CC BY
27Некрасов А.Г.
д.э.н., профессор, профессор кафедры «Логистические транспортные системы и технологии», Российский университет транспорта tehnologistic@mail.ru Синицына А. С.
к.т.н., доцент, доцент кафедры «Логистические транспортные системы и технологии», Российский университет
транспорта (МИИТ).
acc-lgkr@mail.ru
ЭВОЛЮЦИЯ И ОРГАНИЗАЦИОННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ «БЕСШОВНОЙ ЛОГИСТИКИ»
Ключевые слова: эволюция сложных систем, организационная устойчивость, цифровые технологии, бесшовная логистика.
Key words: evolution of complex systems, organizational sustainability, digital technologies, seamless logistics.
Цифровая экономика, как новая реальность в социально-экономическом развитии мира и национальной экономики, появилась относительно недавно, открывая преимущества в связи с развитием информационных и коммуникационных технологий для различных секторов бизнеса. Всемирным банком было дано определение цифровой экономики с точки зрения совокупности экономических и социально-культурных отношений, в основу которых положено использование цифровых технологий, мобильных и сенсорных сетей, что, в конечном счете, формирует новую систему управленческих и хозяйственных отношений, а также новые подходы по интеграции процессов организационно-технических систем в цепи поставок1.
Под воздействием негативных факторов пандемии COVID-19, изменения спроса со стороны потребителей и новых тенденций по трансформации глобальных систем товародвижения и их цифровизации, транспортно-логистические системы (ТЛС) также нуждаются в выработке новых стратегий в условиях падения спроса на перевозки и снижения покупательской способности предприятий. Формирование мобильной архитектуры ТЛС на основе процессов цифровой трансформации играет решающую роль в воздействии на выбор потребителем не только вида транспорта (железнодорожного и других видов транспорта), но фактически и на изменения транспортной инфраструктуры, имеющей продолжительный жизненный цикл.
Цифровая трансформация (ЦТ) - это не просто внедрение новых технологий в существующей организации, не только инвестиции в новые технологии, это трансформация бизнеса, приводящая к росту производительности труда в конкретный период, за счет перехода на те или иные новые цифровые (трансформирующие) технологии. Иными словами, это революционная трансформация модели организации2.
ЦТ закреплена в качестве одной из национальных целей развития страны на период до 2030 года. Мониторинг хода её реализации осуществляется на основе четырёх показателей:
- достижение «цифровой зрелости» ключевых отраслей экономики и социальной сферы;
- увеличение доли массовых социально значимых услуг, доступных в электронном виде, до 95%;
- возможность широкополосного доступа к Интернету до 97%;
- увеличение вложений в отечественные решения в сфере информационных технологий3.
Проблемы научно-методического изучения влияния организационной устойчивости и мобильности систем в сфере транспорта, в том числе при трансформации процессов транспортно-логистических процессов должны охватывать все этапы жизненного цикла систем товародвижения и решать стратегическую задачу обеспечения бесшовной грузовой логистики, которая предусмотрена Паспортом стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли РФ4.
Основой для развития мультимодального транспорта должны стать интеллектуальные транспортные системы, которые обеспечат взаимодействие дорожного полотна, объектов инфраструктуры (светофоров, видеокамер, систем освещения и др.), транспортных средств, приложений для оперативного управления дорожным движением и т.п. Ключевой тренд - создание беспилотного транспорта на базе технологий искусственного интеллекта, появление умных дорог (smart roads), развитие технологий коммуникации машин между собой (Vehicle-to-Vehicle) и с дорожной инфраструктурой Vehicle-to-Infrastructure.
1 Управление бизнесом в цифровой экономике: вызовы и решения / Под ред. И.А. Аренкова, Т.А. Лезиной, М.К. Ценжарик, Е.Г. Черновой. - СПб.: Изд-во Санкт-Петерб. ун-та, 2019. - 360 с.
2 Что такое цифровая трансформация? - https://trends.rbc.ru/trends/innovation/5d695a969a79476ed81148ef
3 Цифровая трансформация. Изменения экономики и социальной сферы под влиянием технологий. - https://iq.hse.ru/news/ 465484100. html
4 Паспорт Стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли Российской Федерации. - https://mintrans.gov.ru/docu ments/8/11374?type=
Одним из стратегических направлений, создающих конкурентные преимущества для субъектов хозяйственной деятельности на территории Российской Федерации, является создание вместе со странами-членами Евразийского экономического союза (ЕАЭС) единого транспортного пространства. Решение этой задачи позволяет реализовать возможности географического положения России для дальнейшего развития международных транспортных коридоров.
Одним из основных драйверов развития транспортных систем является рост мировой торговли. В 2020 году произошел значительный спад как мировой торговли (-5,3%), так и мирового ВВП (-4,3%). Основным негативным фактором выступил экономический кризис, вызванный пандемией СОУГО-19. Динамику российских грузовых перевозок во многом определяла внешняя торговля. Однако в 2020 году сократились как объемы экспорта, так и импорта (примерно на 16%), при этом структура грузооборота за последние 10 лет и объемы перевозок по видам транспорта практически не изменилась. Более 90% грузооборота РФ приходится на трубопроводный и железнодорожный транспорт, которые имеют конкурентное преимущество при перевозке массовых грузов на дальние расстояния. Автомобильным транспортом перевозится две трети российских грузов, и он имеет конкурентное преимущество при доставках на короткие расстояния. Рынок железнодорожных грузоперевозок в 2020 году также значительно снизился под влиянием негативных макроэкономических тенденций. По итогам 2020 года снижение погрузки составило 2,7% (до 1244 млн. тонн). Положительная динамика наблюдалась только в секторе контейнерных перевозок - одного из наиболее динамично развивающихся грузовых сегментов. Так в 2020 году рост перевозок составил 16%, до 5,8 млн. ТЕи, а наибольший рост был зафиксирован в транзитном сообщении (38%), большую часть из которого составляли грузы на направлении Китай - Европа - Китай1.
Для создания сложных систем, например, управления международными цепями поставок, необходимо развивать подход организационной устойчивости, который позволяет строить мультиагентные «системы систем» нового поколения, призванные обеспечить возможности коэволюции адаптивных систем. В основе мультиагентных технологий лежит принцип решения сложных проблем в ходе диалога (коммуникаций) между агентами, которые преследуют свои интересы, но способны идти на взаимные уступки.
Определяющее значение в происходящей цифровой трансформации приобретают разработка и применение принципов организационной устойчивости и мобильности бизнес-архитектур, на основе которых формируются инновационные организационно-технологические модели интегрированных систем товародвижения, построенных на риск-менеджменте событий.
Эволюция организаций сетевого типа, куда входят глобальные цепи поставок и товародвижения, является одной из недостаточно изученных областей в сфере управления и технологий логистических процессов в силу уникальности и неповторимости каждой из них. В большинстве случаев практическое применение интегрированных моделей на практике еще носит фрагментарный характер и медленно находит применение в создании цифровых платформ и архитектуры ТЛС.
Проблемы научно-практического изучения влияния организационной устойчивости на цифровую трансформацию процессов жизненного цикла систем товародвижения и цепей поставок в значительной степени связаны с организацией мультимодальных перевозок, призванных объединить в самоорганизующуюся сеть сферу промышленного производства, транспортировки, оказания услуг и применения самой продукции.
В данной статье рассматриваются основные методы и инструменты по формированию требований к процессам трансформации организационно-устойчивой транспортно-логистической системы (УТЛС) на основе системы проак-тивного управления, связанной с комплексной оценкой и прогнозом устойчивости событий2.
Важнейшим императивом по реализации указанного стратегического направления становится организационная устойчивость ЦП, где сфера транспорта играет одну из ключевых ролей. Комплексные решения по планированию и обеспечению непрерывности транспортно-логистических операций с использованием проактивного мониторинга рисков, направлены на функционирование как отдельного звена (предприятия), так и всей ЦП3.
В этой связи встает логическая задача по совмещению гибкости и мобильности в обеспечении не столько реагирования в решении «масштаб, продолжительность, влияние» в реальном времени, а проактивности подхода, позволяющего противостоять будущим угрозам и отказам в системе. Одновременно, современное состояние исследований в области кибернетики и системной инженерии показывают определенный разрыв между ними и прикладными теориями и методами проактивного управления, характерными для адаптивных систем и формирования комплексных стратегий для цифровой трансформации сложных организационно-технических систем (СОТС), к которым относятся ЦП4.
1 Обзор отрасли грузоперевозок в России 2020 год. - https://ru.investinrussia.com/data/file/ey-russia-transportation-services-2020.pdf
2 Некрасов А.Г., Атаев К.И., Синицына А.С., Неретин А.А. Системная инженерия и цифровые технологии на транспорте (цифровая трансформация): учебное пособие. - М.: Техполиграфцентр, 2019. - 155 с.; Соколов Б.В., Пушкин А.И. Аналитический обзор «Состояние исследований по проблеме управления жизненным циклом искусственного созданных объектов». - СПб.: СПИИРАН, 2010. - 56 с.; Микони С.В., Соколов Б.В., Юсупов Р.М. Квалиметрия моделей и полимодельных комплексов: монография. - М.: РАН, 2018. - 314 с.; Дмитриев А.В. Цифровые технологии прослеживаемости грузов в транспортно-логистических системах // Стратегические решения и риск-менеджмент. 2019. - Т. 1, № 1. - С. 20-26. DOI: 10.17747/2618-947X-2019-1-20-26
3 Predicts 2021: Organizational Resilience. - https://www.gartner.com/en/documents/3995066/predicts-2021-organizational-resilience
4 Что такое цифровая трансформация и чем она отличается от цифровизации и Индустрии 4.0. - https://rb.ru/story/what-is-digital-transformation/; Hintjens P. Social architecture: Building On-line Communities. - https://habr.com/ru/company/philtech/blog/342036/
На основании анализа научных результатов, а также изучения международного опыта, представляется естественной выработка интегрированного подхода к обеспечению организационной устойчивости подсистем ЦП на всех этапах жизненного цикла с использованием бизнес-архитектуры каждого звена.
В основу концепции УТЛС положены существующие и разрабатываемые методологии системной инженерии, адаптации СОТС, Интернета вещей и движения продукции на различных этапах жизненного цикла, интегрированных с программно-аппаратными средствами и цифровыми технологиями.
Мобильная бизнес-архитектура адаптирует существующие структуры и процессы устойчивых ЦП в режиме событийного управления, постоянно поддерживая систему в целостном состоянии за счет интеграции процессов и включения достоверных цифровых данных в режиме реального времени. Высокий уровень интеграции бизнес-архитектуры требует динамически согласованных моделей и обмена информацией между процессами.
В существующих международных ЦП различные участники и другие заинтересованные стороны сталкиваются с различными бизнес-процессами и технологиями, сценариями обмена данными с поставщиками логистических услуг.
Указанные обстоятельства требуют пересмотра традиционных подходов к моделированию систем управления, когда проактивность таких систем (способность к самоконтролю, самовосстановлению, самозащите, самоконфигурированию и самооптимизации) не учитывалась при проведении расчётов и выработке решений по защите и предотвращению инцидентов в системе и окружающей ее среде.
Поэтому такое рассмотрение проблемы позволяет найти новые подходы по управлению УСТЛС, что предполагает использование умного Интернета вещей, создающего предпосылки Industry 5.0, а также процессов и объектов транспорта, оснащенных цифровыми датчиками. При этом цифровая система прослеживаемости предполагает работу с обширными массивами различных данных, благодаря которым можно обеспечить как интеграционные процессы и логистическую координацию между всеми субъектами цепей поставок, так и проектирование, и внедрение современных цифровых систем1.
С позиций теории систем и управления моделью жизненного цикла проблемы функционирования различных объектов УСТЛС рассматриваются как категории СОТС, обладающих адаптивными свойствами и способностью к самоорганизации, самовосстановлению и самосинхронизации. Одной из центральных идей концепции является риск-ориентированный подход к интеграции процессов транспортировки и логистики доставки грузов на основе сетецен-трического подхода.
Сетецентрическая концепция зародилась совсем недавно (в 1998 году) и пришла к нам из военной среды. Обеспечение национальной безопасности государства в «информационную эру» становится все более сложным и комплексным мероприятием, затрагивающим вопросы борьбы не только с международным терроризмом, предотвращением региональных конфликтов в мире, но и функционированием транспортной индустрии в цифровой эпохе.
Не существует общепринятого определения термина «сетецентричности». Так, например, Х. Хасан и др.2 описывают сетецентричную структуру как такую, которая позволяет членам организации создавать и эффективно использовать информацию, чтобы увеличить конкурентное преимущество за счет сотрудничества малых и гибких самоуправляемых команд.
Важнейшим императивом по реализации стратегического направления бесшовной логистики становится организационная устойчивость сферы транспорта и предприятий отрасли, направленная на комплексные решения по планированию и подготовке непрерывности транспортно-логистических операций, мониторинг опасностей и угроз, затрагивающих функционирование всего предприятия и УТЛС. Объединение системной теории и теории эволюционного развития в сочетании с концепцией организационной устойчивости объектов, дают объективные основания для разработки и применения интегрированных инструментов мониторинга процессов интероперабельности и устойчивости СОТС в транспортной сфере в условиях высокой динамики и нестабильности экосреды.
Разрабатываемые архитектуры, ориентированные на сервисы и базирующиеся на концепции виртуализации своих компонент через их цифровизацию, создают системную основу для принципиально новых подходов в управлении УТЛС, которые по своим свойствам будут приближаться к свойствам живых организмов. На основе нейрофизиологической интерпретации функционирования центральной нервной системы человека удается построить оригинальную пятиуровневую модель жизнеспособной системы (модель С. Бира). В такой модели сочетаются механизмы иерархического и сетевого управления, что обеспечивает компромисс между централизацией и децентрализацией целей, функций, задач и операций, выполняемых в организации. Данная модель нашла применение и использование при решении различных классов научно-технических задач, путей трансформации процессов жизненного цикла систем, включая сферу межотраслевого взаимодействия и мультимодальных перевозок3.
Проактивный подход к процессам мониторинга ориентирован на предотвращение возникновения инцидентов (отказов) за счет включения в управление всего функционального цикла, сочетая механизмы иерархического и сетевого управления. Политика устойчивого развития и организационной устойчивости должна соответствовать целям орга-
1 Соколов Б.В., Юсупов Р.М. Неокибернетика - возможности и перспективы развития: Доклад на общем пленарном заседании 5 научной конференции «Управление и информационные технологии» (УИТ-2008) / ЦНИИ «Электроприбор». - СПб., 2008.
2 Hasan H., Warne L. Crawford K. Emergent Collective Learning in Network-Centric Organisations / Society for Organisational Learning Global Forum. - Vienna, 2005.
3 Куприяновский В.П., Намиот Д.Е., Синягов С.А. Киберфизические системы как основа цифровой экономики // International Journal of Open Information Technologies. 2016. - Т. 4, № 2. - С. 19-25; Некрасов А.Г., Синицына А.С. Логистический инжиниринг как инструмент интеграции логистических систем // Логистика. 2016. - № 12. - С. 40-45; Trofimenko Y.V. Nekrasov A.G. Ataev K.I., Sinitsyna A.S. Modeling Principles of the Digital Infrastructure of it Services in Sustainable low Carbon Transport Systems // International Journal of Engineering and Technology. 2018. - Vol. 7, N 2. - P. 386-389. DOI: 10.14419/ijet.v7i2.28.13216
низации (ЦП) и быть направлена на постоянную трансформацию параметров и процессов с использованием системы проактивного мониторинга на основе управления рисками.
Необходимо также учитывать тенденцию, связанную с постановкой и решением задачи многокритериального оценивания и анализа вклада ИКТ в транспортно-логистическую деятельность, включая оценку эффективности УТЛС на различных этапах жизненного цикла. При этом исходят из таких классических показателей эффективности, используемых на рынке компьютерных услуг, как показатель возврата инвестиций (return on investment, ROI), показатель качества обслуживания (quality of service, QoS).
Рассматриваемая в рамках сетецентрической концепции система управления на основе устойчивости событий в отличие от традиционно используемой на практике реактивных систем управления, ориентированной на оперативное реагирование и последующее недопущение инцидентов, предполагает предотвращение их возникновения за счет планирования, осуществления, проверки их действий, осуществление структурной трансформации (изменения) состояния объекта. В качестве основы рассматриваются прогнозируемые и упреждающие воздействия, полученные из реальных данных на основе датчиков и сенсорных устройств. В условиях высококонкурентного рынка, значительной динамики изменений и рисков, функционирование УТЛС должно учитывать не только проектные параметры транспортно-логистических процессов, но и «заглядывать за горизонт» других этапов жизненного цикла. Создание такого механизма УТЛС может включать подсистему интегрированной логистической поддержки изделий, управление цифровыми и физическими активами и другие ресурсы.
Немаловажным фактором является создание динамического мегапредприятия («мегацентра ответственности») с мощными самоуправляемыми и саморегулируемыми компетенц-центрами. Вхождение в такие масштабные сети часто сопряжено с риском или с их ожиданиями типа «сжигания за собой всех мостов». Это предполагает поэтапность вхождения УТЛС в новые конфигурации, пока новые решения не докажут свою эффективность и организационную устойчивость.
На фоне замены рутинной работы автоматизированными логистическими операциями, системами менеджмента качества и надежности, появляются новые возможности для снижения затрат и повышения эффективности обслуживания потребителей. Появление новейших цифровых технологий обеспечивает более качественный и быстрый электронный обмен данными, придавая новое качество традиционным функциям, например, управления полным функциональным логистическим циклом.
В связи с постоянным ростом сложности систем, создаваемых человеком, современная научная и бизнес-среда формирует целый ряд принципиально новых научно-методических проблем, связанных с функционированием устойчивых систем на различных уровнях архитектурной детализации. Необходим общесистемный, комплексный подход, обеспечивающий, с одной стороны, эффективное взаимодействие материальных, финансовых и информационных процессов на всем протяжении жизненного цикла, с другой стороны - поиск механизмов устойчивого функционирования всех объектов УТЛС в целом. Проблема исследования в рамках концепции сетецентричности и инструментов цифровой трансформации УТЛС и цепей поставок, в значительной степени связана с интеграцией ИКТ и процессов жизненного цикла всего материального потока, который провозглашается общей теорией логистики.
В связи с изменчивостью спроса и постоянным ростом сложности инфраструктуры ЦП и цифровых технологий, происходит рост непредсказуемости и рисков в системах товародвижения. Поэтому необходимость научно-методологической проработки проблем многокритериального анализа и синтеза конфигурации ЦП и систем мониторинга обусловлена современной природой социотехнической сферы.
Таким образом, современные цифровые системы носят глобальный характер и формируют новые возможности для системной трансформации практически всех процессов УТЛС в рамках концепции Индустрии 4.0. Главной движущей силой в глобальных системах транспорта и логистики становится потребность в высокоэффективных процессах поставок и транспортировки на основе применения не только цифровых технологий, но и методологии системной инженерии, определяющей принципы эволюции, организационной устойчивости и бесшовности логистики в глобальных и национальных системах товародвижения и транспортировки грузов.
