Формирование системы инновационного логистического сервиса железных дорог Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

потоки новизны

формирование системы инновационного

логистического сервиса железных дорог

Голоскоков В.Н.

канд. экон. наук, начальник Северо-Кавказской железной дороги

Инновационная логистика предполагает критическую оценку, т.е. ревизию всех априорных ограничений, накладываемых на организацию управления движением потоков. Метод сквозной аналитико-оптимизационной организации этих потоков, взятый на вооружение инновационной стратегической логистикой допускает использование всех возможных вариантов организации управлением этими потоками ради конечного результата, то есть экстремизации целевой функции логистической деятельности в зависимости от состояния и изменения внешней среды.

Преобразования на основе инновационной логистики распространяются на всю систему управления (управляющую и управляемую системы и объект управления), а также на ряд ограничений внешней среды (институционального и нормативно-правового характера). Там, где это возможно, инновационная логистика в союзе со стратегическим маркетингом может участвовать в формулировании ряда требований к разрабатываемой линейке продуктов, и тем самым оказывать воздействие на инновационный процесс (на различных этапах проектирования продукта) и последующий логистический сервис. Перспективным направлением развития инновационной логистики в сфере железнодорожного транспорта в нашей стране, как представляется, должна стать координация деятельности создаваемых логистических центров (ЛЦ) и Отраслевого центра внедрения новой техники и технологий (ОЦВ) на железнодорожном транспорте.

Отраслевой и дорожные (ДЦВ) центры внедрения сегодня обеспечивают масштабную реализацию на железнодорожном транспорте результатов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Отраслевой центр внедрения, взаимодействуя с разработчиками и изготовителями отдельных комплектующих для систем, производит окончательную сборку программно-аппаратных комплексов, проводит приемо-сдаточные испытания и поставляет изделия на дороги.

В то же время практическое решение поставленных перед ОЦВ и ДЦВ задач ведется в направлении реализации множества отраслевых программ:

• ресурсосбережения;

• безопасности;

• повышения массы и длины поездов;

• создания нового и продления срока службы эксплуатируемого подвижного состава и др. Однако зачастую производитель или внедряющая организация при внедрении проектировании наукоемкого оборудования отвечают только за начальные этапы жизненного цикла изделия, его соответствие конструкторским замыслам в ходе разработки и изготовления, фактически самоустраняясь от цикла взаимоувязанных мероприятий в технологической последовательности: разработка - производство- внедрение - эксплуатация - послепродажный сервис.

В настоящее время не только координация множества участников инновационного процесса, но и финансирование договоров на гарантийный и послегарантийный сервис является проблемной частью договорной работы. Отсутствие финансирования на ряде дорог, большие задержки оплаты произведенных работ ведут к разрушению системы сервиса, накоплению неисправных блоков в депо, а, следовательно, и к увеличению финансовых потерь дорог, связанных с

логистизация с использованием базовой

логистики сводится

преимущественно

к улучшению управленческих решений, сигналов и команд

инновационная логистика ограничениями эксплуатации внедрения систем,

предполагает критическую увеличением стоимости

ремонта и другими нега-

оценку, или ревизию всех тивными последствиями.

При сложившейся систе-

априорных ограничений, ме разработки и эксплуатации новой техники

накладываемых на организацию зачастую ущемляются

интересы заказчика. управления движением потоков Это обусловливает необ-

__ходимость использо-

_ вания логистических информационных технологий как основы для организации процесса интегрированного управления, что обеспечивает решение задач создания и управление базой данных по используемым в программах холдинга техническим средствам, автоматизации договорного и финансового учета, мониторинга процесса внедрения и эксплуатации на местах, поддержки принятия решений, электронного документооборота.

_____ _ . Интегрированная логистическая поддержка

____жизненного цикла изделия (ЖЦИ) является

_ одной из базовых целей логистики. Она осно-

_ вана на концепции CALS (Continuous Acquisition

_____ . and Life cycle Support), представляющая собой

совокупность принципов и технологий информационной поддержки жизненного цикла продукции на всех его стадиях, базирующаяся на использовании единого информационного пространства, обеспечивающая взаимодействие всех участников этого цикла. В настоящее время важным и сравнительно _ новым мероприятием для российских субъектов рынка является присутствие инновационной логистики на начальных стадиях жизнен_ ного цикла наукоемких изделий. Как отмечает

_ Ж-Ж. Ламбен, большинство инновационных

прорывов зарождается в лаборатории.

_ «...Однако преуспевающей компании важно

_ соблюдать баланс между стратегией «техноло-

_ гического выталкивания» нового продукта и

_ стратегией «втягивания инноваций рынком»,

поэтому контроль должен осуществляться на наиболее ранней стадии разработки ново-

го товара..., таким образом, что формируется инновационная система, которая:

а) прислушивается к голосу покупателя;

б) ориентирует инвестиции и производство на предвидимые потребности;

в) учитывает разнообразие потребностей через сегментацию рынков;

г) стимулирует инновации и предпринимательскую деятельность»[3].

Таким образом, инновационная логистика во взаимодействии со стратегическим маркетингом должны участвовать в формировании концепции товара на стадии его замысла, формирования совокупности его потребительских качеств, обеспечивая конструктивный диалог между заказчиками и исполнителями. По ходу разработки необходимо взаимодействие с машиностроительными и локомотиво-ремонтными заводами. Представители логистических сервис-центров должны во взаимодействии со службами качества предприятий контролировать основные технологические стадии производства транспортных средств, отслеживая основные этапы цепочки «создания стоимости».

Обязательное активное участие логистических сервис-центров на этапах генерирования ноу-хау, согласования требований заказчиков и исполнителей, внедрения, обслуживания технических систем в гарантийный и послегарантийный периоды обусловлено наукоемкостью внедряемых систем.

Логистические требования должны учитываться уже на стадии проектирования изделий: в процессе разработки транспортных средств логисты должны предъявлять систему требований к конструкторам с позиции решаемых логистических задач, учитывающих необходимый уровень сервиса для пассажиров и эксплуатационные параметры эксплуатации транспортных средств: по скорости, вмести-

инновационная логистика

в союзе со стратегическим

маркетингом может

участвовать в формулировании ряда требований к разрабатываемой линейке продуктов

Система слежения за мировым НТП и конкурентами

Разработка концепции ТС с учетом требований логистики

Проверка принятия концепции

Анализ продаж и выбор целей. Система сервиса

/

1

/

НИОКР ^--■к, маркетинг ^--^ логистика —^ потребитель

, / / / Межфункциональна:! логистическая координация

Поиск и Характеристика

фильтрация ТС: скорость.

идеи экономичность,

удобство

для пассажира

» / Поиск

Разработка поставщиков

модели и координация

и детальней —► поставок. Прямая

концепции и ооратная связь

с потребителями

Рис. 1. Система требований инновационной логистики и маркетинга к циклу «разработка-внедрение-эксплуатация» транспортных средств

мости, комфортности, унификации деталей, узлов и типоразмеров, ремонтопригодности, экономичности и др. (рис. 1 ). Полезность инновации может быть достигнута только при достижении определенного уровня качества, (как интегральной совокупности потребительских свойств конечного продукта, так и входящих в него компонентов) Исходя из изложенного выстраивается следующая логистическая цепь:

где: потенциальная потребительная стоимость, Q - качество (базисная идея инновации),

R - надежность (эксплуатационный аспект), Т - показатели качества (технический аспект), и - полезность (экономический аспект), Е - ликвидность (коммерческий аспект),

зачастую производитель

при внедрении

проектировании наукоемкого

оборудования отвечают

только за начальные этапы

жизненного цикла изделия

V - интенсивность продаж или скорость товародвижения и S - система сервиса (логистический аспект; логистика в узком смысле, как базовая логистика).

Применительно к железнодорожному транспорту актуальным является вопрос организации системы сервиса с централизованным финансированием, исключающим дублированные затраты и одновременно обеспечивающим повышение качества выполняемых работ. Актуальным представляется возложение на службы инновационной логистики, прежде всего, задач по координации многочисленных отраслевых программ инновационного развития и модернизации сети дорог. Инновационная логистика должна стать инструментом координации различных инно-

Контур информационной системы

Направление гто формированию программы

ТЭО, координация с соисполнителями программы

Формирования программ Инвестиций

Маркетинга Контроля качества

Направление по ведению договорного учета

Согласование

и контроль прохождения финансовых документов

труп

Лого-воров и методического обеспечения

по поставкам МТР и ПТК

Автоматизированная информационная система управленческого учета отраслевых программ (проектов)

Направление по реализации программ

Управленческий учет в режиме on-line, базы данных для стат. обработки

5шро,

финансово-аналитического анализа

информационных технологий

внедрения и расчета окупаемости

мониторинга работ и монтажа ТС

Направление по эксплуатации и гарантийному сервису

Определение

уровней и рациональных границ сервиса

послепродажного сервиса

анализа логистических издержек

претензионной работы н рекламаций

Рис. 2. Структура задач и функциональных подразделений инновационной логистики в системе управления сетевыми программами ОАО «РЖД»

полезность инновации может

быть достигнута только

при достижении

определенного уровня качества

тот

вационных проектов, выявляя их приоритет, обосновывая критерии и алгоритмы реализации таких программ. Управление программами и инновационными проектами включает в себя несколько направлений, соответствующие стадиям реализации (рис. 2).

Структуры инновационной логистики могут выполнять функции системного интегратора креативных инновационных проектов, реализованных через отраслевые (сетевые) программы. Задачи инновационной логистики:

• участие в разработке концепции отраслевых программ на предстоящий и долгосрочный периоды, формировании предложений по включению в проект новых разработок, оказание помощи дорогам в формировании предложений на поставку наукоемких технических средств;

• рассмотрение в установленном порядке предложений от дорог по номенклатуре приоритетных транспортных средств (ТС) и методам их внедрения, участие совместно с департаментами и управлениями ОАО «РЖД» в формировании перечня перспективных проектов и организация работы по согласованию и выделению средств на их финансирование. Формирование проекта программ и представление его ведущему исполнителю (управляющему проектом) для рассмотрения и обоснования (в части логистической составляющей);

• разработка экономически обоснованных предложений по тематике программ на краткосрочный, среднесрочный и долгосрочный периоды;

• участие через своих представителей в работе научно-технических комиссий, экспертных и рабочих групп, создаваемых в ОАО «РЖД» для подготовки проекта и определения способов его реализации с позиции логистических критериев;

• оптимизация процесса внедрения прогрессивных технических средств и технологий на основе квалифицированного производствен-

но-финансового менеджмента; создание условий для приоритетного внедрения наукоемких систем сложной комплектации, требующих большой подготовительной работы;

• обеспечение высокого уровня качества работ в технологической цепочке: «разработка

- производство - внедрение - эксплуатация»;

• осуществление контроля качества на всех этапах выполнения проекта;

• участие в согласовании совместно с департаментами и управлениями ОАО «РЖД» цен на выполнение работ и продукцию, изготавливаемую для железных дорог согласно проекту;

• оказание помощи дорогам, отделениям и предприятиям железнодорожного транспорта в разработке организационно-экономических мероприятий по реализации сетевых программ, обеспечении эффективной последующей эксплуатации технических средств;

• взаимодействие с железными дорогами

- филиалами ОАО «РЖД» по вопросам учета и постановки на баланс внедренных технических средств, информационных систем и логистических технологий;

• предоставление управляющему проектом, департаментам - заказчикам ТС отчетов по реализации программ модернизации сети и подвижного состава, обновлении программного обеспечения и компьютерной базы, и логистизации перевозок отчетов по выполнению программ, расходованию выделенных средств и логистическим издержкам. Таким образом, логистическая информационная система управленческого учета в рамках сетевых программ призвана охватить все этапы разработки программы

- от выбора входящих в программу мероприятий до систематизации данных о получаемом экономическом эффек-

актуальным представляется возложение на службы инновационной логистики, прежде всего, задач по координации многочисленных

отраслевых программ

инновационного развития и модернизации сети дорог

интегратора креативных

овационной те. Должны быть автоматизированы основные бизнес-логистики могут выполнять процессы управления реализацией программы:

_функции системного • подготовка проекта;

• договорной учет и финансовое планирование;

__• мониторинг процесса

инновационных проектов внедрения и эксплуатации; __• гарантийное обслуживание.

Создание замкнутого технологического цикла разработки программы на основе данных договорного учета и электронного документооборота дает возможность подготовки сводной отчетности для принятия руководством компании решений о приоритетах финансирования работ, что позволит сократить сроки

выполнения работ.

от ж

Литература

ановление Правительства РФ от .2001 № 384 О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте.-Российская газета от 5.06.01 г.

2.Елисеев С.Ю. Управление грузопотоками на нове информационно-управляющих и ана-

итических технологий: концептуальные при-[ы построения логистической системы.// Железнодорожный траснпорт,№3, 2005,с.32.

3.Ламбен Жан - Ж. Стратегический маркетинг. Европейская перспектива Пер. с фр. - СПб: Наука, 1996, 589 с.

4.Сергеев В.И. и др. Глобальные логистические системы: Учеб. пособие.- СПб.: Бизнес-пресса, 2001. - 240 с.

5.Якунин В.И. О реформе железнодорожного транспорта и стратегическом развитии Компании. Материалы расширенного заседания Правления ОАО «РЖД».// Железнодорожный траснпорт,№1 200б.с.7.