CC BY
213
УДК 64.433 (922.8)
КОМПЛЕКС РЕГИОНАЛЬНЫХ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ИНДУСТРИЮ ТУРИЗМА ОТДЕЛЬНЫХ ТЕРРИТОРИЙ ЧЕРНОМОРСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ
I Фокин Дмитрий Николаевич, аспирант, dmitriyfokin1983@gmail.com, | ГОУ ВПО «Кубанский государственный университет», г. Краснодар
The report tells about the combined effect of regional factors in the businesses of the tourism industry, with especial attention paid to economic factors. Krasnodar Region Territory can be divided into separate areas, which were formed under the influence of geographical factors. There is unique recreational environment. The economy of these areas also has its features. It was formed in the process of adaptation to geographic factors. Tourist industry of Black Sea Coast ought to take into account this features of each area.
В статье рассматривается комплексное влияние региональных факторов на развитие индустрии туризма отдельных территорий. Территорию Краснодарского края условно можно разделить на отдельные территории, которые сформировались под влиянием географических факторов, что обусловило определенную рекреационную среду. Экономика данных территорий также имеет свои особенности, сложившиеся в процессе адаптации к природным факторам. Предприятиям туриндустрии необходимо учитывать особенности каждой территории.
Keywords: complex of regional factors, tourism separate areas, economic externalities, post-Olympic period, network organization of the tourism industry
Ключевые слова: комплекс региональных факторов, отдельные территории, экономические экстерналии, постолимпийский период, сетевые организации индустрии туризма.
Региональные факторы, понимаемые как совокупность процессов внутри определенного региона, оказывающих свое влияние на определенную отрасль экономики, имеют весомое значение, когда рассматривается индустрия туризма. Очевидно, что индустрия туризма сильно зависит от экономики и культуры региона, от административного деления и политической ситуации, от социальной среды и процессов миграции. Можно отметить прямую зависимость между благоприятным состоянием перечисленных факторов и устойчивым развитием туризма. Однако наблюдается и обратная зависимость — между развитой индустрией туризма и стабильностью в экономике и социально-культурной сфере.
В новых условиях глобальной экономической системы процессы внутри каждого региона становятся более динамичными, наблюдается увеличение зависимости от соседних регионов и от макроэкономических показателей, все больше крупных федеральных и ино-
странных компаний проникают в регионы, увеличивая при этом степень конкуренции. Понятие стабильного рынка постепенно уходит в прошлое. Компании индустрии туризма сталкивается с необходимостью постоянно отслеживать внешние и внутренние факторы, чтобы своевременно к ним адаптироваться [2]. Подобное состояние характеризуется термином «период нестабильного рынка» («Time of Turbulence»). По мнению участников международного экономического форума, для индустрии туризма наиболее значимы следующие группы факторов:
1) бизнес-среда и инфраструктура;
2) социально-культурный фактор и природные ресурсы;
3) законодательная база и ее применение.
В первую группу факторов входят воздушное и наземное сообщение (воздушное как наиболее удобное для международного туризма), инфраструктура туризма (качественный номерной фонд, сопутствующие услуги, уни-
кальность и доступность объектов туризма), информационно-технологический комплекс (ИТК), конкурентное ценообразование на ту-руслуги и сопутствующие услуги для отдыхающих.
Вторая группа факторов включает в себя, прежде всего, кадровый потенциал, доброжелательность местного населения, культурное богатство региона и населения, природные рекреационные ресурсы.
Третья группа объединяет законодательное обеспечение турдеятельности, прозрачность общих правил для всех участников, административную поддержку. Кроме названных «экологических, вспомогательных» факторов, в группу входят общая экологическая обстановка в регионе, обеспечение здоровья и безопасности туристов, а также лояльность и понимание местных властей к отдыхающим [7].
Применяемая методология влияния региональных факторов уместна и для российской туриндустрии. Туристско-рекреационное районирование России позволяет представить всю территорию как совокупность отдельных районов туризма. За основу этого деления условно взят признак природных рекреационных ресурсов, но это всего лишь одна группа факторов, которая сама по себе еще не обусловливает развитую индустрию туризма в отдельном районе. Более того, с позиций международной конкуренции на общем рынке туризма, каждый туристский район России можно представить как отдельный бренд, который привлекает поток туристов как внутри страны (внутренний туризм), так и с других государств (въездной туризм). Краснодарский край в данном понимании является отдельной территорией, на которую также оказывают влияние внутренние и внешние факторы.
Для оценки позиций Краснодарского края как отдельной туристской территории обратимся к статистическим данным туриндустрии. Анализируя два ключевых показателя по числу прибытий и сумме доходов от туризма, можно сделать выводы о позиции России и доли Краснодарского края во внутреннем и въездном туризме. За 2010 год туристский трафик из России составил 12 млн 605 тыс. визитов, трафик в Россию составил 2 млн 134 тыс. визитов, соотношение составляет 17%, то есть туристов из России в пять раз больше, чем прибывающих туристов в Россию. Популярность направлений на протяжении трех лет неиз-
менна: Турция, Египет, Китай. Причем первые две страны посещаются с целью пляжного отдыха в курортный сезон, а Китай — в деловых целях. Первая тройка стран-лидеров по числу визитов в Россию — Германия, Китай, Финляндия, цели туризма, в основном, деловые. Внутренний туризм имеет следующую структуру: общий поток за 2010 год 48 млн туристов, регионы-лидеры: Краснодарский край — 35%, Карелия — 12,5%, Санкт-Петербург — 11,7%, Золотое кольцо — 8,5%, Минводы — 6,8%, Алтай 5,1% [10].
Как показывают исследования Всемирной туристской организации, российские туристы входят в десятку самых платежеспособных туристов в мире, занимая девятое место. При этом по уровню дохода на душу населения Россия занимает 76 место в мировом рейтинге. За 2010 год российские туристы потратили $ 20,8 млрд, что составляет $ 1654 на одного туриста. Рынок российского выездного туризма, безусловно, привлекателен для иностранных курортов, доходы от туризма в них достигают 80% всего ВВП [5]. Наблюдается увеличение количества туристов из России и их расходов. Эти суммы, несомненно, можно отнести к потерям российской туриндустрии, ведь основные направления предлагают виды отдыха, аналогичные тем, что есть на курортах Краснодарского края. Причем уникальность природно-климатических ресурсов и бальнеологического потенциала Черноморского побережья в некоторых случаях превосходит возможности зарубежных курортных зон, однако по остальным группам факторов российские курорты уступают.
Очевидно, что привлекательность российского рынка выездного туризма с емкостью более чем в $ 20 млрд заставляет страны-реципиенты включаться в международную конкуренцию и предлагать для российских туристов лучшие условия. Туриндустрия Краснодарского края на этом фоне выглядит блекло, и в условиях международной конкуренции за внутренних туристов пытается ориентироваться на въездной туризм.
Рассмотрим деятельность турагентств и туроператоров на внутреннем российском рынке. Туроператор, формируя иностранные туры, включает определенную долю наценки, образующую добавочную стоимость, и является посредником между зарубежными компаниями, принимающими туристов, и внутренним
российским рынком выездного туризма. Далее туроператор передает право продажи сформированных им туров в розницу турагентам. Они, в свою очередь, также являются посредниками третьего звена между иностранными компаниями и российскими туристами. В итоге, покупая зарубежный тур, российский турист оставляет в экономике РФ от 8% до 15% всей потраченной суммы. Таким образом, через сеть российских туроператоров и турагентов происходит реализация услуг иностранных тур-компаний за минусом наценки в 8—15%, которая позволяет вести деятельность российским компаниям. Конкуренция внутри российского рынка в основном происходит за счет снижения цены на тур и дополнительного сервиса.
Однако 2010 год ознаменовался новым шагом в конкуренции за российский рынок выездного туризма. Крупнейшие иностранные туроператоры TEZ-TUR, Tui Travel начали продавать сформированные туры турагентам и гражданам напрямую, минуя российскую посредническую сеть (Tui чаще вступает в партнерские отношения с российскими тураген-тами). Это позволило снизить итоговую стоимость тура для российских туристов, с другой стороны, теперь в экономике РФ остается еще меньший процент [4].
При детальном рассмотрении ценообразования на зарубежные туры в страны, специализирующиеся на приеме туристов (Турция, Греция, Египет, Кипр, Таиланд), выявляется управление перечисленной выше группой факторов: трансфер иностранных туристов к месту дестинации практически полностью компенсируется государством; особый режим налогообложения позволяет минимизировать нагрузку на бизнес и оставлять максимум доходов от туристов на развитие региона; законодательно закрепленные гарантии и нормы по отношению к представителям туриндустрии позволяют снизить сроки окупаемости; экологические нормы неукоснительно соблюдаются. В результате государство за счет бюджета обеспечивает практически бесплатную доставку туристов, частный бизнес создает благоприятные условия для их пребывания, большая часть доходов от туризма остается в регионе, а государственный бюджет пополняется на суммы, во много раз превышающие первоначальные затраты [3].
Такое взаимовыгодное партнерство обеспечило конкурентное преимущество на мировом
рынке, методы не прямого управления, а координации деятельности и участия в общем деле получили название «методы сетевого управления» [1].
Рассмотрим ситуацию в Краснодарском крае с точки зрения влияния группы факторов, обеспечивающих благоприятную среду для развития индустрии туризма на отдельной туристской территории.
Бизнес-среда и инфраструктура Краснодарского края как региональные факторы, в первую очередь, основываются на инфраструктуре туризма, в том числе транспортной сети. За последние два года в развитии воздушного и наземного транспорта было сделано больше, чем за предыдущие 10 лет. Так, был запущен новый аэропорт в Геленджике, пропускная способность которого 8 взлетно-посадочных операций в час. Учитывая, что Геленджик занимает промежуточное положение между Анапой и Сочи, введение нового транспортного узла существенно упростит доставку туристов в отдаленные пункты назначения. Запуск данного узла — один из немногих примеров государственно-частного партнерства: так, государство инвестировало в строительство аэропорта Геленджик порядка 5 млрд руб., группа «Базэл» — около 1 млрд руб. В 2013—2014 годы будет введен в эксплуатацию Терминал-2, который обеспечит пропускную способность 400 пассажиров в час на внутренних и 200 пассажиров в час на международных линиях [9].
Ситуация с наземным транспортом осложнена высоким износом существующих дорог и загрузкой, превышающей пропускную способность. На отдельных участках трассы загруженность составляет 230% (Адлер — Сочи). Возникает вопрос: как поступать с автомобильным потоком на время реконструкции трасс? Запуск новых веток и объездных дорог планируется только с 2012 года. Примыкающие к основным магистралям ветки зачастую не имеют твердого покрытия, внутриматериковая дорожная сеть развита слабо, автокемпинг носит стихийный характер с причинением ущерба окружающей среде. В перспективе ситуация с наземным транспортом серьезно не изменится, поскольку по подсчетам 1 км современной горной автомобильной трассы стоит $ 220—250 тыс. Если в авиаперевозках государство может привлечь частных партнеров долей с будущих доходов, то в наземном транспорте заинтересовать бизнес гораздо сложнее. Практика плат-
ных дорог — только в перспективе, единственное, что сейчас может приносить добавленную стоимость — это пространство, прилегающее к дороге (рекламные конструкции, аренда торговых мест, места отдыха), но отношения прав собственности на эти участки между федеральными и муниципальными органами власти запутаны и непрозрачны для бизнеса [8].
Инфраструктура туризма требует решения транспортной проблемы как основного условия доставки туристов в места отдыха. Наблюдается взаимозависимость между количественными и качественными показателями турпотока и созданием новых объектов инфраструктуры. Это проявляется в нежелании бизнеса создавать объекты туризма, к которым трудно добраться туристам. Окупаемость таких объектов, к которым не подведены коммуникации, весьма сомнительна. Потенциальные туристы также не желают тратить деньги на отдых в местах, не обеспеченных комфортной инфраструктурой. Складывается ситуация, при которой территории побережья с качественным гостиничным фондом и сопутствующими услугами в сезон заполнены на 100%, даже с максимальной наценкой. Но таких территорий немного, их емкость низкая, поэтому большинство туристов выбирают зарубежные аналоги или самостоятельный туризм с ночевкой в частном номерном фонде.
Информационно-технологический комплекс на побережье и вовсе находится в зачаточном состоянии, хотя информационные технологии являются той базой, на которой основывается деловой, событийный MICE-туризм. Скорость интернет-соединений на побережье сейчас средняя по РФ, а пропускная способность — одна из самых низких. Гостиницы чаще используют дорогой спутниковый интернет, чем отечественный 3G от операторов сотовой связи. Для примера: организовать видео-конференцию можно только в центральных городах побережья, и даже не во всех гостиницах Сочи. Проблема будет решена только к 2014 году, когда проложат высокоскоростную линию.
В итоге указанная группа факторов серьезно влияет на конкурентное ценообразование в сегменте туруслуг. На увеличение цен влияют сроки окупаемости новых проектов, высокие риски и отсутствие гарантий для бизнеса.
Социально-культурный фактор и природные ресурсы побережья Краснодарского края
также являются весомой группой факторов, определяющих благоприятную среду для развития туриндустрии. В оценке социально-культурного фактора в данном контексте, прежде всего, выделяют человеческие ресурсы (human resources) как способность реализовать существующий потенциал, способность спроектировать и создавать необходимые функциональные объекты.
Факт нехватки квалифицированных кадров в индустрии особенно сказывается в гостиничном секторе побережья. Так, если в центральных экономических центрах управление крупными гостиницами осуществляется иностранными операторами с привлечением российских специалистов, то на побережье ситуация иная. Собственник или инвестор нередко сам вынужден осуществлять верховное руководство, при этом он не всегда в состоянии пригласить штат управленцев к себе на предприятие. Причин этому несколько: высокие зарплатные ожидания специалистов из других регионов, низкий кадровый потенциал местных специалистов, высокий фактор сезонности, когда зимой приходится расставаться с большей частью персонала.
Местная образовательная среда только начинает выходить на необходимый уровень подготовки, но все также остро стоит вопрос о практических навыках молодых специалистов. Связь образовательных учреждений и реальных предприятий гостиничной индустрии не налажена.
Природные и культурно-исторические рекреационные ресурсы отличаются не только богатством и разнообразием в регионе, но и тем, что существует специфическое их распределение по всей части побережья. От Анапы до Сочи наблюдается последовательная смена климатических и бальнеологических ресурсов. Рекреационное районирование не всегда совпадает с административным делением. Вследствие слабой доступности некоторых объектов наблюдается, как уже отмечалось выше, высокая зависимость от создаваемой инфраструктуры: дороги, подъездные пути, коммуникации, водоснабжение и т. д.
Законодательная база и ее применение слабо отвечают потребностям региона. Это касается и налогообложения, и кадастрового учета, и имущественных отношений. Трудности с официальным отводом земель приводят к «самостроям», нарушающим экологию
и эстетические требования. Частный номерной фонд зачастую документально является жилыми помещениями, налоги с которых вообще не взимаются. Высокая доля самостоятельного туризма приводит к возникновению «платных» услуг, которых не должно быть по существующему законодательству. Платные пляжи, платные парковки, тенты, платный въезд на определенную территорию, — все это обязательные признаки современного отдыха в сезон.
С целью выявления степени влияния той или иной группы факторов на предприятия индустрии туризма Черноморского побережья Краснодарского Края на базе кафедры международного туризма и менеджмента КубГУ было проведено исследование. В ходе исследования было произведено анкетирование ряда предприятий индустрии туризма для выявления влияния группы региональных факторов на их деятельность. Так, при исследовании влияния экономического фактора проводился опрос и оценка по следующим позициям:
1) уровень доходов местного населения и ре-креантов (туристов и отдыхающих): для оценки влияния емкости самого региона и входящего туристского трафика;
2) уровень цен поставщиков и подрядчиков как для сторонних предприятий в ценообразовании турпродукта;
3) развитие инфраструктуры (транспорт, водоснабжение, электроснабжение, газификация, связь): влияние инфраструктурной базы на расходы самого предприятия и количество «потерянных» туристов по причине низкого качества инфраструктуры;
4) налоговый фон: льготы или особый режим налогообложения, степень его применения на каждом конкретном предприятии;
5) конкуренция: влияние конкурентной среды на политику ценообразования, качество предоставляемых услуг, общее развитие индустрии;
6) индивидуальные особенности и специфика конкретного предприятия, как они помогают сглаживать остальные факторы или, наоборот, обостряют их влияние.
Данные позиции получили название «экс-терналии» как внешние экономические процессы, влияющие на деятельность определенной группы предприятий. Принято выделять каждую экстерналию, расставляя вес ее влияния. Это позволяет выделить ключевые экстер-налии, к которым необходимо адаптироваться
в первую очередь, и обозначить второстепенные, влияние которых можно снизить, либо вовсе устранить [6].
Среди респондентов, участвовавших в исследовании в 2010 году, были такие предприятия, как ГК «Гамма», гостиница «Новороссийск», «Молния — Отель — Небуг», «ТАВС «Кубань», «Арли» и др. География исследования ограничилась Черноморским побережьем по линии Новороссийск — Адлер. В качестве респондентов были отобраны предприятия гостиничного бизнеса и турагентства/туроператоры, работающие по Черноморскому побережью.
Респондентам было предложено расставить вес по степени влияния каждой экстерналии на их бизнес в данном регионе. Вес определялся двухфакторной моделью: по затратам, нацеленным на адаптацию, и сумме альтернативных издержек, недополученных по причине влияния таких факторов.
На рис. 1 изображена гистограмма, сформированная по итогам опроса руководителей предприятий.
Минимальное значение по степени влияния получил фактор конкуренции внутри региона. И действительно, это тот случай, когда рынок внутри себя испытывает конкурентное напряжение в меньшей степени, чем со стороны внешних участников. Отдельные территории региона (Анапа, Геленджик, Абрау-Дюрсо, Небуг, Лоо, Сочи) конкурируют между собой в меньшей степени, чем на турпоток Черноморского побережья влияют бренды Греции, Кипра, Турции и Таиланда. Общие проблемы для гостиничных предприятий региона положили начало негативной тенденции «негласного сезонного увеличения цен», поэтому в сезон конкуренции по цене не наблюдается. Есть небольшая конкуренция по сервису, качеству предоставления услуг, используются дополнительное продвижение и уникальный набор услуг.
Уровень цен поставщиков и подрядчиков получил долю в 18,75% негативного влияния на деятельность предприятий, причем значительная часть пришлась на транспорт. Авиа и железнодорожные перевозки составляют до 50% стоимости тура и не оставляют туроператорам возможности гибкого подхода. От этого страдают и гостиничные предприятия. Еще один фактор, негативно влияющий на развитие туризма в регионе, — тарифы и аренда: даже крупные гостиничные предприятия не-
Рис. 1. Влияние экономических факторов
редко вынуждены использовать собственные генераторы электроэнергии из-за высокой стоимости подключения и платежей.
Налоговый фон стабильно занимает третью позицию, тут практически все респонденты сходятся во мнении, что следует применять гибкую политику налогообложения, которая позволит «встать на ноги» предприятию и только потом производить отчисления «по полной». В результате и бюджет получит больше, и предприятия получат налоговую разгрузку на этапе 81аг1-ир.
Фактор развития инфраструктуры был отмечен респондентами как второй по значимости. Все респонденты считают развитую инфраструктуру базовым условием развития бизнеса. Высокое качество сервиса невозможно без элементарных условий: подъездные дороги, электроэнергия, водопровод, канализация, газ, отопление, связь, интернет. Нередко в уже построенных гостиницах нет практически ни одного вышеперечисленного условия. Приходится делать собственные капиталовложения в инфраструктуру, что увеличивает срок окупаемости и совсем не гарантирует выход на заданную рентабельность.
На всей линии от Анапы до Адлера инфраструктура имеется только вокруг центральных населенных пунктов, при этом отдельные территории с уникальным набором рекреа-
ционных ресурсов так и остаются в «диком» состоянии. Абрау-Дюрсо, Утриш, Мысхако, Криница, Ольгинка, Прасковеевка и др. являются перспективными направлениями, но отсутствие базовых элементов инфраструктуры делает эти территории доступными только для самостоятельного туризма. Это приводит к негативным последствиям: самостоятельный туризм приводит к появлению мусора, отходов, следов пребывания отдыхающих, которые негативно влияют на окружающий фон. Экологическая среда региона особо чувствительна к антропогенным факторам загрязнения. Коммунальные службы развиты только в центральных городах побережья, все остальные территории находятся в зоне постоянного загрязнения.
После изучения влияния фактора инфраструктуры на отдельные территории региона можно судить о том, что необходимо создание условий для роста и развития индустрии совместно с ее представителями. По словам основных участников бизнес-сообщества, именно новые дороги, ЛЭП, коммуникации сделают рекреационный участок популярным и прибыльным в условиях рыночного управления.
Уровень доходов местного населения и ре-креантов как фактор влияния был поставлен респондентами на первое место по значимо-
сти. Понятно, что важнейшими количественными составляющими турпотока является количество туристов и денежные поступления от каждого из них. Произведение этих показателей определяет объем сегмента, за который каждый год ведут борьбу участники туринду-стрии. Уровень доходов местного населения влияет на ценообразование сопутствующих услуг для туристов и трудовые ресурсы гостиничных предприятий.
Если за рубеж выезжают самые платежеспособные туристы, то Черноморское побережье выбирают в силу привычки или экономической необходимости, значит, в рассматриваемый регион прибывают в основном туристы с низкой платежеспособностью. Лишь порядка 8% всего объема туристов имеют высокую платежеспособность от $ 1500, платежеспособность остальной части значительно ниже. Такое свойство потенциальных клиентов заставляет гостиничный бизнес в первую очередь ориентироваться на верхнюю часть сегмента. Ввиду высокого удельного веса затрат на одного посетителя, гостинице легче разместить одного состоятельного клиента, чем 10—12 средних. В итоге предложений для «небогатых» туристов крайне мало среди гостиничных предприятий, зато на эту нишу ориентирован частный сектор.
Получается, что туристы с высокими доходами не хотят ехать на Черноморское побережье по причине низкого соотношения «цена услуг/качество». Туриндустрия не может снизить цены и улучшить качество, потому что емкость рынка недостаточна (мало туристов с высокими доходами), окупаемость проектов низкая, и компаниям гораздо проще бороться за немногочисленных «богатых» туристов.
Резюмируя итоги анкетирования респондентов и проведенные интервью с представителями туриндустрии, работающими на Черноморском побережье Краснодарского края, можно не только обозначить ряд проблем, но и обобщить предложенные решения.
В числе региональных факторов, оказывающих свое влияние на предприятие туринду-стрии, называют географические, экономические, политические и социально-культурные экстерналии. Оценка влияния происходит по показателям затрат на их преодоление или адаптацию к ним и недополученной прибыли по причине их влияния. Исследование показало, что наиболее существенной является
группа экономических факторов. В данной группе наибольшее влияние занимают факторы инфраструктуры и низкой платежеспособности рекреантов. Вследствие сложившейся ситуации, значительная доля рынка российского туризма занята зарубежными курортами при посредничестве зарубежных туроператоров, что приводит к потере части поступлений от туризма. Для развития туризма на Черно -морском побережье необходима не адаптация, а преодоление сложившихся экономических условий и переход к созданию благоприятной среды для туризма. Важной характеристикой региона является комплексный подход при решении таких проблем, сама ситуация подталкивает бизнес-структуры и государственное управление не просто к сотрудничеству, а к взаимовыгодному партнерству.
Так, проблемы инфраструктуры могут быть решены только совместно, за счет предоставления особых условий для туриндустрии на подведение коммуникаций и подключение к сетям. Это позволит подготовить комфортные условия пребывания туристов и снизить цену на услуги для них, что сделает курортные территории более привлекательными. Трансферт туристов из азиатской части РФ может быть компенсирован за счет бюджетных средств путем целевого финансирования именно туристских перевозок. По сути, необходимо обеспечить практически бесплатную доставку туристов на длительные сроки пребывания в запланированные точки дестина-ции. К примеру, при посредничестве российского туроператора может быть сформирован тур в определенную гостиницу с определенной программой на побережье, перевозчик за счет компенсации государства обеспечивает доставку туристов именно в эту гостиницу на срок от двух недель. Учитывая, что турист за 2 недели, как правило, тратит на отдых больше, чем на поездку, а также учитывая эффект мультипликатора, можно сделать вывод, что и федеральный, и региональный бюджет в виде налогов не только вернет средства за компенсацию трансферта, но и заработает на этом. Особенно это касается периода межсезонья, когда гостиницы ощущают нехватку туристов и вынуждены простаивать.
Современные методы управления организациями на динамичных рынках позволяют осуществлять координацию разными предприятиями или структурами одной организации
в рамках одного стратегического партнерства. Такие методы получили название «сетевое управление», они позволяют организовывать работу не жесткими административными командами, а гибкими рыночными условиями. Применение таких методов образует государственно-частное партнерство, в котором выгода одного из участников также является выгодой другого. Такие методы позволят оперативно решать на удалении сложные вопросы:
1) создание благоприятных условий для пребывающих туристов на побережье: инфраструктура, экология, объекты ту-риндустрии, сопутствующие услуги, безопасность;
2) развитие внутриматерикового туризма, обеспечение привлекательности в межсезонье;
3) привлечение туристов каждой категории, в том числе иностранных: маркетинга отдельных территорий побережья на внутри-российском и зарубежных рынках, создание курортных брендов;
4) обеспечение льготного периода в налогообложении туриндустрии, одновременно
с поручением дополнительных социальных обязательств (прием детей, инвалидов, малообеспеченных граждан и т. д.); 5) координация деятельности внутри турин-дустрии, создание единого информационного поля, стандартов качества, применение единых норм и правил. В статье было рассмотрено влияние экономического фактора на предприятия индустрии туризма и способы его преодоления. Очевидно, что благодаря событиям 2014 года в Сочи, предприятия туриндустрии получают дополнительный турпоток с высокой платежеспособностью, даже не прилагая существенных усилий. Это та возможность, благодаря которой необходимо осуществить инвестиции в постолимпийский период, когда привлекать такой поток будут уже не олимпиады, а качество сервиса и приемлемость цен.
Положительные сдвиги уже есть, например, в периоды межсезонья в Краснодарском крае при поддержке краевого департамента по туризму, осуществляется бесплатный трансферт в курортный Горячий ключ из краевого центра по выходным дням.
Литература
1. Катькало В. С., Шемракова В.Н. Сетевые стратегии гостиничного бизнеса. СПб.: Высшая школа менеджмента СПбГУ, 2008. 384 с.
2. Котлер Ф. Маркетинг. Гостеприимство и туризм: учебник для вузов / Ф. Котлер, Д. Боуэн, Дж. Мейкенз. М.: Юнити, 2007. 1071 с.
3. Орлова Р. Гостиничный рынок России // Туризм: практика, проблемы перспективы. 2009. № 4. С. 30—34.
4. Соловьев М. Стратегии и стратегичность в туроператорской деятельности // Туризм: практика, проблемы перспективы. 2009. № 2. С. 50-53.
5. A World Ranking of the Top 100 Hospitality and Tourism Programs / E.S. Denver and oth. // Journal of Hospitality & Tourism Research. 2009. № 4. P. 451-470.
6. Fingleton B., Externalities, Economic Geography, And Spatial Econometrics: Conceptual And Modeling / B. Fingleton // International Regional Science Review. 2003. № 26. P. 197-207.
7. The Travel & Tourism Competitiveness Report 2009: Managing in a Time of Turbulence / J. Blanke, T. Chiesa // World Economic Forum Report. 2010. P. 6-22.
8. Стратегия развития дорожного хозяйства Краснодарского края до 2020 года [Электронный ресурс]: Управление автомобильных дорог Краснодарского Края, 2011. Режим доступа: http://uisrussia.msu. ru/docs/stat/Publications/Reg2008-3/Reg2008-3_03_/Reg2008-3_03_460.htm. (датаобращения: 02.06.2011).
9. Аэропорт Геледжик: Общая информация [Электронный ресурс]: Аэропорт Геленджик, 2011. Режим доступа: http://airport-gelendzhik.ru (дата обращения 04.06.2011).
10. Регионы России. Социально-экономические показатели — 2010 год. [Электронный ресурс]: Федеральная служба государственной статистики, 2011. Режим доступа: http://www.gks.ru/bgd/regl/b10_14p/Main.htm (дата обращения: 14.06.2011).
