje visine granice vazdušnog prostora još je nedorečeno s obzirom na to da u pravnoj i drugoj literaturi ove granice još nisu utvrđene. Potrebe da se odrede su mnogostruke, pošto bi raz-

212

rešile mnoge dileme i ujednačile stavove autora, a time dale i doprinos od-ređivanju ne samo pravne prirode vazdušnog nego i kosmičkog prostora [2]. Posmatrano sa aspekta odbrambenih mogućnosti i represivnog delo-vanja u sprečavanju povreda suvereniteta, gornja granica svodi se na do-met naoružanja PVO, plafon leta borbenih aviona, maksimalnu dajinu ot-krivanja i domet avionskog naoružanja, pa bi u odnosu na te krajnje mo-gućnosti gornja granica mogla biti i u delu kosmičkog prostora. Međutim, kako se odbrambena sposobnost ne zasniva samo na represivnom, već i na političkom preventivnom delovanju, treba uzeti u obzir i mogućnosti de-lovanja potencjalnog neprjateja, tako da bi gornja granica mogla biti ona sa koje se može ispojiti opasnost i neprjatejsko delovanje prema bezbed-nosti države kroz vazdušni prostor. Ako posmatramo navode iz definicje koji podrazumevaju povredu vazdušnog prostora, uočava se da osnova za određivanje povrede vazdušnog prostora podrazumeva mogućnost njego-ve kontrole i reagovanja na povrede [3].

Sa aspekta mogućnosti kontrole vazdušnog saobraćaja gornja granica se svodi na maksimalni plafon leta vazduhoplova, tako da se u me-đunarodnim dokumentima može naći nivo leta 460 (46 000 fita) kao po-slednja visina kontrolisanog letenja.

Vazdušni prostor [4] jeste prostor oko Zemje ispunjen vazduhom. Njegova gornja granica nje pravno određena. Kao najmanja udajenost u vertikalnoj ravni uzima se ona do koje ima vazduha i koja omogućava let aerodinamičkih letelica. Razlikuju se vazdušni prostor države i vazdušni prostor ratišta. Vazdušni prostor države jeste određeni prostor u vertikal-noj i horizontalnoj ravni iznad njene površine (kopno, jezero, reka, unu-trašnje morske vode i teritorjalno, odnosno obalno more), koji čini deo njenog državnog područja i na koji se prostire njen suverenitet. Vazdušni prostor države je nepovrediv. Ulazak u vazdušni prostor uređuje država i ovlašćena je da to zabrani. Međunarodnim obavezama država preuzima obaveze kojima se omogućava međunarodni saobraćaj u vazdušnom prostoru. Međunarodno pravo i unutrašnje pravo polaze od toga da drža-va ima potpun i iskjučiv suverenitet u vazdušnom prostoru iznad svog kopnenog i vodenog područja. Međutim, vlast država je pravno ograniče-na u vršenju njihovog teritorjalnog suvereniteta obavezom pružanja mo-gućnosti drugim državama da se koristi vazdušni prostor, na određeni način i pod određenim uslovima. Tako, na primer, ugovara se pravo pre-leta stranih vazduhoplova pod uslovom da ne bude ofanzivan i samo u miru, da to čine vazduhoplovi država ugovornica, a domaća država propi-suje pravila o prihvatu stranih vazduhoplova, koridore ulaska i izlaska, li-nije letenja, zone zabranjene za preletanje, aerodrome za poletanje i sle-tanje i režim opšte bezbednosti na osnovu koje može zahtevati sletanje stranog vazduhoplova. Vazdušni prostor kao potencijalno ratište podleže posebnim pravilima međunarodnog prava.

213

Stanković, V. i dr., Kontrola i zaštita vazdušnog prostora Republike Srbije, pp. 211-229

VOJNOTEHNIČKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2012., Vol. LX, No. 4

Organizacija vazdušnog prostora Republike Srbije

Vazdušni prostor Republike Srbje organizovan je radi efikasnog iz-vršenja funkcja bezbednosti vazdušnog saobraćaja i vazdušnog prostora i ima sledeće organizacione delove:

- aerodromske zone, koje predstavjaju prostor do 5 nautičkih mija oko aerodroma od površine zemje do propisane visine;

- sloj slobodnog letenja, koji obuhvata vazdušni prostor u lateral-nim granicama suvereniteta države od površine zemje do 300 m, izuzi-majući granice aerodromskih zona;

- terminalne zone, koje obuhvataju vazdušni prostor oko jednog ili više aerodroma i letelišta, iznad sloja slobodnog letenja i aerodromskih zona do nivoa leta 145, čje se lateralne granice dodiruju i pokrivaju teri-torju državnog suvereniteta;

- vazdušni prostor oblasne kontrole letenja, koji obuhvata celo-kupan nacionalni vazdušni prostor iznad vertikalnih granica terminalnih zona. Ovaj prostor se u osnovi visinski deli na donji i gornji, čju među-sobnu granicu određuje nivo leta 285. U odnosu na kvantitet i tokove va-zdušnog saobraćaja, prostor oblasne kontrole letenja se, horizontalno i visinski, deli na sektore;

- vazdušni putevi, koji obuhvataju vazdušni prostor širine 10 nau-tičkih mija, u posebno definisanim vertikalnim granicama za svaki pojedi-načno, čiji su pravci određeni zemajskim radionavigacionim sredstvima i osnovnim tokovima opšteg vazdušnog saobraćaja, prolazeći kroz terminalne zone i prostor oblasne kontrole letenja;

- granični koridori, koji predstavjaju presek definisane pozicje granica državnog suvereniteta na vazdušnim putevima;

- uslovno zabranjene zone, koje obuhvataju delove vazdušnog prostora definisanih vertikalnih i horizontalnih granica, u kojima je zabra-njeno letenje, osim po posebnom odobrenju. Za sada postoji samo jedna takva zona iznad grada Beograda;

- opasne zone, koje obuhvataju delove vazdušnog prostora definisanih horizontalnih i vertikalnih granica u kojima se povremeno obavljaju aktivnost i delatnosti opasne po letenje i, u vreme njihovog trajanja, za-branjuje se letenje u tim zonama;

- privremeno izdvojene zone, koje obuhvataju delove vazdušnog prostora definisanih horizontalnih i vertikalnih granica u kojima se odvja letenje vojnih vazduhoplova, a u planiranom vremenu letenja vojnih va-zduhoplova vrši se odbijanje planova leta kroz taj deo vazdušnog prostora ili preusmeravanje vazdušnog saobraćaja.

214

Ulazak i izlazak iz vazdušnog prostora Republike Srbjje za domaće i strane vazduhoplove dozvoljen je samo na određenim ulazno-izlaznim graničnim koridorima.

U slučaju opasnosti ili nepovojnih meteoroloških uslova, ako su u pi-tanju humanitarne akcje ili akcije zaštite i spasavanja judi i materjalnih dobara, nadležna kontrola leta može odrediti ulazak, odnosno izlazak va-zduhoplova i van graničnog koridora, s tim da za to prethodno zatraži i dobije odobrenje od nadležnih vojnih organa.

Povreda vazdušnog prostora

Zakona o vazdušnom saobraćaju definiše povredu vazdušnog pro-stora na sledeći način: „Ulazak, odnosno izlazak stranog vazduhoplova van graničnog koridora bez odobrenja uprave nadležne za poslove kon-trole letenja i letenje suprotno uslovima navedenim u odobrenju smatraju se povredom vazdušnog prostora Republike Srbje”.

„Povredom vazdušnog prostora smatra se i letenje stranih dirigova-nih i nedirigovanih letećih objekata u tom prostoru bez dozvole ministar-stva za poslove odbrane” [5].

Povreda vazdušnog prostora Republike Srbje nastaje kada strani vazduhoplov ili druga letilica:

- uđe u vazdušni prostor Republike Srbje ili izađe iz njega bez odobrenja nadležnog organa;

- uđe u vazdušni prostor Republike Srbije ili izađe iz njega sa odo-brenjem, ali van graničnog koridora;

- leti u vazdušnom prostoru Republike Srbije bez odobrenja ili suprotno uslovima datim u odobrenju;

- leti kroz zabranjenu zonu;

- leti kroz aktiviranu uslovno zabranjenu zonu bez odobrenja nadle-žne kontrole letenja.

U vazdušnom prostoru Republike Srbije stranom vazduhoplovu je zabranjeno:

- letenje sa napunjenim (podvešenim) naoružanjem ili opremom za snimanje;

- elektronsko dejstvo (radio-tehničko izviđanje i ometanje), korišće-nje radio-prjemnika iz vazdušnog prostora na nedozvojenom frekvent-nom području, kao i fotografisanje teritorje Republike Srbje iz vazdu-šnog prostora;

- spuštanje padobranaca i prevoženje diverzanata;

- bacanje eksploziva, letaka ili drugih predmeta iz vazdušnog prostora (izuzetno, ako je to u interesu bezbednosti vazduhoplova ili života i zdravja ljudi u vazduhoplovu i ako teret ne čine opasne hemjske i radio-

215

Stanković, V. i dr., Kontrola i zaštita vazdušnog prostora Republike Srbije, pp. 211-229

VOJNOTEHNIČKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2012., Vol. LX, No. 4

aktivne materjje može se dozvoliti izbacivanje tereta ili dela tereta, za šta vazduhoplov prethodno traži odobrenje od nadležne kontrole letenja, a ona od Operativnog centra V i PVO);

- napad na objekte na zemji ili na vazduhoplove u toku leta, kori-šćenjem bilo koje vrste naoružanja.

Opšte mere za sprečavanje povreda vazdušnog prostora Republike Srbje su:

- stalna kontrola zagraničnog vazdušnog prostora susednih zemalja radarskim i vizuelnim osmatranjem i radio izviđanjem;

- stalna kontrola vazdušnog prostora Republike Srbje, radarskim osmatranjem radio izviđanjem i povremenom kontrolom letova domaćih i stranih vazduhoplova u vazdušnom prostoru Republike Srbje presretanjem tih vazduhoplova snagama lovačke avjacje iz dežurnog sistema PVO;

- kontrola letenja domaćih i stranih civilnih i vojnih vazduhoplova u vazdušnom prostoru Republike Srbje;

- upozoravanje kontrola letenja susednih zemalja o mogućnostima po-vrede vazdušnog prostora Republike Srbje iz njihovog vazdušnog prostora;

- zabrana grupnog preleta teritorje Republike Srbje bez posebnog odobrenja nadležnih organa;

- zabrana ulaska vazduhoplova u vazdušni prostor Republike Srbje za koje od nadležne kontrole letenja nje dobjena uredna i pravovremena (30 minuta pre ulaska) najava i pravovremena (2 minuta pre ulaska) pri-java ulaska u vazdušni prostor Republike Srbje;

- objavjivanje propisa kojima se reguliše vazdušna plovidba u va-zdušnom prostoru Republike Srbje;

- objavjivanje zabrane potpunog, delimičnog ili povremenog kori-šćenja vazdušnog prostora za letenje vazduhoplova i

- organizovanje dežurnog sistema PVO i držanje dežurnih snaga u određenom stepenu pripravnosti.

Bezbednost vazdušnog prostora

Bezbednost vazdušnog prostora predstavja zaštićenost vazdušnog prostora od svih opasnosti i štetnih delatnosti i uticaja, kako po celokup-nu bezbednost društva i države, tako i po sve aktivnosti koje se odvjaju u vazdušnom prostoru, bilo da se radi o ratnom ili mirnodopskom okruže-nju. Kao mehanizam zaštite, bezbednost vazdušnog prostora ima oblike organizacionih formi u vidu organizovanih i na zakonu definisanih nadle-žnosti u Vojsci i drugim državnim organima na obezbeđenju nepovredivo-sti vazdušnog prostora i nesmetanom i bezbednom odvijanju delatnosti u njemu. Svoju funkciju bezbednosti vazdušnog prostora država izvršava

216

organizovanjem sistema bezbednosti vazdušnog prostora koji se sastoji od dva osnovna podsistema:

- sistema protivvazduhoplovne odbrane u sastavu Vojske Srbje i

- sistema bezbednosti vazdušnog saobraćaja u sastavu Direktorata za civilno vazduhoplovstvo, kao civilnog organa vlasti.

Ova dva podsistema treba, neprekidnim i koordiniranim delovanjem, da omoguće zaštićenost vazdušnog prostora i nesmetanog odvijanja svih delatnosti u njemu od svih potencjalnih opasnosti.

Funkcju bezbednosti vazdušnog prostora ostvaruje sistem V i PVO, neprekidnom kontrolom vazdušnog prostora koja se realizuje identifikaci-jom svih objekata i aktivnosti, na osnovu podataka iz najave i prjave letova od strane sistema kontrole letenja, podataka koji se dobjaju elektronskim i klasičnim osmatranjem i prenosom podataka od sopstvenih jedinica.

Kao dopuna radarskog pokrivanja celokupne teritorije koriste se i podaci koji se razmenjuju sa sistemom kontrole letenja Agencje za kontrolu letenja.

To se posebno odnosi na letove lakih vazduhoplova na malim visi-nama bez radarskog transpondera, koje je inače teško otkriti i pratiti pri-marnim radarima. Liberalizacja odobravanja ovakvih letova u razvjenim zapadnim zemjama podrazumeva adekvatnu tehničko-tehnološku podr-šku za njihovo neprekidno praćenje.

Tesno povezivanje sistema bezbednosti vazdušnog prostora i va-zdušnog saobraćaja posebno dolazi do izražaja nakon terorističkih napa-da civilnim vazduhoplovima na gradove u SAD, septembra 2001. godine. Pokazalo se da i civilni vazduhoplovi mogu biti upotrebljeni kao izuzetno razorno i moćno oružje - RENEGADE, što je nesumnjivo dovelo do te-snog povezivanja svih komponenti sistema bezbednosti sa sistemom bezbednosti vazdušnog saobraćaja.

Sprečavanje terorističkih dejstava civilnih vazduhoplova i drugih pro-tivpravnih aktivnosti moguće je samo u tesnoj saradnji ovih sistema.

Sistem bezbednosti vazdušnog saobraćaja, u određenim situacjama od neophodnih podataka, treba da omogući sistemu bezbednosti vazdušnog prostora pristup i mogućnost primene represivnih mera prema vazduhoplovu sa neprjatejskim namerama, a da pri tome ne dođe do ugrožavanja bezbednosti vazdušnog saobraćaja. To je moguće postići samo sveobuhvatnim analitičkim pristupom problemu i jasnom definisanju postupaka, nadležnosti i odgovornosti, uz što tešnje operativno povezivanje ova dva sistema. Osnov-no je da organ koji preuzima nadležnost u određenom delu vazdušnog prostora mora imati mogućnost potpunog uvida u celokupan vazdušni saobraćaj i aktivnosti u vazdušnom prostoru, ukjučujući i namere, kao i mogućnost da upravja vazdušnim saobraćajem i prostorom. Takođe, ICAO [6] standardi predviđaju mogućnost presretanja civilnih vazduhoplova kroz objavjeni doku-ment Priručnik o presretanju koji daje osnovne preporuke i standarde i pred-viđa detajno propisivanje postupaka u odnosu na lokalne specifičnosti.

217

Stanković, V. i dr., Kontrola i zaštita vazdušnog prostora Republike Srbije, pp. 211-229

VOJNOTEHNIČKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2012., Vol. LX, No. 4

Međunarodne institucje i programi koji se odnose na bezbednost i kontrolu vazdušnog prostora

Program „ATMsecurity''

Evropska organizacja za bezbednost vazdušne plovidbe (EUROCONTROL) u okviru „Strategje ATM 2000+” razvila je poseban program „ATM security” [7] koji ima za cij određivanje efikasnih mehanizama i procedura radi unapređenja ATM sistema kako bi se uspešno odgovorilo na sigurnosne pretnje, izazove i događaje od uticaja na vazduhoplov i putnike ili ATM sistem.

„ATM Security” (slika 2) jeste skup zaštitnih mera protiv direktnih ili indi-rektnih pretnji, napada ATM sistema, ukjučujući i akte neovlašćenog ometa-nja vazduhoplova. U kontekstu sigurnosti i zaštite vazduhoplovstva (Aviation Security), poje interesovanja „ATM Security” su direktne pretnje ATM siste-mu, kao što su napadi na ATM uređaje, sredstva i objekte ili, u sistemima u kojima ATM ima vodeću ulogu, prevencja ili odgovor na pretnje drugim de-lovima vazduhoplovnog sistema (nacionalna ili internacionalna imovina veli-ke vrednosti) radi smanjenja negativnih efekata na celokupan sistem.

Jedan od kjučnih elemenata uspešnosti „ATM Security” je jaka i per-manentna odlučnost civilnih i vojnih komponenti sistema u zajedničkom naporu za njegov razvoj i unapređenje.

Vojno odejenje za oblast „ATM Security” čine vojni eksperti (senior military experts) država članica EUROCONTROL, odgovorni za nacional-ni vojni aTm, vojni eksperti EUROCONTROL iz oblasti protivvazduho-plovne odbrane (Air Defence) i sigurnosti i zaštite, kao i predstavnici rele-vantnih međunarodnih organizacija.

Slika 2 - ATM security Picture 2 - ATM security

Forum „NEASCOG'

Zajednički formirana grupa NATO i EUROCONTROL - NEASCOG [8] jeste forum svih nacionalnih i internacionalnih korisnika koji imaju ulogu u zaštiti i kontroli vazdušnog prostora i sigurnosti i zaštite u upravja-nju vazdušnim saobraćajem.

218

U okviru rastuće zabrinutosti za sigurnost vazduhoplovstva u celini, 2005. godine NATO i EUROCONTROL su uz podršku EC, ECAC i relevant-nih međunarodnih organizacja (ICAO, IATA i IFALPA) odlučili da ojačaju ulogu NEASCOG i proglase ga za kjučnu tačku u okviru evropskog „ATM Security” i zaštite civilnih i vojnih interesa. Jedan od prvih zadataka NEASCOG je donošenje „ATM Security Strategje” radi definisanja strateških ci-jeva, kao i proširenje članstva sa svim zainteresovanim korisnicima.

Projekat „ERR/DS"

Rezolucija 35. skupštine ICAO (2004. godine) i preporuke sa ICAO ministarske konferencje o sigurnosti i zaštiti vazduhoplovstva (2002. godine) pozivaju na međunarodnu i regionalnu saradnju na implementacji mera protiv međunarodnog terorizma.

Združene EUROCONTROL/NATO strateške inicjative za ”ATM Security" predstavjene su na ICAO ministarskoj konferencji u februaru 2002. godine i podržane od strane ECAC radne grupe za sigurnost i zaštitu.

European Regional Renegade Information Dissemination System (ERRIDS) [9] projekat je rezultat bliske koordinacije i saradnje EUROCONTROL i NATO radi obezbeđenja neophodnih, pravovremenih, vero-dostojnih i tačnih podataka radi vremenski kritičnog procesa donošenja odluke o događajima koji ukjučuju vazduhoplove u letu, a koje mogu do-vesti do RENEGADE situacje (korišćenje vazduhoplova kao oružja u svr-he terorističke akcije), kao i u svrhe koordinacje između svih zaintereso-

219

Stanković, V. i dr., Kontrola i zaštita vazdušnog prostora Republike Srbije, pp. 211-229

VOJNOTEHNIČKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2012., Vol. LX, No. 4

Vrste incidenata variraju od gubitka radio-veze sa vazduhoplovom, dojave o postavjenoj bombi, pa do otmice vazduhoplova i njegovog skre-tanja prema odabranoj otmičarevoj destinacji gde će vazduhoplov biti is-korišćen kao oružje.

Projekat je u fazi razvoja, demonstracje, validacje i evaluacje od strane država i drugih agencja, sa vizijom implementacje jedinstvenog evropskog „ATM Security” sistema upravjanja događajima.

ERRIDS je sistem za razmenu „ATM Security” podataka između svih organizacja i korisnika koji učestvuju u sprečavanju ili smanjenju posledi-ca neovlašćenog ometanja vazduhoplova ili drugih neovlašćenih akata u kabini vazduhoplova za koje postoji opravdana pretpostavka ili sumnja.

Podaci koji se razmenjuju i koji će biti raspoloživi odnose se na let, rutu, putnike i posadu, teret, stanje uzbune, procenu pretnje od strane dr-žave, preduzete akcje koje sprovodi država i njihov razvoj i predaju infor-macja između država.

Projekat „CIMACT' '

CIMACT [10] (slika 4) omogućava unapređenje civilno-vojne koordi-nacje i interoperabilnost u okviru FUA koncepta i upravjanja vazdušnim saobraćajem kroz automatizacju prenosa i razmenu tačnih i konzistent-nih informacija u standardizovanom formatu. CIMACT je široku primenu našao u jedinicama PVO prilikom kontrole vazdušnog prostora i civilnim kontrolama letenja u „Jedinici za upravjanje vazdušnim prostorom” i kao rezervni sistem u slučaju nepredviđenih okolnosti. Takođe, sistem omo-gućava unapređenje bezbednosti nacionalnog vazdušnog prostora i po-maže u otkrivanju potencjalnih RENEGADE vazduhoplova. CIMACT je PC softverska aplikacja koja radi na LINUX operativnom sistemu i omo-gućava prikazivanje planova leta, primarnih i sekundarnih radarskih plo-tova, radarskih trekova sa korelisanim podacima iz plana leta, odnosno kombinovanu civilno-vojnu „sliku” situacje u vazdušnom prostoru.

Slika 4 - Projekat CIMACT Figure 4 - Project CIMACT

Kontrola vazdušnog prostora

Kontrolom vazdušnog prostora se, radi ostvarenja funkcjje bezbed-nosti i zaštite njegove nepovredivosti i suvereniteta, vrši neprekidno otkri-vanje ulaska svih objekata u vazdušni prostor, kao i njihovo praćenje i uvid u sve delatnosti u njemu.

Vazduhoplovstvo i protivvazduhoplovna odbrana je osnovni nosilac izvršenja zadatka kontrole vazdušnog prostora uz sadejstvo ostalih ele-menata sistema odbrane.

lako kontrola vazdušnog prostora u ratu izgleda složena zbog viso-kog intenziteta borbenih dejstava, naprezanja judi i tehnike, razaranja i gubitaka situacja u miru nje nimalo jednostavnja.

Kontrola vazdušnog prostora u miru je veoma kompleksna zbog toga što ga veliki broj vojnih i civilnih vazduhoplova istovremeno koriste. Vremenska razmena informacija preko interoperabilnih sredstava komu-nikacja mora biti efikasno koordinirana i integrisana radi sprečavanja su-koba u vazdušnom prostoru.

Glavni cijevi kontrole vazdušnog prostora su izbegavanje sukobja-vanja svih korisnika vazdušnog prostora i njihovih vazdušnih efektiva, obezbeđenje borbenih dejstava i zaštita sopstvenih snaga od vazdušnih i raketnih napada protivnika.

Kontrola vazdušnog prostora ostvaruje se neprekidnim osmatra-njem, identifikacjom vazduhoplova i svih objekata u njemu i stavjanjem podataka na raspolaganje „ovlašćenim" korisnicima.

Osmatranje vazdušnog prostora je aktivnost koja se sastoji u nepre-kidnom praćenju stanja i otkrivanju objekata u vazdušnom prostoru na prilazima i nad teritorjom države, na svim visinama. Osmatranje se vrši primarno upotrebom tehničkih sredstava.

Identifikacja je postupak utvrđivanja vrste i pripadnosti otkrivenih objekata, koju vrše nadležni centri PVO na osnovu podataka iz najave i prjave letova i drugih izvora informacja o otkrivenom objektu, a nakon prikupjanja podataka osmatranja u centrima VOJ.

Kontrola vazdušnog prostora kao oblik međunarodne saradnje i obaveze proistekle članstvom u međunarodnim organizacijama

Članstvom u međunarodnim vazduhoplovnim organizacjama, Evrop-skoj konferencji civilnog vazduhoplovstva (ECAC) od 27.11.2002. i Evrop-skoj organizacji za bezbednost vazdušne plovidbe (EUROCONTROL) od 1. 7.2005, kao i potpisivanjem Multilateralnog sporazuma sa Evropskom komi-

Stanković, V. i dr., Kontrola i zaštita vazdušnog prostora Republike Srbije, pp. 211-229

VOJNOTEHNIČKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2012., Vol. LX, No. 4

sjom o uspostavjanju Zajedničke evropske vazduhoplovne oblasti (ECAA) od 19. 6.2006, Republika Srbja je preuzela obaveze implementacje pane-vropskih programa, cijeva i principa koji su sadržani u ATM Strategji 2000+.

EUROCONTROL ATM Strategja 2000+ izrađena je zbog:

- očekivanog povećanja zahteva za korišćenje vazdušnog prostora svih grupa korisnika (vojno vazduhoplovstvo, pomorske i kopnene snage, vazduhoplovni prevozioci, opšta, pojoprivredna i sportska avjacja),

- postojećih prognoza koje ukazuju na udvostručenje obima komer-cjalnog vazdušnog saobraćaja do 2015. godine u odnosu na 1995,

- nemogućnosti postojećih ATM sistema da na zadovojavajući na-čin obezbede rastuće zahteve.

Jedna od glavnih oblasti ATM Strategje 2000+ u kojoj se očekuju iz-mene jeste organizacja i korišćenje vazdušnog prostora.

Glavna prepreka u obezbeđenju većeg kapaciteta za saobraćaj u pre-letu je efikasnost korišćenja evropskog vazdušnog prostora. Postojeće strukture evropskog vazdušnog prostora su kompleksne i različite, tako da razvoj EUROCONTROL strategje vazdušnog prostora za države članice ECAC treba da obezbedi pojednostavjenje i harmonizacju. Buduće nacio-nalne ATM strategije neće moći da se razvjaju izolovano, s obzirom na to da je svaka država pojedinačno integralni deo evropskog sistema.

Strateški cij buduće ECAC organizacje vazdušnog prostora jeste da se progresivno kreće ka jedinstvenoj organizacji vazdušnog prostora ko-ja će predstavjati kontinuum (SES-SINGLE EUROPEAN SKY-Jedin-stveno evropsko nebo) za ceo ECAC region. Ova organizacja je zasno-vana na principu celokupnosti vazdušnog prostora koji nje ograničen na-cionalnim granicama, koji obezbeđuje maksimalnu slobodu svim korisni-cima uz zahtevani nivo bezbednosti vazdušnog saobraćaja, bez naruša-vanja odbrambenih i bezbednosnih sistema na državnom nivou.

Programski zadaci Strategje vazdušnog prostora su:

- razvoj novih prilagođenih struktura vazdušnog prostora koje će boje odgovoriti zahtevima korisnika za obezbeđenje vazdušnog saobraćaja;

- postizanje jedinstvene primene struktura vazdušnog prostora i kla-sifikacije u Evropi;

- primena fleksibilnog korišćenja vazdušnog prostora (”FUA Kon-cept") u potpunosti, bez ograničenja nacionalnim granicama [11],

- povećanje slobode kretanja svim korisnicima vazdušnog prostora i

- primena postojećih pobojšanja u korišćenju i uvođenje novina.

Vazdušni prostor je aktivno ograničen i njegovo korišćenje utiče na

sveobuhvatnu ekonomju država članica ECAC, kao i na opšti kvalitet ži-vota građana koji koriste usluge letenja. Da bi se obezbedilo povećanje kapaciteta vazdušnog prostora, koji će odgovoriti na rastuće zahteve korisnika, potrebno je izvršiti prilagođavanje struktura vazdušnog prostora i pravila letenja.

(222)

Bezbednost je prioritetna. Od organizacje i menadžmenta vazdušnog prostora očekuje se da ispune zahteve bezbednosti, pri čemu bezbednosni aspekt ATM treba da bude sproveden jasnom identifikacjom odgovornosti.

Potrebe nacionalne odbrane i zaštite moraju biti zadovojene. Drža-ve imaju obavezu da obuče i pripreme svoje oružane snage da ispunja-vaju obaveze iz oblasti odbrane i zaštite. Stoga je od najvećeg interesa uspostavjanje takve organizacje i menadžmenta vazdušnog prostora ko-ji će ispuniti i nacionalne i međunarodne zahteve.

Zbog različitih potreba korisnika, neophodno je fleksibilnim menadž-mentom vazdušnog prostora usaglasiti zahteve različitih korisničkih grupa. „FUA koncept” se nameće kao rešenje za povećanje korišćenja vazdu-šnog prostora. Osnova „FUA koncepta” leži u težnji da vazdušni prostor ne bude više određen kao čisto vojni ili čisto civilni, već da se posmatra kao kontinuum i da se fleksibilno koristi na dnevnoj osnovi. U skladu s tim, sva-ka segregacja vazdušnog prostora biće privremene prirode.

U ostvarivanju cijeva nacionalne bezbednosti, Republika Srbija je opredejena za koncept kooperativne bezbednosti, u okviru evroatlant-skih bezbednosnih struktura, kao i u okviru drugih regionalnih bezbedno-snih asocjacja. Time se Republika Srbija, konzistentnim ispunjavanjem prihvaćenih obaveza i aktivnom saradnjom u međunarodnim okvirima, potvrđuje kao pouzdan partner u izgradnji mira i stabilnosti.

Pristupanjem programu „Partnerstvo za mir”, naša zemja je u „Pre-zentacionom dokumentu” predstavila više oblika saradnje među kojima je svoje mesto našla obaveza kontrole i zaštite vazdušnog prostora [12].

Sadržaj dela „Prezentacionog dokumenta” koji se odnosi na ovaj vid saradnje je sledeći: „Učešćem u ovoj oblasti saradnje Republika Srbija namerava da unapređuje efektivnu civilno-vojnu koordinacju upravjanja vazdušnim saobraćajem, dostigne interoperabilnost u sistemima komuni-kacje, navigacje i izviđanja vazdušnog prostora, daje razvja i primenju-je savremene mere bezbednosti (safety) vazdušnog saobraćaja i dosled-no primenjuje međunarodne propise i standarde Međunarodne organiza-cje za civilno vazduhoplovstvo (ICAO), Evropske organizacje za bezbednost vazdušne plovidbe (EUROCONTROL) i drugih međunarodnih vazduhoplovnih organizacja čji je član”.

Zaključak

Kontrola vazdušnog prostora je primarni zadatak sistema protivva-zdušne odbrane kojom se, radi ostvarenja funkcije bezbednosti vazdu-šnog prostora i zaštite njegove nepovredivosti i suvereniteta, vrši nepre-kidno otkrivanje ulaska svih objekata u vazdušni prostor, njihovo praće-nje i uvid u sva događanja u vazdušnom prostoru.

(223)

Stanković, V. i dr., Kontrola i zaštita vazdušnog prostora Republike Srbije, pp. 211-229

VOJNOTEHNIČKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2012., Vol. LX, No. 4

Kontrola je veoma kompleksna zbog toga što vazdušni prostor isto-vremeno koriste i vojni i civilni vazduhoplovi. Vremenska razmena infor-macija preko interoperabilnih sredstava komunikacja mora biti efikasno koordinirana i integrisana radi sprečavanja sukoba u vazdušnom prosto-ru. Glavni ciljevi kontrole vazdušnog prostora su izbegavanje sukobjava-nja svih korisnika vazdušnog prostora i njihovih vazdušnih efektiva, pove-ćanje borbenih dejstava i zaštita sopstvenih snaga od vazdušnih i raket-nih napada neprjateja. Ostvaruje se neprekidnim osmatranjem, identifi-kacjom vazduhoplova i svih objekata u vazdušnom prostoru, kao i sta-vjanjem podataka na raspolaganje korisnicima.

Vazduhoplovstvo i protivvazduhoplovna odbrana nosilac je izvršenja zadatka, a sadejstvuju mu i drugi elementi sistema odbrane.

Osmatranje vazdušnog prostora je aktivnost neprekidnog praćenja stanja i otkrivanja objekata u vazdušnom prostoru na prilazima i nad terito-rjom države, na svim visinama, i vrši se primarno tehničkim sredstvima.

Identifikacja je postupak utvrđivanja vrste i pripadnosti otkrivenih objekata, koju vrše nadležni centri protivvazdušne odbrane na osnovu podataka iz najave i prjave letova i drugih izvora informacja o otkrive-nom objektu, a nakon prikupjanja podataka osmatranja u centrima va-zdušnog osmatranja i javjanja.

Sama procena da neka država neće biti umešana u ratne sukobe širo-kih razmera ne znači da ta zemja ne treba da ima suverenitet nad svojim vazdušnim prostorom. Štaviše, to je vid međunarodne obaveze zbog koje su pojedine zemje koje su se odrekle vlastite borbene avjacje morale da potraže tu uslugu od susednih zemaja uz određenu finansjsku nadoknadu.

Bezbednost vazdušnog prostora, kao i vazdušni saobraćaj koji se odvi-ja u njemu, veoma su značajni iz više razloga. Nagli razvoj vazdušnog sao-braćaja i napredak u pogledu performansi civilnih i vojnih vazduhoplova na-meću pred sistem bezbednosti ozbijne probleme na usklađivanju različitih zahteva za korišćenje vazdušnog prostora. Zbog toga se, kao najznačajnji korisnik vazdušnog prostora, pojavjuje Vojska, odnosno V i PVO, koji ima zadatak da obezbedi njegovu kontrolu i zaštitu od nelegalnih povreda i napada iz vazduha, upotrebom adekvatnih sistema i sredstava za PVO.

Savremeni civilni vazdušni saobraćaj, kao važna privredna grana, prevazilazi nacionalne okvire i zahteva strogo poštovanje međunarodnih standarda bezbednosti u vazdušnom prostoru, za šta je odgovorna svaka zemja, pa tako i naša.

Geografski položaj Republike Srbje je takav da se ona nalazi na pravcu glavnih komunikacija, kako kopnenih, tako i vazdušnih, koje vode iz Evrope prema istoku, jer predstavja najkraći put koji povezuje te geografske celine. U vazdušnom prostoru Srbje postoji veliki broj ulazno-izlaznih koridora i kroz njega prolazi veliki broj vazdušnih puteva, što usložava njegovu kontrolu i obezbeđivanje. Mogućnošću kontrole i obezbeđivanja našeg vazdušnog pro-stora, naša zemja se svrstava u red onih zemaja koje zadovojavaju kriterju-

(224)

me bezbedne vazdušne plovidbe, kako u pogledu sigurnosti letenja, tako i u pogledu bezbednosti od terorističkih napada, otmica aviona i sl. [13].

Zbog svih navedenih razloga avioprevoznici odlučuju da koriste vazdušni prostor zemaja, među kojima je i naša, koje ispunjavaju odre-đene zahteve, koji se naročito odnose na područje bezbednosti. U tom pogledu naša zemja ima i značajnu ekonomsku korist, jer se u njenom vazdušnom prostoru obavja intenzivan saobraćaj i naplatom preleta pre-ko naše teritorje slivaju se znatna novčana sredstva u „državnu kasu”, či-ji se veći deo usmerava u razvoj infrastrukture neophodne za bezbednu kontrolu i vršenje vazdušne plovidbe (slika 5).

Slika 5 - Intenzitet saobraćaja u vazdušnom prostoru Republike Srbye Figure 5 - The rate of traffic in the airspace of the Republic of Serbia

Kontrola vazdušnog prostora značajna je za ostvarenje funkcje bez-bednosti i zaštite suvereniteta u vazdušnom prostoru, jer ona predstavlja veoma osetjivi deo svake zemje.

Mogućnost kontrole vlastitog vazdušnog prostora u ratu predstavja osnovni preduslov za ostvarenje prevlasti u vazdušnom prostoru koja obezbeđuje uslove vlastitim snagama za angažovanje, uz istovremeno ograničavanje protivničkog delovanja. Kontrola vazdušnog prostora u miru predstavja veoma složenu aktivnost koja pred njene izvršioce nameće iste zahteve kao i u ratu u smislu načina i mogućnosti angažovanja snaga.

Pristupanjem međunarodnim organizacjama i institucjama, kao što su „Evropska konferencja civilnog vazduhoplovstva” (ECAC), „Evropska organizacja za bezbednost vazdušne plovidbe” (EUROCONTROL), „Program partnerstva za mir”, itd., Republika Srbja prihvatila je brojne obaveze i standarde koje mora da ispuni da bi bila shvaćena kao ravno-pravan i pouzdan partner. Prioritet predstavja bezbednost u svim seg-mentima, pa tako i u vazdušnom prostoru, kojom bi bili zadovojeni nacio-nalni, ali i međunarodni zahtevi.

Stanković, V. i dr., Kontrola i zaštita vazdušnog prostora Republike Srbije, pp. 211-229

VOJNOTEHNIČKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2012., Vol. LX, No. 4

Sa stanovišta kontrole vazdušnog prostora svaka zemja ima obave-zu da obezbedi, odnosno da obuči deo vlastitih oružanih snaga kojima bi se ova obaveza u potpunosti ispunila. Kjučni činilac u kontroli vazdušnog prostora predstavja sistem PVO, odnosno lovačka avjacja kao njegov sastavni deo. Stoga, za svaku zemju, pa tako i našu, od izuzetne je va-žnosti da raspolaže vlastitom lovačkom avjacjom radi zaštite prvenstve-no nacionalnih interesa. Zemje koje nisu u mogućnosti da obezbede deo svojih snaga za sprovođenje kontrole vazdušnog prostora prinuđene su da tu uslugu zatraže od susednih zemaja, ali uz odgovarajuću naknadu koja iziskuje značajna finansjska sredstva na godišnjem nivou.

Prevazilaženje ovih problema u ovom momentu predstavja proces koji zahteva više vremena, pre svega zbog ograničenih mogućnosti fi-nansiranja sistema odbrane od strane države. Nabavka novih sredstava ratne tehnike i u normalnim uslovima predstavja aktivnost čja realizacija traje etapno kroz nekoliko godina, jer to za svaku državu predstavja pro-jekat od strateškog značaja.

Značajan korak je učinjen kada se naša zemja opredelila za izvrše-nje generalnog remonta aviona MiG 29. To nje konačno, ali u ovom momentu predstavja optimalno rešenje kojim ćemo uspešno premostiti neki prelazni period do sticanja povojnijih uslova za nabavku novog višena-menskog aviona, kao i raketnih i radarskih sistema.

Ponovnim ukjučenjem ovog aviona u dežurstvo sistema PVO, mo-gućnosti lovačke avjacje biće privremeno podignute na viši nivo, što će omogućiti efikasnju kontrolu vazdušnog prostora.

Literatura

[1] Čikaška konvencija održana 7. decembra 1944. (deo I, poglavje I, član 1).

[2] Stanković, V., Kontrola vazdušnog prostora Srbije u integralnom siste-mu kolektivne bezbednosti - stručni rad, 2006.

[3] Doktrina Vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane Vojske Srbije, 2011,1980.

[4] Grupa autora, Vojni leksikon,Vojnoizdavački zavod, pp. 667.

[5] Zakon o vazdušnom saobraćaju, Službeni list SRJ, br. 12/1998.

[6] ICAO - International Civil Aviation Organization - Međunarodna organi-zacja za civilno vazduhoplovstvo

[7] ATM-Air Traffic Management: Generički naziv za funkcje upravjanja va-zdušnim prostorom, usluge službi kontrole letenja i regulacju protoka vazdušnog saobraćaja.

[8] NATO/EUROCONTROL koordinaciona grupa za "ATM Security".

[9] European Regional Renegade Information Dissemination System Evropski "RENEGADE" sistem razmene podataka.

[10] Civil/Military ATM/Air Defence Co-ordination Tool- Civilno-vojni ATM -protivvazdušno odbrambeni alat za koordinacju.

[11] Flexible Use of Airspace concept - Koncept fleksibilnog korišćenja va-zdušnog prostora.

[12] Partnerstvo za mir, prezentacioni dokument, Beograd, 27. juli 2007.

[13] Milosavjević, V., Procedure za prilaz i sletanje na aerodrome „Nikola Tesla" i „Batajnica" primenom RNP AR APCH i Baro-VNAV, Vojnotehnički gla-snik/Military Technical Courier, Beograd, Vol. 58, No. 1, pp. 146-165, 2010.

CONTROL AND PROTECTION OF THE SERBIAN AIRSPACE FIELD: Air Traffic

ARTICLE TYPE: Professional Paper Summary

From the state security aspect, the state airspace is a very sensitive part, since the state security can be easily compromised from it, both in wartime and peacetime conditions.

In order to achieve the functions of security and protection of the airspace integrity and sovereignty, it is important to control it continuously.

The airspace control in peace becomes increasingly important because of the world coping with a complex security situation. Regardless of the noticeable trends where "traditional enemies" have disappeared, the world is today faced with new challenges, risks and threats of the asymmetric nature.

The control of airspace in war is one of the main prerequisites for achieving supremacy in the air, which enables the smooth execution of all combat operations in their own land and air forces, while preventing the hostile reconnaissance operations and air force from the airspace.

Introduction

The main carrier of airspace control in Serbia in peace and in war is the Air Force with its resources organized in a system of air defense which is constantly at a high level of operational capability.

Airspace safety can be jeopardized in many ways as seen in the recent past. The event o 11th September 2001 in the USA, when a group of religious fanatics hijacked four passenger planes turning them into "flying bombs" and committed a terrorist act against the "strongest and safest country" in the world, greatly contributed to the change of the notion of state security in general. Some countries have accessed the fight against terrorism in a completely different way.

The organization of the airspace of the Republic of Serbia

The airspace of the Republic of Serbia has been organized for the purpose of efficient execution of functions of air traffic and air space and has the following organizational units:

• Airport Zone

• A layer of free flight

(227>

Stanković, V. i dr., Kontrola i zaštita vazdušnog prostora Republike Srbje, pp. 211-229

VOJNOTEHNIČKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2012., Vol. LX, No. 4

• Terminal zone

• Airspace area control

• Airways

• Border corridors

• Restricted area

• Danger zone

• Temporarily isolated zone

Violation of Airspace

IN the Law on Air Traffic Airspace, violation is defined as follows: "The entry and exit of foreign aircraft outside the boundary without the approval of the corridor management in charge of traffic control and flying contrary to the terms of the approval shall be considered a violation of the airspace of the Republic of Serbia." "Infringement of airspace is considered to be the flight of foreign guided and unguided flying objects in the area without permission from the Ministry of Defense."

Airspace security

Security of airspace means the protection of the airspace against all dangers and harmful activities and influences affecting both the overall state safety and all activities occurring in the airspace during either war or peace. As a mechanism of protection, air space security comes in the form of organized and legally defined responsibilities of the Army and other state authorities in securing the integrity of airspace and smooth and safe activities in it.

International institutions and programs related to security and control of airspace Program "ATM Security"

The European Organization for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol) under the "Strategy A TM 2000 +" has developed a special program "ATM security " which aims to determine the effective mechanisms and procedures to improve the ATM system in order to respond successfully to security threats, challenges and events having an Impact on aircraft, passengers, or the A TM system itself.

The "NEASCOG"

Jointly formed, a group of NATO and EUROCONTROL - NEASCOG is a forum of national and international users with a role in protection and control of airspace and the safety and security in air traffic management.

The project "ERRIDS"

Resolution 35 of the ICAO Assembly (2004) and the recommendations of the ICAO Ministerial Conference on Aviation Security and Protection (2002) call for international and regional cooperation on the implementation of measures against international terrorism.

The project "CIMACT"

The CIMACT provides enhanced civil-military coordination and interoperability in the FUA concept and air traffic management through the automation of the transfer and exchange of accurate and consistent information

(228)

in a standardized format. The CIMACT has found a wide application in air defense units for airspace control, in civil air traffic control units for airspace management and as a backup system in case of unforeseen circumstances.

Airspace control

In order to secure and protect airspace invioiabiiity and sovereignty, airspace control is continuous detection of aii objects entering the airspace as weii as their monitoring and inspection of aii activities in it.

Airspace control as a form of international cooperation and the obligations accompanying the membership in international organizations.

By becoming a member of international aviation organizations, the European Civil Aviation Conference (ECAC) ^ from 27. 11. 2002 and the European Organization for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol) from 01.07.2005 as weii as by signing the Multilateral Agreement with the European Commission on the establishment of the European Common Aviation Area (ECAA) of 19.06.2006, the Republic of Serbia undertook the obligation to implement pan-European programs, objectives and principles contained in the ATM Strategy 2000 +.

Conclusion

The control of airspace is the primary task of defense systems in order to protect airspace integrity and sovereignty, carried out by continuously detecting aii objects entering the airspace, their monitoring and inspection of aii activities in the airspace.

Control is very complex because of the simultaneous use of airspace by both military and commercial aircraft. Weather (da ii se misii na vremenske usiove?) information sharing through interoperable means of communication must be effectively coordinated and integrated in order to prevent conflicts in the airspace. The main objectives of airspace control are to prevent confrontations of aii airspace users and their air assets, to increase combat operations and protect country's forces from hostile air and missile attacks.

Control is carried out by continuous surveillance, by identification of aircraft and all objects in the airspace and by making the data available to users.

The Air Force is responsible for this task with a heip from other elements of the defence system.

Surveillance of airspace activity is continuous monitoring and detection of objects in the airspace over the whole territory of the state and at all altitudes.

Identification is a process of determining the type and origin of detected objects by competent defense centers on the basis of data from the notification and registration of flights and other sources of information about the detected objects as well as on the basis of the data collected in centers of air surveillance and warning.

Key words: Control, protection, security, airspace

Datum prijema članka/Paper received on: 28. 03. 2011.

Datum dostavjanja ispravki rukopisa/Manuscript corrections submitted on:

08. 12. 2011.

Datum konačnog prihvatanja članka za objavjivanje/ Paper accepted for publishing on: 20. 07. 2012.

Stanković, V. i dr., Kontrola i zaštita vazdušnog prostora Republike Srbije, pp. 211-229