CC BY
33
ИССЛЕДОВАНИЕ
1
Исупов А.М.
1 Самарский государственный университет
К вопросу о совершенствовании механизма функционирования авиастроительных кластеров Российской Федерации
АННОТАЦИЯ:
В статье предпринята попытка развития теоретических и методических положений по совершенствованию механизма функционирования авиастроительных кластеров Российской Федерации: дано определение понятия «авиастроительный кластер», разработана структура механизма функционирования авиастроительных кластеров, предложена методика оценки его эффективности, представлены рекомендации по совершенствованию деятельности авиастроительных кластеров.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: авиастроительный кластер, авиастроение
JEL: С10, L93, 018
ДЛЯ ЦИТИРОВАНИЯ:
Исупов А.М. К вопросу о совершенствовании механизма функционирования авиастроительных кластеров Российской Федерации // Российское предпринимательство. — 2015. — Том 16. — № 5. — с. 721-734. —
http://www.creativeconomy.ru/journals/index.php/rp/article/view/129/
Исупов Андрей Михайлович, ассистент кафедры государственного и муниципального управления Самарского государственного университета ([email protected])
ПОСТУПИЛО В РЕДАКЦИЮ: 04.09.2014 / ОПУБЛИКОВАНО: 20.03.2015
ОТКРЫТЫЙ ДОСТУП:
http://www.creativeconomy.ru/journals/index.php/rp/article/view/129/
(с) Исупов А.М. / Публикация: ООО Издательство "Креативная экономика"
Статья распространяется по лицензии Creative Commons CC BY-NC-ND (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/)
ЯЗЫК ПУБЛИКАЦИИ: русский
Исупов А.М. К вопросу о совершенствовании механизма функционирования авиастроительных кластеров Российской Федерации // Российское предпринимательство. — 2015. — Том 16. — № 5 (275). — с. 721-734. —
http://www.creativeconomy.ru/journals/index.php/rp/article/view/129/
В настоящее время логика развития российской экономики предопределяет приоритетность повышения эффективности функционирования стратегически важных отраслей и кластерных образований отечественной промышленности. К началу XXI века авиационная промышленность Российской Федерации представляла собой отдельные предприятия различных форм собственности, функционирующие в условиях разрушенных кооперационных связей и высокой конкуренции со стороны зарубежных авиапроизводителей. Правительство Российской Федерации предпринимало определенные действия по развитию авиастроения. Так, в 2005 г. была принята Стратегия развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2015 г. [1]; в 2006 г. создана Объединенная авиастроительная корпорация, в которую были включены ведущие российские производители авиатехники [2]. За 2005-2010 гг. объем государственного финансирования авиастроения значительно увеличился [3]. Однако конкурентоспособность отечественной авиационной промышленности остается на низком уровне. Научно-технический и производственный потенциал авиационной промышленности не соответствуют объему и структуре платежеспособного спроса на авиационную технику. Производительность труда на предприятиях авиационной промышленности на сегодняшний день составляет всего 47 тыс. долларов США на одного работника в год против 432 тыс. долларов в США и 341 тыс. долларов в государствах Европы [4]. Деятельность Открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» - компании с преобладающим государственным участием, созданной для поддержки авиационной промышленности, - является убыточной1.
Все это обусловливает необходимость обоснования и внедрения новых форм организации промышленного производства в авиационную промышленность. В Методических рекомендациях по реализации
1 Согласно финансовой отчетности, в 2007-2013 гг. основная деятельность Открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» была убыточной. Так, за 2011 г. убыток вырос по сравнению с предыдущим годом в два раза и составил 14,6 млрд руб. За 2012 г. убыток сократился до 69,8 млн руб. В 2013 г. была получена чистая прибыль в размере 702,1 млн руб., однако от основной деятельности холдинг понес убытки в размере 892,3 млн руб. [5].
Исупов А.М. К вопросу о совершенствовании механизма функционирования авиастроительных кластеров Российской Федерации // Российское предпринимательство. — 2015. — Том 16. — № 5 (275). — с. 721-734. —
http://www.creativeconomy.ru/journals/index.php/rp/article/view/129/
кластерной политики в субъектах Российской Федерации Министерства экономического развития, подчеркнуто, что развитие кластеров в России есть одно из условий повышения конкурентоспособности отечественной экономики [6]. Формирование авиастроительных кластеров сопряжено с рядом проблем: не определена структура кластеров, последовательность их создания и механизм функционирования. В связи с этим актуальными задачами экономической науки выступают идентификация элементов механизма функционирования авиационной промышленности в составе кластеров, разработка методики оценки его эффективности, а также рекомендаций по совершенствованию функционирования работающих в России авиастроительных кластеров.
Целью данной статьи является развитие теоретических и методических положений по совершенствованию механизма функционирования авиастроительных кластеров Российской Федерации и разработка рекомендаций по оценке эффективности указанного механизма.
Сущность авиастроительного кластера
В современной научной литературе имеется множество определений промышленного кластера, основные из которых обобщены в таблице 1.
Анализ работ позволил автору сформулировать следующие признаки промышленного кластера: 1) иерархический принцип построения; 2) координация работы кластера со стороны органов государственной власти и экспертного сообщества; 3) принадлежность участников кластера различным уровням производственной иерархии (финальный интегратор, интегратор первого уровня - производитель крупных модулей, поставщики 2-4 уровней - производители узлов, элементов и компонентов); 4) стратегическое и тактическое взаимодействие участников кластера.
Исупов А.М. К вопросу о совершенствовании механизма функционирования авиастроительных кластеров Российской Федерации // Российское предпринимательство. — 2015. — Том 16. — № 5 (275). — с. 721-734. —
http://www.creativeconomy.ru/journals/index.php/rp/article/view/129/
Таблица 1
Трактовки понятия «промышленный кластер» в литературе [7, 8, 9, 10, 11]
№ п/п Автор (источник) Определение промышленного кластера
1 Э. Бергман и Э. Фезер («Индустриальные и региональные кластеры») Промышленные кластеры могут быть определены в самом общем виде как группа коммерческих предприятий и некоммерческих организаций, для которых членство в группе является важным элементом индивидуальной конкурентоспособности каждого члена фирмы
2 С.Ф. Пятинкин, Т.П. Быкова («Развитие кластеров: сущность, актуальные подходы, зарубежный опыт») Промышленные кластеры представляют собой группу географически локализованных взаимосвязанных компаний, объединенных в производственную цепочку, в рамках которой создается конечный продукт и добавленная стоимость
3 Бирюков А.В. («Формирование инновационных кластеров в высокотехнологичных отраслях промышленности») Промышленные кластеры - группа родственных взаимосвязанных отраслей промышленного комплекса, наиболее успешно специализирующихся в международном разделении труда
4 Р.С. Дугар-Жабон («Промышленный кластер как фактор устойчивого развития региона») Промышленный кластер - это совокупность взаимосвязанных, конкурирующих предприятий, развивающаяся на базе территориально-производственных комплексов промышленности
5 Л.Л. Наумова («Предпосылки формирования промышленного кластера для обеспечения конкурентоспособности экономической системы Кировской области») Промышленные кластеры - это специфическая форма взаимодействия региональной власти и бизнес-сообщества, научно-исследовательских центров и вузов; площадка для создания и реализации инновационных и инвестиционных программ развития, позволяющая выявить и реализовать экономический потенциал региона на базе развития его конкурентоспособных производств
Выявленные сущностные признаки и особенности позволили уточнить понятие авиастроительного кластера. Авиастроительный кластер - это иерархически построенная и координируемая государством и экспертным сообществом группа локализованных взаимосвязанных предприятий, принадлежащих к различным отраслям экономики и уровням производственной иерархии, а также обслуживающих организаций, ориентированных на стратегическое и тактическое взаимодействие, совокупным результатом деятельности которых являются производство и реализация летательных аппаратов и другой авиационной техники - высокотехнологичной наукоемкой продукции, обладающей значительным инновационным потенциалом и
Исупов А.М. К вопросу о совершенствовании механизма функционирования авиастроительных кластеров Российской Федерации // Российское предпринимательство. — 2015. — Том 16. — № 5 (275). — с. 721-734. —
http://www.creativeconomy.ru/journals/index.php/rp/article/view/129/
востребованной на внутреннем и внешнем рынках. Локализация и взаимозависимость предприятий обусловливают эффект синергии, усиливающий конкурентные преимущества участников.
В ходе проведенного исследования выявлены следующие особенности авиастроительных кластеров России:
— ядром кластера выступает предприятие по производству (сборке) интегрированного продукта, являющегося основой специализации;
— каналами реализации готовой продукции выступают, в основном, лизинговые компании и производители авиационной техники. Производство и поставки готовой продукции на рынок осуществляются на основе предварительно заключенных договоров;
— в связи с высокой наукоемкостью производства, технической сложностью производимой продукции особое значение приобретают организации, занятые научными исследованиями и опытно-конструкторскими работами;
— территориальная локализация характерна только для части предприятий и организаций авиастроительного кластера. Авиационная промышленность Российской Федерации характеризуется наличием предпосылок для формирования ряда взаимосвязанных авиастроительных кластеров;
— важная роль в формировании и функционировании авиастроительных кластеров принадлежит регулированию со стороны федеральных и региональных органов власти, структурно не включенных в состав кластерных объединений;
— наличие развитого международного кооперационного сотрудничества;
— необходимость ориентации не только на внутренний, но и на внешний рынки авиационной техники с целью повышения прибыльности компаний, работающих в составе авиастроительных кластеров [12].
Организационно-экономический механизм функционирования авиастроительных кластеров
Далее рассмотрим механизм, лежащий в основе функционирования авиастроительных кластеров. Под механизмом функционирования отраслей и кластеров следует понимать систему форм, методов и инструментов [13], позволяющих отрасли или кластеру функционировать, т.е. проявлять свои свойства. Соответственно,
Исупов А.М. К вопросу о совершенствовании механизма функционирования авиастроительных кластеров Российской Федерации // Российское предпринимательство. — 2015. — Том 16. — № 5 (275). — с. 721-734. —
http://www.creativeconomy.ru/journals/index.php/rp/article/view/129/
механизм функционирования авиастроительных кластеров - это система форм, методов и инструментов, посредством которых осуществляется взаимодействие совокупности предприятий и организаций по производству и реализации авиатехники. Представляется, что указанный механизм включает две основные части (компонента): механизм саморазвития и механизм внешнего регулирования. В свою очередь, в механизм внешнего регулирования входят механизм государственного регулирования и механизм регулирования со стороны экспертного сообщества (рисунок 1).
При этом в механизме функционирования авиастроительных кластеров в силу особой стратегической значимости, выпускаемой ими продукции механизму государственного регулирования принадлежит ведущая роль. Органы власти, в первую очередь федерального уровня, используют широкий набор методов и инструментов регулирования [14], что позволяет направить развитие объекта регулирующих воздействий по требуемой траектории.
Нами были проанализированы различия, характеризующие структуру и деятельность ряда авиастроительных кластеров Российской Федерации (таблица 2). Названия кластеров приведены по наименованиям территорий их базирования.
Участники Хабаровского кластера специализируются на производстве истребителей Су-35, Су-30МК2, Су-30МК, Су-27СКМ, Су-33, Су-27СК, а также регионального пассажирского самолета SSJ-100.
Нижегородский авиастроительный кластер обладает компетенциями по производству учебно-боевого самолета Як-130 и самолета малой авиации М-101Т, агрегатов для истребителей МиГ-29 и модернизации истребителей МиГ-21 и МиГ-31.
Самарский авиастроительный кластер реализует компетенции по производству регионального пассажирского самолета Ан-140, а также по осуществлению ремонтных работ на узкофюзеляжном самолете Ту-154 [14, 15].
Исупов А.М. К вопросу о совершенствовании механизма функционирования 727
авиастроительных кластеров Российской Федерации // Российское предпринимательство. — 2015. — Том 16. — № 5 (275). — с. 721-734. —
http://www.creativeconomy.ru/journals/index.php/rp/article/view/129/
Рисунок 1. Структура механизма функционирования авиастроительных кластеров (источник - составлено автором)
Методика оценки эффективности механизма функционирования авиастроительных кластеров
В ходе проведенного исследования [14] было выявлено отсутствие специальной методики оценки эффективности механизма функционирования авиастроительных кластеров. Такая методика разработана автором с учетом применения инструментов и методов налоговой, инвестиционной и экспортной политики.
Исупов А.М. К вопросу о совершенствовании механизма функционирования авиастроительных кластеров Российской Федерации // Российское предпринимательство. — 2015. — Том 16. — № 5 (275). — с. 721-734. —
http://www.creativeconomy.ru/journals/index.php/rp/article/view/129/
Таблица 2
Характеристики авиастроительных кластеров Российской Федерации (составлено автором)2
Показатели Кластеры
Хабаровский Нижегородский Самарский
Ядро кластера ЗАО «ГСС», КнААЗ ОАО «НАЗ «Сокол» ОАО «Авиакор -авиационный завод», ФГУП ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс»
Участники второго уровня3 ОАО «Амурский кабельный завод», ОАО «Дальэнергомаш» ОАО «ГЗАС»; НОАО «Гидромаш»; ОАО «Завод им. Г.И. Петровского» ОАО «Авиаагрегат»; ОАО «Гидроавтоматика»
Участники третьего уровня ОАО «12 Авиационный ремонтный завод», ФГБОУ ВПО «Комсомольский- на-Амуре государственный технический университет» НГТУ, ФГБОУ ВПО «Нижегородский государственный университет им. Н.И. Лобачевского» СГАУ, СамГТУ, НИИ авиационных конструкций
Профиль деятельности кластера гражданское и военное самолетостроение военное и гражданское самолетостроение гражданское самолетостроение
Приблизительная численность работников в кластере, чел. 17 100 10 800 15 500
Последовательность реализации методики оценки эффективности механизма функционирования авиастроительных кластеров предполагает следующие этапы, представленные на рисунке 2.
Предложенная в настоящем исследовании методика оценки эффективности механизма функционирования авиастроительных кластеров основана на группе разработанных автором и существующих показателей, адаптированных для расчета результативности функционирования авиастроительных кластеров. Это частные показатели (индикаторы), на основе которых рассчитывается интегральный показатель.
2 Составлено на основе информации с официальных сайтов участников кластеров, а также [15, 16].
3 О трехуровневой структуре авиастроительного кластера см. [17].
Исупов А.М. К вопросу о совершенствовании механизма функционирования 729
авиастроительных кластеров Российской Федерации // Российское предпринимательство. — 2015. — Том 16. — № 5 (275). — с. 721-734. —
http://www.creativeconomy.ru/journals/index.php/rp/article/view/129/
На первом этапе на основе исходных данных производится диагностика современного состояния кластерной структуры: силы взаимосвязей между участниками, а также проблем, характерных для кластеров в целом.
На втором этапе рассчитываются частные коэффициенты эффективности механизма функционирования авиастроительных кластеров Ci - Сб.
На третьем этапе определяется интегральный коэффициент эффективности механизма функционирования авиастроительных кластеров Cef, рассчитываемый по формуле:
Cef = (CiWci + C2WC2+ CsWcs+ C4Wc4+ CsWc5+ СбЖсб)/6. Веса коэффициентов Wci, Wc2, Wc3, Wc4, Wc5 устанавливаются в ходе экспертного опроса.
и
(i)
Wc6
''Днагнссг
ка основе к-:-ж;дж,;х данных
Рентабельность продля
(СО
Рентабельность НКЕ6СТ. Е ОСН. фонды
_т__
Коэфф. э фф ектнЕно сти инвест, ъ чйп капитал (Сз)
X
Коэфф рот 5 /п
СС4)
Коэфф.
Э ф ф£Т?ТНРНС1
сти налог, пол (С5) t
Расчет ч-астньк коэфф. эфф-ти механизма фvнкц-я аанастр кластеров
z....................i..........'.......:................................,......I
Коэфф. экспорта (Сб)
ТП Расчет интегрального коэффициента эффективности механизма функционирования аБиас-троктелькыв кластеров (Cef)
IV
Оценка эффективности механизма функционирования
миасгронгыаньк нмствро*
*
Э фф iггмвнО СТГЬ Д0СПТ0ЧН4Я
с
Эфф*кти*н0£тъ недостаточная
Рисунок 2. Методика оценки эффективности механизма функционирования авиастроительных кластеров
На четвертом этапе делается вывод относительно эффективности механизма функционирования авиастроительных кластеров.
Значения интегрального коэффициента эффективности механизма функционирования авиастроительных кластеров Российской Федерации Cef, рассчитанные автором, показаны на рисунке 3.
Исупов А.М. К вопросу о совершенствовании механизма функционирования авиастроительных кластеров Российской Федерации // Российское предпринимательство. — 2015. — Том 16. — № 5 (275). — с. 721-734. —
http://www.creativeconomy.ru/journals/index.php/rp/article/view/129/
--Хабаровский кластер h— 11ижегоролский кластер — Самарский кластер
2007 2СРОВ 200S 2010
Рисунок 3. Динамика интегрального коэффициента эффективности механизма функционирования авиастроительных кластеров
Из проведенного автором анализа следует, что наиболее эффективным является функционирование Нижегородского авиастроительного кластера. Коэффициенты, характеризующие эффективность функционирования Самарского авиастроительного кластера, весьма близки к показателям по Нижегородскому кластеру, однако почти всегда ниже. Хабаровский кластер является аутсайдером, у него наибольшая амплитуда разнонаправленных колебаний интегрального коэффициента.
Рекомендации по совершенствованию деятельности авиастроительных кластеров
С целью совершенствования деятельности авиастроительных кластеров предлагаем три группы мероприятий. Первая группа мероприятий - по саморазвитию кластеров - включает формирование ассоциации авиастроительных кластеров Российской Федерации и разработку стратегических направлений развития авиастроительных кластеров.
Формирование ассоциации авиастроительных кластеров Российской Федерации по примеру Западной Европы (Европейское партнерство аэрокосмических кластеров) может иметь практическую значимость с точки зрения снижения трансакционных издержек и обеспеченности ресурсами. В качестве координирующего органа предлагаем формирование некоммерческого партнерства, состоящего из представителей каждого кластера, с расположением на территории
Исупов А.М. К вопросу о совершенствовании механизма функционирования авиастроительных кластеров Российской Федерации // Российское предпринимательство. — 2015. — Том 16. — № 5 (275). — с. 721-734. —
http://www.creativeconomy.ru/journals/index.php/rp/article/view/129/
формируемого в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 20 февраля 2008 г. № 217 Национального центра авиастроения [18].
Разработку стратегических направлений развития авиастроительных кластеров участниками каждого кластера следует осуществлять с учетом их общих интересов, ограничений по ресурсам, текущей конкурентной позиции продукции, имеющегося научно-технического задела.
Вторая группа мероприятий - по регулированию кластеров со стороны экспертного сообщества - включает проведение мероприятий по формированию общественного мнения в отношении авиастроительных кластеров, а также институционализацию сообщества экспертов, занимающихся вопросами развития авиастроительных кластеров.
Третья группа мероприятий - по государственному регулированию кластеров - включает следующие мероприятия: организация сбора и обработки статистической информации по кластерам в целом; повышение роли инструментов налоговой политики; выведение каналов реализации готовой продукции, а также центров технического обслуживания и ремонта на международный уровень; повышение степени участия органов государственной власти в организации производственной кооперации между кластерами России и зарубежных государств; организация взаимодействия фирм - участников авиастроительных кластеров Российской Федерации и субъектов малого и среднего предпринимательства; развитие культурной и образовательной составляющих авиастроительных кластеров.
Необходимо осуществлять сбор и обработку статистической информации по показателям, отражающим функционирование кластеров, для чего расширить полномочия Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации, а также ее территориальных органов.
Для повышения действенности инструментов налоговой политики органам государственной власти предлагаем гарантировать стабильность финансирования, выделяемого на субсидирование лизинга. Необходимо увеличение доли покрытия государством лизинговых платежей в 1,5-2 раза от нынешнего уровня. При этом следует поставить величину доли покрытия в прямую зависимость от потребности в том или ином типе воздушного судна для развития
Исупов А.М. К вопросу о совершенствовании механизма функционирования авиастроительных кластеров Российской Федерации // Российское предпринимательство. — 2015. — Том 16. — № 5 (275). — с. 721-734. —
http://www.creativeconomy.ru/journals/index.php/rp/article/view/129/
экономики страны. Указанные доли следует установить в процентах от рыночной цены воздушного судна. Также требуется установить ограничение по фактическому налету часов в процентах от назначенного ресурса, который существенно различается по типам самолетов.
Следует предусмотреть освобождение от уплаты не только предприятиями-финалистами, но также участниками авиастроительных кластеров более низких уровней иерархии налога на имущество организаций. Предлагаем внести изменения в ст. 146 и 164 Налогового кодекса, освободив от налога на добавленную стоимость операции по реализации воздушных судов определенных категорий, например, осуществляющих перевозки в районы Дальнего Востока и Крайнего Севера. Также необходимо снизить ставку НДС с 18% до 10% на операции по реализации воздушных судов, обслуживающих маршруты, соединяющие труднодоступные районы страны.
С целью развития культурной и образовательной составляющих авиастроительных кластеров целесообразна реализация мероприятий по организации авиационных музеев и иных объектов, совмещающих функции культуры и рекреации. Рекомендуем расширить учебные курсы в вузах по вопросам организации и функционирования кластеров в базовых отраслях промышленности.
Заключение
Таким образом, в настоящей статье развиты теоретические и методические положения по совершенствованию механизма функционирования авиастроительных кластеров Российской Федерации и разработаны рекомендации по оценке эффективности кластеров.
Определена двухкомпонентная структура механизма функционирования авиастроительных кластеров, представляющего собой систему форм, методов и инструментов, позволяющих авиастроительному кластеру функционировать, и включающего в себя механизм саморазвития и механизм внешнего регулирования. В свою очередь, механизм внешнего регулирования подразделяется на механизм государственного регулирования и механизм воздействия со стороны экспертного сообщества.
Разработана методика оценки механизма функционирования авиастроительных кластеров, включающая частные и интегральный коэффициенты эффективности, а также рассчитаны значения интегрального коэффициента. Это позволило предложить комплекс
Исупов А.М. К вопросу о совершенствовании механизма функционирования авиастроительных кластеров Российской Федерации // Российское предпринимательство. — 2015. — Том 16. — № 5 (275). — с. 721-734. —
http://www.creativeconomy.ru/journals/index.php/rp/article/view/129/
мероприятий, реализация которых будет способствовать совершенствованию механизма функционирования авиастроительных кластеров Российской Федерации.
Предложенные в работе теоретические положения и методические рекомендации позволят повысить эффективность функционирования авиастроительных кластеров,
конкурентоспособность выпускаемой ими продукции и качество жизни населения Российской Федерации.
ИСТОЧНИКИ:
1. Стратегия развития авиационной промышленности на период до 2015 года //
Электронный ресурс: old.minpromtorg.gov.ru.
2. Указ Президента Российской Федерации от 20.02.2006 г. № 140 «Об открытом
акционерном обществе «Объединенная авиастроительная корпорация» // Собрание законодательства Российской Федерации. — 2006. — № 9. — Ст. 986.
3. Российское авиастроение — вчера, сегодня, завтра // Электронный ресурс:аех.ги.
4. Козлов Д. Авиапром России значительно отстает по объемам продаж и
производительности труда от Запада // Электронный ресурс:aviaport.ru.
5. Сайт ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» // Электронный ресурс:
uacrussia.ru.
6. Методические рекомендации по реализации кластерной политики в субъектах
Российской Федерации // Электронный ресурс:economy.gov.ru.
7. Chapter 2, item 2.2 What are industry clusters? // Industrial and Regional Clusters: Concepts
and Comparative Applications: Web Book of Regional Science. Regional Research Institute. / E. M. Bergman, E. J. Feser. — West Virgina University. US.
8. Развитие кластеров: сущность, подходы, зарубежный опыт / Авт.-сост. С.Ф. Пятинкин,
Т.П. Быкова. — Минск: Тесей, 2008. — 72 с.
9. Бирюков А.В. Формирование инновационных кластеров в высокотехнологичных отраслях
промышленности (на примере ОПК России): Дис. ... д-ра экон. наук: 08.00.05. — М., 2009. — 380 с.
10. Дугар-Жабон Р.С. Промышленный кластер как фактор устойчивого развития региона:
Дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05. — Иркутск, 2009. — 205 с.
11. НаумоваЛ.Л. Предпосылки формирования промышленного кластера для обеспечения
конкурентоспособности экономической системы Кировской области // Региональная экономика: теория и практика. — 2011. — № 7. — С. 52-63.
12. Исупов А.М. Специфика и проблемы функционирования кластерных объединений в
авиационной промышленности // Аудит и финансовый анализ. — 2012. — № 3. — С. 402-410.
Исупов А.М. К вопросу о совершенствовании механизма функционирования авиастроительных кластеров Российской Федерации // Российское предпринимательство. — 2015. — Том 16. — № 5 (275). — с. 721-734. —
http://www.creativeconomy.ru/journals/index.php/rp/article/view/129/
13. Татаркин А.И. Развитие экономического пространства регионов России на основе
кластерных принципов // Экономические и социальные перемены: факты, тенденции, прогноз. — 2012. — № 3 (21). — С. 28-36.
14. Исупов А.М. Формирование Концепции развития промышленных кластеров (на
примере авиационной промышленности): Монография. — Самара: Изд-во «Самарский университет», 2013. — 236 с.
15. Программа развития Самарского аэрокосмического инновационного
территориального кластера.
16. Программа развития инновационного территориального кластера авиа- и
судостроения Хабаровского края.
17. Исупов А.М., Тюкавкин Н.М. К вопросу о сущности и структуре авиастроительных
кластеров // Вестник Самарского государственного университета. Серия «Экономика и управление». — 2013. — № 10 (111). — С. 25-31.
Andrei M. Isupov, Teaching assistant of the Chair of State and Municipal administration of Samara State University
On the improvement of the mechanism of functioning of Russian Federation's aircraft-building clusters
ABSTRACT;
The author attempts to develop theoretical and methodological provisions on the improvement of the mechanism of functioning of Russian Federation's aircraft-building clusters: the definition of "aircraft-building cluster" has been provided, the structure of the mechanism of functioning of aircraft-building clusters has been elaborated, a method for assessing the performance of this cluster has been proposed, the recommendations on the performance improvement of aircraft-building clusters have been provided.
KEYWORDS; aircraft-building cluster, mechanism of functioning, method, coefficient
