CC BY
5
Е. И. Люблина и соавт. правильно приводит предлагаемые нами уровни значимости, а на следующей странице указывают неправильные. Это может дезориентировать читателей как, по-видимому, дезориентировало и авторов отклика. Как можно утверждать, что в результате использования дифференцированного подхода «... в гигиенических исследованиях исчезнет достоверность изменений многих показателей, на которых базируются заключения о неблагоприятном влиянии того или иного фактора:», если мы предлагаем для жестких констант Я = 0,1? Совершенно ясно, что в таком случае достоверность появится там, где она не будет зарегистрирована при Р — 0,05. Для высоко-пластичных показателей мы рекомендуем /'=0,01, как справедливо указывают авторы отклика на с. 59, а не Р = 0,001, как представлено на с. 60.
В то же время следует отметить, что предлагаемый дифференцированный подход допускает отклонения от рекомендуемых уровней значимости в случаях достаточно глубокого обоснования важности для организма конкретного высокопластичного показателя, при постановке исследования с определенной целью, например, поиск ранних симптомов, дифференциальная диагностика интоксикаций и др.
Различия в подходе к выбору уровня значимости могут быть связаны с отождествлением величины показателя в контроле и нормы данного показателя. Ясность в этот вопрос вносит расчет числа наблюдений, достаточного для достижения определенной степени точности регистрации величины показателя (Д. Сепетлиев).
Для расчета достаточного числа наблюдений используем формулу:
Ч = -д5-.
где / — коэффициент Стьюдеита; о — среднее квадратиче-ское отклонение изучаемого показателя; Д — максимальный размер ошибки выборки, допускаемой в данном исследовании. Необходимая информация о величине а и Д может быть получена на основании данных предварительных исследований или литературы (М. Л. Рылова; И. М. Трахтенберг и соавт.).
Расчет показал, что для большинства биологических показателей минимальное число наблюдений 25 и более. Учитывая, что в контрольную группу включается обычно 10—12 животных, регистрируемый в этой группе показатель может рассматриваться только как один из возможных вариантов нормы. Более того, даже характер распределения показателя в различных контрольных группах может, согласно теории вероятности, быть неодинаковым.
В заключение необходимо подчеркнуть, что обсуждение® проблемы нормы и критериев значимости сдвига целесообразно продолжить, поскольку, как показывают сообщения последних лет, многие актуальные вопросы в этой проблеме далеки от согласованного понимания участниками дискуссии. В частности, нуждаются в обсуждении методы постановки токсикологического эксперимента, а также статистической оценки различий в подопытной и контрольной группах. На наш взгляд, значительно более объективная информация по сравнению с применением критерия I Стьюдеита может быть получена в остром опыте путем использования дисперсионного и ковариационного анализа, а в хроническом опыте — регрессионного, особенно последовательного анализа.
Литература. Белянин В. Л. — В кн.: Морфологический контроль биомедицинскнх экспериментов на животных. М.. 1978, с. 5—6. Бойкова В. И., Шерашоы С. Г.—Там же, с. 31—32. Люблина Е. И., Фролова А. Д.. Дворкин Э. А. и др. —-л
Гиг. труда, 1981, № 5, с. 59—60. Показатели нормы у лабораторных животных в токсико-" логическом эксперименте. / Трахтенберг И. М., Сова Р. Е., Шефтель В. О. и др. М„ 1978. Рылова М. Л. Методы исследования хронического действии вредных факторов среды в эксперименте. Л., 1964. j, Сепетлиев Д. Статистические методы в научных медицинских исследованиях. М., 1968. Сперанский С. В. — В кн.: Актуальные вопросы промыш*
ленной токсикологии. Л., 1970, с. 169—179. Fisher A. R. — In: Newman J. R. The World oi Mathematics. New York, 1956, v. 3, p. 1512—1523.
Поступил» 10.11,81
УДК 613.692:613.636J:656.132
Б. А. Пластунов, И. И. Дацснко, В. С. Петрус, В. А. Пластунов
ХАРАКТЕРИСТИКА МИКРОБНОГО ФАКТОРА В УСЛОВИЯХ ПАССАЖИРСКИХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК
Львовский медицинский институт, Львовский НИИ эпидемиологии и микробиологии
Интенсивные темпы развития пассажирского автомобильного транспорта общего пользования и в первую очередь автобусного выдвигают в число актуальных гигиенических проблем обеспечение оптимальных условий труда водителей и перевозки пассажиров. Имеющиеся в литературе материалы по санитарно-гигиенической оценке внутрисалонной среды автобусов касаются исключительно физико-химических факторов в салонах (И. И. Даценко; Г. И. Сидоренко и М. И. Карачунская; М. Г. Шандала и Ю. Г. Прнгода; В. М. Ретнев; Б. А Пластунов). Изучению же микробного фактора, обусловленного большим скоплением людей в относительно небольшом салоне автобуса. не уделялось должного внимания.
Настоящая работа посвяшена саннтарно-микробиологи-ческой оценке воздушной среды городских пассажирских автобусов ЛИАЗ-677 по общей бактериальной обсеменен-ностн и наличию саннтарно-показателышх микроорганизмов (гемолитических стрепто- и стафилококков). Исследования проводили в осенний сезон в период резкого учащения острых респираторных заболеваний у населения, когда вероятность взаимного заражения пассажиров в условиях городского транспорта резко повышается.
Пробы воздуха отбирали прибором Кротова, подключенным к аккумуляторам автобуса. Пробы брали со скоростью 20 л/мин на протяжении 2 мин на кровяной агар, позволяющий одновременно определить общую микробную обсемененность и выявить гемолитические формы (Г. А. Багдасарьян и соавт.). После инкубации в течение 48 ч при 37°С подсчитывали число колоний и идентифицировали микроорганизмы по тестам, изложенным в «Кратком определителе бактерий Берги». Исследования проводили в пустых автобусах на стоянке и параллельно в атмосферном воздухе, а также при движении автобусов в зоне дыхания стоящего пассажира при различных режимах вентиляции, отопления, пассажирозагрузки салонов и погодных условиях.
Полученные данные о микробной обсемененности воздуха салонов приведены в таблице. В автобусах во время стоянки с закрытыми форточками содержание микроорганизмов практически не отличалось от такового в наружной ^ атмосфере при различных погодных условиях (Р>0,05), однако при открытых форточках оказалось в 1,3 раза выше (Р<0,05). В ходе рейса с пассажирами микробное загрязнение воздушной среды автобусов увеличивалось в
оо оо"
■н
о
— 00 •н -н
СО СО со" ео со со
со со. со" со"
41 41
00 00 оо" 00*
-н -н
оо in in сч*
00 -г оо —*
+1 41
сч ю
3> -
00
00 -г
+1 41
щ t»
со
со" -П — т
■н -н
СО_ С1_
оо -г й
00* -н
о in
ем
-н
со"
X -г
X* -г
•н -н
СЧ. 00
СП* с
-Т 00
-г" 00*
+1 41
те о
41 41
in со
in
41 00
3 S 41 41
—" 00* 35 С
sar
<«
■О Ч-—
М +1
ЭС эо
со ^
СО I4»
со ю
41 41
in in
г-." сч*
00 СО
сч со
СО (О О KD СС СО СО СО
ш -г m ю
41 41 41 М ю ю ю ю
1
35 «о 3) X in in
э о о о "Г о 1
•.о in со со 1 чг
о о о о — о
00 оо
0>_ X.
со* го
I 7
(35 |— О
3> о о о
00 о со
со ш 1 т 1 сч
«■г 00 —
а
ж
5
X
0
1?. X и >. а
1
II £
о н
о я я
^ X со
£ Ч >. в
£ со -©- О
- а у о.
о
и: et
и
X о (-
äS
41
41
СО m"
41
о
сч"
41
41
сч
41
сч in
ч 0> о.
Я
СО CL X
X
о. 3
<и X
а. с
¿5
о
Б
»X
о
X
8 о
8
3
X
з-
3—3,4 раза по общей обсеменениости н в 3.5—5,7 раза по содержанию гемолитической кокковой флоры по сравнению с показателями в салонах на стоянке (во всех случаях PcO.OOl). На стоянке микробный фон салонов лить на 1,9—3 % был представлен санитарно-показательными микроорганизмами, а более 97—98 % его составляли сапрофитные микроорганизмы (негемолнтические стрепто- и стафилококки, споровые формы, В. Mycoides, сарцины, ак-тнномицеты, нитчатые грибки и др.). В автобусах в ходе рейса с пассажирами видовой состав микрофлоры практически не изменялся, однако доля санитарно-показательиых микроорганизмов в общем микробном обсеменении воздуха несколько увеличивалась и составляла 3,3—3,9 %. Следует подчеркнуть, что при движении с пассажирами содержание гемолитических стафилококков в салонах было в 1,3—1,8 раза выше, чем а- и ß-стрептококков (Р<0,05), а на стоянке различия в их количестве оказались недостоверными.
По сравнению с невентилируемым режимом (I группа; открытие форточек в автобусах (III группа), приводившее к существенному повышению подвижности воздуха в них на фоне неизменных обсеменениости наружного воздуха, температуры и влажности в салонах, сопровождалось увеличением общего количества микроорганизмов в 1 м3 воздуха в'1,4 раза на стоянке (Р<0,001) и в 1,3 раза во время движения (Ж0.05) при примерно одинаковой э обоих случаях пассажирозагрузке. При атмосферных осадках (IV группа), наоборот, отмечено снижение бактериальной обсеменениости воздуха в 1,5 раза на стоянке (/'<0,001) и в 1,6 раза при движении (Я<0,01) по сравнению с I группой автобусов. Однако некоторое повышение температуры в автобусах II группы за счет работы отопителя при прочих близких с I группой микроклиматических параметрах не сопровождалось достоверным изменением общей обсеменениости воздуха (Р>0,05). Существенных различий в содержании санитарно-показательных микроорганизмов при различных вариантах эксплуатации автобусов (II. III и IV группы) по сравнению с невентилируемым режимом (I группа) также не выявлено.
Установлено, что общее микробное загрязнение воздушной среды повышалось с увеличением пассажнрозагрузки салонов при всех изучавшихся вариантах эксплуатации машин (см. рисунок). Рассчитанные коэффициенты корреляции между перечисленными показателями составляли
1500 -
; ООО -
■3500 -
3000
2500 -
2000
1500
30 40 50 60 70
Общая микробная обсемененность воздушной среды городских автобусов при различной пассажирозагрузке и вариантах их эксплуатации.
По оси абсцисс — число пассажиров; по оси ординат — общее число микроорганизмов в 1 м5 воздуха. /—/V— группы автобусов.
0,97±0,03—0,99±0,01. Максимальная выраженность данного процесса отмечена в сухую погоду при закрытых форточках как при работающем, так и неработающем отоплении (I и II группы автобусов), о чем свидетельствовал наибольший угол подъема соответствующих кривых. При наличии атмосферных осадков и закрытых вентиляционных отверстиях (IV группа) и особенно в сухую погоду при открытых вентиляционных отверстиях (III группа) данная закономерность оказалась менее выраженной.
Вместе с тем содержание санитарно-показательных микроорганизмов в воздушной среде салонов не зависело от их пассажирозагрузкн при всех изученных режимах эксплуатации. Коэффициенты корреляции между данными показателями составляли от —0,38±0,38 до 0,12±0,45 и были недостоверны.
Таким образом, общее микробное загрязнение воздушной среды пассажирских автобусов обусловлено преимущественно сапрофитными микроорганизмами, которые проникают в салон из атмосферного воздуха и вносятся пассажирами на одежде и обуви. Вполне закономерно, что рост загрязнения связан с увеличением числа пассажиров, а также с повышением подвижности воздуха в салонах при вентиляции через форточки, сопровождающимся более интенсивным поднятием пылебактернального аэрозоля с пола ы одежды пассажиров и проникновением его из наружной атмосферы. Снижение микробной обсемененности воздуха салонов во время осадков обусловлено уменьшением бактериального загрязнения атмосферного воздуха и влажностью одежды и пола.
Наличие в воздухе автобусов микроорганизмов, свойственных носоглотке человека, указывает па определенную эпидемиологическую роль его как фактора передачи воз-душно-капельных инфекций. Последнее обстоятельство подтверждается результатами собственных исследований острой респираторной заболеваемости детей в дошкольных учреждениях: в пределах одного коллектива при идентичных социально-бытовых н санитарно-гигиенических условиях дети, регулярно пользующиеся городским транспортом, в частности автобусным, страдают этой патологией в 1,7 раза чаще (i><0,05). Однако отсутствие связи между пассажнрозагрузкой автобусов, условиями их эксплуатации, с одной стороны, и содержанием санитарно-показа-тельной микрофлоры, выделяемой из носоглотки при разговоре, кашле, чихании, — с другой — свидетельствует о том, что вероятность взаимного инфицирования в условиях пассажирских перевозок возможна при наличии в салоне людей с катаральными явлениями, при которых выделение патогенных микроорганизмов резко усиливается. Оче-
видно, снижение микробной обсемененности салонов может быть достигнуто путем улучшения конструкции вентиляционных систем автобусов, а также соблюдения их номинальной пассажирозагрузкн.
В заключение необходимо подчеркнуть, что существующие ориентировочные критерии оценки микробной обсемененности воздуха помещений (Г. П. Калина и Г. Н. Чн-стович; Г. И. Сидоренко) не позволяют дать однозначную ф оценку микробного загрязнения воздушной среды салонов. В связи с определенной эпидемиологической значимостью микробного фактора в условиях пассажирских автобусных перевозок назревает необходимость в разработке его научно обоснованных норм.
Выводы. Общее микробное загрязнение воздушной среды пассажирских автобусов обусловлено преимущественно сапрофитными микроорганизмами и зависит от пгссажи-розагрузки, подвижности и влажности воздуха салонов.
2. Наличие санитарно-показательных микроорганизмов, имеющих определенное эпидемиологическое значение, обусловлено в основном присутствием пассажиров с острыми респираторными заболеваниями.
Литература. Гигиена атмосферного воздуха, воды и почвы. Под ред. Г. И. Сидоренко, М. И. Карачунской М„ 1973.
Гигиена труда водителей пассажирского городского транспорта. Под ред. В. М. Ретнева. М., 1979. -
Даценко I. 1. Забруднення вуглець-оксидом (СО) пов1тря кабш автомобшв й вулиць Львова та вплив його на оргажзм роб1тник1в автотранспорту. Дне. канд. Львйв, 1955.
Краткий определитель бактерий Берги. Под ред. Дж Хоул-та. М„ 1980.
Методы санитарно-мнкробиологнческого исследования объектов окружающей среды. Под ред. Г. И. Сидоренко. М„ 1978.
Пластунов Б. А. Изучение влияния комплекса факторов на организм водителей и пассажиров. Автореф. дне. канд. М., 1982.
Санитарная микробиология. Под ред. Г. П. Калины Г. Н. Чнстовича. М„ 1969.
Справочник по санитарной микробиологии. / Багдасарь-ян Г. А., Влодавец В. В., Григорьева Л. В. и др Кишинев, 1981.
Шандала М. Г.. Пригода Ю. Г. — Гиг. и сан.. 1974 № 12, с. 28—33.
Поступила 10.11.82
УДК 6 14.777:628.19 1.621.039.5831-07:6 16.155.3-008.1
С. Я- Сукальская, Л. Ф. Родионова
ЛЕЙКОЦИТАРНАЯ РЕАКЦИЯ КРОВИ И СРЕДНЯЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ЖИЗНИ ТЕПЛОКРОВНЫХ животных ПРИ ДЛИТЕЛЬНОМ ПОСТУПЛЕНИИ РАДИОНУКЛИДОВ С ПИТЬЕВОЙ водой
Ленинградский НИИ радиационной гигиены Минздрава РСФСР
Выявление количественных соотношений между ранними реакциями отдельных систем организма на любое вредное воздействие и последующим поражением всего организма представляет несомненный практический и научный интерес с точки зрения возможного прогнозирования вероятности и уровня таких отдаленных последствий, как развитие злокачественных новообразований и сокращение средней продолжительности жизни.
Одной из наиболее характерных реакций организма на действие ионизирующих излучений и комбинированное воздействие стабильных и радиоактивных изотопов являются изменения морфологического состава периферической крови. У теплокровных в период развития хрониче-
ской лучевой болезни прежде всего снижается содержание лейкоцитов в периферической крови всех эритроидных клеток в костном мозге (Л. Ф. Родионова; Н. А. Заполь-ская и соавт.; Н. Л. Белобородова). При этом в определенном диапазоне поглощенных доз (или вводимых количеств вредных веществ) наблюдается и сокращение средней продолжительности жизни (С. Я. Сукальская и В. М. Куприянова; КаМпа и соавт.).
Эти данные послужили логической предпосылкой для V изучения возможных корреляционных связей между лейкоцитарной реакцией крови и сокращением продолжительности жизни экспериментальных животных.
Следует отметить, что поиски таких зависимостей свя-
