CC BY
7
УДК 656.025.2 Б01: 10.15587/2312-8372.2016.86432
вдовиченко в. о. ФОРМУВАННН СЕРВ1СН0-РЕСУРСНИХ УМОВ
СТАЛОСТ1 М1СЬКОГО ГРОМАДСЬКОГО ПАСАЖИРСЬКОГО ТРАНСПОРТУ
Видшена форма меж допустимых значень параметрк сталостг мкького громадського па-сажирського транспорту з позицш сервкно-ресурсних характеристик його функцюнування. Представлена схема сталостг функцюнальних процеск мкького громадського пасажирського транспорту, яка вгдображае умови I принципи сталого розвитку мкьких середовищ та дозволяе через доступт форми гх облгку проводити оцтку ступеня його сталостг.
Клпчов1 слова: сталий розвиток, мкький громадський пасажирський транспорт, область сталостг, сервкно-ресурст умови.
УЧ ТРАНСФЕР ТЕХНОЛОГИЙ НА ТРАНСПОРТЕ
1. Вступ
Основними напрямками сталого розвитку мкького середовища е формування умов тдвищення якост життя населення за трьома стратепчними напрямками: сощальний прогрес, економiчний розвиток, вщповщаль-шсть за навколишне середовище. Мюький громадський пасажирський транспорт (МГПТ) займае значну роль у формуванш соцiально-економiчного простору мюького середовища (МС) та в значнш мiрi оказуе вплив на ва сфери його життедiяльностi. Умовами ефективного функцюнування сучасного МГПТ е забезпечення ви-сокого рiвня сервюно! якостi транспортних послуг при забезпеченш рацiонального використання ресурсiв та обмежент його негативного впливу на мюьке середовище. Така форма представлення вимог до МГПТ повтстю вiдповiдае умовам i принципам його сталого розвитку в складд МС. Проблема забезпечення сталого розвитку МГПТ з позицш представлення його в якост тдсисте-ми МС набувае широкого штересу i вимагае створен-ня сучасних механiзмiв та моделей забезпечення його функцюнально! сталостi. Сталий МГПТ — це вщносно нова форма його представлення, яка потребуе розробки основоположних понять та принцитв його формування на основi облжу закономiрностей та параметрiв змiни його внутршнього та зовнiшнього функцiонального середовища. Основна концепщя сталостi МГПТ полягае у створенш умов, яю забезпечують можливiсть досягнення високого рiвня якостi та стабiльностi функцiональних процеав, при якому використання всiх видiв та форм ресурсiв МС буде погоджено з шшими учасниками транспортного процесу та забезпечена можливють скорочення негативних наслiдкiв його роботи. Серед першочергових актуальних задач формування базових основ сталосп МГПТ е дослщження умов формування його ефективних функщональних процесiв шляхом визначення структу-ри та вимог вiдносно сервюно-ресурсно1 сталостi його функцiональних процесiв.
2. Об'скт дослщження та його технолопчний аудит
Однiею з проблемних задач функцюнування МГПТ з позицш сталого розвитку МС е визначення парамет-
ричних умов забезпечення сталост його внутршшх функщональних процеав. Властивостi МГПТ характеризуются умовами, якi визначаються на основi опису його динамiчних процесiв. Динамiка МГПТ — це су-купнiсть всiх змiн, яю вiдбуваються у його внутрш-ньому середовишд пiд дiею внутрiшньосисемного та зовшшнього впливу. Динамiчнi процеси призводять до змшносп МГПТ, яка вщображае можливiсть змiни його структури, зв'язюв, характеру функцiонування та впливу на систему вищого рiвня. Забезпечення стацю-нарностi функцiональних процесiв МГПТ е необхвдною вимогою його сталостi. Сталють МГПТ — це сукупнiсть щлеспрямованих динамiчних процесiв мiж його внут-рiшнiми елементами та елементами метасистеми МС, в ходi яких забезпечуеться сталий закономiрний перехiд вiд одного стану до шшого з метою забезпечення умов зростання його потенщалу та системно! ефективнос-тi. Джерелом розвитку МГПТ е процеси формування ресурсного балансу i протидп вам видам коливань та впливiв, яю вiдхиляють його вiд сталого стану. Розвиток МГПТ можливий за умов забезпечення ввдповвдного рiвня сталостi, який вщповвдае вимогам забезпечення приросту його потенщалу. Прирют потенцiалу МГПТ досягаеться за рахунок переходу його до стацюнарного стану на основi забезпечення компенсацп зовнiшнiх та внутрiшнiх впливiв через реалiзацiю механiзмiв його сталост! При забезпеченнi вiдповiдних умов стимулю-вання з позицп метасистеми МС реалiзуеться перехiд МГПТ до стану саморозвитку. Особливютю розгляду процесу функцюнування МГПТ в умовах метасистеми МС е наявшсть циклiчного характеру структури зв'язюв мiж ним та його зовшшшм оточенням, якi формуються на основi iерархiчного представлення його структури [1].
Функцюнування МГПТ представляе сукупшсть вих збалансованих внутрiшнiх процеав спрямованих на забезпечення задоволення потреб пасажирiв у пе-ремiщеннi шляхом обмшу та трансформацп ресурсiв у результат. У процес функцiонування МГПТ тд впливом сукупностi керуючих дш и, зовнiшнiх чин-ниюв G, забезпечуеться отримання результату А на основi трансформацп його ресурсних можливостей R. Контур сервюно-ресурсних зв'язкiв МГПТ представлений на рис. 1.
Рис. 1. Контур сервшно-ресурсних зв'язтв МГПТ: Us, Um — сукупшсть керуючих впливiв на МС та МГПТ вiдп□вiдн□; Rs, Ra, R — сукупшсть ресурав МС, з□внiшнiх та внутршшх ресуров МГПТ вiдп□вiдн□; Gs, Ge, G,, Ga,r — сукупшсть BnrnBiB на МС, зовншшх, внутрiшнiх впливiв МГПТ, мiжрiвн9в□г□ впливу вiдп□вiдн□; As, Am — сукупнiсть результапв МС та МГПТ вщповщно
Важливою характеристикою функцюнування МГПТ е властивостi, якi визначають його стан. МГПТ як люба система може бути охарактеризований станом, який вщображае множину його властивостей i функцш у ввд-поввдний перiод часу або фiксованiй точщ простору. В якостi параметрiв стану МГПТ виступають ресурсно-результативнi характеристики його функцюнування. Шд впливом внутршшх та зовшшшх факторiв стан МГПТ змшюеться, при цьому змiни можуть призводити до переходу, як МГПТ, так i метасистеми МС в рiзнi за сво'м характером стани. За ступенем стабтзацп стан МГПТ подшяеться на стацiонарний та змшний. Ста-цiонарний стан МГПТ представляе собою сукупшсть послщовних його сташв протягом вiдповiдного перiоду часу, при якому зберкаеться однорiдний характер змь ни значення його ресурсно-результативних параметрiв та забезпечуеться стабiльнiсть '¿х середшх значень та дисперсii.
Об'ектом дослгдження виступае процес формуван-ня сервiсно-ресурсноi сталостi функцiональних про-цесiв МГПТ.
Складшсть формування умов сталостi функцюналь-них процесiв МГПТ полягае у необхвдносп знаходження компромiсу мiж простотою представлення сервюно-ре-сурсноi параметризацii його функцюнування та облжом iх меж, яю визначають умови забезпечення зростання його внутршнього потенцiалу.
3. Мета та задач1 дослщження
Метою дослгдження е формування умов забезпечення сталост функцюнальних процесiв транспортного обслуговування населення МГПТ на основi видшення його сервiсно-ресурсних характеристик.
Для досягнення поставленоi мети потрiбно вирiшити наступш задачi:
1. Сформувати загальну схему сталост функцю-нальних процесiв МГПТ.
2. Формалiзувати межi допустимих областей ста-лостi МГПТ вiдносно його сервюно-ресурсних характеристик.
4. Анал1з л1тературних даних
Питання формування оцiночних парамет-рiв сталого розвитку транспорту е актуальною задачею, яка протягом остантх роюв набувае поширення у сферi дослiджень присвячених, як загальнiй ощнщ якостi життя мiського населення [2-4], так i розгляду окремих задач пiдвищення ефективностi транспорту [4-8]. Аналiз робiт дозволив видiлити едшсть пщ-ходiв до вирiшення цiеi задачi, яка полягае у спробах формування складу iндикаторiв, за допомогою яких можна визначити тенденцп та напрям вщповщносп загальних функцiй транспорту вщносно принципiв сталого розвитку мюького середовища.
Формування спектру оцшки сталостi транспорту реалiзуеться шляхом створення набо-рiв iндикаторiв, яю можуть бути розподiленi на вщповщш групи оцiнки: — на основi оцiнки зв'язкiв (причинно-на-слiдковi зв'язки, яю призводять до позитивного або негативного впливу на процес формування сталост транспорту);
— на основi оцiнки наслiдкiв функцiонування транспорту (оцшка змiни стану соцiального, економiчного та екологiчного середовища);
— на основi впливiв на фактори сталосп (визначення рiвня впливу i контролю на фактори, яю впливають на сталють транспорту).
Розробка iндикаторiв та шдекав сталоi мобшьнос-тi мюького населення знаходиться у фокусi сучасних дослщжень [9-13] i реалiзуеться як правило шляхом видшення складу параметрiв, що характеризують рiвень транспортного обслуговування мюького населення. Слiд вiдмiтити, що вибiр параметрiв сталостi мiського паса-жирського транспорту це складний процес, який потре-буе дослщження не лише внутршнього його середовища, а передбачае формування и оцiнки на основi облжу характеру i форми його мiжрiвневих зв'язкiв [1].
Вимоги до iндикаторiв сталостi транспорту поляга-ють у необхщносп забезпечення '¿х доступностi, вшшрю-ванностi, високо' точностi, економiчноi рацюнальносп, вiдповiдностi цiлям. Найчастiше iндикатори сталост структурують за трьома напрямами: економiчним, со-цiальним та екологiчним [14]. В таюй формi представлення параметрiв сталостi мiського пасажирського транспорту реалiзуеться трьохвимiрна форма '¿х оцшки. Недолжом тако' форми е обмежешсть оцiнки резуль-татiв функцiонування транспорту вщносно визначення потенцiалу його сталост i оцiнки можливостi його розвитку. Оцшка умов досягнення потенщалу транспорту, який визначае рiвень його вщповвдносп сталостi, як внутрiшнього, так i загального метасистемного середовища, в таюй формi оцiнки обмежуеться ввдсутшстю ресурсних компонент у '¿х структурi.
В останнiй час з'явилися роботи [15, 16], яю до-повнюють структуру загальновiдомих iндикаторiв ста-лостi iнстутицiйною складовою, яка розширюе спектр параметрично' оцiнки. Однак виршення задач визначення умов формування сталост мiського транспорту не можливе лише за рахунок розширення перелжу ощ-ночних показникiв, а вимагае створення нових тдхо-дiв, яю базуються на синтезi результуючих параметрiв
функцюнування МГПТ, характеру причинно-наслщко-вих зв'язюв та оцiнки '!х впливу на умови його сталост!
Незалежно вщ характеру представлення структу-ри iндикаторiв сталостi суттевим недолiком юнуючих пiдxодiв е вiдсутнiсть видiлення меж його реалiзацii. Представленi форми не реалiзують у повнiй мiрi ви-моги щодо об'ективностi представлення в них принци-пiв балансу мiж споживанням ресурсiв та результатами функцюнування, що основоположними стратеги сталого розвитку.
Виявлеш у аналiзi недолiки дають змогу зробити висновок про принципову недосконалють юнуючих тд-xодiв щодо оцшки умов сталостi МГПТ з позицш вщ-сутностi формалiзацii в ix структурi його сервюно-ре-сурсних зв'язюв.
5. Матер1али та методи дослщження
В xодi динамiчниx процесiв, яю вiдбуваються у внут-рiшньому та зовшшньому середовищi МГПТ, забезпечу-еться формування умов реалiзацii стацiонарного процесу його функцюнування, яю у загальному перiодi часу можуть призводити до стану його рiвноваги, сталостi або розвитку. Стан рiвноваги МГПТ характеризуемся умовами, при яких ввдсутня можливiсть реалiза-цп в межах метасистеми МС процеав його розвитку. Цей стан забезпечуе поточне функцюнування МГПТ, але не дозволяе реалiзувати можливють приросту його системно'! ефективност та обмежений потенцiалом його внутршнього середовища. Цьому стану xарактернi мь нiмальнi резерви ресурсiв, якi формуються лише на основi внутрiшнix потреб МГПТ, що спрямоваш на за-безпечення його внутрiшнього гомеостатичного стану Рiвновага МГПТ мае форму сталого або нестабшьного виду. Стала рiвновага МГПТ забезпечуе повернення його до первинного стану в умовах зовшшшх коливань за рахунок внутршшх резервiв, не змiнюючи при цьому його структури i системних зв'язкiв. Нестала рiвновага МГПТ характеризуеться ситуацiею, при якш незначнi впливи призводять до подальшого довiльного його руху до стану сталоi рiвноваги через змши внутрiшньоi структури i форм взаемодп. МГПТ у динамiчному процес намагаеться дiйти стану, який забезпечуе його рiвно-вагу. Це досягаеться шляхом саморегулювання, який передбачае реалiзацiю його змши, в xодi яких його стан наближаеться до стану рiвноваги. Стан рiвноваги е не-обхщною умовою забезпечення функцiонування МГПТ.
Сталють МГПТ — це його властивють зберiгати пiд час внутрiшнix та зовшшшх впливiв протягом тривалого часу, який зютавлений з часом та який змшюе систему процеав його рiвноважного гомеостатичного стану, структури, характеру функцюнування та забезпечення умов ефективного функцюнування метасистеми МС. Сталють МГПТ досягаеться шляхом формування реак-цп-ввдповда на впливи i в залежносп вiд '!х характеру розподшяеться на наступнi види:
— iмпульсна — забезпечуеться компенсаторною вщ-повщдю внутрiшнього рiвня на поодинокi впливи i спрямована на повернення МГПТ до початкового стану;
— монотонна — в xодi поступових змш вщбуваеть-ся контроль за параметрами МГПТ та реалiзуеться програма адаптацп його внутрiшнього стану до змши умов функцюнування;
— перехвдна — тсля кожного критичного впливу МГПТ виникае перехщний процес, який виводить його на новий рiвень, в подальшому пiсля забезпечення рiв-новаги вщбуваеться повернення до первинного стану;
— стутнчата — пiсля iмпульсного впливу вщбува-еться перехiдний процес, який переводить МГПТ на новий стацюнарний рiвень за рахунок реалiзацii внутрiшнiх та зовнiшнiх змiн.
Змшний стан МГПТ вщображае його властивосп щодо змiни структури та характеристик на основi переходу його через критичне значення параметричних властивостей до стану, який виходить за межi допустимого значення його системно! ефективносп, яка обумовлюе властивостi сталостi МС. Змшний стан МГПТ характеризуеться змь ною якiсних властивостей внутрiшнього та зовшшнього середовища та вiдображае його вихщ з областi допус-тимих значень системно! ефективносп, представлено! з позицш метасистеми МС. Критичним станом МГПТ е стан, при якому можливий його вихщ з допустимо! област системно! ефективносп. Перехщ до такого стану супроводжуеться яюсними перетвореннями та вщобра-жае умовну межу, при якш починаються процеси руй-нування його внутрiшнього i зовшшнього середовища та неможливе забезпечення встановлених меж ресурсно-ре-зультативних параметрiв функцюнування, як МГПТ, так i метасистеми МС. Критичний стан визначаеться межею допустимих значень ресурсно-результативних показникiв:
Вп = inf{^дп,Ад„), RRдneRR, Ад„еА}, (1)
де рдп — критичний рiвень ресурсно-результативних пара-метрiв МС; RRдn, Адп — межа допустимих значень ресурс-но-результативних параметрiв МС.
Умовно критичним станом МГПТ е стан, який до-сягаеться в результат реалiзацii його функцiональних процеав, при якому вiн перестае задовольняти крите-рiальним вимогам вищих рiвнiв метасистеми МС:
ВСп = М|pд(RRд,Ад), RRдеЯЯт, АдеАт}, (2)
де рд — критичний рiвень ресурсно-результативних пара-метрiв функцiонування МГПТ; RRm, Ат — ресурсно-ре-зультативш параметри функцiонування МГПТ.
Властивостi сталосп МГПТ характеризуються областю сталостi, и запасом та зоною сталостi. Область сталостi МГПТ визначаеться iнтервалом змши його результатив-но-ресурсних параметрiв, при яких забезпечуеться його стацюнарне положення без переходу до критичного стану. Запасом сталост МГПТ виступае умовна вщстань мiж точкою реального рiвня його ресурсно-результативних параметрiв та критичною точкою, при якш вщбуваються динамiчнi процеси його переходу до критичного стану. Зона сталост МГПТ вщображае умовний простiр, в якому динамiчнi процеси призводять до стану рiвноваги за умов забезпечення його сталост! Графiчне представлення параметрiв сталост наведено на рис. 2.
Загальна схема сталост МГПТ може бути представлена у виглядi сукупносп множин:
{X, N, F, D, Е}, (3)
де X — множина вихвдних даних, яю характеризують ре-сурснi можливостi МГПТ в структурi МС; N — множина простору ршень; F — ввдображення множина вихiдних
даних на проспр рiшень; D — показник сталостцЕ сукупшсть допустимих вщхилень.
Л„
Г^ПНЯ ГТЯПЛГТ!
Запас сталост
. £С £ £ £\
//////////////////////I/////////////
RR„
RR„
RR„
Рис. 2. Графiчне представлення napaMeTpiB сталостi МГПТ
Rd ( хп, Еп ) —
dn ( хп , En ) dbn ( хп , En ) dbn ( хп , En )
(8)
Вочевидь, необхiдною передумовою сталого розвитку МС е забезпечення локальноï стiйкостi кожноï складовоï системи. Загальна сталють метасистеми МС формуеться через послщовну ïï трансформацiю шляхом ïï мyльтиплiкацiï. З урахуванням iерархiï представлення МГПТ з позицiй метасистеми МС та принцитв формування його системноï ефективностi [1] показник рiвня запасу сталостi МГПТ набувае наступного вигляду:
Rd ( х F ) —
dm ( xm, Fm ) dbm ( xm, Fm ) dbm ( xm, Fm )
(9)
■ Rdj(xi,Fi), n — 1,(kvm),
m
st
st
Вщображення множини вихiдних даних на множинi простору ршень е моделлю функцiонування, яка дозволяв визначити стан МГПТ i стутнь його сталостi. Для оцшки сталост використовуеться форма метрич-но1 параметризацп. В якостi показника сталост може бути використана функщя d(N), яка мае позитивне значення на множит простору ршень N:
d(N) = sup{(щп,П2П), щп eNi„, щп е^п}, п = 1,m, (4)
де pn — показник, що вiдображае стутнь близькост до сталого стану для п -го рiвня метасистеми МС; п1п,п2п — нижня та верхня межа допустимого простору ршень для п-го рiвня МС; m — кiлькiсть рiвнiв МГПТ в умовах МС.
Сталий стан забезпечуеться в област сталосп, яка може бути представлена у виглядi множини допустимих вiдхилень E:
F — {En(Xn,Vn), Xn eXn,Vn eVn}, n — 1,m,
(5)
де Еп — сукупшсть допустимих вщхилень при вщповщ-них параметрах вихщних та результативних параметрах п-го рiвня МС; — вихiднi данi для п-го рiвня МС; vn — результат функцюнування МГПТ для п-го рiвня МС; Хп — множина вихiдних даних для п-го рiвня МС; Vn — множина результат функцiонування МГПТ для п-го рiв-ня МС.
Абсолютним показником сталостi МГПТ у вщпо-вщнш точцi на просторi вихiдних даних X для п-го рiвня метасистеми МС е число:
^ ( хп, Еп ) {^п ( хп, Еп ( хп, ^п хп ^ Хп, ^п ^ Vn}, (6)
де ¿п — показник сталостi п-го рiвня МС.
Абсолютний мiнiмум сталост забезпечуеться на межi критичного стану:
db ( Xn, En ) — inf
dn(xbn, Fbn(xbn, vbn )),
xbn eXn? vbn eVn
(7)
де хЬп, vьn — вихщш даннi та результат функцюнування МГПТ для критичного стану п-го рiвня МС.
Рiвень запасу сталост вiдображае властивостi МГПТ протидiяти рiзним впливам, забезпечуючи при цьому можливють отримання результату, який не виходить за межу критичного стану:
де k — кiлькiсть рiвнiв формування прирощення систем-ноï ефективност МГПТ; m — загальна юльюсть рiвнiв метасистеми МС; шi — коефщент мiжрiвневого впливу.
Представленi показники сталост МГПТ з позицiй сервiсно-ресyрсноï мiжрiвневоï ефективностi дозволяють реалiзyвати методолопю його багаторiвневого представлення з позицш метасистеми МС та на основi видшен-ня умов параметричноï сталостi створити ризик-модель оцiнки ймовiрностi його дестабiлiзацiï.
6. Результати дослщження
Апробащя представленого методу оцiнки сталост МГПТ з позицiй його сервюно-ресурсних параметрiв реалiзована на окремих елементах маршрyтноï мережi м. Харкова (Украша). Для дослщження обранi були мюью автобyснi маршрути № 41е та № 54е, якi обслуговують мешканщв Пiвнiчносалтiвського житлового масиву.
Для визначення ресурсних показниюв використовуеться коефщент резервiв ресyрсiв, структура якого визначена в робоп [17]. До складу ресурав, якi використовуються для забезпечення функцюнальних процеав на маршрутах вщносяться: ресурси маршрутного транспорту (провiз-m можливостi МГПТ, фiнансовi ресурси тдприемств), ресурси пyнктiв посадки-висадки пасажирiв (кшьюсть, пропускна здатнiсть постiв обслуговування), ресурси транспортноï мережi (пропускна можливiсть елеменпв мережi, по яких проходять маршрути), ресурси тдсистеми yправлiння (iнформацiйний обмш), ресурси споживчоï пiдсистеми (кошти пасажирiв, фiнансовi ресурси МС). Резyльтативнi параметри функцюнування МГПТ на об-раних маршрутах з позицш метасистеми МС доцшьно оцшювати за чотирма рiвнями, якi дозволяють надати багаторiвневy ощнку ïï сервiсного стану [1]. До параметрiв вiдносяться показники якостi роботи маршрупв, рiвень органiзованостi транспортноï системи району дослщження та стутнь вщповщносп цшьовш метi МС.
На основi розрахyнкiв складових сервiсно-ресyрсних параметрiв функцюнування МГПТ на обраних маршрутах, у розробленому модельному середовишд визна-чет межi для ресyрсноï складовоï (умовно критичний RRд, фактичний рiвень RRф, рiвень вiдхилень ARR) та резyльтативноï (мiнiмально допустимий рiвень Ад, фактичний рiвень Аф, рiвень вщхилень AA). Значення ресурсних параметрiв наведенi в табл. 1, а результативних наведет в табл. 2.
Таблиця 1
Значення коефщвнту ресурсних pe3epBiB
Види ресурав Маршрут № 41е Маршрут № 54е
ННЛ ННф ПНН ННд ННф ПНН
Пр^зш можливосп 0,232 0,112 -0,12 0,307 0,174 -0,133
Фiнанс□вi ресурси пiдпpиEмства 0,311 0,184 -0,127 0,342 0,173 -0,169
Пропускна можлившть транспортно-пересадочних елементiв на маршрут 0,258 0,494 0,236 0,208 0,414 0,206
Пропускна можлившть елементiв мереЖ, по яких проходять маршрути 0,241 0,364 0,123 0,271 0,364 0,093
Iнф□pмацiйний обмш 0,102 0,184 0,082 0,102 0,184 0,082
Фшанс^ ресурси пасажиpiв 0,245 0,114 -0,131 0,307 0,108 -0,199
Фiнанс□вi ресурси МС 0,402 0,182 -0,22 0,402 0,182 -0,22
Таблиця 2
Значення результативних napaMeTpiB
Рiвень ощнки результатов Маршрут № 41е Маршрут № 54е
Ад Аф ПА Ад Аф ПА
Маршрут 1,03 0,857 -0,173 1,08 0,795 -0,285
Система МГПТ 1,03 0,819 -0,211 1,03 0,819 -0,211
Транспортна система 1,09 1,24 0,15 1,09 1,24 0,15
Вплив на цшьову мету м1ськага середовища + + - + + -
На основi наведено! шформащ! можна визначити стан вiдповiдностi умов функщональних процесiв вимогам сталостi МГПТ. Для обраних маршрупв встановлено, що фактичний стан не вiдповiдаe умовам забезпечення сталост функцiональних процесiв. Такий висновок фор-муеться на основi того, що рiвень окремих фактичних резервiв ресурсiв не входить до област допустимих значень. Також результативш характеристики маршрутiв свiдчать про те, що фактичний рiвень транспортного сервису нижче визначено! умовами сталостi гранично! меж1 Аналiз структури сервiсно-ресурсних параметрiв функцiонування маршрутiв дозволяе зробити висновок про те, що джерелом зниження !х сталост е внутрiшнi можливост пiдприемств та фiнансовi ресурси спожив-чо! пiдсистеми.
7. SWOT-аналiз результат1в дослщження
Запропонований пiдхiд до визначення сталосп МГПТ на основi видшення сервiсно-ресурсного складу та умов !! формування дае можливiсть в подальшому розробити модель оцiнки !! ризиюв та проводити аналiз причин !х виникнення.
В якост сильно! сторони дослiдження слщ вiдзначити реалiзацiю концептуального пiдходу ощнки гармонiйностi облiку ресурсних i результативних аспекпв функщонуван-ня МГПТ, що в повнш мiрi вiдповiдае основоположним принципам сталого розвитку мкьких середовищ та дозволяе через доступы форми !х облiку проводити ощнку ступеня його сталостi.
Слабкою стороною дослщження е необхiднiсть ви-користання для облшу умов сталостi МГПТ значно! кiлькостi ресурсних параметрiв, для визначення яких необхщне використання адекватних моделей функщо-нування об'ектiв МГПТ.
Впровадження запропонованого пiдходу щодо ощнки сталосп МГПТ вiдкривае можливостi розвитку i адаптащ! моделей функцiональних виробничих процеав у загальну
структурну модель визначення сталост МС. За рахунок впровадження запропонованого тдходу можливо тд-вищити точнiсть та об'ективнiсть представлення тран-спортно! компоненти в структурi показникiв сталостi МС.
Складнiсть впровадження запропонованого тдходу щодо визначення сервюно-ресурсних умов формування сталост МГПТ полягае у необхщносп створення складних мiжрiвневих моделей, якi вiдображають його внутршнш стан за кожним структурним об'ектом та описують характер впливу на загальну сталють МС. Реалiзацiя тако! моделi для опису стану загальних компонент МГПТ потребуе створення програмного комплексу, який може бути реалiзований на основi використання шструментарт об'ектно-орiентованого програмування.
8. Висновки
1. Сформована загальна схема сталосп МГПТ, яка базуеться на представлены його функщонування у виглад динамiчних процесiв, у ходi яких вщбуваеться змiна його внутрiшнього та зовышнього стану Умовою формування сталостi МГПТ е забезпечення стабшьносп його проце-сiв вiдносно сервiсно-ресурсних параметрiв його роботи. Така форма представлення сталост МГПТ забезпечуе умови формування його внутршнього потенщалу, який е джерелом ефективно! протидп внутрiшнiм та зовыш-нiм впливам на нього, та реалiзуе принцип гармонiйно-го поеднання в межах його узагальнених характеристик ресурсних та результативних факторiв сталостi МС. До складу запропоновано! загально! схеми сервкно-ресурсно! сталостi МГПТ входять параметричнi обласп допустимих !! значень, яю визначаються шляхом вiдображення множини простору виробничо-оргашзацшних рiшень на показники його сталосп, що можуть бути досягнут у вiдповiдних функцiональних умовах. Така форма представлення сервкно-ресурсно! сталост МГПТ дозволяе пiдвищити об'ективнiсть його розгляду, як складового параметра забезпечення сталого розвитку МС.
2. Визначет зони сталостi МГПТ, яю вiдповiдають вимогам щодо '¿х критичностi вiдносно його внутршньо-го та зовтшнього середовища. Область сталосп МГПТ видiляеться виходячи з умов забезпечення стабтзацп його фyнкцiональних процеав шляхом облiкy мМмаль-но допустимих значень ресурсних резервiв транспорту, мшько'1 транспортноï системи та споживчоï тдсистеми. Представлена межа yмовноï критичностi стану МГПТ вщображае рiвень його вщповщносп погодженню з по-зицiею метасистеми МС та дозволяе визначити умови погодження цшьових iнтересiв yчасникiв забезпечення життедiяльностi мiського середовища. Наведена форма-лiзацiя допустимих областей сталостi дозволяе у по-дальшому створити ризик-систему оцшки факторiв його дестабiлiзацiï та реалiзyвати процедуру формування не-чiтких продукцшних правил визначення сталостi МС.
Лггература
1. Vdovychenko, V. Formation of methodological levels of assessing city public passenger transport efficiency [Text] / V. Vdovychenko, Y. Nagornyy // Eastern-European Journal of Enterprise Technologies. — 2016. — № 3/3 (81). — P. 44-51. doi:10.15587/1729-4061.2016.71687
2. Kubey, R. Television and the Quality of Life: How Viewing Shapes Everyday Experience [Text] / R. Kubey, M. Csikszent-mihalyi. — Routledge, 1990. — 296 p.
3. Dolnicar, S. The contribution of vacations to quality of life [Text] / S. Dolnicar, V. Yanamandram, K. Cliff // Annals of Tourism Research. — 2012. — Vol. 39, № 1. — P. 59-83. doi:10.1016/ j.annals.2011.04.015
4. Бобылев, С. Н. Индикаторы устойчивого развития для городов [Текст] / С. Н. Бобылев, О. В. Кудрявцева, С. В. Соловьева // Экономика региона. — 2014. — № 3. — С. 101-109.
5. Steg, L. Sustainable transportation and quality of life [Text] / L. Steg, R. Gifford // Journal of Transport Geography — 2005. — Vol. 13, № 1. — P. 59-69. doi:10.1016/j.jtrangeo.2004.11.003
6. Metz, D. H. Mobility of older people and their quality of life [Text] / D. H. Metz // Transport Policy — 2000. — Vol. 7, № 2. — P. 149-152. doi:10.1016/s0967-070x(00)00004-4
7. Redman, L. Quality attributes of public transport that attract car users: A research review [Text] / L. Redman, M. Friman, T. Garling, T. Hartig // Transport Policy — 2013. — Vol. 25. — P. 119-127. doi:10.1016/j.tranpol.2012.11.005
8. Абрамович, Б. М. Транспортне обслуговування населення як фактор сталого розвитку мюта [Текст] / Б. М. Абрамович та ш. // Автомобшют Украши. — 2002. — № 3. — C. 11-13.
9. Samchuk, G. Using sustainable development principles to assess the efficiency of transport interchanges functioning [Text] / G. Samchuk // Automobile Transport. — 2016. — Vol. 38. — P. 13-20.
10. Харченко, О. И. Оценка параметров, характеризующих устойчивое развитие железных дорог [Текст] / О. И. Харченко // Транспортные системы и технологии перевозок. — 2016. — № 11. — C. 67-71.
11. Eboli, L. Performance indicators for an objective measure of public transport service quality [Text] / L. Eboli, G. Maz-zulla // European Transport. — 2012. — № 51 (3). — P. 1-21.
12. Mihyeon Jeon, C. Addressing Sustainability in Transportation Systems: Definitions, Indicators, and Metrics [Text] / C. Mihyeon Jeon, A. Amekudzi // Journal of Infrastructure Systems. — 2005. — Vol. 11, № 1. — P. 31-50. doi:10.1061/ (asce)1076-0342(2005)11:1(31)
13. благш, Ю. В. Проблеми забезпечення сталого розвитку сусшльного транспорту та сусшльш транспорты витра-ти [Текст] / Ю. В. благш // Вюник економiчного транспорту та промисловосп. — 2012. — № 35. — C. 254-256.
14. Manaugh, K. Integrating social equity into urban transportation planning: A critical evaluation of equity objectives and measures in transportation plans in North America [Text] / K. Manaugh, M. G. Badami, A. M. El-Geneidy // Transport Policy. — 2015. — Vol. 37. — P. 167-176. doi:10.1016/j.tranpol.2014.09.013
15. Dobranskyte-Niskota, A. Indicators to assess sustainability of transport activities. Part 1: Review of the Existing Transport Sustainability Indicators Initiatives and Development of an Indicator Set to Assess Transport Sustainability Performance [Text] / A. Dobranskyte-Niskota, A. Perujo, M. Pregl. — Italy: European Communities, 2007. — 59 p. doi:10.2788/54736
16. Jeon, C. M. Evaluating Plan Alternatives for Transportation System Sustainability: Atlanta Metropolitan Region [Text] / C. M. Jeon, A. A. Amekudzi, R. L. Guensler // International Journal of Sustainable Transportation. — 2010. — Vol. 4, № 4. — P. 227-247. doi:10.1080/15568310902940209
17. Вдовиченко, В. О. Оцшка ресурсних можливостей мюького пасажирського транспорту [Текст] / В. О. Вдовиченко // Збiрник наукових праць Дншропетровського национального ушверситету залiзничного транспорту iменi академжа В. Ла-заряна. Транспорты системи та технологи перевезень. — 2014. — Вип. 8. — С. 35-39.
ФОРМИРОВАНИЕ СЕРВИСНО-РЕСУРСНЫХ УСЛОВИЙ УСТОЙЧИВОСТИ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
Выделена форма границ допустимых значений параметров устойчивости городского общественного пассажирского транспорта с позиций сервисно-ресурсных характеристик параметров его функционирования. Представлена схема устойчивости функциональных процессов городского общественного пассажирского транспорта, которая отражает условия и принципы устойчивого развития городской среды и позволяет через доступные формы их учета проводить оценку степени его устойчивости.
Ключевые слова: устойчивое развитие, городской общественный пассажирский транспорт, область устойчивости, сервисно-ресурсные условия.
Вдовиченко Володимир Олексшович, кандидат техтчних наук, доцент, кафедра транспортних технологш, Хартвський нащо-нальний автомобыьно-дорожтй утверситет, Украта, e-mail: [email protected].
Вдовиченко Владимир Алексеевич, кандидат технических наук, доцент, кафедра транспортных технологий, Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет, Украина.
Vdovychenko Volodymyr, Kharkiv National Automobile and Highway University, Ukraine, e-mail: [email protected]
