CC BY
63
УДК 658.5:656.223
ДОСЛ1ДЖЕННЯ 1НВЕСТИЦ1ЙНИХ ДЖЕРЕЛ ОНОВЛЕННЯ ПАРКУ ПАСАЖИРСЬКИХ ВАГОН1В "УКРЗАЛ1ЗНИЩ"
Волканова Н.Д., к.е.н., доцент (Дон1ЗТ)
У сmаmmi до^джеш перспективнi та традицшш джерела оновлення парку пасажирських ваготв "Укрзалiзницi", досвiд служби пасажирського господарства Донецько'1 залiзницi з цього напряму роботи.
Ключовi слова: перспектива, твестици, оновлення, парк пасажирських ваготв.
Постановка проблеми. Актуальним питаниям для збшьшення конкурентноздатносп залiзничних пасажирських перевезень е подолання високого ступеня зношеносп парку пасажирських вагошв «Укрзалiзницi». Через недостатню кшькють внутрiшнiх та повну вiдсутнiсть зовшшшх iнвестицiй на залiзницях прогресуе тенденцiя до збiльшения фiзичного зносу й морального старшня основних фондiв. Загальний ступiнь !х зносу становить близько 70%, у тому числi активно! частини - ввд 80 до 90%. Парк пасажирських вагошв зношений на 33,7% та за перюд 1991-2007 роки зменшився на 3000 вагошв i не дозволяе забезпечити потреби населення в перевезеннях [1].
Анал1з останнгх до^джень. Для виршення ще! проблеми на державному рiвнi при активнiй участi академiчно! науки розроблеш ряд важливих документiв, а саме: Державна програма реформування залiзничного транспорту, Концепщя пасажирського руху на зал1зницях Укра!ни у 2008 - 2015 роках, Заходи щодо зменшення дефщиту пасажирських вагонiв за рахунок оптимiзацi! капiтально-вiдновлювального ремонту,
формування та оргашзацп руху по!здiв. Питанням пошуку швестицшних джерел оновлення парку пасажирських вагошв "Укрзалiзницi" присвячено ряд публiкацiй, серед яких привертають увагу публшацп топ-менеджерiв "Укрзалiзницi" В.В.Корнiенка, В.В.Козака, Г.М.Легенького [2]. Дшпропетровським нацiональним унiверситетом залiзничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна в науково-дослвдних роботах досл1джена методика управлшня парком пасажирських вагонiв за рахунок подовження !х термiну служби, ефективного використання, впровадження структурно! реформи та оргашзацшних заходiв [1].
ВидЫення невиршених аспектiв проблеми. Закон Укра!ни "Про транспорт" визначае, що "...придбання пасажирського рухомого складу, утримання i упорядкування шляхiв сполучення та iнших об'екпв, пов'язаних iз обслуговуванням пасажирiв i перевезенням вантаж1в, здiйснюються з використанням коштiв державного i мiсцевих бюджепв та пiдприемств
транспорту у порядку, встановленому законодавством Укра!ни, а також з залученням добровiльних внеск1в шдприемств i органiзацiй усiх форм власносп та громадян" [3]. В умовах економiчно! кризи державнi i мiсцевi бюджети не в змозi задовшьнити потреби швестування коштiв в оновлення рухомого складу зал1зниць. «Укрзал1зниця» ледве покривае експлуатацiйнi витрати доходними надходженнями вiд перевезень. У зв'язку з цим залишаеться не до шнця вирiшеною проблема збiльшення iснуючих та отримання нових джерел iнвестицiй для закушвт рухомого складу нового поколшня з покращеними технiко-економiчними
характеристиками.
Метою даног cmammi е дослвдження зрушень, якi вiдбуваються у пошуках можливих iнвестицiйних джерел оновлення парку пасажирських вагошв "Укрзалiзницi" в умовах ринково! економiки.
Основний текст. Особливе значения серед факторiв, що впливають на пвдвищення ефективностi транспортного виробництва та транспортного обслуговування, мае збшьшення економiчного потенцiалу зал1зниць шляхом розширення виробничих потужностей i впровадження ново! технiки i прогресивно! технологи. Зпдно прогнозу [1] зростання пасажирообороту залiзниць очiкуеться у 2015 рощ до 43,2 млрд. пас.-км, потрiбний робочий парк пасажирських вагонiв при цьому за прогнозом складе 7556 одиниць, у тому числ1 у дальньому сполученнi - 7098, у примкькому - 233, резерв «Укрзал1знищ» - 225 вагонiв.
Загальна орiентована вартiсть стратегiчного плану розвитку залiзнично! галузi на перiод 2007 -2012 р.р. зпдно [2] становить 6,64 млрд. дол. США, у тому чи^ варпсть шфраструктурних проекпв становить 1,6 млрд. дол. США, оновлення тягового рухомого складу - 0,5 млрд. дол. США, парку пасажирських вагошв, електропо!здв, дизель-по!здв, рейкових автобусiв та швидшсних по!здiв iз примусовим нахилом - 3,3 млрд. дол. США, реалiзацiя державно! програми впровадження швидк1сного руху на залiзницях
© Волканова Н. Д.
BiciiiiK економiки транспорту i промисловостi № 28, 2009
Украши - 1,24 млрд. дол. США. Джерелом каштальних вкладень в ринковiй економщ може бути амортизацiйний фонд, прибуток залiзниць, кредити банков, акцiонерний каптал i iноземнi швестици.
Iнвестицiйний потенщал Украши у 2008 роцi ощнувався у 15,2 млрд. грн. або 3,4 млрд. дол. США, що на 11,8% бшьше н1ж у 2007 рощ (рис. 1).
2006р. (звгт) 2007р. (очкуване) 2008р. (прогноз)
Рисунок 1 -1нвестицшний потенщал Украши, млн. грн. [4]
Динамша прямих шоземних швестицш в економшу Украши за 2006-2008 роки представлена на рисунку 2.
288 295
Рисунок 2 - Прирют прямих шоземних швестицш, млн. дол. [4]
Левина питома вага швестицш направлясться у розвиток промисловосп. На розвиток транспорту планувалося у 2008 рощ видшити 15 млн. дол. прямих шоземних швестицш, що на 25% бшьше шж у 2007 рощ [там же]. Однак, реатзаци цих плашв завадила економiчна криза. Змщнення фшансово! бази каштальних вкладень в основному здшснюеться за рахунок власних ресурсiв шдприемств. Звiльнення вiд оподаткування прибутку, спрямованого на
швестици, сприяе його перерозподiлу мiж споживанням i нагромадженням в сторону збшьшення iнвестицiйних можливостей пщприемств.
Заходи щодо переоцiнки основних фондiв, проведенi в зв'язку з шфляцшними процесами майже щорiчно збiльшують амортизацшш вщрахування залiзниць. У 2008 р. «Укрзалiзниця» вдруге провела переоцiнку основних засобiв. Це суттево позначиться на амортизацшних вщрахуваннях, величина яких у 2015 р. досягне 2960 млрд. грн. i дасть змогу Головному управлшню з перевезення пасажирiв у дальньому сполученнi закупляти бiльше пасажирських вагонiв.
Згщно [2] плануеться, що збшьшаться обсяги додатково отриманих компенсацш за перевезення пшьгово! категори громадян i з врахуванням пiдвищення мобшьносп населення у 2015 р. досягнуть величини 1200 млн. грн. за рахунок шдвищення фшансово! дисциплiни при розрахунках з громадськими органiзацiями, урядовими структурами й мiсцевими органiзацiями. Зпдно з Законом Укра1ни «Про залiзничний транспорт» перевезення окремих категорiй громадян на шльгових умовах повиннi компенсуватися за рахунок державного або мюцевого бюджепв. Наразi ситуацiя з компенсащями залишаеться критичною. За 8 мюящв 2009 року залiзницi Укра1ни в примюькому сполученнi перевезли 252 млн. пасажирiв. При цьому в1д перевезення пасажирiв по!здами примiського сполучення отримано доходiв на суму 223 млн. грн., а експлуатацшш витрати склали 1,9 млрд. грн. Таким чином, ввд початку року в примюькому господарсга збиток склав майже 1,7 млрд. грн. Про це повщомив перший заступник начальника Головного управлшня примюьких пасажирських перевезень Укрзалiзницi Гудков О.М. шд час прес-конференцil 29 вересня 2009 р. в Киев^ За його словами, з счня по вересень цього року залiзницi в примiському сполученнi перевезли лише шльгових категорш населення на суму 337,5 млн. грн., а компенсовано обладмшютра^ми тшьки 81,7 млн. грн., або 24% ввд наданих послуг. Заборгованiсть складае майже 256 млн. грн.
Традицшним iнвестицiйним джерелом е кредити банков. Для цiлей кредитування оновлення парку пасажирських вагонiв плануеться залучити за перiод 2007-2015 р.р. вичизняш кредитнi ресурси у обсязi 1,73 млрд. грн. та отримати кредит ЕБРР [1].
У 2009 та 2010 роках плануеться придбати 550 вагошв, що будуть закуплеш за допомогою фiнансового лiзингу. У схемi лiзингу е декiлька переваг, важливих для "Укрзалiзницi". Про ефектившсть використання фiнансового лiзингу свiдчить щорiчне зростання вартостi лiзингових
В1смик економши транспорту i промисловостi № 28, 2009
угод: у 2004 р. - 140, у 2005р. - 240, у 2006 р. -1256, у 2007 р. - 10122 угоди.
Ефективним джерелом швестування в оновлення основних 3aco6iB пасажирського господарства е швестицп комерцшних структур у
Прогноз залучення приватних Швестицш на залгзн
придбання пасажирського рухомого складу "Укрзатзнищ" у приватну власнiсть. За даними [2] в 2009 - 2015 рр. плануеться залучення 3240 млн. грн. приватних швестицш (табл. 1).
Таблиця 1
ний транспорт Украти на nepiod 2009 - 2015 р.р.
Роки 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Обсяг швестицш, млн. грн. 144 288 432 432 576 648 720
Зпдно [1] прогнозуеться, що у процеа реструктуризацп обсяги спшьно! дiяльностi «Укрзалiзницi» з iншими оргашзащями зростуть у десятки разiв i досягнуть величини 175 млн. грн. Це ввдбудеться за рахунок закупiвлi нового рухомого складу приватними органiзацiями та спiльного використання з «Укрзалiзницею» на прибуткових напрямках пасажирських перевезень.
Як свiдчать наведенi вище кiлькiснi параметри, заходи щодо оновлення пасажирського парку вагошв вимагають для свого здшснення великих капiтальних вкладень, що в умовах фшансово! кризи е досить проблематичним для затзниць. Тому разом з капiталоемними проектами затзнищ впроваджують iншi, як1 можуть бути реалiзованi при невеликих одноразових витратах шляхом проведення головним чином оргашзацшних заходiв.
З цього приводу звертае увагу досвiд окремих затзниць. Так, вiдповiдно до плану розвитку пасажирського господарства Донецько! затзнищ, вагонне депо Донецьк отримало 38 нових пасажирських вагонiв, у тому числг 22 одиницi ввд «Укртран^зшгу» вартiстю 90,9 млн. грн., 16 одиниць ввд Крюк1вського вагоноремонтного заводу варпстю 69,1млн. грн. Однак, основна кшьшсть оновлених вагонiв е результатом проведення ремонту у цехах самого депо. З 2002 року депо е базовим пвдприемством з ремонту вагошв в обсязi КРП, КР-2М, КР-1. Зпдно [5] для створення та укршлення виробничо! бази депо Донецькою затзницею було видiлено та освоено у перюд з 2003 по 2008 р.р. 17,8 млн. грн., у тому чи^ на будiвництво цеха капитально -вiдновлювального ремонту (КВР) пасажирських вагошв - 17,4 тис. грн., на будiвництво високовольтно! випробувально! установки 430 тис. грн. Починаючи з 2003 року у депо виконано каштальний ремонт 88 пасажирських вагошв, у тому чи^ ввдремонтовано 21 вагон - ресторан, 10 багажних вагонiв. У 2008 рощ ремонт у обсязi КРП/КВР пасажирським вагонам некупейного типу виконувався також в умовах ТОВ "Харкiвський вагонобудiвний завод", ТОВ "Конотопський завод з ремонту дизель-по1здв", вагонного депо Донецьк. Порiвняльний аналiз
середньо! собiвартостi ремонту представлено у таблиц 2.
Таблиця 2
Середня собiвартiсть ремонту вагона в o6c43i КРП/КВР вiдповiдно проведеного тендеру у 2008 р.
Назва шдприемства Собiвартiсть без ПДВ, тис. грн.
1 ТОВ "Харшвський вагонобудiвний завод" 1442,6
2 ТОВ "Конотопський
завод з ремонту дизель- 1475,6
погдав"
3 Вагонне депо Донецьк 1088,3
Ремонт одного вагона некупейного типу в умовах вагонного депо Донецьк забезпечуе економш у 354,3 - 387,3 тис. грн. у порiвняннi з ремонтом в умовах ТОВ "Харшвський вагонобудiвний завод" та ТОВ "Конотопський завод з ремонту дизель-погдав" ввдповщно. Виробнича програма з КРП/КВР у 2008 рощ склала 15 вагошв. Отримана економiя вiд переходу до капитального ремонту в умовах депо за 2008 рж склала 5,6 млн. грн.
Висновок. Таким чином, перспективними джерелами оновлення парку пасажирських вагошв "Укрзатзнищ" е залучення власних, кредитних та швестицшних фiнансових ресурав. Разом з тим, вiдсутнiсть необхвдних фiнансiв на придбання нового рухомого складу, при незмшнш необхiдностi забезпечення рентабельносп перевезень, змушуе залiзницi використовувати рiзнi шляхи продовження термiну експлуатацп пасажирського рухомого складу, який ввдслужив нормативний термiн служби, шукати можливосп зменшення витрат на його ремонт i обслуговування.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Карась О.О. Мехашзм управлiння парками пасажирських вагошв // Вюник Днiпропетровського нацiонального ушверситету
BicuMK економiки транспорту i промисловосп № 28, 2009
залiзничного транспорту iMeHi академiка В.Лазаряна. - Вип.25. - Д.: 2008. - с.236 - 241
2. Коршенко В.В. Особливосп структурно! реформи залiзничного транспорту Укра!ни // Залiзничний транспорт Украши. - 2007. -№5. - с.3-9
3. Про транспорт. Закон Украши № 233/94
- ВР ввд 10.11.94 / Ввдомосп Верховно! Ради, 1994.
- с.446.
4. Програма eK0H0Mi4H0r0 i соцiального розвитку Укра!ни до 2010 р. К.: ТОВ Полкрафсервю. 2008. 345 с.
5. Организация и проведение ремонта пассажирских вагонов в объёме КРП в условиях вагонного депо Донецк. Доклад начальника вагонного депо на техническом совете управления Донецкой дороги от 04.08.08.[текст] - Донецк. ВЧД Донецк. 2008 г. - 5 с.
Анотация. В статье исследованы перспективные и традиционные источники обновления парка пассажирских вагонов «Укрзализныця», опыт службы пассажирского хозяйства Донецкой железной дороги в этом направлении работы.
Ключевые слова: перспектива, инвестиции, обновление, парк пассажирских вагонов.
Summary In this paper the perspective and the traditional sources of renewing its fleet of passenger cars «Ukrzaliznytsya», the experience of the passenger service sector the Railroad in this area of work. Keywords, prospect, investments, renovation, park passenger coach.
Рецензент д.е.н., професор Дон1ЗТ Ф1наг1на О.В. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТПлетникова 1.Л.
УДК 656.2.078.8
АНАЛ1З НАПРЯМК1В ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТ1 ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Каличева Н.€., здобувач (УкрДАЗТ)
У статтi визначеш шляхи забезпечення конкурентосnроможностi зал1зничного транспорту та проведено анал1з факторiв, що впливають на конкурентоспроможтсть нацiональних зал1зниць Украти.
Ключовi слова: зал1зничний транспорт, конкурентоспроможтсть, ефективтсть роботи зал1зниць.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Розвиток национально! транспортно! системи як складово! штеграцп Укра!ни до свгтово! та европейсько! транспортно! системи, пов'язаний з ефектившстю функцюнування залiзничного транспорту. Саме залiзницi вщграють основну зв'язуючу роль в Украш - вони, як i ранше, являються одним з основних засобiв доставки пасажирiв i ванташв та залишаться такими в найближчому майбутньому. Однак, останшм часом, спостертаеться рiзке загострення конкуренци мiж рiзними видами транспорту.
На сьогодшшнш день залiзничний транспорт Укра!ни поставлений перед необхвдшстю вироблення та реалiзацi! заходiв, котрi адекватнi намiрам европейських та азiатських транспортних компанiй. Основш з них - це створення едино! транспортно! системи, вирiшення питань транзиту, створення транспортних коридорiв на взаемовипднш i рiвноправнiй основi, узгоджене формування тарифно! полiтики на послуги транспортна та комунiкацiй.
Залiзницi, не зважаючи на всi !х переваги, не завжди можуть швидко адаптуватись до потреб споживачiв в умовах економши, що розвиваеться.
© Каличева Н.е.
BicuMK економiки транспорту i промисловостi № 28, 2009
